CN101564982A - 汽车用车门密封条 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种汽车用车门密封条，其在即使车门框架和车门面板的接合部分中形成台阶的情况下，也可以防止雨水进入车内。该汽车用车门密封条的特征在于，车门密封条的连接部形成为具有安装基部、密封唇部、辅助密封唇部、以及中空密封部，还具有覆盖车门框架和车门面板之间的接合部分的罩部，罩部在背面形成密封凸缘，密封凸缘的一侧的前端延伸设置，直至延续至辅助密封唇部或者辅助密封唇部的延长部分，以堵塞连接部的密封唇部和辅助密封唇部之间的槽部，另一侧的前端延伸设置为至少到达罩部的前端，将积存在密封唇和辅助密封唇之间的槽中的水向车外侧排出。

Description

汽车用车门密封条

技术领域

本发明涉及一种安装在汽车车门的外周上的车门密封条。

背景技术

汽车车门如图10所示，在将车门面板1和车门框架2通过焊接等一体地制造后，在其内部安装车门玻璃及车门玻璃升降机构，另外，在车门面板1和车门框架2的外周安装车门密封条110。该车门密封条110如图9所示，安装在车门面板1和车门框架2的外周上，从而对由车门面板1和车门框架2构成的汽车车门与车体的车体开口部周缘6之间进行密封。

此外，汽车车门和车体开口部周缘6之间的整体密封，是利用安装在车门框架2等的外周上的车门密封条和/或安装在车体开口部周缘6的凸缘上的外露翻边密封条而实现的。另外，车门玻璃5和车门之间的密封，是通过安装在车门框架2的内周槽中的车窗玻璃导槽而实现的。

车门密封条110如图8所示，安装在车门框架2上的部分和安装在车门面板1上的部分，多数情况下其剖面形状不同，因此，在车门框架2和车门面板1的接合部分附近，车门密封条110的由挤压成型而形成的直线部111、111，通过由模具成型而形成的连接部120而接合。另外，在接合部分中，由于在车门框架2和车门面板1之间产生台阶，所以需要由连接部填补该台阶。

安装在车门的车门框架2和车门面板1的外周部上的车门密封条110，其直线部111如图11所示，由安装基部115和在其上部一体地形成的密封部构成，密封部由中空密封部116、密封唇部117和辅助密封唇部118构成。安装基部115嵌入在安装于车门框架2的外周部上的保持架4中而固定在车门框架2上。此时，密封唇部117与车门玻璃5的侧端或车体开口部周缘6的车身最外侧的前端的部分抵接，对车体开口部周缘6和车门框架2之间进行密封。

另外，辅助密封唇部118与车门框架2的前端部的背面抵接，对车门框架2和车门密封条110之间进行密封。

此时，中空密封部116，与车体开口部周缘6的与密封唇部117抵接的部分相比向车内侧凸出的部分抵接，对车门框架2和车体开口部周缘6之间进行双重密封。

另外，在向车门面板1组装车门框架2时，如图10所示，车门框架2被焊接在作为车门面板1的上边部的车身腰线1b的部分上。在该车门框架2和车身腰线1b的接合部分处，在车门框架2和车门面板1之间产生台阶，同时，车门密封条110在从车门框架2向车门面板1安装时的位置发生变化。在该接合部分处如图12～图14所示，为了由车门密封条110的连接部120覆盖该焊接部分，从连接部120的安装基部115延伸设置罩部130(例如，参照专利文献1以及专利文献2)。此外，图12是从连接部120的背面侧观察的斜视图，图11是沿图12的F-F线的剖面图，图13是沿图12的G-G线的剖面图，图14是沿图12的H-H线的剖面图。

该罩部130利用夹具等安装在车门面板1上。

在车门闭合时，从安装在车门框架2上的车门密封条110的密封唇部117和辅助密封唇部118之间的槽部，如图13中的箭头所示，雨水进入连接部120，由于存在台阶，所以进入的雨水会越过辅助密封唇部118，经过安装基部115的下表面，如图14所示经过罩部130和车门面板1之间，进入车内。

因此，如图15所示，在具有中空密封部216和密封唇部217的车门密封条210的安装基部215上，粘贴高发泡海绵部件219，填补密封面的台阶而确保密封性(例如，参照专利文献3。)。

另外，还存在为了填补车门面板1的台阶而在密封条上设置模具成型部的情况(例如，参照专利文献4。)。但是，粘贴高发泡海绵部件219或另外形成模具成型部，在制造时花费时间，同时成为成本增加的原因。

专利文献1：特开2004-17904号公报

专利文献2：特开2004-42726号公报

专利文献3：特开2001-63382号公报

专利文献4：特开2001-58517号公报

发明内容

因此，本发明的课题是提供一种车门密封条，其在即使车门框架和车门面板的接合部分形成台阶时，也可以防止雨水进入车内。

为了解决上述课题，技术方案1的本发明是一种汽车用车门密封条，其安装在汽车车门的车门框架和车门面板的外周上，对所述车门和汽车的车体开口部周缘之间进行密封，

其特征在于，

该车门密封条具有：直线部，其通过挤压成型而形成；以及模具成型部，其连接该直线部，该模具成型部具有：拐角部，其安装在所述车门框架的拐角处；以及连接部，其安装在所述车门框架和车门面板之间的接合部分处，

该连接部的上方侧的所述直线部形成以下部分：安装基部，其安装在所述车门框架或者车门面板上；密封唇部，其对所述车门框架及车门面板与汽车的车体开口部周缘的车外侧侧端之间进行密封；辅助密封唇部，其形成于该密封唇部和所述安装基部之间，与车门框架的背面抵接；以及中空密封部，其对所述车门框架及车门面板、与比所述密封唇部所抵接的部分更靠车内侧的汽车车体开口部周缘之间进行密封，

所述连接部具有所述安装基部、所述密封唇部、所述辅助密封唇部和所述中空密封部，同时还具有罩部，其从所述安装基部或密封唇部延伸设置，与所述直线部的密封唇部连续地形成，覆盖所述车门框架和车门面板之间的连接部分，

该罩部在背面形成密封凸缘，该密封凸缘的一侧的前端延伸设置，直至延续至所述辅助密封唇部或者辅助密封唇部的延长部分，以闭塞所述连接部的密封唇部和辅助密封唇部之间的槽部，另一侧的前端至少延伸设置至所述罩部的前端，将积存在所述密封唇部和辅助密封唇部之间的槽部中的水向车外侧排出。

在技术方案1的本发明中，对于安装在汽车车门的车门框架和车门面板的外周上而对车门和汽车的车体开口部周缘之间进行密封的汽车用车门密封条，车门密封条具有由挤压成型而形成的直线部、和连接直线部的模具成型部，模具成型部具有安装在车门框架的拐角处的拐角部、和安装在车门框架和车门面板之间的接合部分上的连接部。因此，可以利用直线部和模具成型部，对汽车车门的车门框架和车门面板的外周进行密封，同时，可以利用与车门框架的拐角和车门框架与车门面板之间的接合部分相适合的模具成型部，对接合部分进行密封。此外，在本申请中，所谓直线部是指通过挤压成型而沿长度方向形成长条形状的部分，除了直线安装的部分以外，还包括以较大曲率略微弯曲而进行安装的部分。

连接部的上方侧的直线部形成为具有：安装基部，其向车门框架或者车门面板安装；密封唇部，其对车门框架及车门面板与汽车的车体开口部周缘的车外侧侧端之间进行密封；辅助密封唇部，其形成于密封唇部和安装基部之间，与车门框架的背面抵接；以及中空密封部，其对车门框架及车门面板与比密封唇部所抵接的部分更靠近车内侧的汽车车体开口部周缘之间进行密封。因此，可以利用密封唇部和中空密封部，对车体开口部周缘和车门框架之间进行双重密封，密封性高。另外，可以利用由密封唇部和辅助密封唇部形成的槽部，将进入车体开口部周缘的雨水向下方排出。

连接部具有安装基部、密封唇部、辅助密封唇部和中空密封部，同时具有罩部，其从安装基部或者密封唇部延伸设置，与直线部的密封唇部连续地形成，覆盖车门框架和车门面板之间的接合部分。因此，可以使安装基部形成为与车门框架和车门面板之间的接缝及其台阶对应的形状，即使在接缝处安装基部进行安装的位置从车门框架至车门面板时发生变化，也可以可靠地进行安装。

由于罩部从安装基部或者密封唇部延伸设置，与密封唇部连续地形成，覆盖车门框架和车门面板之间的接合部分，所以罩部覆盖车门框架与车门面板连接的部分，对车门框架和车门面板之间实施了焊接等的接合部分进行密封，同时，从车厢内无法看到，提高美观性。

罩部在背面上形成密封凸缘，密封凸缘的一侧的前端延伸设置至辅助密封唇部或者辅助密封唇部的延长部分，以闭塞连接部的密封唇部和辅助密封唇部之间的槽部。因此，从连接部的上方的直线部经过密封唇部和辅助密封唇部之间的槽部流下的雨水，被密封凸缘阻止其流下，按照后述方式向车外排出。

密封凸缘的另一侧的前端延伸设置为至少到达罩部的前端，将积存在密封唇部和辅助密封唇部之间的槽部中的水向车外侧排出。因此，从上方流下的雨水，在罩部的背面被密封凸缘引导至侧方，从罩部的前端向车外侧排出，可以防止其进入车内。

技术方案2的本发明是汽车用车门密封条，其中，在所述罩部的背面的上部，在所述密封凸缘的上部设置第2密封凸缘，在所述密封凸缘和所述第2密封凸缘之间形成排水槽。

在技术方案2的本发明中，由于在罩部的背面的上部，在密封凸缘的上部设置第2密封凸缘，在密封凸缘和第2密封凸缘之间形成排水槽，所以从车门密封条的上方流下的雨水经由罩部的背面的排水槽，不会向车内侧漏出，可以可靠地向车外排出。

技术方案3的本发明是汽车用车门密封条，其中，所述密封凸缘在所述罩部的下部沿周缘形成，与所述连接部的下方的密封唇部连续地形成。

在技术方案3的本发明中，由于密封凸缘沿罩部的下部周缘而形成，与连接部的下方的密封唇部连续地形成，所以向侧方排出的雨水不会从罩部的下部进入罩部内。另外，密封凸缘与连接部的下方的密封唇部连续而可以进行密封，即使是接合部分和直线部的连续部分也可以可靠地进行密封。

技术方案4的本发明是汽车用车门密封条，其中，在所述连接部的安装基部的背面的两侧侧端上，形成安装基部凸条。

在技术方案4的本发明中，由于在连接部的安装基部的背面的两侧侧端上形成安装基部凸条，所以在万一雨水进入安装基部的情况下，利用安装基部凸条，使雨水不会从车门面板或车门框架与安装基部之间进入，可以确保密封性。

技术方案5的本发明是汽车用车门密封条，其中，在与所述车门框架和车门面板之间的接合部分的台阶部分抵接的所述连接部处，形成于所述安装基部的背面的两侧侧端上的所述安装基部凸条的高度，比其他部分高。

在技术方案5的本发明中，由于在与车门框架和车门面板之间的接合部分的台阶部分抵接的连接部处，使形成于安装基部的背面的两侧侧端上的安装基部凸条的高度比其他部分高，所以可以利用安装基部凸条闭塞在车门框架和车门面板之间的接合部分的台阶部分中产生的间隙，可以确保密封性。

技术方案6的本发明是汽车用车门密封条，其中，在罩部上安装夹具。

在技术方案6的本发明中，由于在罩部上安装夹具，所以可以容易地在车门面板上安装罩部，同时，可以可靠地使密封凸缘与车门面板抵接，确保密封性。不需要在罩部的背面粘贴双面胶带，可以减少制造的时间和成本。

发明的效果

由于罩部从安装基部或者密封唇部延伸设置，与密封唇部连续地形成，所以罩部可以覆盖车门框架与车门面板连接的部分。

由于罩部在背面形成密封凸缘，密封凸缘的一侧的前端延伸设置至辅助密封唇部或者辅助密封唇部的延长部分，以闭塞密封唇部和辅助密封唇部之间的槽部，所以从连接部的上方的直线部经过密封唇部和辅助密封唇部之间的槽部流下的雨水，被密封凸缘阻止其流下。由于密封凸缘的另一侧的前端延伸设置为至少到达罩部的前端，将积存在密封唇部和辅助密封唇部之间的槽部中的水向车外侧排出，所以从上方流下的雨水，可以在罩部的背面被密封凸缘引导至侧方，从罩部的前端向车外侧排出。

附图说明

图1是从背面侧观察本发明的实施方式中的车门密封条的连接部的斜视图。

图2是从正面侧观察本发明的实施方式中的车门密封条的连接部的斜视图。

图3是本发明的实施方式中的车门密封条的连接部的沿图1中的A-A线的剖面图。

图4是本发明的实施方式中的车门密封条的连接部的沿图1中的B-B线的剖面图。

图5是本发明的实施方式中的车门密封条的连接部的沿图1中的C-C线的剖面图。

图6是本发明的实施方式中的车门密封条的连接部的沿图1中的D-D线的剖面图。

图7是本发明的实施方式中的车门密封条的连接部的沿图2中的E-E线的剖面图。

图8是本发明的车门密封条的整体的正视图。

图9是汽车的侧视图。

图10是汽车车门的车门框架和车门面板的组装图。

图11是现有的车门密封条的连接部的沿图12中的F-F线的剖面图。

图12是从背面侧观察现有的车门密封条的连接部的斜视图。

图13是现有的车门密封条的连接部的沿图12中的G-G线的剖面图。

图14是现有的车门密封条的连接部的沿图12中的H-H线的剖面图。

图15是现有的其他车门密封条的连接部的剖面图。

具体实施方式

下面，基于图1～图10，说明本发明的实施方式。

图9是安装有本发明的车门密封条10的汽车的侧视图。车门密封条10安装在汽车的由车门面板1和车门框架2构成的车门的外周上。在本实施方式中，说明安装在前门上的车门密封条10，但对于安装在后门上的车门密封条10，本发明也可以相同地实施。

图10是前门的车门框架2和车门面板1的组装图。前门是在车门面板1上插入车门框架2的前端而进行组装的，在车门面板1的上边部即车身腰线1b的部分处，车门框架2与车门面板1接合并焊接。因此，由于该焊接部分形成台阶或凹凸，使密封性降低，不美观，所以利用安装在车门面板1和车门框架2上的车门密封条10进行遮盖。

车门面板1由车外侧的车门外面板1c和车内侧的车门内面板1d构成。

图8是安装在车门面板1和车门框架2上的车门密封条10的正视图。

车门密封条10，由通过挤压成型而形成的直线部11和通过模具成型而形成的模具成型部12构成，安装在车门的外周上而环状地形成。车门密封条10，对于车门面板1的下边部可以省略。在此情况下，形成为缺少下边部的环状，而并非环状。直线部11由安装在车门框架2的上边部和后侧的纵边部、以及车门面板1的外周上的部分构成。模具成型部12形成为具有：拐角部13，其安装在车门框架2的拐角上；以及连接部20，其安装在车门面板1和车门框架2的连接部上。

安装在车门框架2的上边部和纵边部上的车门密封条10的直线部11，如图2的上部所示，形成为具有：安装基部15，其安装在车门框架2上；密封唇部17，其形成于该安装基部15的上表面的车外侧；辅助密封唇部18，其形成于密封唇部17的根部；以及中空密封部16，其形成于安装基部15的上表面的车内侧。

密封唇部17的前端与车体开口部周缘6的车身最外侧的侧端抵接，对车体开口部周缘6和车门框架2之间进行密封。辅助密封唇部18位于在密封唇部17的根部，在其与安装基部15之间形成，与车门框架2的前端的背面抵接，对车门框架2和车门密封条10之间进行密封。中空密封部16与车体开口部周缘6上的比密封唇部17所抵接的部分略靠近车内侧的部分抵接，可以对车体开口部周缘6和车门框架2之间进行密封，可以与密封唇部17一起，对车体开口部周缘6和车门框架2之间进行双重密封。

安装在车门面板1的下边部和底边部上的车门密封条10的直线部11，如图2的下部所示，形成为具有：安装基部15，其安装在车门面板1上；中空密封部16，其形成于该安装基部15的上表面；以及密封唇部17，其形成于中空密封部16的车外侧。密封唇部17比上边侧的密封唇部17短地形成，未形成辅助密封唇部18。

密封唇部17的前端与车门框架2的车身最外侧的侧端抵接，对车体开口部周缘6和车门框架2之间进行密封。中空密封部16与车体开口部周缘6抵接，可以对车体开口部周缘6和车门框架2之间进行密封，且可以与密封唇部17一起，对车体开口部周缘6和车门框架2之间进行双重密封。

拐角部13，在前门形成于车门框架2的后侧的角部，在与上边部和纵边部进行模具成型的同时由橡胶形成的情况下，通过硫化粘接而进行粘接，另外，在由热塑性弹性体、软质树脂形成的情况下，通过由熔融树脂进行熔敷而连接。

由于车门框架2的拐角的角度为锐角，所以拐角部13与该角度对应而形成为锐角。

基于图1～图7，说明安装在车门面板1和车门框架2的接合部分上的连接部20。连接部20形成为与前侧、后侧的各个车门框架2和车门面板1之间的接合部分相对应的部分，以前侧的连接部20为例进行说明。

图1是从背面侧观察连接部20的斜视图，图2是从正面侧观察连接部20的斜视图。图3是沿图1中的A-A线的剖面图，图4是沿图1中的B-B线的剖面图，图5是沿图1和图2中的C-C线的剖面图，图6是沿图1中的D-D线的剖面图，图7是沿图2中的E-E线的剖面图。

连接部20通过模具成型而形成，如图3所示，连接部20上方的部分，以与安装在车门框架2上的直线部11的剖面形状大致相同的剖面形状连续地形成，其形成为具有：安装基部21；中空密封部22，其形成于安装基部21的上表面的车外侧；密封唇部23；以及辅助密封唇部24。

密封唇部23在与车门框架2抵接的部分处，其前端与车体开口部周缘6的车身最外侧的端部抵接，对车体开口部周缘6和车门框架2之间进行密封，但在连接部20中，如图3所示，与安装在车门玻璃5的侧端上的车门玻璃密封条5b抵接，对车门玻璃5和车门框架2之间进行密封。

中空密封部22与车体开口部周缘6的从车外侧侧端略微靠近车内侧的部分抵接，可以对车体开口部周缘6和车门框架2之间进行密封，且可以与密封唇部23一起，对车门玻璃5以及车体开口部周缘6与车门框架2之间进行双重密封。

辅助密封唇部24与车门框架2的前端的背面抵接，对车门框架2和车门密封条10的连接部20之间进行密封。

在辅助密封唇部24和密封唇部23之间形成第1槽部25，其使从车门框架2和车体开口部周缘6及车门玻璃5的侧端之间进入的雨水，与从上方的直线部11流下的雨水一起流下。

在安装基部21上，如图1所示，形成用于在模具成型时取出模具的型芯的型芯取出孔21b。

安装基部21向安装于车门框架2上的保持架4上安装。在安装基部21和辅助密封唇部24之间形成第2槽部26，在第2槽部26中安装敛缝海绵27，使辅助密封唇部24和车门框架2之间的密封性提高。

在安装基部21的背面的两侧的侧端上，沿长度方向形成安装基部凸条21c。安装基部凸条21c与车门框架2或者安装在车门框架2上的保持架4抵接，进行密封以使得在雨水越过辅助密封唇部24而进入时，该雨水不会进入车内。

在连接部20的下部，如图6所示，形成与安装在车门面板1上的直线部11相同的剖面形状，安装基部21在由车门框架2的保持架4向车门面板1安装时，其位置发生变化。而且，在车门框架2和车门面板1之间的接合部分处产生台阶。在与该台阶部分抵接的连接部20上，可以使在安装基部21的背面的两侧侧端上形成的安装基部凸条21c的高度，比其他部分高地形成。在此情况下，可以利用安装基部凸条21c堵塞在车门框架2和车门面板1之间的接合部分的台阶部分处产生的间隙，可以确保密封性。

如图1和图2所示，罩部30从密封唇部23开始形成为大致半圆形的唇形。在罩部30的中心部分形成夹具插入孔34，利用夹具35安装在车门面板1上。因此，将车门框架2插入车门面板1内并进行了焊接等的接合部分由罩部30覆盖，不能在车厢内看到，提高美观性。

如图5所示，由于利用夹具35安装罩部30，所以可以容易地将罩部30安装在车门面板1上，同时，可以可靠地使后述的第1密封凸缘31和第2密封凸缘32与车门面板1抵接，从而确保密封性。另外，不需要在罩部30的背面粘贴双面胶带，可以减少制造的时间和成本。

在罩部30的背面如图1所示，形成第1密封凸缘31和第2密封凸缘32。第1密封凸缘31在罩部30的上部，形成于罩部30的周缘的略微内侧，上方的前端延伸设置，直至延续至辅助密封唇部24或者辅助密封唇部24的延长部分，以堵塞连接部20的密封唇部23和辅助密封唇部24之间的第1槽部25。因此，从连接部20的上方的直线部11经过密封唇部17和辅助密封唇部18之间的槽流下的雨水，可以被第1密封凸缘31阻止其流下，并向图1中的横向流动。

如图1和图4所示，由于第1密封凸缘31在罩部30的上部，沿横向延伸设置至罩部30的侧端，所以将积存在密封唇部23和辅助密封唇部24之间的第1槽部25中的水沿横向引导至罩部30的侧端，并向车外侧排出。因此，如图1的箭头X所示，从上方流下的雨水，可以在罩部30的背面由第1密封凸缘31引导至侧方，并从罩部30的前端向车外侧排出。

第1密封凸缘31在罩部30的下部，继续从横向的侧端延续而沿罩部30的周缘形成，与连接部20的密封唇部23连续地形成。因此，向侧方排出的雨水，不会从罩部30的下部再次进入罩部30内。另外，第1密封凸缘31与连接部20的下方侧的密封唇部23和直线部11的密封唇部17连续而可以进行密封，即使是连接部20和直线部11的连续部分也可以可靠地进行密封。

在罩部30的背面的上部，如图2和图7所示，可以在第1密封凸缘31的上部，在罩部30的上部周缘前端设置第2密封凸缘32。在此情况下，由于可以在第1密封凸缘31和第2密封凸缘32之间形成排水槽33，所以雨水经由罩部30的背面的排水槽33，不会向车内侧漏出，可以可靠地向车外排出。

下面，说明车门密封条10的制造方法。对于前门的车门密封条10、后门的车门密封条、背门密封条等汽车用车门密封条，其制造方法大致相同，以前门的车门密封条10为例进行说明。

对于车门密封条10的直线部11的成型，成形材料使用合成橡胶、热塑性弹性体、软质合成树脂，例如在合成橡胶中使用EPDM橡胶，在热塑性弹性体中使用聚烯烃类热塑性弹性体，在软质合成树脂中使用软质聚乙烯、软质氯乙烯等。为了提高柔软性，优选使这些材料发泡而作为海绵材料使用。

在合成橡胶的情况下，在挤压成型后输送至硫化槽，通过热风或高频等进行加热而实施硫化、发泡。在热塑性弹性体、软质合成树脂的情况下，与挤压成型同时或在挤压成型后，进行加热而使其发泡，然后进行冷却而固化。然后，切断为规定的长度，从而制造挤压成型部分。

然后，在通过模具成型而成型拐角部以及连接部时，将通过上述方法制造的挤压成型部件切断为规定尺寸，将该切断后的挤压部分的端部，夹持在使拐角部的模具成型部分成型的模具中，向该模具的腔内中注入形成模具成型部分的海绵材料或者固体材料。模具成型部分的剖面形状与挤压成型部分的剖面形状大致相同。成形材料优选使用与挤压成型部分所使用的材料种类相同的。在合成橡胶的情况下，在向模具注入后，对模具进行加热而进行硫化、发泡。此时，由于挤压成型部分和模具成型部分使用相同的材料或者同类的材料，可以进行硫化粘接，所以一体地紧固。在热塑性弹性体、软质合成树脂的情况下，由于在向模具注入时，注入材料已经溶融，所以通过该热量和压力而使挤压成型部分和模具成型部分一体地融接。

Claims (6)

1.一种汽车用车门密封条，其安装在汽车车门的车门框架和车门面板的外周上，对所述车门和汽车的车体开口部周缘之间进行密封，

其特征在于，

该车门密封条具有：直线部，其通过挤压成型而形成；以及模具成型部，其连接该直线部，该模具成型部具有：拐角部，其安装在所述车门框架的拐角处；以及连接部，其安装在所述车门框架和车门面板之间的接合部分处，

该连接部的上方侧的所述直线部形成以下部分：安装基部，其安装在所述车门框架或者车门面板上；密封唇部，其对所述车门框架及车门面板与汽车的车体开口部周缘的车外侧侧端之间进行密封；辅助密封唇部，其形成于该密封唇部和所述安装基部之间，与车门框架的背面抵接；以及中空密封部，其对所述车门框架及车门面板、与比所述密封唇部所抵接的部分更靠车内侧的汽车车体开口部周缘之间进行密封，

所述连接部具有所述安装基部、所述密封唇部、所述辅助密封唇部和所述中空密封部，同时还具有罩部，其从所述安装基部或密封唇部延伸设置，与所述直线部的密封唇部连续地形成，覆盖所述车门框架和车门面板之间的连接部分，

该罩部在背面形成密封凸缘，该密封凸缘的一侧的前端延伸设置，直至延续至所述辅助密封唇部或者辅助密封唇部的延长部分，以闭塞所述连接部的密封唇部和辅助密封唇部之间的槽部，另一侧的前端至少延伸设置至所述罩部的前端，将积存在所述密封唇部和辅助密封唇部之间的槽部中的水向车外侧排出。

2.根据权利要求1所述的汽车用车门密封条，其中，

在所述罩部的背面的上部，在所述密封凸缘的上部设置第2密封凸缘，在所述密封凸缘和所述第2密封凸缘之间形成排水槽。

3.根据权利要求1或2所述的汽车用车门密封条，其中，

所述密封凸缘在所述罩部的下部沿周缘形成，与所述连接部的下方的密封唇部连续地形成。

4.根据权利要求1或2所述的汽车用车门密封条，其中，

在所述连接部的安装基部的背面的两侧侧端上，形成安装基部凸条。

5.根据权利要求4所述的汽车用车门密封条，其中，

在与所述车门框架和车门面板之间的接合部分的台阶部分抵接的所述连接部处，形成于所述安装基部的背面的两侧侧端上的所述安装基部凸条的高度，比其他部分高。

6.根据权利要求1或2所述的汽车用车门密封条，其中，

在所述罩部上安装夹具。

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