CN101528489B - 控制车辆空调进气口的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种控制车辆空调的进气口的方法。所述方法包括a-1)步骤(S1)：进气口(200)的主门(220)打开室外空气入口端(211)并关闭室内空气入口端(212)，从而只有室外空气流入进气口中，b-1)步骤(S2)：检测鼓风机(130)的操作，c-1)步骤(S3)：确定所设置的车辆的室内温度是预定温度或更高，以及d-1)步骤(S4)：辅助门(230)打开辅助室内空气入口端(213)从而一些室内空气流入进气口中。该方法自动控制空调的进气口，从而在室外空气流入进气口中时允许一些室内空气流入进气口中，因此保持车辆的室内温度舒适，并增强了加热效率。

Description

控制车辆空调进气口的方法 
技术领域
本发明基本上涉及控制车辆空调进气口的方法，特别涉及控制车辆空调进气口的方法，当在室外空气流入的过程中满足特定条件时，其允许一部分室内空气与室外空气一起被导入进气口中，从而提高温度控制的效率。 
背景技术
通常，车辆的空调是从车辆内部和外部抽取空气，利用热交换器冷却或加热所抽取的空气，并把经过热交换过程的空气吹入车内的装置。 
这种空调包括空调箱、鼓风机、以及进气口。在空调箱内设置有蒸发器和加热器芯，在空调箱的出口侧设置有通风孔。通过相应的门控制每个通风孔的开放率。鼓风机设置在空调箱的入口侧。安装进气口以覆盖鼓风机。 
驾驶员操纵设置在车内的控制单元，从而车辆的空调可以被设置到制冷或加热模式、通风模式、两级式模式(bi-level mode)、混合模式、地板模式或除霜模式。 
驾驶员控制设置在各个通风孔上的门，从而打开指定的通风孔用于把空气放入车内。此外，控制临时门或填入到加热器芯中的制冷剂的量。从而调节车内温度。 
图1是显示传统的车辆空调的进气口的透视图。传统的进气口包括壳体3和主门4a。与车辆的外部相连通的室外空气入口端1和与车辆的内部相连通的室内空气入口端2设置在壳体3上。主门4a绕主门驱动轴5沿着圆弧轨迹转动，从而打开或关闭室外空气入口端1或室内空气入口端2(见图2)。 
图2是显示图1的进气口操作的示意图。图2a显示了主门4a关闭室外空气入口端1但是打开室内空气入口端2从而使室内空气流过 室内空气入口端2的状态。图2b显示了主门4a打开室外空气入口端1但是关闭室内空气入口端2从而仅使室外空气通过室外空气入口端1流入进气口的状态。 
即当驾驶员选择室外空气模式时，如上所述构造的空调的进气口仅抽取室外的空气。相反，当选择室内空气模式时，只有室内的空气被抽入到进气口中。 
但是，这种空调的问题在于，如果在冬季选择了室外空气模式，在空调运行过程中，只有室外空气通过室外空气入口端1被输送到车内，从而空调的性能降低。此外，当只有室内空气流通室内空气入口端时，车内变得污浊，从而损害了乘客的健康。 
为了解决上述问题，提出了一种进气口，其即使在室外空气模式下也抽取少量的室内空气，以增强加热效率。图3显示了这种进气口。 
如图3所示，进气口设置有位于室外空气入口端1和室内空气入口端2之间的平板型主门4b。主门4b通过驱动轴5连接到致动器(未显示)上。因此，当主门4b绕驱动轴5转动时，室外空气入口端1或室内空气入口端2被打开或关闭。辅助室内空气入口端7形成在主门4b的上部。辅助门6设置在辅助室内空气入口端7上，且被转动以打开或关闭辅助室内空气入口端7。 
当主门4b打开室内空气入口端2且关闭室外空气入口端1时，由于辅助门6自身的重量，辅助室内空气入口端7被辅助门6关闭。因此，在室内空气模式下，室外空气不被抽入进气口中，相反，只有室内空气被抽入进气口中。 
同时，在室外空气模式下，主门4b打开室外空气入口端1且关闭室内空气入口端2。从而室外空气通过室外空气入口端1被抽入进气口中，且辅助室内空气入口端7被部分打开，从而部分室内空气流入进气口中。辅助门6利用鼓风机12运转时产生的压力差和辅助门6的重量来打开辅助室内空气入口端7。从而在室外空气模式下，除了室外空气，一些室内空气也通过辅助室内空气入口端7被输入。 
因此，上述进气口的优点在于当空调被设置为室外空气模式并运转加热器来给车辆内部加热时，在室外温度大大低于室内温度的情况下，例如在冬季，通过室外空气入口端1输入室外空气，并通过辅助室内空气入口端7输入一些室内空气，从而室外空气与室内空气混合，这样提高了加热效率。但是，这种进气口的问题在于主门4b具有平板形，因此其不能应用于图1和2中显示的进气口。此外，由于辅助门6可转动地连接到主门4b上且利用其自身的重量或者压力差被打开或关闭，由于辅助门6与主门的连接处的磨损或腐蚀，辅助门可能出现故障。此外，由于不是以恒定的比率控制辅助门6的打开，因此通过辅助室内空气入口端7抽入的室内空气量是不规则的。因此，不能精确地控制抽入到进气口中的室内空气的量。
发明内容
相应地，为了应对现有技术中出现的上述问题提出了本发明，本发明的目的是提供一种控制车辆空调的进气口的方法，其可以自动控制空调的进气口，从而在室外空气的流入过程中适合于使用者所要求的环境，其还可以加热车辆以保持车内舒适，且提高加热效率。 
为了达到上述目的，本发明提供了一种控制车辆空调的进气口的方法，所述空调包括空调箱100，空调箱100内具有蒸发器110和加热器芯，在空调箱100的出口侧形成有除霜通气孔101、正面通气孔102和地板通气孔103；设置在空调箱100的入口侧的鼓风机130；以及进气口200，进气口200包括壳体210、主门220、辅助门230以及驱动装置，其中壳体210覆盖鼓风机130且具有位于壳体中预定位置处的室外空气入口端211、室内空气入口端212和辅助室内空气入口端213，主门220沿着圆弧路径绕主门驱动轴221转动从而打开或关闭室外空气入口端211或室内空气入口端212，辅助门230绕辅助门驱动轴231转动以打开或关闭辅助室内空气入口端213，驱动装置用于驱动主门220和辅助门230，所述方法包括a-1)步骤S1：进气口200的主门220打开室外空气入口端211并关闭室内空气入口端212，从而只有室外空气流入进气口中；b-1)步骤S2：检测鼓风机130的操作；c-1)步骤S3：确定所设置的车辆的室内温度是预定温度或更高；以及d-1)步骤S4：辅助门230打开辅助室内空气入口端213从而一些室内空气流入进气口中。 
步骤c-1)的预定温度是通过温度设置部件310设置的，当最大状 态的温度被分为8部分时，预定温度包含在最大制冷状态和最大加热状态的温度的大约7/8到8/8的范围内。 
所述方法还包括在步骤c-1)与步骤d-1)之间执行的e-1)步骤：检测在多种模式中选择了特定模式，其中该多种模式被设置为打开通气孔101、102、和103中的至少一者从而控制从通气孔101、102、和103中的每一个释放出的空气的温度和量，从而对车辆内部进行空气调节。 
所述方法进一步包括步骤e-1)之后的f-1)步骤S6：检测施加到鼓风机130上的电压是预定电压或更高。 
特定模式选自地板模式、混合模式、或者除霜模式中的任意一者。 
预定电压是6V。 
为了达到上述目的，本发明提供了另一种控制车辆空调的进气口的方法，该空调包括空调箱100，空调箱100中具有蒸发器110和加热器芯，除霜通气孔101、正面通气孔102和地板通气孔102形成在空调箱的出口侧；设置在空调箱100的入口侧的鼓风机130；以及进气口200，进气口200包括壳体210、主门220、辅助门230和驱动装置，其中壳体210覆盖鼓风机130，且在壳体上的预定位置处设置有室外空气入口端211、室内空气入口端212和辅助室内空气入口端213，主门220沿着圆弧路径绕主门驱动轴221转动，从而打开或关闭室外空气入口端211或室内空气入口端212，辅助门230绕辅助门驱动轴231转动以打开或关闭辅助室内空气入口端213，驱动装置用于驱动主门220和辅助门230，所述控制方法包括a-2)步骤S1：进气口200的主门220打开室外空气入口端211并关闭室内空气入口端212，从而只有室外空气流入进气口中；b-2)步骤S2：检测鼓风机130的操作；c-2)步骤S5：检测在多种模式中选定了特定模式，其中该多种模式被设置为打开通气孔101、102、和103中的至少一者从而控制从通气孔101、102、和103中的每一个释放出的空气的温度和量，从而对车辆内部进行空气调节；以及d-2)步骤S4：辅助门230打开辅助室内空气入口端213从而一些室内空气流入进气口中。 
 根据本发明，控制车辆空调的进气口的方法自动控制空调的进气口，从而其适应于使用者所要求的环境，因此在室外空气流入进气口中时允许一些室内空气流入进气口中，从而保持车辆的室内温度舒适， 并增强了加热效率。 
附图说明
图1是显示传统的车辆空调的进气口的透视图； 
图2是显示图1中的进气口的操作的示意图； 
图3是显示另一个传统的车辆空调的进气口的截面图； 
图4至图6是显示根据本发明的控制车辆空调的进气口的方法的流程图； 
图7是显示自动控制单元的图示； 
图8是显示手动控制单元的图示； 
图9是显示空调的部分剖面图； 
图10至图12是显示图9中的进气口的操作的部分截面图； 
图13是显示空调的进气口的实施例的分解透视图； 
图14至图16是显示根据本发明的车辆空调的操作的示意图； 
图17是显示根据本发明的控制车辆空调的进气口的另一方法的流程图。 
附图标记 
100：空调箱 
101：除霜通气孔101d：除霜门 
102：正面通气孔102d：正面门 
103：地板通气孔103d：地板门 
110：蒸发器 
120：加热器芯 
130：鼓风机 
200：进气口 
210：壳体211：室外空气入口端 
212：室内空气入口端 
213：辅助室内空气入口端 
220：主门221：主门驱动轴 
230：辅助门231：辅助门驱动轴 
240：连杆单元241：主门控制杆 
242：辅助门控制杆243：连接连杆 
244：平面凸轮 
300：控制单元 
310：温度设置部件311：温度开关 
320：模式设置部件330：气流设置部件 
S1-S6：根据本发明的控制车辆空调的进气口的方法的各个步骤 
具体实施方式
图4至图6是显示根据本发明的控制车辆空调的进气口的方法的流程图，图7是显示自动控制单元的图示，图8是显示手动控制单元的图示。 
根据本发明的控制车辆空调的进气口的方法根据下述步骤控制空调的进气口200，其中该空调包括空调箱100、鼓风机130和进气口200。空调箱100中具有蒸发器110和加热器芯120。除霜通气孔101、正面通气孔102和地板通气孔103形成在空调箱100的出口侧。鼓风机130设置在空调箱100的入口侧。进气口200包括壳体210、主门220、辅助门230和驱动装置。安装壳体210以覆盖鼓风机130。在壳体上的预定位置处设置室外空气入口端211、室内空气入口端212和辅助室内空气入口端213。主门220沿着圆弧路径绕主门驱动轴221转动，从而打开或关闭室外空气入口端211或室内空气入口端212。辅助门230绕辅助门驱动轴231转动以打开或关闭辅助室内空气入口端213。驱动装置的作用是驱动主门220和辅助门230。 
如图4所示，根据本发明的控制进气口的方法包括：a-1)步骤S1：检测只有室外空气流入空调箱100中，b-1)步骤S2：检测鼓风机130的操作，c-1)步骤S3：检测所设置的车辆的室内温度是预定温度或更高，以及d-1)步骤S4：辅助门230打开辅助室内空气入口端213从而一些室内空气流入进气口中。 
在第一步骤中，即a-1)步骤S1，检查主门220的位置以检测仅有室外空气的流入。即当主门220关闭室内空气入口端212且仅打开室外空气入口端211时，在步骤S1中确定只有室外空气流入空调箱100。 
此外，在步骤S1可以通过不同的方法检测室外空气的流入。特别 地，当利用致动器通过反馈电压方法操作进气口200的驱动装置时，预先设置当主门220打开室外空气入口端211且关闭室内空气入口端212以使室外空气流入空调箱中时所需的电压，并且预先设置当主门220关闭室外空气入口端211且打开室内空气入口端以使室内空气流入空调箱中时所需的电压。这样，在步骤S1中，通过检查施加到致动器上的电压，可以确定只有室外空气流入空调箱中。在使用这种方法的情况下，致动器被用作进气口200的驱动装置。本发明不限于这种方法。 
在第二步骤中，即b-1)步骤S2，检测鼓风机130的操作。在第三步骤，即c-1)步骤S3，确定所设置的车辆的室内温度是否是预定温度或更高。 
在b-1)步骤S2，可以通过检测施加到鼓风机130上用以操作鼓风机130的电压来检测鼓风机130的操作。 
在c-1)步骤S3，通过不同的方法来确定所设置的室内温度是预定温度或更高。可以考虑车辆的驾驶环境来设置预定的温度。 
首先，确定设置温度是否是预定温度或更高的c-1)步骤S3可以使用直接测量车辆的室内温度的方法。 
其次，确定设置温度是否是预定温度或更高的c-1)步骤S3可以使用利用温度设置部件310来检测所设置的室内温度是预定温度或更高的方法，其中温度设置部件310由使用者控制，用于设置车内的温度。 
同时，图7和8中显示了控制单元300，控制该控制单元以提供使用者所需的空气调节环境。通过控制单元300来执行室内空气/室外空气选择、模式选择、气流控制以及温度控制。 
如图7所示，自动控制单元300显示车内的温度，此外，其还显示通过控制温度设置部件310的温度开关311所达到的温度。此外，在控制单元300内设置有用于从通风模式、两级式模式(bi-level mode)、地板模式、混合模式和除霜模式中选择模式的模式设置部件320和用于控制吹入车内的空气量的气流设置部件330。 
在图7的自动控制单元中，感测车辆的室内温度，乘客通过控制温度开关311来升高或降低显示的温度，从而控制所设置的车辆的室 内温度。这样，在检测通过温度设置部件310设置的温度之后，可以确定所设置的温度是否是预定温度或更高。 
在自动控制单元中，当设置温度是大约32℃或更高时，在设置温度显示部分上显示表示“高”的符号“HI”，而不是显示特定的温度。这表示最大加热模式。因此，在步骤S3中检测通过控制温度开关311设置的温度(包括符号“HI”)，并确定所设置的温度是否是预定温度或更高。 
同时，图8是显示手动控制单元300的图示。通过转动设置在手动控制单元300的温度设置部件310、模式设置部件320以及气流设置部件330的各自中心部分的开关，控制温度、模式和气流。 
在采用手动控制单元的情况下，温度设置部件310可以通过转动设置在温度设置部件310的中心部分的温度开关311来控制温度。当温度开关311被转动到最左端时，是最大制冷模式。相反，当温度开关311被转动到最右端时，是最大加热模式。这对应于在自动控制单元300中显示符号“HI”的状态。 
这样，在控制单元300是手动控制单元的情况下，如图8所示，当最大状态的温度被分为8部分时，预定温度包含在最大制冷状态和最大加热状态的温度的大约7/8到8/8的范围内。即预定温度可以包含在对应于最大加热状态的范围内。乘客检查通过转动温度开关311设置的温度包含在上述范围内，并确定所设置的温度是否是预定温度或更高。 
根据更详细的描述，这种方法是基于温度设置部件310是否被设置在最大加热状态的范围内或相邻的范围内。即确定通过转动温度设置部件310的开关设置的温度是否高于当开关被转动到最右端时获得的最大加热状态的温度或相邻范围的温度，并检查温度设置部件310的开关是否位于对应于最大加热状态的范围内或相邻的范围内。 
此外，根据第三种方法，当由温度设置部件310设置的温度变化时，空调中的临时门的位置变化。因此，在步骤S4中，通过检查临时门的位置，可以确定所设置的温度是否是预定温度或更高。 
在第四步骤，即d-1)步骤S4，辅助门230打开辅助室内空气入口端213，从而一些室内空气流入进气口中。当已经执行了全部以上三 个步骤时，辅助门230打开形成在进气口200的预定位置处的辅助室内空气入口端213，从而一些室内空气流入车辆的空调中。 
但是，如果确定在第一步骤中室外空气没有输入到进气口中，或者在第二步骤中鼓风机130停止运转，或者在第三步骤中设置的温度低于预定温度，辅助门230关闭辅助室内空气入口端213，从而只有室外空气流入进气口中。 
同时，当鼓风机130运转且所设置的车辆室内温度是预定温度或更高时，在室外空气流入的过程中，一些室内空气流过进气口200的辅助门230，从而为使用者提供更舒适的环境，且提高加热效率。 
根据本发明的控制车辆空调的进气口的方法可以进一步包括在检测设置的车辆室内温度是预定温度或更高的c-1)步骤S3与将一些室内空气导入进气口中的d-1)步骤S4之间的e-1)步骤S5：检测已选择了特定模式。图5中显示了流程图。 
d-1)设置模式确定的步骤S5确定使用者通过用于设置模式的模式设置部件320所设置的模式。 
一般地，车辆包括通风模式、两级式模式、地板模式、混合模式和除霜模式。通风模式是通过正面通气孔102释放空气从而使空气释放到车辆的上部的模式。两级式模式是具有不同条件的空气被分别释放到车辆的上部和下部的模式。地板模式是通过地板通气孔103(即地板部分)释放空气的模式。 
此外，混合模式是混合空气被释放到车辆内部的模式。除霜模式是空气通过除霜通气孔101被释放到挡风玻璃上以从挡风玻璃上除去霜的模式。 
在检测特定模式的选择的步骤S5中，优选地，特定模式是制冷/加热模式和用于控制分别释放到通风孔101、102和103的空气体积的模式中的地板模式、混合模式或除霜模式。 
此外，根据本发明的控制车辆空调的进气口的方法可以包括在检测特定模式的选择的步骤S5之后的e-1)步骤S6：检测鼓风机130的电压是预定电压或更高。 
在步骤S6检测鼓风机130的电压是预定电压或更高，在鼓风机130的电压较低时，释放到空调箱100的空气的体积小，在鼓风机130上 方设置的过滤器中产生压力。因此，从外部导入的空气量大于输入加热器中的空气量，从而出现压力差。此时，如果进气口200的辅助室内空气入口端213打开，由于压力差，从外部导入的一些空气可能通过辅助室内空气门逆向流动。为了解决这一问题，在感测到鼓风机130的电压足以防止部分室外空气逆向流动时，辅助室内空气入口端213打开。 
通常，通过与模式设置部件320相同的方式，转动气流设置部件330来设置使用者所希望的阶段。由于根据该阶段设置的电压被施加到鼓风机130上，因此可以确定气流设置部件330是哪个阶段。优选地，预定电压是6V。 
图9是显示空调的部分剖面图，图10至图12是显示图9中的进气口的操作的部分截面图，图13是显示空调的进气口的实施例的分解透视图。由于只为说明的目的公开了图9至13中显示的车辆空调的进气口200以描述本发明的控制方法，因此本发明不限于这种进气口。 
如图所示，根据本发明的实施例的车辆空调的进气口200包括壳体210、主门220、辅助门230和驱动装置。设置壳体210以覆盖鼓风机130，在壳体210的预定位置处形成室外空气入口端211、室内空气入口端212和辅助室内空气入口端213。主门220沿着圆弧轨迹绕主门驱动轴221转动，从而打开或关闭室外空气入口端211或室内空气入口端212。辅助门230绕辅助门驱动轴231转动，从而打开或关闭辅助室内空气入口端213。驱动装置的功能是驱动主门220和辅助门230。 
主门220可以设置有作为驱动装置的额外的致动器(未显示)。当主门驱动轴221转动时，主门200沿着圆弧轨迹转动，从而打开或关闭室外空气入口端211或室内空气入口端212。 
图10显示了主门220打开室外空气入口端211并关闭室内空气入口端212、且未满足辅助室内空气流入条件从而辅助门230被关闭而只有室外空气流入进气口的状态。图11显示了主门220打开室内空气入口端212且辅助门230被关闭从而只有室内空气流过室内空气入口端212的状态。图12显示了在室外空气模式中，满足各个设置步骤从而辅助门230被打开因此部分室内空气与室外空气一起流过辅助室内空气入口端213的状态。 
当在室外空气模式中满足上述步骤时，如图12所示，操作车辆空调的进气口200，从而辅助门230打开辅助室内空气入口端213，因此一些室内空气流入进气口。图13显示了进气口的一个实施例。 
如图13所示，车辆空调的进气口200包括室外空气入口端、室内空气入口端212、主门220、主门驱动轴221、以及壳体210。此外，在壳体210的一侧形成辅助室内空气入口端213。辅助门230转动从而打开或关闭辅助室内空气入口端213。辅助门驱动轴231作为辅助门230的转动中心轴。在这种情况下，主门驱动轴221和辅助门驱动轴231通过连杆单元240彼此机械连接，连杆单元240包括主门控制杆、辅助门控制杆、连接连杆、以及平面凸轮。因此，为了在室外空气入口端211被打开而室内空气入口端212被关闭的状态下打开辅助室内空气入口端213，主门220和辅助门230通过连杆单元240彼此协同转动。 
图13的连杆单元240包括主门控制杆241、辅助门控制杆242、连接连杆243、以及平面凸轮244。但是除了图13的连杆单元，也可以使用不同形状的连杆单元。当在室外空气模式中要求室内空气流入时(满足步骤S4的打开辅助门230)，只要辅助门230被打开从而一些室内空气流入进气口中，具有任何形状的连杆单元都是可以接受的。 
图14至16是显示根据本发明的车辆空调的操作的示意图。将参考控制图4的车辆空调的方法来描述该操作。 
如图所示，根据本发明的控制车辆空调的进气口的方法应用于包括空调箱100、鼓风机130和进气口200的空调。在空调箱100内设置有蒸发器110和加热器芯120。在空调箱100的出口侧形成有除霜通气孔101、正面通气孔102和地板通气孔103。鼓风机130设置在空调箱100的入口侧。安装进气口200以覆盖鼓风机130。 
对应于使用者设置的模式，通过安装在对应通气孔上的各个门101d、102d、和103d来控制除霜通气孔101、正面通气孔102和地板通气孔103的打开与关闭。 
图14显示了即使在步骤S1中主门220打开室外空气入口端211并关闭室内空气入口端212从而只有室外空气流入进气口中，但是在步骤S2不检测鼓风机130的操作的状态。此外，图14显示了即使在 步骤S1中室外空气流入进气口中且在步骤S2中检测鼓风机130的操作，但是确定车辆中所设置的温度是预定温度或更低(不满足c-1)步骤S3)从而不打开辅助门230而只有室外空气流入进气口中时的状态。 
图15显示了主门220关闭室外空气入口端211并打开室内空气入口端212从而只有室内空气流入进气口中的状态。由于不满足在步骤S4中打开辅助门230以使一些室内空气流入进气口中所要求的第一步骤，即检测只有室外空气流入的步骤S1，如图所示，辅助门230关闭辅助门室内空气入口端213。 
参考图16，主门220完全打开室外空气入口端211并关闭室内空气入口端212，从而在步骤S1中检测到只有室外空气流入。在步骤S2检测鼓风机130的操作。在步骤S3检测车辆内的设置温度是预定温度或更高。因此，在步骤S4，辅助门230打开辅助门室内空气入口端213，一些室内空气以及室外空气流入进气口中。 
如上所述，根据本发明的控制车辆空调的进气口的方法使得在满足辅助室内空气的流入条件时，一些辅助室内空气流入进气口中，且室外空气流入进气口中，从而增强了加热性能，此外还增强了制冷操作的效率。换言之，当确定在制冷操作过程中只通过室外空气模式获得的制冷性能不足时，根据本发明的控制车辆空调的进气口的方法打开辅助门230并适当抽取室内空气，从而可以进行快速制冷操作。 
同时，根据本发明的控制车辆空调的进气口的另一种方法通过下述步骤来控制空调的进气口200，该空调包括空调箱100、鼓风机130和进气口200。空调箱100中具有蒸发器110和加热器芯，除霜通气孔101、正面通气孔102和地板通气孔102形成在空调箱的出口侧。鼓风机130设置在空调箱100的入口侧。进气口200包括壳体210、主门220、辅助门230和驱动装置。安装壳体以覆盖鼓风机130，且在壳体上的预定位置处设置有室外空气入口端211、室内空气入口端212和辅助室内空气入口端213。主门220沿着圆弧路径绕主门驱动轴221转动，从而打开或关闭室外空气入口端211或室内空气入口端212。辅助门230绕辅助门驱动轴231转动以打开或关闭辅助室内空气入口端213。驱动装置的作用是驱动主门220和辅助门230。控制方法包括a-2)步骤S1：进气口200的主门220打开室外空气入口端211并关闭室内空 气入口端212，从而只有室外空气流入进气口中，b-2)步骤S2：检测鼓风机130的操作，c-2)步骤S5：检测在多种模式中选定了特定模式，其中该多种模式被设置为打开通气孔101、102、和103中的至少一者从而控制从通气孔101、102、和103中的每一个释放出的空气的温度和量，从而对车辆内部进行空气调节，以及d-2)步骤S4：辅助门230打开辅助室内空气入口端213从而一些室内空气流入进气口中。 
检测只有室外空气流入进气口中的a-2)步骤S1、检测鼓风机130的操作的b-2)步骤S2、检测特定模式的选择的c-2)步骤S5、以及打开辅助室内空气入口端213从而使一些室内空气流入进气口中的d-2)步骤S4与第一实施例中的步骤相同。但是，取代第一实施例中的检测车辆的室内温度是预定温度或更高的步骤S3，在第二实施例中使用了检测特定模式的选择的c-2)步骤S5。 
第一实施例和第二实施例共有的步骤采用了相同的附图标记S1到S6。如上所述，第一实施例使用a-1、b-1、c-1、d-1、e-1以及f-1。为了区别第一实施例和第二实施例，第二实施例使用a-2、b-2、c-2、和d-2。 
在检测特定模式的选择的c-2)步骤S5，优选地，特定模式是地板模式、混合模式、或除霜模式中的任意一种。 
虽然出于说明的目的公开了本发明的优选实施例，但是本领域的技术人员应理解，各种修改、添加和替换都是可能的，其均不背离所附权利要求所公开的本发明的范围和精神。 

Claims (7)

1.一种控制车辆空调的进气口的方法，所述空调包括：
空调箱(100)，所述空调箱(100)内具有蒸发器(110)和加热器芯，在所述空调箱(100)的出口侧形成有除霜通气孔(101)、正面通气孔(102)和地板通气孔(103)；
设置在所述空调箱(100)的入口侧的鼓风机(130)；以及
进气口(200)，所述进气口(200)包括壳体(210)、主门(220)、辅助门(230)以及驱动装置，其中所述壳体(210)覆盖所述鼓风机(130)且具有位于所述壳体中预定位置处的室外空气入口端(211)、室内空气入口端(212)和辅助室内空气入口端(213)，所述主门(220)沿着圆弧路径绕主门驱动轴(221)转动从而打开或关闭所述室外空气入口端(211)或所述室内空气入口端(212)，所述辅助门(230)绕辅助门驱动轴(231)转动以打开或关闭所述辅助室内空气入口端(213)，所述驱动装置用于驱动所述主门(220)和辅助门(230)，所述方法包括：
a-1)步骤(S1)：所述进气口(200)的主门(220)打开所述室外空气入口端(211)并关闭所述室内空气入口端(212)，从而只有室外空气流入所述进气口中；
b-1)步骤(S2)：检测所述鼓风机(130)的操作；
c-1)步骤(S3)：确定所设置的车辆的室内温度是预定温度或更高；以及
d-1)步骤(S4)：所述辅助门(230)打开所述辅助室内空气入口端(213)从而一些室内空气流入所述进气口中。
2.根据权利要求1所述的方法，其中所述步骤c-1)的预定温度是通过温度设置部件(310)设置的，当最大状态的温度被分为8部分时，预定温度包含在最大制冷状态和最大加热状态的温度的大约7/8到8/8的范围内。
3.根据权利要求1所述的方法，进一步包括在所述步骤c-1)与所述步骤d-1)之间执行的e-1)步骤：检测在多种模式中选择了特定模式，其中该多种模式被设置为打开通气孔(101、102、103)中的至少一者从而控制从所述通气孔(101、102、103)中的每一个释放出的空气的温度和量，从而对车辆内部进行空气调节。
4.根据权利要求3所述的方法，进一步包括：
所述步骤e-1)之后的f-1)步骤(S6)：检测施加到所述鼓风机(130)上的电压是预定电压或更高。
5.根据权利要求3或4所述的方法，其中所述特定模式选自地板模式、混合模式、或者除霜模式中的任意一者。
6.根据权利要求4所述的方法，其中所述预定电压是6V。
7.一种控制车辆空调的进气口的方法，所述空调包括：
空调箱(100)，所述空调箱(100)内具有蒸发器(110)和加热器芯，在所述空调箱的出口侧形成有除霜通气孔(101)、正面通气孔(102)和地板通气孔(103)；
设置在所述空调箱(100)的入口侧的鼓风机(130)；以及
进气口(200)，所述进气口(200)包括壳体(210)、主门(220)、辅助门(230)以及驱动装置，其中所述壳体(210)覆盖所述鼓风机(130)且具有位于所述壳体中预定位置处的室外空气入口端(211)、室内空气入口端(212)和辅助室内空气入口端(213)，所述主门(220)沿着圆弧路径绕主门驱动轴(221)转动从而打开或关闭所述室外空气入口端(211)或所述室内空气入口端(212)，所述辅助门(230)绕辅助门驱动轴(231)转动以打开或关闭所述辅助室内空气入口端(213)，所述驱动装置用于驱动所述主门(220)和所述辅助门(230)，所述方法包括：
a-2)步骤(S1)：所述进气口(200)的主门(220)打开所述室外空气入口端(211)并关闭所述室内空气入口端(212)，从而只有室外空气流入所述进气口中；
b-2)步骤(S2)：检测所述鼓风机(130)的操作；
c-2)步骤(S5)：检测在多种模式中选定了特定模式，其中该多种模式被设置为打开通气孔(101、102、103)中的至少一者从而控制从所述通气孔(101、102、103)中的每一个释放出的空气的温度和量，从而对车辆内部进行空气调节；以及
d-2)步骤(S4)：所述辅助门(230)打开所述辅助室内空气入口端(213)从而一些室内空气流入所述进气口中。
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