CN101511613A - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种充气轮胎。在由在胎面踏面(1)上向轮胎圆周方向及轮胎宽度方向延伸的多条沟(圆周方向沟(3)及宽度方向沟(5)形成的多个花纹块(7)上，形成有比上述沟细的刀槽花纹(9)，其特征在于，在刀槽花纹(9)的一侧壁面(13)上的刀槽花纹(9)的深度方向的中间区域(M)设置多个突起(21)，使该多个突起(21)向刀槽花纹(9)的另一侧壁面(15)侧突出的方向、即突出方向各不相同。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及一种充气轮胎，具体涉及一种在由向轮胎圆周方向以及轮胎宽度方向延伸的多条沟形成的多个花纹块上形成有比该沟细的刀槽花纹的充气轮胎。
背景技术
以往，关于提高抓着力(所谓边缘效应)、提高冰雪路面上的行驶性能(例如操纵稳定性、加速性能、制动性能和排水性能)的充气轮胎，即所谓无镶钉轮胎提出有各种各样的方案。
例如，公开了在由向轮胎圆周方向以及轮胎宽度方向延伸的多条沟形成的多个花纹块上，形成有比沟细的的刀槽花纹的充气轮胎(例如参照专利文献1)。在该充气轮胎中，不但能够提高边缘效应，还能使接地面(胎面踏面与路面之间)的水、雪等进入到刀槽花纹中(积存水、雪等)，因而能确保轮胎在冰雪路面上的行驶性能。
但是，在上述以往的充气轮胎中，由于在花纹块上形成有刀槽花纹，因而该花纹块被刀槽花纹分割，因而降低了花纹块的刚性，使花纹块容易发生变形。
因此，刀槽花纹随着花纹块的变形而发生倒入，使刀槽花纹的一侧壁面与另一侧壁面紧密接触，因而难以确保刀槽花纹内的用于积存水、雪等的空间，使排水性能下降。由此，无法使水、雪等进入到刀槽花纹中，降低了边缘效应，因而降低了行驶性能，特别是降低了操纵稳定性、加速性能、制动性能。
专利文献1：日本特开2001—191740号公报(第2页—第3页，第1图)
发明内容
因此，本发明是鉴于上述问题而做成的，本发明的目的在于提供一种能够提高在冰雪路面上的行驶性能、特别是操纵稳定性、加速性能、制动性能、排水性能的充气轮胎。
为了达到上述目的，本发明的第1技术方案的充气轮胎包括：多个花纹块，该多个花纹块是由在胎面踏面上向轮胎圆周方向以及轮胎宽度方向延伸的多条沟划分而成的；刀槽花纹，其形成于上述花纹块上，且比上述沟细；多个突起，该多个突起设置于上述刀槽花纹的至少一侧壁面的上述刀槽花纹的深度方向上的中间区域，且该多个突起向上述刀槽花纹的另一侧壁面侧突出的突出方向各不相同。
因而，采用上述本发明的第1技术方案，通过在刀槽花纹的至少一侧壁面侧设置多个突出方向不同的突起，能够使突出方向不同的突起在花纹块发生变形时阻止刀槽花纹的倒入，从而能防止刀槽花纹的一侧壁面与另一侧壁面紧密相接。
另外，通过在刀槽花纹的至少一个侧壁面的中间区域设置多个突出方向不同的突起，即使在因磨损而削薄了花纹块的胎面踏面侧的情况下，也能抑制花纹块的刚性下降，并且能防止刀槽花纹的一侧壁面与另一侧壁面紧密相接。
此外，在刀槽花纹的至少一侧壁面的中间区域设置多个突出方向不同的突起，与在刀槽花纹的一侧壁面的整个区域设置突起的情况相比，能够增大刀槽花纹内的积存水、雪等的空间的体积。
这样，增大了刀槽花纹内的积存水、雪等的空间，并且能防止刀槽花纹的一侧壁面与另一侧壁面紧密相接，由此能提高边缘效应，从而能提高轮胎在冰雪路面上的行驶性能、特别是操纵稳定性、加速性能、制动性能和排水性能。
从属于上述本发明的第1技术方案的第2技术方案以上述充气轮胎为基础，将上述突起设置于距离上述刀槽花纹的底面为上述刀槽花纹深度的20～80％的位置，作为更优选的条件，期望设置于30～70％的位置。
因此，采用上述本发明的第2技术方案，通过将突起设置于距离刀槽花纹的底面为刀槽花纹深度的20～80％(更优选的条件为30～70％)的位置，即使在因磨损而削薄了花纹块的胎面踏面侧的情况下，也能抑制花纹块的刚性下降，并且能防止刀槽花纹的一侧壁面与另一侧壁面紧密相接。
从属于上述本发明的第1技术方案或第2技术方案的第3技术方案以上述充气轮胎为基础，使上述刀槽花纹一边向轮胎圆周方向弯折一边沿胎面宽度方向延伸。
因此，采用上述本发明的第3技术方案，通过使上述刀槽花纹一边向轮胎圆周方向弯折一边沿胎面宽度方向延伸，能提高轮胎在冰雪路面上的抓着力(所谓边缘效应)，能提高在冰雪路面上的行驶性能、特别是操纵稳定性、加速性能、制动性能以及排水性能，并且还能使接地面(胎面踏面与路面之间)的水等进入到刀槽花纹中，从而能防止轮胎发生水漂现象即水膜滑行(hydroplaning)。
从属于上述本发明的第1技术方案至第3技术方案中的任一技术方案的第4技术方案以上述充气轮胎为基础，使上述刀槽花纹一边向轮胎圆周方向弯折一边沿轮胎径向延伸。
因此，采用上述本发明的第4技术方案，通过使上述刀槽花纹一边向轮胎圆周方向弯折一边沿轮胎径向延伸，能够抑制在花纹块发生变形时刀槽花纹的一侧壁面与另一侧壁面紧密相接而造成刀槽花纹倒入，因而能进一步抑制花纹块的刚性下降。
另外，通过使刀槽花纹一边向轮胎圆周方向弯折一边沿轮胎径向延伸，与使刀槽花纹沿轮胎径向直线延伸的情况相比，增大了刀槽花纹内的积存水、雪等的空间的体积。
从属于上述本发明的第1技术方案至第4技术方案中的任一技术方案的第5技术方案以上述充气轮胎为基础，上述刀槽花纹的向胎面宽度方向或轮胎径向延续的连续部分以在各弯折部处向轮胎圆周方向具有振幅的锯齿状形成。
因此，采用上述本发明的第5技术方案，通过使连续部分以向轮胎圆周方向具有振幅的锯齿状形成，即形成所谓的三维刀槽花纹(以下称为3D刀槽花纹)，能抑制在花纹块发生变形时刀槽花纹的一侧壁面与另一侧壁面紧密相接而造成刀槽花纹倒入，因而能进一步抑制花纹块的刚性下降。
从属于上述本发明的第1技术方案至第5技术方案中的任一技术方案的第6技术方案以上述充气轮胎为基础，使上述突起的突出方向与在刀槽花纹的一侧壁面上沿胎面宽度方向相邻的上述突起的突出方向不同。
因此，采用上述本发明的第6技术方案，通过使上述突起的突出方向与在刀槽花纹的一侧壁面上沿胎面宽度方向相邻的突起的突出方向不同，不仅能在进行制动、牵引时引起的前后方向受力的情况下抑制花纹块的刚性下降，而且能进一步在拐弯时引起的横向、倾斜方向受力的情况下抑制花纹块的刚性下降，并且能够提高轮胎在冰雪路面上的行驶性能、特别是操纵稳定性、加速性能、制动性能以及排水性能。
从属于上述本发明的第1技术方案至第6技术方案中的任一技术方案的第7技术方案以上述充气轮胎为基础，在上述刀槽花纹的另一侧壁面上的、与设置于上述刀槽花纹的一侧壁面上的上述突起相对的位置设置有上述突起。
因此，采用本发明的上述第1技术方案至上述第7技术方案，能提供一种能提高冰雪路面上的行驶性能、特别是操纵稳定性、加速性能、制动性能以及排水性能的充气轮胎。
附图说明
图1是表示本实施方式的充气轮胎的胎面花纹的展开图。
图2是构成本实施方式的充气轮胎的胎面踏面的花纹块的立体图。
图3是构成本实施方式的充气轮胎的胎面踏面的花纹块的局部分解立体图。
图4的(a)以及图4的(b)是构成本实施方式的充气轮胎的胎面踏面的花纹块的剖视图，图4的(a)是图3的IVA-IVA剖视图，图4的(b)是图3的IVB-1VB剖视图。
图5的(a)是表示构成本实施方式的充气轮胎的胎面踏面的刀槽花纹的侧壁面的一部分(1个单元)的展开图，图5的(b)表示构成本实施方式的充气轮胎的胎面踏面的刀槽花纹的侧壁面的单元的主视图。
图6是构成本实施方式的充气轮胎的胎面踏面的花纹块的主视图(图3的VI向视图)。
图7是用于说明作用效果的构成充气轮胎的胎面踏面的花纹块的立体图。
图8是构成本实施方式的充气轮胎的胎面踏面的花纹块的局部放大立体图。
图9的(a)以及图9的(b)是构成本实施方式的充气轮胎的胎面踏面的花纹块的局部分解立体图。
图10的(a)以及图10的(b)是表示构成比较例及实施例中的充气轮胎的胎面踏面的刀槽花纹的侧壁面的整体部分的图。
图11是用于说明比较例及本实施例中的充气轮胎在冰路面上的加速性能、制动性能以及操纵稳定性的图。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的最佳实施例进行说明。另外，在以下的附图说明中，对相同或类似的部分标注相同或类似的附图标记。但是，附图只是示意图，应注意到各尺寸的比率等与实际不同。因此，具体的尺寸等应参照以下的说明进行判断。另外，在附图相互间也包含相互的尺寸关系、比率不同的部分。
另外，本实施方式的充气轮胎是包括胎圈部、胎体层、带束层(未图示)的普通子午线轮胎(无镶钉轮胎)。而且，本实施方式的充气轮胎被安装于轿车上。
图1是表示本实施方式的充气轮胎的胎面花纹的展开图。图2是构成本实施方式的充气轮胎的胎面踏面的花纹块的立体图。如图1以及图2所示，在充气轮胎的胎面踏面1上，配置有由向轮胎圆周方向以及轮胎宽度方向延伸的多条沟形成的多个花纹块。具体而言，在胎面踏面1上，在由向轮胎圆周方向延伸的多条圆周方向沟3和向胎面宽度方向延伸的多条宽度方向沟5形成的多个花纹块7上形成有比沟(圆周方向沟3以及宽度方向沟5)细的刀槽花纹9。
该刀槽花纹9是在胎面宽度方向和深度方向上形状有所变化的所谓三维刀槽花纹(以下称为3D刀槽花纹)。具体而言，如图3所示，刀槽花纹9一边向轮胎圆周方向弯折一边沿胎面宽度方向延伸(即沿胎面宽度方向为锯齿状)，并且刀槽花纹9一边向轮胎圆周方向弯折一边沿轮胎径向延伸(即沿轮胎径向为锯齿状)。
该刀槽花纹9的向胎面宽度方向或轮胎径向延续的连续部分11以在各弯折部9A处向轮胎圆周方向具有振幅的锯齿状形成。
由此，刀槽花纹9的一侧壁面13和刀槽花纹9的另一侧壁面15设置有多个将菱形D1(参照图5的(a))组合而成的形状。将该刀槽花纹9的一侧壁面13与刀槽花纹9的另一侧壁面15之间的间隔设为恒定(参照图2以及图3)。因此，刀槽花纹9的一侧壁面13与刀槽花纹9的另一侧壁面15被设置为相互平行(参照图4的(a)以及图4的(b))。
在此，在刀槽花纹9的另一侧壁面15上的、与设置于刀槽花纹9的一侧壁面13上的突起21相对的位置上设置有下述突起21。即，如图4的(a)所示，刀槽花纹9的另一侧壁面15上的下述突起21(参照图5的(a)、图5的(b)以及图6)与中间区域M的上部侧的、设置于刀槽花纹9一侧壁面上的突起21相对；如图4的(b)所示，刀槽花纹9的另一侧壁面15上的下述突起21(参照图5的(a)、图5的(b)以及图6)与中间区域M的下部侧的、设置于刀槽花纹9的一侧壁面上的突起21相对。由于刀槽花纹9的一侧壁面13与刀槽花纹9的另一侧壁面15具有相同的结构，因此在下午中省略了对刀槽花纹9的另一侧壁面15的说明。
如图5的(a)所示，刀槽花纹9的一侧壁面13的1个单元17可以展开为组合有4个菱形(一条对角线L1略长于另一条对角线L2的菱形)D1的各面19B、19C、19J、19K而成的形状。并且，将图5的(a)所示的各虚线L3凸折，使各边L4、L5相互接合起来，从而形成顶点P1。由此，如图5的(b)所示，在刀槽花纹9的一侧壁面13上，设置有多个由4个菱形D1形成的刀槽花纹9的侧壁面13的1个单元(呈四角锥状的1个单元)17。
在这样的刀槽花纹9的一侧壁面13上的、刀槽花纹9的深度方向上的中间区域M设置有多个突起21，该多个突起21向刀槽花纹9的另一侧壁面15(参照图2至图4)侧突出的方向即突出方向不同。
如图6所示，在刀槽花纹9的深度方向上的中间区域M设置各突起21，且各突起21形成为圆柱状。另外，各突起21向与形成有该突起21的各面19垂直的方向突出。在上部区域T、中间区域M、下部区域B的上表面侧(胎面踏面1侧)，各面19被设置为面19A、面19C、面19E和面19G相互平行，面19B、面19D、面19F和面19H相互平行。另外，在上部区域T、中间区域M、下部区域B的下表面侧(刀槽花纹9的底面9a侧)，上述各面19A～19P被设置为面19I、面19K、面19M和面19O相互平行，面19J、面19L、面19N和面19P相互平行。
具体而言，在中间区域M上部侧的面19B、面19E和面19H上设置突起21。即，在刀槽花纹9的一侧壁面13上的、隔着沿胎面宽度方向相邻的2个面的位置设置突起21。因此，突起21的突出方向与在刀槽花纹9的一侧壁面13上沿胎面宽度方向相邻的突起21的突出方向不同，将突起21与相邻的突起21设于刀槽花纹的深度方向上的恒定高度上。
另外，在中间区域M下部侧的面19K和面19N上设置突起21。即，在刀槽花纹9的一侧壁面13上的、隔着沿胎面宽度方向相邻的2个面的位置设置突起21。因此，突起21其突出方向与在刀槽花纹9的一侧壁面13上沿胎面宽度方向相邻的突起21的突出方向不同，将突起21与相邻的突起21设于刀槽花纹的深度方向上的恒定高度上。
该突起21优选设置于距离刀槽花纹9的底面9a为刀槽花纹深度的20～80％的位置。作为更优选的条件，期望将上述突起21设置于距离上述刀槽花纹9的底面9a为刀槽花纹深度的30～70％的位置。
另外，当将突起21设置于距离刀槽花纹9的底面9a为低于刀槽花纹深度的30％的位置时，难以在胎面踏面1侧防止刀槽花纹的一侧壁面13与另一侧壁面15紧密相接，会出现无法提高排水性能的情况。
另外，当将突起21设置于距离刀槽花纹9的底面9a为高于刀槽花纹的深度的70％的位置时，即使在因磨损而削薄了花纹块7的胎面踏面1侧的情况下，也难以防止刀槽花纹的一侧壁面与另一侧壁面紧密相接，会出现无法提高排水性能的情况。
作用、效果
采用以上说明的本实施方式的充气轮胎，通过在刀槽花纹9的至少一个侧壁面13侧设置多个突出方向不同的突起21，能够使突出方向不同的突起21在花纹块7发生变形时阻止刀槽花纹9倒入，从而能防止刀槽花纹9的一侧壁面13与另一侧壁面15紧密相接。
另外，通过在刀槽花纹9的至少一个侧壁面13的中间区域M设置多个突出方向不同的突起21，即使在因磨损而削薄了花纹块7的胎面踏面1侧的情况下，也能抑制花纹块7的刚性下降，并能防止刀槽花纹9的一侧壁面13与另一侧壁面15紧密相接。
而且，在刀槽花纹9的至少一个侧壁面13的中间区域M设置多个突出方向不同的突起21，与在刀槽花纹9的一侧壁面13的整个区域(上部区域T、中间区域M以及下部区域B)设置突起21的情况相比，能够增大刀槽花纹内的积存水、雪等的空间的体积。
另外，通过将突起21设置于距离刀槽花纹9的底面9a为刀槽花纹9深度的30～70％的位置，即使在因磨损而削薄花纹块7的胎面踏面1侧的情况下，也能抑制花纹块7的刚性下降，并且能防止刀槽花纹9的一侧壁面13与另一侧壁面15紧密相接。
此外，通过使刀槽花纹9一边向轮胎圆周方向弯折一边沿胎面宽度方向延伸，能提高轮胎在冰雪路面上的抓着力(所谓边缘效应)，能提高冰雪路面上的行驶性能、特别是操纵稳定性、加速性能、制动性能、排水性能，并且也能使接地面(胎面踏面1与路面之间)的水等进入到刀槽花纹9中，从而防止轮胎的水漂现象，即水膜滑行。
另外，通过使刀槽花纹9一边向轮胎圆周方向弯折一边沿轮胎径向延伸，能抑制在花纹块7发生变形时刀槽花纹9的一侧壁面13与另一侧壁面15紧密相接而造成刀槽花纹9倒入，因此能进一步抑制花纹块的刚性下降。
另外，通过使刀槽花纹9一边向轮胎圆周方向弯折一边沿轮胎径向延伸，与使刀槽花纹9沿轮胎径向直线延伸的情况相比，能够增大刀槽花纹9内的积存水、雪等的空间的体积。
另外，连续部分11以向轮胎圆周方向具有振幅的锯齿状形成，即形成所谓的3D刀槽花纹，能抑制在花纹块7发生变形时刀槽花纹9的一侧壁面13与另一侧壁面15紧密相接而造成刀槽花纹9倒入，能进一步抑制花纹块7的刚性下降。
另外，通过使突起21的突出方向与在刀槽花纹9的一侧踏面13上沿胎面宽度方向相邻的突起21的突出方向不同，与图7所示的相邻的突起21的突出方向相同的情况相比，不仅能在进行制动、牵引时引起的前后方向受力的情况下抑制花纹块7的刚性下降，而且能进一步在拐弯时引起的横向、倾斜方向受力的情况下抑制花纹块7的刚性下降，并且能够提高轮胎在冰雪路面上的行驶性能、特别是操纵稳定性、加速性能、制动性能以及排水性能。
这样，增大了刀槽花纹9内的积存水、雪等的空间，并且能防止刀槽花纹9的一侧壁面13与另一侧壁面15紧密相接，由此能够提高边缘效应，从而提高轮胎在冰雪路面上的行驶性能、特别是操纵稳定性、加速性能、制动性能、排水性能。
另一实施方式
如上所述，通过本发明的实施方式公开了本发明的内容，但不应理解为构成该公开内容的一部分的叙述以及附图是限定了本发明。
具体而言，在本实施方式的充气轮胎中，对包括胎圈部、胎体层和带束层(未图示)的普通子午线轮胎进行了说明，但并非局限于此，也可以是除子午线轮胎之外的轮胎(例如斜交轮胎)。
另外，在本实施方式的充气轮胎中，对将充气轮胎安装于轿车上进行了说明，但并不限定于此，也可以将充气轮胎安装在除了轿车之外的车(例如客车或卡车)上。
另外，在本实施方式的充气轮胎中，对将突起21形成为圆柱状进行了说明，但并不限定于此，例如也可以形成为三棱柱状、四棱柱状。
另外，在本实施方式的充气轮胎中，对在1个面19上设置1个突起21进行了说明，但并不限定于此，也可以在1个面19上设置多个突起21。
另外，在本实施方式的充气轮胎中，对将突起21设置于刀槽花纹9的一侧壁面13和刀槽花纹9的另一侧壁面15上进行了说明，但并不限定于此，如图8所示，也可以将突起21设置于刀槽花纹9的至少一个侧壁面13上。
另外，在本实施方式的充气轮胎中，对刀槽花纹9为3D刀槽花纹进行了说明，但并不限定于此，例如，也可以是如图9的(a)所示的只在胎面踏面上以锯齿状延伸的2维刀槽花纹(2D刀槽花纹)，还可以是如图9的(b)所示的只沿轮胎径向以锯齿状延伸的2D刀槽花纹。即使在该情况下，也将突起(未图示)设置于刀槽花纹的深度方向的中间区域，且使其向刀槽花纹9的另一侧壁面15侧突出的方向不同。
进而，在本实施方式的充气轮胎中，对使刀槽花纹9一边向轮胎圆周方向弯折一边沿胎面宽度方向延伸(即沿胎面宽度方向呈锯齿状)进行了说明，但并不限定于此，也可以使刀槽花纹9一边向胎面宽度方向弯折一边沿轮胎圆周方向延伸(即也可以沿轮胎圆周方向呈锯齿状)。
本领域的技术人员可从该公开内容中明确各种替代实施方式、实施例以及运用技术。因此，本发明的技术范围仅取决于自上述说明得出的适当的权利要求书的发明特定内容。
实施例
接着，为了进一步明确本发明的效果，对使用以下的比较例1、2以及实施例1的充气轮胎进行的试验的结果进行说明。另外，本发明丝毫不限定于这些例子。
在如下所示的条件下，测定各充气轮胎的相关数据。
·轮胎规格：195/65R15
·车轮规格：115×6JJ
·内压条件：200kPa
·车辆条件：FR车(排气量2500cc)
·载荷条件：驾驶员1名+60kg(相当于2名乘员)
首先，参照附图对比较例1、2以及实施例1的充气轮胎的结构进行说明。另外，除了以下说明的突起以外，各充气轮胎其它条件相同。
在比较例1的充气轮胎中，未配置与上述实施方式相同的突起21。在比较例2的充气轮胎中，如图10的(a)所示，在上部区域T、中间区域M、下部区域B的整个区域上配置与上述实施方式相同的突起21(图10中的黑圆点)。在实施例1的充气轮胎中，如图3以及图10的(b)所示，只在中间区域M上配置与上述实施方式相同的突起21(图10中的黑圆点)。
参照图11对该比较例1、2以及实施例1的充气轮胎的在冰路面上的加速性能、制动性能以及操纵稳定性进行说明。
冰路面上的加速性能
将各充气轮胎安装在车辆上，在冰路面的试验场上，设比较例1的充气轮胎的速度从0km/h达到20km/h的加速时间为“100”，对其他充气轮胎的加速时间进行指数化表示。另外，指数越大，加速性能越优异。
其结果可知，与比较例1、2的充气轮胎相比，实施例1的充气轮胎在冰路面上的加速性能优异。
冰路面上的制动性能
将各充气轮胎安装在车辆上，在冰路面的试验场上，使比较例1的充气轮胎以时速20km/h进行行驶，设从踩下车辆的制动器后到0km/h的停止距离为“100”，对其他充气轮胎的停止距离进行指数化表示。另外，指数越大，制动性能越优异。
其结果可知，与比较例1、2的充气轮胎相比，实施例1的充气轮胎在冰路面上的制动性能优异。
冰路面上的操纵稳定性
将各充气轮胎安装在车辆上，以恒定速度在冰路面的试验场上行驶，设比较例1的充气轮胎的操纵稳定性为“100”，由专业司机对其他充气轮胎的操纵稳定性进行主观评价。另外，指数越大，操纵稳定性越优异。
其结果可知，与比较例1、2的充气轮胎相比，实施例1的充气轮胎在冰路面上的操纵稳定性优异。
对本发明进行了如上的说明，但本发明并不局限于上述发明的实施方式的说明，可以通过适当的变更以其他的各种方式进行实施。
另外，本发明参照了日本专利申请第2006-234378号(2006年8月30日申请)的全部内容，并将其编入本专利申请说明书中。

Claims (8)

1.一种充气轮胎，该充气轮胎包括：
多个花纹块，该多个花纹块是由在胎面踏面上沿轮胎圆周方向以及轮胎宽度方向延伸的多条沟划分而成的；
刀槽花纹，其形成于上述花纹块上，且比上述沟细；
多个突起，该多个突起设置于上述刀槽花纹的至少一侧壁面的上述刀槽花纹的深度方向上的中间区域，且该多个突起向上述刀槽花纹的另一侧壁面侧突出的突出方向各不相同。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，
将上述突起设置于距离上述刀槽花纹的底面为上述刀槽花纹深度的20～80％的位置。
3.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，
上述刀槽花纹一边向轮胎圆周方向弯折一边沿胎面宽度方向延伸。
4.根据权利要求3所述的充气轮胎，其中，
上述刀槽花纹的向胎面宽度方向或轮胎径向延续的连续部分以在各弯折部处向轮胎圆周方向具有振幅的锯齿状形成。
5.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，
上述刀槽花纹一边向轮胎圆周方向弯折一边沿轮胎径向延伸。
6.根据权利要求5所述的充气轮胎，其中，
上述刀槽花纹的向胎面宽度方向或轮胎径向延续的连续部分以在各弯折部处向轮胎圆周方向具有振幅的锯齿状形成。
7.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，
上述突起的突出方向与在刀槽花纹的一侧壁面上沿胎面宽度方向相邻的上述突起的突出方向不同。
8.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，
在上述刀槽花纹的另一侧壁面上的、与设置于上述刀槽花纹的一侧壁面上的上述突起相对的位置设置有上述突起。
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