CN101639108A - 减震器的阻尼力可变阀 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种阻尼力可变阀。提供一种电磁阀，其中连接器与电磁部的绕线管整体形成且形成在与电磁部接合方向相反的方向上，防止组装中的干扰并可自动化。本发明提供整合在减震器中的阻尼力可变阀，减震器包括缸、与缸连通的储存腔、连接缸的回弹室的高压部及连接储存腔的低压部。阻尼力可变阀优选包括具有主体和滑阀杆部的保持器，主体在其中央部连接高压部并具有向外增加的外径，滑阀杆部与主体整体形成以从主体中央部延伸并具有形成在其中央部分的中空部使滑阀插入中空部中；及接合到保持器下侧并具有设在其中的绕线管的电磁部，绕线管具有绕其缠绕的线圈使与滑阀接触的加压杆在施加电压时移动。优选地，连接供电部的连接器与绕线管整体形成。

Description

减震器的阻尼力可变阀

技术领域

本发明涉及一种阻尼力可变阀，尤其是涉及一种减震器的阻尼力可变阀，其中连接器设置在电磁部的供电部上，以使得组装过程简单且易于自动化。

背景技术

通常，减震装置设置在车辆中，以在车辆被驱动的时候吸收由路面传递到车辆的车轴的振动或震动，从而提高驾驶的舒适度。作为减震装置中的一种，减震器被应用到车辆中。

该减震器降低了当车辆在正常情况下被驱动时候的阻尼力，以吸收由路面的不规则引起的振动，从而增强了驾驶的舒适度。同样，当车辆在转向、加速、刹车和高速驱动的时候，该减震器增加阻尼力以限制车体的姿势的变化，从而，增强了车辆的操作稳定性。

近来，与此同时，能够适当地调整阻尼力特性的阻尼力可变阀提供在减震器的一侧上，因此减震器改进为阻尼力可变型减震器，其可根据路面的情况和车辆的行使状态适当地调整阻尼力的特性，从而增强驾驶的舒适性或者车辆的操作稳定性。

为此，阻尼力可变型减震器具有用于改变提供在基壳一侧处的阻尼力的阻尼力可变阀。

图1是根据现有技术中的阻尼力可变阀的剖视图，其中构造阻尼力可变阀10以便滑阀30以提升阀的形式相对滑阀杆20运行，以控制流体连通。如图所示，传统的阻尼力可变阀10包括电磁部40，滑阀杆20，滑阀30，下保持器22，主盘26以及上保持器24。

滑阀杆20为中空圆柱杆，并且设置在电磁部40的驱动块46的前端处。塞21安装在滑阀杆20的上端处，并且盘簧21a嵌入在塞21和滑阀30之间以使得滑阀30紧密接触加压杆44。此外，流体流过的多个连接部20a，20b和20c在滑阀杆20中形成以从中穿过。

下保持器22设置在滑阀杆20的外周表面上，并且流入通道22a，排出通道22b以及迂回通道形成在下保持器中，以便从其穿过。

另外，布置主盘26，因此其在上保持器22的后侧处覆盖流入通道22a，以便工作油流过流入通道22a直接冲击主盘以在此产生阻尼力。

此外，上保持器24设置在下保持器22的上侧处，以形成引导流通道，由此流体从减震器的高压室引导到下保持器22的内部，并且用于固定下保持器22的螺母26被安装在滑阀杆20的上端的外周表面上。

电磁部40具有固定地安装在阀壳体12下端的上端，以连接减震器的外侧，并且绕线管42和加压杆44设置在驱动块46中，该加压杆响应于电流变化垂直移动，该电流提供给围绕绕线管42缠绕的线圈。如此构造的电磁部40通过罩部48结合其下侧而实现。

与此同时，电磁部40包括供电部50，其在侧表面突出，用于给线圈提供电力，并且供电部50具有从其延伸出的电缆52。

然而，在传统的阻尼力可变阀10中，由于供电部50设置在电磁部的侧面以及电缆52连接到供电部50，这些部分可能在组装过程中相互干扰，这将使得难以实现组装过程的自动化。此外，传统的电磁部的绕线管和供电部相互分离，并且他们的组装需要连接装置，例如螺丝等。相应地，组装这些部分的过程复杂并且需要人工操作，导致产品很有可能产生质量偏差。

发明内容

本发明的构想在于解决现有技术中的前述问题。本发明的一个目的是提供一种电磁阀，其中连接器与电磁部的绕线管整体形成，并且在与电磁部的连接方向相反的方向形成，由此防止组装过程中的干涉，使得自动化成为可能。

按照用于实现发明目的的本发明，提供一种根据本发明合并在减震器中的阻尼力可变阀，该减震器包括缸、与缸连通的储存腔、连接到缸的回弹室的高压部，以及连接到储存腔的低压部。

阻尼力可变阀优选地包括保持器，该保持器包括主体和滑阀杆部，该主体在其中央部连接到高压部并且具有向外增加的外部直径，滑阀杆部与主体整体形成以从主体的中央部延伸出，并具有形成在中央部分处的中空部分，以允许滑阀插入到中空部分中；以及电磁部，其接合到保持器的下侧并具有设置在其中的绕线管，该绕线管具有围绕其缠绕的线圈，用于使得接触滑阀的加压杆在施加电压的时候移动。

优选地，用于连接供电部的连接器与绕线管整体形成。

在此，连接器可形成在电磁部的下面。此外，电磁部可包括接合到电磁部下侧以保护其内部的罩部，罩部具有开口，连接器穿过该开口；以及扩大部，其形成为在罩的外周上延伸，以覆盖该保持器，其中扩大部的上端弯曲以固定该保持器。

附图说明

图1为按照现有技术的阻尼力可变阀的剖视图；

图2是按照本发明的阻尼力可变阀的剖视图；以及

图3是包括根据本发明的阻尼力可变阀的减震器的剖视图。

具体实施方式

以下，将参照附图对本发明的优选实施方式进行详细的描述。

图2是按照本发明的阻尼力可变阀的剖视图。图3示出了包括根据本发明的阻尼力可变阀的减震器的剖视图。

如图3所示，根据本发明的阻尼力可变阀110可被整合到减震器100中，该减震器包括缸101，与缸101连通的储存腔102，连接到缸101的回弹室105的高压部103，以及连接到储存腔102的低压部104。

参见图2，该阻尼力可变阀110包括安装在阀壳112中的保持器120以及主盘126，并且电磁部140结合到阀壳112的下侧。

保持器120包括主体122和与主体122整体形成的滑阀杆部124。

主体122在其中央部分连接到高压部，并且形成为具有朝外增加的外部直径。为此，在保持器120中，连接到减震器的高压部的连接口123形成在主体122的上端。

此外，连接到连接口123的流入通道122a形成在主体122中以从其穿过。流入通道122a朝外倾斜，以与主体122的形状相一致，以便流过流入通道122a的工作油排出到保持器120的下侧。

与此同时，滑阀杆部124与主体122整体形成，以从其下部中央延伸出，以及滑阀130所插入的中空部形成在滑阀杆部的中央部处。此外，滑阀杆部124形成有多个流体流过的连接口124a和124b。在多个连接口之间，形成在上侧上的连接口124a引导工作油，该工作油从流入通道122a引入到滑阀杆部124的内部。另外，通过形成在下侧的多个连接口中的连接口124b，工作油供给到背压室PC，并且，用于打开/关闭主盘126的压力由引导到背压室PC的工作油所控制。

同时，在滑阀130插入到中空部中的状态下，用于弹性支撑滑阀130的弹簧121a安装到滑阀杆部124，并且塞121接合到其上侧。

布置主盘126以在保持器120后面覆盖流入通道122a，以便主盘直接被流过流入通道122a的工作油冲击，从而形成阻尼力。也就是说，主盘126抵抗在流入通道122a中流动的工作油，然后向后倾斜以使得工作油朝着排出通道122b流动。

另外，内缝形成在主盘126的内侧上，以使得流过流入通道122a的工作油的一部分沿着排出通道122b之外的方向流动。内缝始终与滑阀130的连接口连通。另外，外缝形成在主盘的外侧上。外缝始终与排出通道122b连通。排出通道122b形成在保持器120上，以允许流体排出到低压部，该流体根据背压室PC中的压力将主盘126向后倾斜然后被供给。

与此同时，电磁部140具有可拆卸地接合到阀壳112的下端的上端，该阀壳的下端接合到减震器的外侧。同样，电磁部140包括绕线管142以及滑阀加压部150，线圈围绕绕线管上，以根据电流的变化产生磁力，安装该滑阀加压部以响应于供给到缠绕在绕线管周围的线圈的电流的变化而可移动。

另外，连接器143具有连接销143a，用于连接到供电部，该连接器与绕线管142整体形成。优选地，连接器143可形成在与电磁部140和保持器120被接合的方向相反的方向上。更优选的是，连接器143形成在绕线管142的下面。在组装之后，连接器143可插入并电连接到插座部，该插座部设置在延伸电缆(未示出)的端部处。

同样，驱动块146设置在电磁部140的上侧处，以引导滑阀加压部150并完成电磁部140的上侧。进一步，罩部148接合到电磁部140的下端以保护其内部。连接器143所通过的开口，形成在罩部148的中央部分。同样，罩部148的外周表面向上延伸以限定扩大部148a。该扩大部148a延伸以覆盖保持器120。此外，在保持器120插入的状态下，扩大部148a的上端148b可被弯曲以固定该保持器120。也就是，扩大部148a的上端148b可通过翘起或者卷曲工艺而弯曲，以防止保持器120脱出。

与此同时，滑阀加压部150具有圆柱形状。此外，凸起152形成在滑阀加压部150的中央部分处，以与滑阀130相接触。凸起152部分地插入到滑阀杆部124的中空部分中。通过加到电磁部140的电流，凸起152与滑阀加压部150一起移动，因而，滑阀130响应于滑阀加压部152的移动而移动。

滑阀130具有穿过其中央部分的中空的流动通道132。相应的，工作油通过当滑阀130移动的时候产生的压差而流动，从而平衡压差。

此外，滑阀加压部150形成有第一流动通道151a，其穿过凸起152的中央部分并且与中空的流动通道132连通，以及形成在凸起152外周的第二流动通道151b。因而，流过滑阀130的工作油被排出到滑阀加压部150的第一和第二流动通道151a和151b以及滑阀加压部150和导引部149之间的空间，并且平衡由滑阀加压部150的移动产生的背压差。相应的，当滑阀加压部150移动时，几乎不产生振动，由此与其相接触的滑阀130可在没有振动的情况下移动。

与此同时，导引部149设置在罩部148的内部，以支撑设置在罩部和滑阀加压部150之间的弹簧153，并且引导滑阀加压部150的移动。

在按照本发明如此构造的阻尼力可变阀中，在电磁部和保持器组装的时候导致干涉的供电部由使用连接器的连接方式所改进，从而可能的是，自动化组装电磁部和保持器的过程以提高生产率。此外，在保持器接合到电磁部的状态下，进行弯曲工艺，以保持两构件的接合。相应地，不需要采用附加的接合工具，从而有可能减少部件数量和简化组装过程。如上所描述的本发明具有的优点是，改进常规的供电部以使得组装过程的自动化，因此生产率可以提高，并且组装过程中产生的产品质量偏差可被减少。

尽管根据如此构造的本发明的阻尼力可变阀已经参照附图进行描述，但是本发明并不限于上述实施方式和附图。显而易见的是，本领域技术人员可构造落入到权利要求书所限定的本发明的保护范围中的不同的变形和变化。

Claims (3)

1、整合在减震器中的阻尼力可变阀，该减震器包括缸、与缸连通的储存腔、连接到缸的回弹室的高压部以及连接到储存腔的低压部，该阻尼力可变阀包括：

保持器，其包括主体和滑阀杆部，该主体在其中央部连接到高压部并具有向外增加的外部直径，该滑阀杆部与主体整体形成以从主体的中央部延伸并且具有形成在其中央部分的中空部，以允许滑阀插入到中空部中；以及

电磁部，其接合到保持器的下侧，并具有设置在其中的绕线管，该绕线管具有绕其缠绕的线圈，用于允许接触滑阀的加压杆在施加电压的时候移动，

其中，用于连接到供电部的连接器与绕线管整体形成。

2、如权利要求1所述的阻尼力可变阀，其中连接器形成在电磁部之下。

3、如权利要求1或2所述的阻尼力可变阀，其中电磁部包括：

罩部，其接合到电磁部的下侧以保护其内部并且具有开口，连接器穿过该开口；以及

扩大部，其形成为在罩的外周上延伸从而覆盖该保持器，

其中扩大部的上端被弯曲以固定该保持器。

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