CN101554849B - 车辆用座椅中的连接装置 - Google Patents

Abstract

一种车辆用座椅中的连接装置，其可以包括：第一和第二连接元件，该第一和第二连接元件被能够彼此相对转动地轴向相对置地彼此联接；锁定构件，该锁定构件定位于第一和第二连接元件之间；操作构件，该操作构件定位于第一和第二连接元件之间；以及保持构件，该保持构件被配置和构造成沿圆周方向夹紧第一和第二连接元件。保持构件具有保持部，并且在由保持构件的保持部轴向支撑第二连接元件的状态下被固定到第一连接元件。

Description

车辆用座椅中的连接装置

技术领域

本发明涉及一种车辆用座椅中的连接装置。更具体地，本发明涉及一种用于可转动地连接车辆用座椅的两个部件(即，座椅靠背和座垫)的连接装置。

背景技术

通常，车辆用座椅包括座椅靠背和座垫。座椅靠背和座垫经由用于调整座椅靠背的倾角(tilt angle)的座椅倾角调整装置(reclining device)而可转动地连接。例如，日本特开2007-130237号公报示教了这种座椅倾角调整装置。

已知的座椅倾角调整装置包括一对相对的盘状壳体，即第一壳体或转动壳体(棘轮)以及第二壳体或固定壳体(引导件)。第一壳体被固定接合到座椅靠背。第二壳体被固定接合到座垫。第一壳体和第二壳体由环状紧固件或夹持环沿着第一壳体和第二壳体的周缘在圆周方向上连接，使得第一壳体可以相对于第二壳体移动或绕转动轴相对于第二壳体转动。

座椅倾角调整装置还包括锁定机构，该锁定机构可以防止第一壳体相对于第二壳体转动，从而锁定座椅倾角调整装置。该锁定机构主要由位于壳体之间的滑动凸轮和滑动爪构成。滑动凸轮被可滑动地收容在形成于第二壳体内的引导构件之间，从而在转动轴转动时，滑动凸轮在第二壳体上径向移动。相反地，滑动爪被可滑动地收容在引导构件之间，从而在第二壳体上径向移动。此外，滑动爪分别被配置成沿与滑动凸轮垂直的方向移动。另外，各滑动爪均设置有凸齿部。

当转动轴被转动到锁定位置时，滑动爪经由滑动凸轮径向向外移动，使得各滑动爪的凸齿部与沿圆周方向形成在第一壳体的周缘的内圆面上的凹齿部啮合。在该状态下，防止第一壳体相对于第二壳体转动，使得座椅倾角调整装置被锁定。结果，相对于座垫将座椅靠背锁定在适当位置。

在座椅倾角调整装置中，第二壳体(引导件)被构造成在其中收容第一壳体(棘轮)。也就是说，第一壳体和第二壳体分别被构造成当第一壳体和第二壳体彼此配合或联接时，第二壳体的周缘可以沿圆周方向环绕第一壳体的周缘。

为了利用制造机来组装座椅倾角调整装置，首先，将滑动凸轮和滑动爪安装到布置于制造机上的第二壳体(引导件)。其后，将第一壳体(棘轮)置于第二壳体上，使得第一壳体和第二壳体彼此配合或联接。此时，可以由第二壳体的周缘环绕第一壳体的周缘。随后，以夹持环的保持部与第一壳体接触的状态将夹持环置于第一壳体上，使得第一壳体和第二壳体彼此联接。然后，通过弯边(crimping)将如此定位的夹持环固定到第二壳体，使得第一壳体和第二壳体可以沿圆周方向彼此紧固或夹紧(clamp)。

然而，为了将夹持环固定到第二壳体，相互配合的第一壳体和第二壳体必须翻转，使得第二壳体可以被定位于第一壳体的上方。这是因为，当第一壳体和第二壳体在制造机中彼此联接时，第二壳体被定位于第一壳体的下方。这可导致座椅倾角调整装置的制造过程的步骤数增加。

发明内容

例如，在本发明的一方面中，一种连接装置，其能够可转动地连接车辆用座椅的第一部件和第二部件，该连接装置可以包括：第一连接元件和第二连接元件，该第一连接元件和第二连接元件被能够彼此相对转动地轴向相对置地彼此联接；锁定构件，该锁定构件定位于第一连接元件和第二连接元件之间；操作构件，该操作构件定位于第一连接元件和第二连接元件之间；以及保持构件，该保持构件被配置和构造成沿圆周方向夹紧第一连接元件和第二连接元件，由此防止第一连接元件和第二连接元件沿轴向彼此分开。锁定构件被能够径向移动地安装到第二连接元件并且具有面向外的齿部。该面向外的齿部被配置和构造成与形成于第一连接元件的面向内的齿部啮合，从而防止第一连接元件和第二连接元件彼此相对转动。操作构件被配置和构造成能够使锁定构件径向移动，使得锁定构件的面向外的齿部能够与第一连接元件的面向内的齿部啮合或解除啮合。保持构件具有保持部，并且该保持构件在由保持构件的保持部轴向支撑第二连接元件的状态下被固定到第一连接元件。

根据如此构造的连接装置，为了利用制造机沿圆周方向紧固第一连接元件和第二连接元件，可以将保持构件固定到第一连接元件。因此，为了将保持构件固定到第一连接元件，不必翻转联接后的第一连接元件和第二连接元件。这是因为，当在制造机中使第一连接元件和第二连接元件彼此联接时，第一连接元件定位于第二连接元件的上方。这可以减少连接装置的制造过程中的步骤数。

可选地，可以通过弯边将保持构件固定到第一连接元件。

此外，第一连接元件可以具有支撑部。第二连接元件可以具有从第二连接元件沿轴向突出的环状壁部。第一连接元件的支撑部可以被配置和构造成当第一连接元件和第二连接元件被彼此联接时，该第一连接元件的支撑部沿圆周方向环绕第二连接元件的环状壁部。

在阅读了下面的详细说明以及附图和权利要求书之后，本发明的其它目的、特征和优点将变得容易理解。

附图说明

图1是根据本发明的典型实施方式的倾角调整装置的分解立体图；

图2是具有倾角调整装置的车辆用座椅的立体图；

图3是被安装到靠背框架和座垫框架的倾角调整装置的放大立体图；

图4是从不同方向观察的被安装到靠背框架和座垫框架的倾角调整装置的放大立体图；

图5是沿着图4中的线V-V截取的放大剖视图；

图6是沿着图3中的线VI-VI截取的剖视图，其示出倾角调整装置被锁定的状态；

图7是与图6类似的放大剖视图，其示出倾角调整装置被解除锁定的状态；

图8是示出用于制造倾角调整装置的过程的放大剖视图；

图9是示出用于制造倾角调整装置的过程的放大剖视图；

图10是示出用于制造倾角调整装置的过程的放大剖视图；

图11是示出用于制造倾角调整装置的过程的放大剖视图；

图12是示出用于制造倾角调整装置的过程的放大剖视图；

图13是示出倾角调整装置的变型形式的局部放大剖视图。

具体实施方式

将参照附图详细说明本发明的典型实施例。该详细说明仅是为了向本领域的技术人员示教用于实施本发明的优选方面的进一步的细节，而不是为了限制本发明的范围。仅权利要求书限定本发明要求保护的范围。因此，在最宽泛的意义上，上述详细说明中所公开的特征和步骤的组合可能不是实施本发明所必需的，而仅是示教以特别说明本发明的具体典型实施例。此外，为了获得本发明的其它有用的实施方式，可以以未详细列举的方式组合本说明书中示教的各个特征。

将参照图1至图12说明本发明的具体典型实施方式。

如图2所示，典型车辆用座椅1可优选被配置成车辆的驾驶员座椅并且包括座椅靠背2和座垫3。布置在座椅靠背2和坐垫3的宽度方向上的两侧的一对倾角调整装置(连接装置)4分别连接座椅靠背2和座垫3。

倾角调整装置4分别被构造成可在可以调整座椅靠背2的倾角的锁定解除状态和可以固定地保持座椅靠背2的倾角的锁定状态之间切换。可以经由操作轴4c的转动来进行倾角调整装置4的锁定状态和锁定解除状态之间的切换，操作轴4c分别位于倾角调整装置4的中央。操作轴4c被连接到布置在操作轴4c之间的长连接构件4r，使得操作轴4c的绕轴转动运动可以在操作轴4c之间相互传递。从而，可以使操作轴4c一体地绕轴转动。结果，可以同时或同步地进行倾角调整装置4的锁定状态和锁定解除状态之间的切换。此外，在操作轴4c未绕轴转动的通常状态下，倾角调整装置4被施加偏置力，从而保持在座椅靠背2的倾角固定到期望角度的锁定状态。

可以通过抬起操作杆5而将两个倾角调整装置4同时切换(解除锁定)到锁定解除状态。操作杆5被安装到座垫3的侧部并且被连结到连接构件4r(操作轴4c)。当解除倾角调整装置4的锁定时，如图2中的实线和虚线所示，可以使座椅靠背2前后倾斜，使得可以调整座椅靠背2的倾角。当在座椅靠背2的倾角被调整之后释放操作杆5时，倾角调整装置4分别返回到锁定状态，使得可以将座椅靠背2的倾角固定地保持到调整后的倾角。

经由布置在座椅靠背2和座垫3之间的偏置弹簧(未示出)通常对座椅靠背2施加向前的偏置力。因此，当在乘客没有坐在车辆用座椅1上的状态下解除倾角调整装置4的锁定时，座椅靠背2能够自动向前转动，以折叠在座垫3上。

此外，各倾角调整装置4均具有可锁定转动区域和不可锁定(自由)转动区域。在可锁定转动区域中，当释放操作杆5时，可以将倾角调整装置4置于锁定状态。相反地，在不可锁定转动区域中，即使当释放操作杆5时，倾角调整装置4也不能被置于锁定状态。

通常，倾角调整装置4的可锁定转动区域可优选被确定成与座椅靠背2的通常位置(大致垂直位置)和最远的向后转动位置之间的转动范围(即，由图2中的双向箭头R所示的座椅靠背2的向后转动范围)对应。相反地，倾角调整装置4的不可锁定转动区域可优选被确定成与座椅靠背2的通常位置和最远的向前转动位置(折叠位置)之间的转动范围(即，由图2中的双向箭头F所示的座椅靠背2的向前转动范围)对应。

因此，在座椅靠背2位于大致垂直位置(例如，由图2中的实线所示的位置)的状态下，当通过抬起操作杆5来解除倾角调整装置4的锁定时，即使当释放操作杆5时，座椅靠背2也可以由偏置弹簧的偏置力自动向前转动直至折叠在座垫3上。相反地，在座椅靠背2位于大致垂直位置的状态下，在通过抬起操作杆5解除倾角调整装置4的锁定之后，当使座椅靠背2抵抗偏置弹簧的偏置力向后转动以调整座椅靠背2的倾角时，可以通过释放操作杆5将座椅靠背2的倾角固定到调整后的倾角。

如将被理解的那样，除了两个倾角调整装置4被形成为彼此正好相对这一个方面之外，两个倾角调整装置4分别具有彼此基本上相同的构造。因此，下面将说明布置在车辆用座椅1的左侧(与图2中的右侧对应)的倾角调整装置4。

如图1所示，倾角调整装置4包括由一对相对的盘状壳体、即第一壳体或转动壳体10(棘轮或第一连接元件)以及第二壳体或固定壳体20(引导件或第二连接元件)构成的外壳。第一壳体10和第二壳体20彼此轴向相对配合或联接，并且由沿圆周方向安装到第一壳体10和第二壳体20上的夹持环70(保持构件)可相对转动地紧固或夹紧(图5)。

第一壳体10被构造成固定接合到座椅靠背2的靠背框架2f(第一部件)。相反地，第二壳体20被构造成固定接合到座垫3的座垫框架3f(第二部件)。当第一壳体10和第二壳体20彼此联接时，在第一壳体10和第二壳体20之间限定能够在其中收容滑动凸轮40(操作构件)、一对滑动爪30(锁定构件)、操作构件50(铰接凸轮)和螺旋状弹簧60的内部收容空间。

具体地，如图1和图5最佳示出的那样，第一壳体10具有盘状基部11、环状壁部12和扩大的环状凸缘部15(支撑部)。环状壁部12沿着第一壳体10的转动轴线从基部11的周缘轴向突出。凸缘部15从壁部12径向向外突出，使得可以在凸缘部15和壁部12之间形成环状肩部12c。从而，第一壳体10在其中具有圆形带肩部的凹部。此外，可优选通过半冲切(half diecutting)圆形板材或板坯(未示出)而形成第一壳体10。

如图1、图6和图7所示，第一壳体10的环状壁部12包括面向内的齿部12a和无齿部12b。齿部12a和无齿部12b被形成在壁部12的内周面。然而，无齿部12b可优选比齿部12a向内突出。无齿部12b被定位在壁部12的内周面的两个部位。这两个部位在角度上间隔180度，使得齿部12a被无齿部12b沿圆周方向间隔开。如将被认知的那样，齿部12a能够限定倾角调整装置4的可锁定转动区域。相反地，无齿部12b能够限定倾角调整装置4的不可锁定转动区域。

例如，如图1和图3所示，第一壳体10具有贯通第一壳体10的基部11的中央部的收容开口14。收容开口14的形状形成为使得操作轴4c可以插入该收容开口14中。此外，第一壳体10具有D状接合突起或销(dowel)13b和多个圆形接合突起或销13a。销13a和13b分别形成在基部11上，沿与形成在基部11上的壁部12的突出方向相反的方向突出。销13a和13b优选地可以以相同的间隔沿着基部11的圆周定位。

此外，如图3最佳所示，收容开口14以及销13b和13a可优选被定位成与分别形成于靠背框架2f的通孔2c以及D状销插入孔2b和多个圆形销插入孔2a对应。因此，可以通过将销13a和13b装配到销插入孔2a和2b中而将第一壳体10安装到靠背框架2f。此时，收容开口14可以与通孔2c对准。此外，第一壳体10可优选通过焊接被固定接合到靠背框架2f。

相反地，如图1和图5最佳示出的那样，第二壳体20具有盘状基部21和环状壁部22。壁部22在与第一壳体10的壁部12的突出方向相反的方向上沿着第一壳体10的转动轴线从基部21的周缘轴向突出。此外，与第一壳体10类似，可优选通过半冲切圆形板材或板坯(未示出)而形成第二壳体20。

如图5所示，第二壳体20的环状壁部22的形状形成为当第一壳体10和第二壳体20彼此轴向配合或联接时，以壁部22的内表面与形成于第一壳体10的环状肩部12c接触的状态将壁部22松地嵌在第一壳体10的凸缘部15内。从而，可以以由第一壳体10的凸缘部15松地环绕第二壳体20的壁部22的状态使第一壳体10和第二壳体20彼此联接。也就是说，第一壳体10和第二壳体20能够可相对于彼此滑动转动地彼此联接。

如图5所示，第二壳体20的壁部22的内径可优选地比第一壳体10的壁部12的内径大。

例如，如图1和图4所示，第二壳体20具有贯通第二壳体20的基部21的中央部的收容开口25。该收容开口25被定位成当第一壳体10和第二壳体20彼此相对置联接时，收容开口25与第一壳体10的收容开口14轴向对准。该收容开口25的形状形成为使得操作轴4c可以插入该收容开口25中。此外，第二壳体20具有D状接合突起或销24b和多个圆形接合突起或销24a。销24a和24b分别形成在基部21上，沿与形成在基部21上的壁部22的突出方向相反的方向突出。销24a和24b可优选以相等的间隔沿着基部21的圆周定位。

此外，如图4最佳示出的那样，收容开口25以及销24b和24a可优选被定位成与分别形成于座垫框架3f的扩大的通孔3c以及D状销插入孔3b和多个圆形销插入孔3a对应。因此，可以通过将销24a和24b装配到销插入孔3a和3b中而将第二壳体20安装到座垫框架3f。此时，收容开口25可以与通孔3c对准。此外，第二壳体20可优选通过焊接被固定接合到座垫框架3f。

如图1、图6和图7所示，第二壳体20具有内部圆形凹部，在该内部圆形凹部中形成有由四个引导部21a至21d限定的十字形引导槽23。如图1所示，可优选通过使第二壳体20的基部21凹陷来形成引导槽23。十字形引导槽23可优选包括形成为沿上下方向和水平方向垂直延伸的引导槽部23a和23b。下文中，将引导槽部23a和23b分别称为爪引导槽23a和凸轮引导槽23b。如图6和图7所示，滑动爪30被可沿爪引导槽23a径向上下滑动地布置在爪引导槽23a中。相反地，滑动凸轮40被可沿凸轮引导槽23b径向左右滑动地布置在凸轮引导槽23b中。

如图1、图6和图7所示，滑动凸轮40是大致矩形形状的板，并且滑动凸轮40的形状形成为可滑动地收容在形成于第二壳体20的凸轮引导槽23b中。滑动凸轮40的形状是轴对称的并且滑动凸轮40具有钩状接合突起44，钩状接合突起44从滑动凸轮40的两个相反的较长边的中央部径向突出。此外，滑动凸轮40具有分别形成于两个相反的较长边的肩部42和凹部43。肩部42和凹部43分别被定位在接合突起44的两侧。滑动凸轮40包括能够收容操作构件50的、位于中央的孔41。

如图1、图6和图7所示，除了两个滑动爪30形成为彼此正好相对这一方面之外，两个滑动爪30是形状彼此相同的板构件。滑动爪30的形状分别形成为可滑动地收容在形成于第二壳体20的爪引导槽23a中。各滑动爪30均具有可以与第一壳体10的齿部12a啮合的面向外的齿部30a。齿部30a形成于滑动爪30的弓形外周，从而当滑动爪30沿着爪引导槽23a径向向外移动时，齿部30a与齿部12a啮合。滑动爪30具有一对左右接触部32。该对接触部32形成于滑动爪30的内周。此外，滑动爪30具有被定位在该对接触部32之间的接合突起31。

操作构件50包括(非圆形)筒状轴部51和从轴部51的圆周面向外突出的臂部52。臂部52与滑动凸轮40的孔41的一部分接合(图6和图7)。筒状轴部51的一部分定位于第二壳体20的收容开口25中。操作轴4c被插入到操作构件50的筒状轴部51中。筒状轴部51的内周面和操作轴4c的外周面的形状可优选形成为允许转动运动在筒状轴部51和操作轴4c之间传递。也就是说，筒状轴部51的形状形成为可与操作轴4c一起转动。此外，当抬起操作杆5时，操作轴4c能够沿图1和图4中的顺时针方向转动。因此，当抬起操作杆5时，筒状轴部51(臂部52)能够沿图1和图4中的顺时针方向转动。

如图1和图4所示，弹簧60具有如上所述的螺旋形状并且起到第二壳体20和操作构件50之间的扭力弹簧的功能。也就是说，弹簧60的内端61被连接到筒状轴部51的外周面。相反地，弹簧60的外端62被连接到形成在第二壳体20的基部21上的接合突起26中的一个。从而，由弹簧60的力相对于第二壳体20对操作构件50施加沿图1和图4中的逆时针方向的偏置力。

如图1所示，夹持环70是带肩部的环状钢环并且具有第一环状支撑壁71(保持部)、扩大的第二环状支撑壁72和可弯折的环状圆周73(固定部)。此外，在第一支撑壁71上形成从第一支撑壁71向内突出的多个突起71a。可优选沿着第一支撑壁71以相等的间隔定位突起71a。

在将滑动爪30、滑动凸轮40、操作构件50和弹簧60安装到第二壳体20之后，使第一壳体10和第二壳体20在第二壳体20的环状壁部22被嵌合到第一壳体10的凸缘部15内的状态彼此轴向配合或联接。如图5所示，经由夹持环70沿圆周方向夹紧或紧固如此联接的第一壳体10和第二壳体20，从而防止第一壳体10和第二壳体20彼此轴向分开。具体地，夹持环70被定位成使得第一壁71(突起71a)和第二壁72分别与第二壳体20的环状壁部22的外表面和第一壳体10的凸缘部15的内表面接触。其后，夹持环70的可弯折圆周73被弯边成弯折在第一壳体10的凸缘部15上。结果，在由夹持环70的第一壁71轴向支撑第二壳体20的状态将夹持环70固定到第一壳体10，使得第一壳体10和第二壳体20可以被紧固。从而，可以组装倾角调整装置4。

此外，夹持环70(可弯折圆周73)可优选被弯边成使得第一壳体10和第二壳体20可彼此相对转动。此外，夹持环70的第一壁71可以经由突起71a与第二壳体20的环状壁部22接触。这可以使夹持环70和第二壳体20之间产生的滑动摩擦减小。

如图3和图4所示，在操作轴4c贯通靠背框架2f和座垫框架3f的状态下，将如此组装的倾角调整装置4连接到靠背框架2f和座垫框架3f。具体地，通过将销13a和13b装配到销插入孔2a和2b中而将第一壳体10安装到靠背框架2f。同时，通过将销24a和24b装配到销插入孔3a和3b中而将第二壳体20安装到座垫框架3f。类似地，将布置在车辆用座椅1的右侧的倾角调整装置4连接到靠背框架2f和座垫框架3f。从而，由两个倾角调整装置4分别连接靠背框架2f和座垫框架3f(座椅靠背2和座垫3)。

现在，将参照图6和图7说明倾角调整装置4的动作。此外，图6和图7均示出倾角调整装置4位于可锁定转动区域的状态。具体地，图6和图7均示出座椅靠背2位于大致最远的向后转动位置(即，图2中的虚线所示的转动位置)的状态。

如图6所示，当倾角调整装置4被连接到靠背框架2f和座垫框架3f时，滑动凸轮40被可滑动地收容在第二壳体20的凸轮引导槽23b中。相反地，分别以防止滑动爪30沿第二壳体20的圆周方向运动的状态将滑动爪30可滑动地收容在第二壳体20的爪引导部23a中。此外，由弹簧60的力对操作构件50施加沿图6中的顺时针方向(图1和图4中的逆时针方向)的偏置力。从而，经由操作构件50的臂部52对滑动凸轮40施加沿图6中的向右方向的致动力，从而使滑动凸轮40移动到其最右位置。此时，滑动凸轮40的肩部42分别与滑动爪30的接触部32接触或接合，使得滑动爪30分别径向向外移动到其最外位置。结果，滑动爪30的齿部30a与第一壳体10的齿部12a啮合。从而，可以将倾角调整装置4保持在锁定状态(图6)。结果，可以将座椅靠背2保持在图2中的虚线所示的大致转动位置。此外，此时，滑动凸轮40的接合突起44分别被定位成在与滑动爪30的接合突起31横向间隔开的状态下与接合突起31相对。

当通过操作(抬起)操作杆5来使操作轴4c绕其轴线转动以调整座椅靠背2的倾角时，操作构件50抵抗弹簧60的力而沿图6中的逆时针方向移动。此时，经由操作构件50的臂部52对滑动凸轮40施加沿图6中的向左方向的致动力。从而，经由操作构件50的臂部52对滑动凸轮40施加沿图6中的向左方向的致动力，使滑动凸轮40移动到其最左位置(图7)。结果，如图7所示，滑动凸轮40的肩部42分别与滑动爪30的接触部32解除接合。同时，滑动凸轮40的接合突起44分别与滑动爪30的接合突起31接合，使得在滑动爪30的接触部32被导入到滑动凸轮40的凹部43中的状态下，滑动爪30分别径向向内移动到其最内位置。结果，滑动爪30的齿部30a分别与第一壳体10的齿部12a解除啮合。从而，可以将倾角调整装置4切换到锁定解除状态(图7)。因此，可以使座椅靠背2在其向后转动范围R(与倾角调整装置4的可锁定转动区域对应的范围)内转动，从而能够调整座椅靠背2的倾角。

在座椅靠背2的倾角被调整之后释放操作杆5时，滑动凸轮40被移动到最右位置。结果，滑动爪30的齿部30a再次与第一壳体10的齿部12a啮合，从而能够使倾角调整装置4返回到锁定状态。从而，可以将座椅靠背2的倾角固定到调整后的倾角。

此外，当座椅靠背2越过其通常位置而被转动到其向前转动范围F(与倾角调整装置4的不可锁定转动区域对应的范围)时，通过释放操作杆5使滑动凸轮40移动到最右位置。然而，滑动爪30的齿部30a与第一壳体10的无齿部12b接触而不与第一壳体10的齿部12a啮合，使得可以将倾角调整装置4保持在锁定解除状态。结果，可以使座椅靠背2自动折叠在座垫3上。

接着，将参照图8至图12说明倾角调整装置4的典型制造过程。为了制造倾角调整装置4，使用具有夹具或架(rack)J的制造机(未示出)。架J是顶部开口的盒形状并且包括能够收容夹持环70的第一支撑壁71的环状支撑壁。此外，环状支撑壁具有能够从下方支撑夹持环70的第二支撑壁72的环状支撑面Ja。

首先，如图8所示，将夹持环70布置在架J上，使得在架J的环状支撑壁内收容第一支撑壁71的状态下使第二支撑壁72坐落在支撑面Ja上。其后，如图9所示，将第二壳体20布置在夹持环70上，使得环状壁部22的外表面接触夹持环70的第一壁71(突起71a)。随后，如图10所示，分别将滑动爪30嵌合到第二壳体20的爪引导槽23a中。此外，将滑动凸轮40嵌合到第二壳体20的凸轮引导槽23b中。此外，在筒状轴部51和臂部52分别定位于第二壳体20的收容开口25和滑动凸轮40的孔41中的状态将操作构件50安装到第二壳体20。

其后，如图11所示，将第一壳体10布置在(联接到)第二壳体20上，使得凸缘部15的内表面坐落在夹持环70的第二支撑壁72上。此时，在第一壳体10的凸缘部15沿圆周方向环绕第二壳体20的壁部22的状态下，形成于第一壳体10的环状肩部12c与第二壳体20的壁部22的内表面接触。

最后，如图12所示，由制造机的弯边模具M使夹持环70的可弯折圆周73径向弯边。此外，此时，因为第一壳体10的凸缘部15相对于第二壳体20的壁部22定位在径向外侧，因此，可以将夹持环70的可弯折圆周73弯折到第一壳体10的凸缘部15上。结果，将夹持环70在由夹持环70的第一壁71轴向支撑第二壳体20的状态下固定到第一壳体10。从而，可以制造倾角调整装置4。

根据倾角调整装置4，为了紧固第一壳体10和第二壳体20，可以将夹持环70固定到第一壳体10，而不是固定到第二壳体20。因此，当第一壳体10和第二壳体20在制造机的架J上彼此联接时，因为第一壳体10位于第二壳体20的上方，因此，可以在无需翻转联接后的第一壳体10和第二壳体20的情况下将夹持环70固定到第一壳体10。这可以减少倾角调整装置4的制造过程的步骤数。

另外，根据倾角调整装置4，可以在由制造机的架J的支撑面Ja支撑第二支撑壁72的状态下，对夹持环70的可弯折圆周73进行弯边。因此，可以高精度地对夹持环70进行弯边。

此外，在第二壳体20(环状壁部22)被收容在第一壳体10的凸缘部15内的状态使第一壳体10和第二壳体20彼此联接。因此，可以相对于第一壳体10在轴向和径向上高精度地定位第二壳体20。

当然，在不背离本发明的范围的情况下，可以对本发明进行各种修改和变型。例如，倾角调整装置4可以用于将座椅靠背2连接到车辆地板(未示出)，而不是连接到座垫3。此外，倾角调整装置4可以用于将车辆用座椅1(座垫3)可转动地连接到车辆地板。此外，倾角调整装置4可以用于将软凳(ottoman)(未示出)可转动地连接到座垫3或车辆地板。

此外，如图13所示，第一壳体10可以变型为省略凸缘部15。另外，第二壳体20可以变型为具有能够环绕第一壳体10的壁部12的一部分的凸缘部(未示出)。

本申请要求日本专利申请No.2008-100048的优先权，该日本专利申请的内容通过引用包含于此。

Claims (2)

1.一种连接装置，其能够可转动地连接车辆用座椅的第一部件和第二部件，所述连接装置包括：

第一连接元件和第二连接元件，所述第一连接元件和所述第二连接元件被能够彼此相对转动地轴向相对置地彼此联接；

锁定构件，所述锁定构件定位于所述第一连接元件和所述第二连接元件之间，所述锁定构件被能够径向移动地安装到所述第二连接元件并且具有面向外的齿部，所述面向外的齿部被配置和构造成与形成于所述第一连接元件的面向内的齿部啮合，从而防止所述第一连接元件和所述第二连接元件彼此相对转动；

操作构件，所述操作构件定位于所述第一连接元件和所述第二连接元件之间，所述操作构件被配置和构造成使所述锁定构件径向移动，使得所述锁定构件的所述面向外的齿部能够与所述第一连接元件的所述面向内的齿部啮合或解除啮合；以及

保持构件，所述保持构件被配置和构造成沿圆周方向夹紧所述第一连接元件和所述第二连接元件，由此防止所述第一连接元件和所述第二连接元件沿轴向彼此分开，

其中，所述保持构件具有保持部，并且所述保持构件在由所述保持构件的所述保持部轴向支撑所述第二连接元件的状态下被固定到所述第一连接元件，

所述第一连接元件具有支撑部，所述第二连接元件具有从所述第二连接元件沿轴向突出的环状壁部，所述第一连接元件的所述支撑部被配置和构造成当所述第一连接元件和所述第二连接元件彼此联接时，所述第一连接元件的所述支撑部沿圆周方向环绕所述第二连接元件的所述环状壁部。

2.根据权利要求1所述的连接装置，其特征在于，通过弯边将所述保持构件固定到所述第一连接元件。

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