CN101541568B

CN101541568B - 车载故障通知设备和车载故障通知方法

Info

Publication number: CN101541568B
Application number: CN2007800436945A
Authority: CN
Inventors: 吉田浩朗
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2006-11-24
Filing date: 2007-10-31
Publication date: 2011-08-10
Anticipated expiration: 2027-10-31
Also published as: JP4281787B2; WO2008062266A1; JP2008126959A; DE112007002808B4; US8125322B2; US20100066521A1; CN101541568A; DE112007002808T5

Abstract

本发明涉及车载故障通知设备和车载故障通知方法。一种车载故障通知设备(10)具有通信故障通知单元，当通信装置中发生的故障持续了指定时间长度时，通信故障通知单元向车辆操作者通知所述通信故障，该设备包括维护操作检查单元和维护操作处理单元。维护操作检查单元判定用于通信装置的维护操作是否正在被执行。在维护操作检查单元判定所述维护操作正在被执行时，维护操作处理单元向车辆操作者通知所述维护操作正在被执行。

Description

车载故障通知设备和车载故障通知方法

技术领域

本发明涉及车载故障通知设备和车载故障通知方法。尤其是，本发明涉及这样的车载故障通知设备和车载故障通知方法：当检测到通信装置中的通信故障持续了指定时间长度时，其警告车辆操作者。尤其是，所检测的故障包括诸如通信失效、接收灵敏度恶化等之类的通信故障。

背景技术

日本专利申请公开No.2004-122934(JP-A-2004-122934)描述了一种车载故障通知设备，当对轮胎气压信息进行通信中检测到故障时以及当轮胎气压太低时，该设备点亮车辆中的指示灯。上述车载故障通知设备包括设在车轮侧的传感器发送器以及设在车体侧的传感器接收器。在上述车载故障通知设备中，由传感器发送器检测到的轮胎气压信息被以无线方式发送给传感器接收器，随后，根据由传感器接收器接收的轮胎气压信息来判定轮胎气压是否太低。如果判定为轮胎气压太低，则认为轮胎气压中已经发生了故长，从而点亮指示灯。另外，在上述车载故障通知设备中，对传感器接收器未接收到来自传感器发送器的轮胎气压信息的时间长度是否超过指定时间长度进行判定。如果判定为该时间长度超过了指定时间长度，则认为已经发生了通信故障并点亮指示灯。

车辆维护操作(例如更换轮胎、登记传感器的ID编号等)是在车辆维护和修理店中进行的。在维护操作完成之后，将车辆发给车主之前，需要检查传感器发送器与传感器接收器之间的正常通信是否已被恢复。但是，像该现有技术中一样，如果来自传感器发送器的信息未被传感器接收器接收到的时间长度需要超过指定时间长度才能对是否已经发生了通信故障进行判定，则包括通信检查处理在内的维护操作所用的时间可能被延长。此外，像现有技术中那样，在只有已经经过了上述指定时间长度而未接收到该信息之后才第一次点亮指示灯以通知通信故障的构造中，在执行维护操作的过程中，维护工人没有被给予与维护操作正在被正常地进行的提示。因此，维护工人难以判定维护操作是否正在进行，这使工作效率变差。

发明内容

本发明提供了车载故障通知设备和车载故障通知方法，其改善了对于通信装置或其相关部件的维护操作中的工作效率，其中，只有当通信故障持续了至少指定时间长度时，才给车辆操作者以警告。

根据本发明的第一个方面，提供了一种车载故障通知设备，其具有通信故障通知单元，当检测到通信故障持续了指定时间长度时，所述通信故障通知单元向车辆操作者通知所述通信故障。该车载故障通知设备包括维护操作检查单元和维护操作处理单元。维护操作检查单元判定用于通信装置或通信装置的相关部件的维护操作是否正在被执行。维护操作处理单元在维护操作检查单元判定维护操作正在被执行时，执行处理以向车辆操作者通知所述维护操作正在被执行。

在本发明的第一方面中，如果通信装置的通信故障持续了指定时间长度，则向车辆操作者警告所述通信故障。在执行用于通信装置或其相关部件的维护操作时，不管通信装置的通信故障是否持续了该指定时间长度，车辆操作者(维护工人)都被告知该维护操作的执行。根据上述构造，即使不满足对通信故障进行警告所需的条件，也会执行向维护工人通知维护操作的执行的处理，维护工人因而可以意识到维护操作的执行。由此，可以提高维护操作的工作效率。

在这种车载故障通知设备中，维护操作处理单元可以包括维护操作通知单元，当维护操作检查单元判定维护操作正在被执行时，所述维护操作通知单元向车辆操作者通知所述维护操作正在被执行。在此情况下，由于正在执行维护操作的同时表明了维护操作的执行，所以维护工人可以得知正在执行维护操作，这提高了维护操作的效率。

在这种车载故障通知设备中，在检测到通信装载正在正常工作之后，维护操作通知单元停止向车辆操作者通知所述维护操作正在被执行。在此情况下，维护操作的执行被持续地告知，直到通信装置的正常通信得以恢复，因而直到完成维护操作之后通信变得正常为止，维护工人都可以意识到维护操作的执行。因而可以提高效率。

在这种车载故障通知设备中，维护操作处理单元可以包括通信故障持续时间减小单元，当维护操作检查单元判定维护操作正在被执行时，通信故障持续时间减小单元使所述指定时间长度相对缩短。在此情况下，在已经开始维护操作之后，可以在比通常更早的时刻表明通信装置的通信故障。这样，在执行维护操作时维护工人得知通信故障的发生，可以提高维护操作的效率。

在这种车载故障通知设备中，当对车辆的轮胎气压进行检测的系统中的发送器与接收器之间发生通信故障持续了所述指定时间长度时，通信故障通知单元可以使安装在组合仪表中的指示灯点亮或闪烁，从而向车辆操作者通知所述通信故障。在此情况下，在轮胎更换过程中，即使对轮胎气压进行检测的系统的发送器与接收器之间的异常无线通信状态未被检测到达指定时间长度，也执行向维护工人通知轮胎正被更换的处理。因此，操作者可以意识到更换处理正在执行，因此可以提高轮胎更换处理的工作效率。

在这种车载故障通知设备中，为了向所述车辆操作者通知所述维护操作正在被执行，维护操作通知单元可以使指示灯点亮或闪烁，所述指示灯被点亮或闪烁以向车辆操作者通知所述通信故障。

在本发明中，“通信故障”表示通信状态不正常，例如通信失效、接收灵敏度低等。此外，在本发明中，“车辆操作者”包括车辆的驾驶员或维护工人。

根据本发明的第一方面，可以提高在用于通信装置或其相关元件(例如具有该通信装置的部件等)的维护操作中的工作效率，在所述通信装置或其相关元件中，通信故障需要持续达指定时间以向车辆操作者提供警告。

根据本发明的第二方面，提供了一种车载故障通知方法，其在通信装置的通信故障持续了指定时间长度时向车辆操作者通知所述通信故障。该车载故障通知方法包括：判定用于所述通信装置或所述通信装置的相关部件的维护操作是否正在被执行；在判定所述维护操作正在被执行时，执行处理以向所述车辆操作者通知所述维护操作正在被执行。

附图说明

根据结合附图对实施例进行的下述说明，可以了解本发明上述的以及其他的特征，在附图中：

图1图示了根据本发明第一实施例的车载故障通知设备的系统构造；

图2图示了安装到车辆的轮胎的主要部件的剖视图，该车辆具有根据本发明第一实施例的车载故障通知设备；

图3图示了根据本发明第一实施例的车载故障通知设备中执行的控制例程一种示例的流程图；

图4图示了根据本发明第二实施例的车载故障通知设备中执行的控制例程一种示例的流程图。

具体实施方式

下面将参照附图说明本发明的示例性实施例。

图1图示了根据本发明第一实施例的车载故障通知设备10的系统构造；图2图示了附装到车辆的轮胎的主要部件的剖视图，该车辆具有根据本发明第一实施例的车载故障通知设备10。根据该实施例的车载故障通知设备10被应用于对车辆上的轮胎的气压进行检测的系统，并发出系统检测到异常轮胎气压状态或者系统的发送器与接收器之间的通信故障这样的警告。

如图1所示，对轮胎气压进行检测的气压传感器12设置在车辆的各个车轮FL、FR、RL和RR处。气压传感器12与设置在各个车轮FL、FR、RL和RR的轮缘14处的轮胎阀16安装成一个单元。气压传感器12还安装在发送无线电波的各个发送器18中。在用内置电池作为电源的同时，气压传感器12以指定的时间间隔对相应车轮FL、FR、RL或RR的轮胎气压进行检测。所检测到的轮胎气压信息与ID编号一起由发送器18发送给车辆主体，所述ID编号被从非易失性存储器读取并用来在各个传感器12之间进行区分。

车辆主体设有接收器22，接收器22具有接收天线20。接收器22以无线方式与车轮的发送器18通信，并从而接收通过车轮FL、FR、RL和RR发送的轮胎气压信息以及各个ID编号。

车载故障通知设备10具有电子控制单元(下文中称为“ECU”)24，ECU 24包括计算机作为其主要元件。ECU 24与接收器22相连。当接收器22接收到来自车轮FL、FR、RL和RR的发送器18的轮胎气压信息以及ID编号时，所接收的信息被发送到ECU 24。ECU 24根据从接收器22发送的轮胎气压信息来判定轮胎气压是否正常。

ECU 24还与指示灯26相连。指示灯26设在组合仪表(combinationmeter)中。当检测到异常轮胎气压时，或者当如下文所述检测到发送器18与接收器22之间的通信故障时，ECU 24发出将警告灯26点亮的命令(“点亮命令”)，从而将故障通知车辆操作者(驾驶员或维护工人)。当从ECU 24接收到点亮命令时，警告灯26被点亮。

下面是对根据本实施例的车载故障通知设备10的操作进行的说明。

根据本实施例的车载故障通知设备，车轮FL、FR、RL和RR的气压传感器12以指定的时间间隔T1(例如每隔一分钟、每隔五分钟等)对各自的轮胎气压进行检测。然后，由发送器18将所检测到的轮胎气压信息与各个传感器的ID编号一起以无线方式发送给接收器22。在车辆起动时，当车辆主体侧的接收器22接收通过车轮FL、FR、RL和RR中任一者的发送器18发送的轮胎气压信息以及检测了该轮胎气压的气压传感器12的相应ID编号时，所接收的信息被供给ECU 24。

在从接收器22接收到轮胎气压信息和ID编号之后，ECU 24判定轮胎气压是否已经降低到指定水平以下。如果判定为轮胎气压尚未降低，则不需要校正操作。另一方面，如果判定为轮胎气压已经降低，则发出用于指示灯26的点亮命令，以将异常轮胎气压通知车辆操作者。当发出点亮命令时，指示灯26被点亮，车辆操作者被告知该异常轮胎气压。此外，在判定了轮胎气压状态之后，ECU 24将轮胎气压信息与检测了该轮胎气压的气压传感器12的相应ID编号一起储存在内置的非易失性存储器中。

ECU 24将车轮FL、FR、RL和RR处的ID编号和相应的气压传感器12储存在非易失性存储器中。ID编号与跟特定车轮相关联的气压传感器12之间的对应关系可以通过登记操作来改变，所述登记操作是用可以连接到ECU 24的外部工具来进行的。

ECU 24对于车轮FL、FR、RL和RR的气压传感器各自判定通信故障(下文中称为“通信故障”)是否持续了指定时间长度T2。这里，通信故障可以是：当接收器22不能接收由发送器18发送的包含轮胎气压信息的无线电波时接收器22的故障、接收灵敏度降低到指定水平以下的状况、等等。此外，指定时间长度T2表示至少两倍于发送轮胎气压信息所需的时间间隔T1的时间长度(例如20分钟、60分钟等，其长度足以使无线电波能够通过发送器18发送若干次)。作为判定的结果，对于车轮FL、FR、RL和RR各自的气压传感器12的ID编号，如果接收器故障没有持续指定时间长度T2，则随后不执行针对通信故障的处理。

另一方面，如果车轮FL、FR、RL和RR的气压传感器12中任一者处的接收器故障持续了指定时间长度T2，则发出用于指示灯26的点亮命令，以将车轮侧发送器18与车辆主体侧的接收器22之间的通信故障通知给操作者。当发出点亮命令时，指示灯26被点亮，车辆操作者得知通信故障。此外，当任一个车轮侧发送器18与车辆主体侧接收器22之间的通信故障被检测到时，ECU 24在非易失性存储器中储存发送了通信故障的那个气压传感器12的ID编号，从而在此后执行诊断检查。

如前所述，在根据本实施例的车载故障通知设备10中，在发生了任何轮胎气压故障(车轮FL、FR、RL和RR中任一者的轮胎气压降低)的时候与发生了通信故障(布置在车轮FL、FR、RL和RR处的气压传感器12的一个或多个发送器18与车辆主体侧接收器22之间的异常无线通信状态持续了指定时间长度T2)的时候中至少一者的情况下，可以将驾驶员座椅前方安装的组合仪表中的指示灯26点亮。因此，车辆操作者得知异常轮胎气压状态或通信故障。根据本实施例，可以防止指示灯26由于发送器18与接收器22之间的临时通信故障(例如暂时地发生的通信失效、接收灵敏度降低等)而被点亮，从而可以防止指示灯26被没有必要地点亮。

在轮胎气压已经发生了故障或者用于气压传感器12的无线通信已经发生了故障的时，车轮FL、FR、RL和RR的相应轮胎被更换。另外，当轮胎漏气或磨损的时候或者道路上的雪积累较高的时候，也会更换轮胎。在更换了轮胎或气压传感器12之后，需要通过与ECU 24相连的外部工具将气压传感器12的ID编号登记在ECU 24的非易失性存储器中。此外，在完成维护操作(例如更换轮胎、登记ID编号等)之后，还需要检查车轮侧发送器18与车辆主体侧接收器22之间的无线通信是否被正常执行。

在完成了维护操作之后，由维护工人在带有附件(accessory-on)状态下操作车辆。此时，如果需要指定时间长度T2来判定车轮侧发送器18与车辆主体侧接收器22之间的正常通信是否被恢复，则包括通信检查过程在内的维护操作所用的时间会增加。此外，在接收器故障持续达指定时间长度T2之前不将用于通知通信故障的指示灯26点亮的构造中，在执行维护操作的同时，不会向维护工人提供正在执行维护操作这样的通知。因此，维护工人难以判定是否正在执行维护操作，这降低了效率。

因此，根据该实施例的车载故障通知设备10的特征在于提高了维护操作(例如更换装有发送器18的车轮的轮胎)中的工作效率，其中，当接收器故障持续了指定时间长度T2时，向车辆操作者通知该通信故障。下文中将参照图3对该实施例的特征进行说明。图3描述了根据本实施例的车载故障通知设备10中执行的控制例程的一种示例的流程图。

在根据本实施例的车载故障通知设备10中，ECU 24在车辆启动时以指定的时间间隔检查是否正在执行轮胎维护操作(步骤100)。优选地，在根据由车轮FL、FR、RL和RR的轮速传感器检测到的车轮速度之间的关系检测到满足了具体条件(该条件可以推断出轮胎更换开始)的时候，在检测到有外部工具连接到ECU 24用于登记ID编号的时候，或者在检测到对ECU 24执行的具体诊断检查已被启动的时候，判定为正在执行维护操作。

如果判定为并非正在执行维护操作，则重复步骤100的处理。另一方面，当正在执行维护操作时，发出用于指示灯26的点亮命令，以将正在执行维护操作告知维护工人(步骤102)。当发出点亮命令时候，指示灯26被点亮，维护工人得知正在执行维护操作。

在完成了轮胎更换或ID登记之后，维护工人检查车轮侧发送器18与车辆主体侧接收器22之间的正常无线通信是否被恢复。

在点亮警告灯26以对轮胎维护操作的执行进行通知之后，对于登记在非易失性存储器中的车轮FL、FR、RL和RR的气压传感器12的全部ID编号，ECU 24通过对包含了从发送器18发送的轮胎气压信息的无线电波是否由接收器22正确地接收进行监视，来检查发送器18与接收器22之间的无线通信是否在正常工作(步骤104)。

优选地，步骤104中的通信状态在轮胎维护操作(例如更换轮胎、登记ID编号等)完成之后受到检查。此外，优选地，在下述情况下判定为维护操作完成：当根据由车轮FL、FR、RL和RR的轮速传感器检测到的车轮速度的关系检测到满足了具体条件(该条件可以推断出轮胎更换已完成)时；当检测到连接到ECU 24的外部工具已经被断开连接时；或者当检测到对于ECU 24的具体诊断检查操作已经完成时。

作为对通信状态进行检查的结果，在对于车轮FL、FR、RL或RR的气压传感器12的一个或多个ID编号判定为无线通信正在发生故障时，重复步骤102的处理。另一方面，当判定为无线通信对于车轮FL、FR、RL或RR的气压传感器12的全部ID编号都正常执行时，发出用于警告灯26的关断命令(步骤106)。当发出关断命令时，警告灯26被关断。

如上所述，在根据本实施例的车载故障通知设备10中，在维护操作开始之后，不管发送器18与接收器22之间的异常无线通信状态是否持续了指定时间长度T2，安装在组合仪表中的警告灯26都可以被点亮。

根据上述构造，在维护操作的执行过程中，即使不满足需要点亮指示灯26以对通信故障进行通知的条件，尤其是即使发送器18与接收器22之间的异常无线通信状态并未持续指定时间长度T2，也通过将指示灯26点亮来提供警告，以将正在执行维护操作通知给维护工人。这样，在根据本实施例的车载故障通知设备10中，执行维护操作的维护工人可以容易地判定是否正在执行维护操作，从而可以提高工作效率。这里，维护操作包括在ECU 24中登记与发送器18有关的各个ID编号、对装有发送器18的车轮的轮胎进行更换，其中，当由接收器22进行的通信中的故障持续了指定时间长度T2时，由警告灯26对通信故障进行的通知被提供给车辆操作者。

此外，在根据本实施例的车载故障通知设备10中，当对于车轮FL、FR、RL和RR的气压传感器12的全部ID编号恢复了发送器18与接收器22之间的正常无线通信状态时，警告灯26被关断。

根据上述构造，在维护操作完成之后，由指示灯26提供的、对执行维护操作(例如更换轮胎等)进行的通知持续到发送器18与接收器22之间的正常无线通信状态恢复为止。因此，在维护操作完成之前的任何时候，维护工人都会通过指示灯26得知维护操作的执行。此外，在维护操作完成之后检测到发送器18与接收器22之间的正常无线通信恢复时，由指示灯26提供的通知终止。因此，通过关断指示灯26，维护工人可以意识到维护操作已经结束，从而可以恢复发送器18与接收器22之间的正常无线通信。

如果甚至在维护操作完成之后检测到发送器18与接收器22之间的通信故障，则指示灯26保持点亮。因此，维护工人可以意识到在无线通信状态尚未恢复正常的情况下完成了维护操作。另一方面，如果检测到发送器18与接收器22之间的无线通信状态正常，则指示灯26被关断。因此，维护工人可以迅速地(即不需要等待指定时间长度T2)意识到维护操作已经结束，从而能够重新开始发送器18与接收器22之间的正常无线通信。对于该指定时间长度T2，可以确定当发送器18与接收器22之间的通信故障持续了指定时间长度T2时发生通信故障。

因此，在根据本实施例的车载故障通知设备10中，用于维护操作的时间(包括后通信检查过程)可以被整个缩短，从而提高工作效率。这里，维护操作包括在ECU 24中登记与发送器18有关的ID编号、对装有发送器18的车轮的轮胎进行更换，其中，当无线电接收器中的故障持续了指定时间长度T2时，通过点亮警告灯26而对通信故障进行的警告被提供给车辆操作者。

在上述第一实施例中，当ECU 24检测到发送器18与接收器22之间的通信故障持续了指定时间长度T2(例如，在该时间长度内，包含了车轮FL、FR、RL和RR中任一者的气压传感器12的ID编号的无线电波没有由接收器22接收到，或其接收灵敏度降低到指定水平之下)时，发出用于警告灯26的点亮命令，从而实现通信故障通知单元。维护操作检查单元是通过执行图3所示例程中的步骤100的处理而实现的。另外，维护操作处理单元和维护操作通知单元是通过执行步骤102的处理而实现的。

根据本发明第二实施例的车载故障通知设备10可以通过执行图4所示的例程代替图3所示的例程来实现。图4示出了由根据本实施例的车载故障通知设备10中的ECU 24执行的控制例程。

在根据第二实施例的车载故障通知设备10中，ECU 24在车辆启动时以指定的时间间隔检查是否正在执行轮胎维护操作，例如更换轮胎、登记ID编号等(步骤200)。优选地，与第一实施例中一样，在根据由车轮FL、FR、RL和RR的轮速传感器检测到的车轮速度之间的关系检测到满足了具体条件(该条件可以推断出开始更换轮胎)的时候，在检测到有外部工具连接到ECU 24用于登记ID编号的时候，或者在检测到对ECU 24执行的具体诊断检查已被启动的时候，判定为正在执行维护操作。

如果判定为尚未开始维护操作，则对于登记在非易失性存储器中的车轮FL、FR、RL和RR的气压传感器12的各个ID编号，判定无线电接收器的故障是否持续了较长的时间长度T2(例如20分钟或60分钟)(步骤202)。

如果在步骤202中判定为对于车轮FL、FR、RL和RR的气压传感器12的全部ID编号，无线电接收器中的故障并未持续该较长的时间长度T2，则随后不执行用于通信故障的处理。

另一方面，对于车轮FL、FR、RL和RR的气压传感器12的ID编号中的任一者，如果无线电接收器中的故障持续了该较长的时间长度T2，则发出用于指示灯26的点亮命令，以向车辆操作者通知车轮侧发送器18与车辆主体侧接收器22之间的通信故障。在发出点亮命令时，指示灯26被点亮，车辆操作者从而得知通信故障。此外，当检测到车轮侧发送器18中的任一者与车辆主体侧接收器22之间的通信故障时，ECU 24在非易失性存储器中储存与通信故障有关的气压传感器12的ID编号，用于随后执行诊断检查。

如果在步骤200中判定为正在执行维护操作，则对于登记在非易失性存储器中的车轮FL、FR、RL和RR的气压传感器12的各个ID编号，检查无线电接收器中的故障是否持续了较短的时间长度T2(例如一分钟或两分钟)(步骤206)。

如果在步骤206判定为对于车轮FL、FR、RL和RR的气压传感器12中的各个ID编号，无线电接收器中的故障没有持续该较短的时间长度T2，则随后不执行用于通信故障的处理。另一方面，对于车轮FL、FR、RL和RR的气压传感器12的ID编号中的任一者，如果无线电接收器中的故障持续了该较短的时间长度T2，则发出用于指示灯26的点亮命令(步骤204)，以向车辆操作者通知车轮侧发送器18与车辆主体侧接收器22之间的通信故障。在发出点亮命令时，指示灯26被点亮，车辆操作者从而得知通信故障。

在步骤204中通过发出用于指示灯26的点亮命令而通过指示灯26进行通知之后，对于登记在非易失性存储器中的车轮FL、FR、RL和RR的气压传感器12的各个ID编号，ECU 24重复地检查相应的发送器18与接收器22之间的正常无线通信是否恢复。如果一个或多个发送器18与接收器22之间的无线通信有故障，则指示灯26保持点亮。但是如果全部发送器18与接收器22之间的正常无线通信恢复，则发出用于指示灯26的关断命令以关断指示灯26。

如上所述，在根据本实施例的车载故障通知设备10中，如果维护操作(例如对装有发送器18的车轮的轮胎进行更换、向ECU登记ID编号等)并非正在执行，则在发送器18与接收器22之间的通信故障被检测到以及持续了较长的时间长度T2时可以点亮指示灯26。同时，如果正在执行维护操作，则如果发送器18与接收器22之间的通信故障被检测到以及持续了较短时间长度t2时可以点亮指示灯26。

根据上述构造，如果并非正在执行维护操作，则当发送器18与接收器22之间的通信故障持续了较长时间长度时，指示灯26被点亮以向车辆操作者等通知通信故障。但是如果正在执行维护操作，则即使发送器18与接收器22之间的通信故障并非持续了这么长的时间长度，也点亮指示灯26以向车辆操作者等通知通信故障。

因此，在根据本实施例的车载故障通知设备10中，点亮指示灯26以对执行维护操作进行通知的时刻发生得比平时更早，即，比点亮警告灯26以通知无线电接收器中的故障持续了较长的时间长度(例如20分钟或60分钟)的时刻更早。因此，根据本实施例，维护工人可以容易地判定是否正在执行维护操作，因此可以提高维护操作的效率。

在上述第二实施例中，ECU 24执行图4所示例程中的步骤206的处理，从而实现维护操作处理单元和通信故障持续时间减小单元。

尽管在已经开始维护操作时，第一和第二实施例中的指示灯26被点亮，但是本发明不限于此。除了像发送器18与接收器22之间的异常无线通信时间中那样保持点亮之外，警告灯26也可以以指定时间间隔进行闪烁。通过上述构造，驾驶员或维护工人可以根据指示灯26的行为，容易地对无线通信中的故障以及维护操作进行区分。

此外，尽管当在发送器18与接收器22之间检测到通信故障时，第一和第二实施例中的指示灯26被点亮，但是本发明不限于此。除了保持点亮，警告灯26也可以以指定时间间隔进行闪烁。

在第一和第二实施例中，驾驶员座椅前安装的仪表盘(instrumentcluster)中设置的指示灯26被点亮以在视觉上向车辆操作者或维护工人通知通信故障或通知维护操作的执行。但是，也可以提供听觉警告，例如从扬声器提供蜂鸣器声或语音。

此外，在第一和第二实施例中，在已经发生通信故障时以及正在执行维护操作时，用同一指示灯26来进行表示。但是，也可以设置分开的指示灯来表示已经发生通信故障和正在执行维护操作。

另外，在第一和第二实施例中，对于通信故障，对车辆的轮胎气压进行检测的系统的发送器18与接收器22之间的无线通信受到检查。但是，本发明不限于轮胎气压检测系统，而还可以应用于其他系统的通信装置之间的有线或无线通信。

尽管已经参照示例性实施例示出并描述了本发明，但是本领域技术人员应当明白，在不脱离由所附权利要求限定的发明范围的情况下，可以进行各种修改和变更。

Claims

1.一种车载故障通知设备，包括通信故障通知单元，当检测到通信故障持续了指定时间长度时，所述通信故障通知单元向车辆操作者通知所述通信故障，所述设备包括：

维护操作检查单元，其判定用于通信装置或所述通信装置的相关部件的维护操作是否正在被执行；以及

维护操作处理单元，在所述维护操作检查单元判定所述维护操作正在被执行时，所述维护操作处理单元执行处理以向所述车辆操作者通知所述维护操作正在被执行，

其中，所述维护操作处理单元包括维护操作通知单元，当所述维护操作检查单元判定所述维护操作正在被执行时，所述维护操作通知单元连续地向所述车辆操作者通知所述维护操作正在被执行。

2.根据权利要求1所述的车载故障通知设备，其中，在完成所述维护操作之后，当检测到所述通信装置正在正常操作时，所述维护操作通知单元停止向所述车辆操作者通知所述维护操作正在被执行。

3.根据权利要求1或2所述的车载故障通知设备，其中，所述维护操作处理单元包括通信故障持续时间减小单元，当所述维护操作检查单元判定所述维护操作正在被执行时，所述通信故障持续时间减小单元使所述指定时间长度相对缩短。

4.根据权利要求1或2所述的车载故障通知设备，其中，当对所述车辆的轮胎气压进行检测的系统中的发送器与接收器之间发生通信故障持续了所述指定时间长度时，所述通信故障通知单元使安装在组合仪表中的指示灯点亮或闪烁，从而向所述车辆操作者通知所述通信故障。

5.根据权利要求4所述的车载故障通知设备，其中，所述维护操作通知单元使所述指示灯点亮或闪烁，从而向所述车辆操作者通知所述维护操作正在被执行。

6.一种车载故障通知方法，所述方法在通信装置的通信故障持续了指定时间长度时向车辆操作者通知所述通信故障，所述方法包括：

判定用于所述通信装置或所述通信装置的相关部件的维护操作是否正在被执行；并且

在判定所述维护操作正在被执行时，执行处理以连续地向所述车辆操作者给予提示，从而向所述车辆操作者通知所述维护操作正在被执行。

7.根据权利要求6所述的车载故障通知方法，其中，在完成所述维护操作之后，当检测到所述通信装置正在正常操作时，停止向所述车辆操作者通知所述维护操作正在被执行。

8.根据权利要求6或7所述的车载故障通知方法，其中，当用于向所述车辆操作者通知所述维护操作正在被执行的处理时，所述指定时间长度被设定成更短的时间长度。

9.根据权利要求6或7所述的车载故障通知方法，其中，当对所述车辆的轮胎气压进行检测的系统中的发送器与接收器之间的所述通信故障持续了所述指定时间长度时，安装在组合仪表中的指示灯被点亮或闪烁，从而向所述车辆操作者通知所述通信故障。

10.根据权利要求9所述的车载故障通知方法，其中，所述指示灯被点亮或闪烁，从而向所述车辆操作者通知所述维护操作正在被执行。