CN101625019B - 阻尼力可变阀以及包括阻尼力可变阀的减震器 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及阻尼力可变阀和包括阻尼力可变阀的减震器。阻尼力可变阀包括改进的滑阀杆以最小化内部扭曲，内部通道简化以在低速下获得可靠的阻尼力，总体结构简化及部件数量减少以提高生产率。该阀安装在减震器上，减震器包括气缸、与气缸相通的储存腔室、连接至气缸的回弹腔室的高压部件以及连接至储存腔室的低压部件。该阀包括：保持件，包括在其中间部分处连接至高压部件且具有向外扩大的外径的主体，及从主体中间部分一体延伸且在中心处形成有插入滑阀的空心部分的滑阀杆；布置于保持件下面的主盘；螺线管单元，设置于滑阀杆下面且包括在施加电压时移动滑阀的推杆；以及操作区块，安装于螺线管单元顶部上且包括延伸为结合至主体外径的扩大部分。
Description
技术领域
本发明涉及阻尼力可变阀以及包括阻尼力可变阀的减震器，并且更具体地，涉及包括具有简单结构并且防止扭曲的滑阀杆的阻尼力可变阀以及包括阻尼力可变阀的减震器。
背景技术
通常，减震器吸收或减轻突然震动或振动并且例如安装至车辆以通过迅速吸收在车辆行驶在道路上时由道路表面所引起的弹簧的振动来确保驾驶安全性和驾乘舒适性。
这种减震器提供低的阻尼力以通过吸收在车辆的正常行驶期间由于道路的不平坦导致的振动来提高驾乘舒适性，并且提供高的阻尼力以在车辆转弯、加速、制动、高速行驶时通过抑制车辆本体的姿势变化来提高操纵稳定性。
近年来，减震器已经发展为在其一侧处结合阻尼力可变阀，用于根据道路表面情况和车辆的驾驶情况适当地调整阻尼特性以便提高驾乘舒适性或操纵稳定性。
为此，减震器在基部外壳56的一侧处设置有阻尼力可变阀70以调整阻尼力。
图1是传统阻尼力可变阀的侧面截面图。在阻尼力可变阀10中，滑阀30控制流体的相通同时相对于滑阀杆20以提升阀方式操作。如这里所示，阻尼力可变阀10包括螺线管单元40、滑阀杆20、滑阀30、下部保持件22、主盘26以及上部保持件24。
螺线管单元40在其上端处紧固至结合至减震器外部的阀壳体12的下端，并且在操作区块46内包括绕线管42和推杆44。推杆44根据施加至缠绕在绕线管42上的线圈的电流变化而上下移动。而且，螺线管单元40在其下端处结合至盖48。
滑阀杆20具有空心圆柱形形状并且布置于螺线管单元40的操作区块46的上端上。滑阀杆20在其上端处设有插塞21并且盘簧21a在内部布置于插塞21和滑阀30之间以迫使滑阀30紧密地接触推杆44。而且，流体由此流动的多个连接端口20a、20b和20c形成穿过滑阀杆20。
下部保持件22布置为环绕滑阀杆20的周边并且在其中形成有流入路径22a、排出路径22b以及旁路路径22c。
而且，主盘26布置为从下部保持件22的后侧覆盖流入路径22a并且直接面对经过流入路径22a的操作油，从而产生阻尼力。
而且，上部保持件24安装在下部保持件22的顶部上并且形成将流体从减震器的高压腔室引导入下部保持件22的引导通道。另外，螺母26设置在滑阀杆20的上周边上以将下部保持件22紧固于此。
滑阀杆20在其一端处形成有阳螺纹部分并且操作区块46在其中间部分处形成有阴螺纹部分，以使得滑阀杆20和操作区块46能可分离地紧固至彼此。
然而，传统阻尼力可变阀10和包括阻尼力可变阀的减震器能在滑阀20和操作区块46彼此螺旋地结合时遭受扭曲，所以滑阀20不能平稳地上下移动。而且，传统阻尼力可变阀10具有复杂的内部结构，根据相应部件的组装状态产生分散的阻尼力，并且由于最初的阻力不能在低速下提供期望的阻尼力。而且，组装传统阻尼力可变阀10的相应部件是困难的并且需要很多时间，从而降低最终产品的生产率。
发明内容
因此，本发明的一个目标是提供一种阻尼力可变阀，其包括改进的滑阀杆以最小化内部扭曲，具有简化的内部通道以便在低速下获得可靠的阻尼力，并且具有简化的总体结构和减少数量的部件以提高生产率，以及提供一种包括该阻尼力可变阀的减震器。
根据本发明的一个方面，为了获得上述目标，提供了一种安装至减震器的阻尼力可变阀，该减震器包括气缸、与气缸相通的储存腔室、连接至气缸的回弹腔室的高压部件以及连接至储存腔室的低压部件，该阻尼力可变阀包括：保持件，其包括在其中间部分处连接至高压部件并且具有向外扩大的外径的主体，以及从主体的中间部分一体地延伸并且在其中心处形成有具有滑阀插入其中的空心部分的滑阀杆；布置于保持件下面的主盘；螺线管单元，其设置于滑阀杆下面并且包括在施加电压时用于移动滑阀的推杆；以及操作区块，其安装于螺线管单元的顶部上并且包括延伸为结合至主体的外径的扩大部分。
这里，主体可具有形成于其外周边表面上的阳螺纹部分，并且扩大部分可具有形成于其上部内周边表面上以与阳螺纹部分相啮合的阴螺纹部分。而且，保持件可包括：连接端口，其形成于保持件的上端并且连接至减震器的高压腔室；流入路径，其连接至连接端口并且穿过主体；排出路径，其连接至减震器的低压腔室并且允许流体排出，流体在向后推动主盘时供应；以及多个连通端口，其形成为穿过滑阀杆，从而允许流体由此流动。优选地，保持件可通过烧结形成。
根据本发明的另一个方面，为了获得上述目标，提供了一种在其一侧设置有控制阻尼力的阻尼力可变阀的减震器，其中减震器包括气缸、与气缸相通的储存腔室、连接至气缸的回弹腔室的高压部件、以及连接至储存腔室的低压部件，并且其中阻尼力可变阀包括：保持件，其包括在其中间部分处连接至高压部件并且具有向外扩大的外径的主体，以及从主体的中间部分一体地延伸并且在其中心处形成有具有滑阀插入其中的空心部分的滑阀杆；布置于保持件下面的主盘；螺线管单元，其设置于滑阀杆下面并且包括在施加电压时用于移动滑阀的推杆；以及操作区块，其安装于螺线管单元的顶部上并且包括延伸为结合至主体的外径的扩大部分。
附图说明
图1是传统阻尼力可变阀的侧面截面图；
图2是根据本发明的阻尼力可变阀的侧面截面图；并且
图3是包括根据本发明的阻尼力可变阀的减震器的侧面截面图。
具体实施方式
在下文中，本发明的示例性实施例将参照附图描述。
图2是根据本发明的阻尼力可变阀的侧面截面图。图3是包括根据本发明的阻尼力可变阀的减震器的侧面截面图。
如图3中所示，根据本发明的阻尼力可变阀110能结合于减震器中，减震器包括气缸101、与气缸101相通的储存腔室102、连接至气缸101的回弹腔室105的高压部件103、以及连接至储存腔室102的低压部件104。
参照图2，阻尼力可变阀110包括阀壳体112、布置于阀壳体112内部的保持件120和主盘126、以及结合至阀壳体112的下侧的螺旋管单元140。
保持件120包括主体122以及与主体122一体形成的滑阀杆124。
主体122在其中间部分处连接至高压部件并且具有向外扩大的外径。为此，保持件120具有形成于主体122的上端处并且连接至减震器的高压腔室的连接端口123。
而且，连接至连接端口123的流入路径122a形成为穿过主体122。流入路径122a沿着主体122向外倾斜，使得穿过流入路径122a的操作油能排出至保持件120的下侧。
滑阀杆124从主体122的中间部分一体地延伸并且在其中心处形成有滑阀130插入其中的空心部分。而且，滑阀杆124形成有流体由此流动的多个连通端口124a和124b。在连通端口中，上部连通端口124a将操作油从流入路径122a引导入滑阀杆124。而且，下部连通端口124b将操作油供应至背压腔室PC，所以主盘126的打开/闭合压力能由导入背压腔室PC的操作油控制。
在滑阀130插入滑阀杆124的空心部分之下，用于弹性地支撑滑阀130的弹簧121a插入滑阀杆124并且插塞121结合至滑阀杆124的上侧。弹簧121a迫使滑阀130紧密地接触推杆144。
主盘126布置为在保持件120的后侧处覆盖流入路径122a，并且直接面对穿过流入路径122a的操作油，从而产生阻尼力。也就是，主盘126对流入该流入路径122a的操作油产生反作用，并且然后在反作用期间向后拉，从而引起操作油朝着排出路径122b流动。
而且，内部缝隙形成于主盘126内部以便允许穿过流入路径122a的一些操作油没有朝着排出路径122b流动而是在另一个方向上流动。内部缝隙一直与滑阀杆124的连通端口相通。而且，外部缝隙形成于主盘126的外表面上。外部缝隙一直与排出路径122b相通。排出路径122b形成于保持件120中并且将要排出的流体朝着低压部件排出，其中流体在根据背压腔室PC的压力向后推动主盘126时供应。
螺线管单元140在其上端处可拆卸地结合至阀壳体112的下端，阀壳体112结合至减震器的外部。而且，螺线管单元140包括绕线管142和在操作区块146内的推杆144。这里，线圈缠绕在绕线管142周围以根据施加至线圈的电流的变化产生磁力，并且推杆144能根据施加至线圈的电流的变化在其中移动。
而且，操作区块146安装在螺线管单元140的顶部上以便引导推杆144并且关闭螺线管单元140的上部。操作区块146形成有扩大部分146a，其外周边向上延伸。而且，螺线管单元140在其下端处结合至盖单元148。
保持件120固定地结合至操作区块146的扩大部分146a。
为此，保持件120在主体122的外周边表面上形成有阳螺纹部分。类似地，操作区块146在扩大部分146a的上部内周边表面上形成有与阳螺纹部分相应的阴螺纹部分。保持件120的阳螺纹部分与扩大部分146a的阴螺纹部分相啮合。
因此，在阻尼力可变阀110中，保持件120的外周边表面结合至操作区块146，所以滑阀杆124不会直接受到扭曲的影响。
保持件120可通过烧结形成。因此，保持件120可形成有用油填充的多个微孔。因此，滑阀130和滑阀杆124之间的摩擦在滑阀130往复运动时受到抑制。
从上面的描述中很明显，在根据本实施例的阻尼力可变阀和包括阻尼力可变阀的减震器中，滑阀杆与保持件一体地形成，从而能减少部件数量。因此，不需要密封相应部件之间的空间，所以减震器不经受抵抗最初阻尼力并且减少阻尼力的分散。而且，操作区块结合至保持件的周边，从而最小化滑阀杆的扭曲，同时在较高的组装效率之下减少组装时间。这样，减少数量的部件和简化的组装将引起生产成本的显著降低。而且，保持件形成有简化的内部通道，从而在低速下提供低阻尼力，同时使得阻尼力能自由且简单地进行调节。而且，由于保持件通过烧结形成，保持件的制造是简单的，滑阀的特性行为能通过使用由于烧结特性而包含在保持件中的油进行润滑来提高，能防止内部温度升高，并且能防止油的粘性降低。
在上面详细描述的教导下能对实施例做出这些和其它变化。通常，在下面的权利要求中，使用的术语应当不被解释为将权利要求限制于说明书和权利要求书公开的具体实施例，而是权利要求应当解释为连同赋予这些权利要求的等同概念的全部范围一起包括所有可能的实施例。因此，权利要求不受所公开内容的限制。
Claims (5)
1.一种安装至减震器的阻尼力可变阀，该减震器包括气缸、与气缸相通的储存腔室、连接至气缸的回弹腔室的高压部件以及连接至储存腔室的低压部件，该阻尼力可变阀包括：
保持件，其包括在其中间部分处连接至高压部件并且具有向外扩大的外径的主体，以及从主体的中间部分一体地延伸并且在其中心处形成有空心部分的滑阀杆，滑阀插入空心部分中；
布置于保持件下面的主盘；
螺线管单元，其设置于滑阀杆下面并且包括用于在施加电压时移动滑阀的推杆；以及
操作区块，其安装于螺线管单元的顶部上并且包括延伸以结合至主体的外径的扩大部分。
2.根据权利要求1的阻尼力可变阀，其中主体具有形成于其外周边表面上的阳螺纹部分，并且所述扩大部分具有形成于其上部内周边表面上以与阳螺纹部分相啮合的阴螺纹部分。
3.根据权利要求1的阻尼力可变阀，其中保持件包括：
连接端口，其形成于保持件的上端并且连接至减震器的高压腔室；
流入路径，其连接至连接端口并且穿过主体；
排出路径，其连接至减震器的低压腔室并且允许流体排出，流体在向后推动主盘时被供应；以及
多个连通端口，其形成为穿过滑阀杆，从而允许流体由此流过。
4.根据权利要求1至3的任何一个的阻尼力可变阀，其中保持件通过烧结形成。
5.一种在其一侧设置有控制阻尼力的阻尼力可变阀的减震器，
其中减震器包括气缸、与气缸相通的储存腔室、连接至气缸的回弹腔室的高压部件、以及连接至储存腔室的低压部件，并且
其中阻尼力可变阀包括：保持件，其包括在其中间部分处连接至高压部件并且具有向外扩大的外径的主体，以及从主体的中间部分一体地延伸并且在其中心处形成有空心部分的滑阀杆，滑阀插入空心部分中；布置于保持件下面的主盘；螺线管单元，其设置于滑阀杆下面并且包括用于在施加电压时移动滑阀的推杆；以及操作区块，其安装于螺线管单元的顶部上并且包括延伸以结合至主体的外径的扩大部分。
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