CN101490425A - 液压行驶车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种液压行驶车辆，在进行急转弯行驶和慢转弯行驶的情况下，能够防止产生转弯行驶速度不足和液压损失。该液压行驶车辆中，液压泵部(17)具有向第一液压回路(20)供给液压油的第一液压油供给口(25)和向第二液压回路(21)供给液压油的第二液压油供给口(26)。合流分流阀(23)切换第一液压回路(20)和第二液压回路(21)的合流或分流。控制器(66)能够在如下两个状态之间进行切换：即使合流分流阀(23)处于合流状态、并将右行驶马达(18)和左行驶马达(19)之中的一个停止而驱动另一个来进行急转弯行驶的状态，和使合流分流阀(23)处于分流状态、并以不同的转速来驱动右行驶马达(18)和左行驶马达(19)而进行慢转弯行驶的状态。

Description

液压行驶车辆

技术领域

本发明涉及液压行驶车辆。

背景技术

目前，已知有通过控制向右行驶马达和左行驶马达供给的液压而能够对直进行驶、转弯行驶、停车状态等进行切换的液压行驶车辆。该液压行驶车辆具备：包含右行驶马达的第一液压回路和包含左行驶马达的第二液压回路这双系统的液压回路，并设置有切换各液压回路的合流-分流的合流分流阀。(参照专利文献1)。

专利文献1：日本特开平6-123301号公报

由上述液压行驶车辆进行的转弯行驶大致划分为两种。一种是通过停止右行驶马达和左行驶马达之中的一个而驱动另一个来进行转弯的急转弯行驶。还有一种是以不同的转速来驱动右行驶马达和左行驶马达而进行转弯的慢转弯行驶。

对于这两种转弯行驶而进行同样的合流分流控制时，有可能产生转弯行驶速度不足或液压的损失。

发明内容

本发明的课题在于提供一种液压行驶车辆，在进行急转弯行驶和慢转弯行驶的情况下能够防止产生转弯行驶速度不足和液压的损失。

第一发明的液压行驶车辆具备：右行驶马达、左行驶马达、液压泵部、合流分流阀和行驶切换部。右行驶马达包含在第一液压回路中且由液压驱动。左行驶马达包含在第二液压回路中且由液压驱动。液压泵部具有向第一液压回路供给液压油的第一液压油供给部和向第二液压回路供给液压油的第二液压油供给部。合流分流阀切换第一液压回路和第二液压回路的合流-分流。行驶切换部能够在如下两种状态间进行切换：即，使合流分流阀处于合流状态并将右行驶马达和左行驶马达之中的一个停止而驱动另一个来进行急转弯行驶的状态，和使合流分流阀处于分流状态并以不同的转速来驱动右行驶马达和左行驶马达而进行慢转弯行驶的状态。

该液压行驶车辆中，使合流分流阀处于合流状态来进行急转弯行驶的状态与使合流分流阀处于分流状态来进行急转弯行驶的情况相比，能够向一个行驶马达供给较多的液压油，能够抑制转弯行驶速度不足的发生。另外，使合流分流阀处于分流状态来进行慢转弯行驶的状态与使合流分流阀处于合流状态来进行慢转弯行驶的情况相比，能够减少液压的损失。这样，该液压行驶车辆在进行急转弯行驶和慢转弯行驶的情况下，能够抑制转弯行驶速度不足或液压损失的发生。

第二发明的液压行驶车辆是在第一发明的液压行驶车辆中，行驶切换部识别是进行急转弯行驶还是进行慢转弯行驶，并根据该识别结果来进行合流分流阀的切换。

该液压行驶车辆中，由于能够识别是进行急转弯行驶还是进行慢转弯行驶，并根据该识别结果来进行合流分流阀的切换，所以能够根据转弯行驶的种类来适当地切换合流分流阀。

第三发明的液压行驶车辆是在第二发明的液压行驶车辆中，还具备：右行驶阀、左行驶阀、行驶操作部、右压力检测部、左压力检测部。右行驶阀包含在第一液压回路中来调整向右行驶马达供给的液压油。左行驶阀包含在第二液压回路中来调整向左行驶马达供给的液压油。行驶操作部根据操作量来调整供给右行驶阀和左行驶阀的控制压力(パイロツト压力)。右压力检测部检测向右行驶阀供给的控制压力。左压力检测部检测向左行驶阀供给的控制压力。行驶切换部根据右压力检测部和左压力检测部的检测结果来识别是进行急转弯行驶和慢转弯行驶的哪一个。

该液压行驶车辆中，能够利用向各行驶阀供给的控制压力来进行急转弯行驶和慢转弯行驶的识别。因此，能够高精度地识别转弯行驶的种类。

第四发明的液压行驶车辆是在第一发明至第三发明的任一液压行驶车辆中，还具备：包含在第一液压回路或第二液压回路中并由液压驱动的工作装置。行驶切换部能够在如下两种状态之间进行切换：合流分流阀处于分流状态并进行慢转弯行驶且工作装置未被驱动的状态，和合流分流阀处于合流状态并进行慢转弯行驶且工作装置被驱动的状态。

该液压行驶车辆中，合流分流阀处于分流状态并进行慢转弯行驶且工作装置未被驱动的状态下，能够减少液压损失。合流分流阀处于合流状态并进行慢转弯行驶且工作装置被驱动的状态下，能够防止向一个行驶马达供给的液压油的一部分被工作装置夺走而在向行驶马达供给的液压油中产生分布不均。因此，能够抑制转向不足或转向过度的发生。

附图说明

图1是液压行驶车辆的侧视图；

图2是液压回路图；

图3是表示行驶马达驱动状态的判断逻辑的图；

图4是表示行驶判断的判断逻辑的图；

图5是表示急转弯判断的判断逻辑的图；

图6是表示急转弯判断的判断逻辑的图；

图7是表示转弯判断的判断逻辑的图；

图8是表示推土板动作状态的判断逻辑的图；

图9是合流分流阀切换控制的流程图；

图10是合流分流阀切换控制的流程图；

图11是合流分流阀切换控制的流程图；

图12是表示每个运转状态下的合流分流阀状态的表；

图13是表示由运转状态的变更而引起的合流分流阀切换的时间图；

图14是表示由运转状态的变更而引起的合流分流阀切换的时间图；

图15是表示由运转状态的变更而引起的合流分流阀切换的时间图；

附图标记说明

1 液压行驶车辆        5 推土板(工作装置)    17 液压泵部

18 右行驶马达         19 左行驶马达         20 第一液压回路

21 第二液压回路       23 合流分流阀

25 第一液压油供给口(第一液压油供给部)

26 第二液压油供给口(第二液压油供给部)

27 右行驶阀           28 右行驶控制阀(行驶操作部)

35 左行驶阀           36 左行驶控制阀(行驶操作部)

66 控制器(行驶切换部) 70 右压力检测部       73 左压力检测部

具体实施方式

〈结构〉

[整体结构]

图1表示本发明一实施例的液压行驶车辆1。该液压行驶车辆1是液压挖掘机，具备：下部行驶体2、上部旋转体3以及大臂4和推土板5等工作装置。

下部行驶体2在履带机架6的两端部分别安装驱动轮A和惰轮B，在驱动轮A与惰轮B之间卷绕安装着履带7，利用后述的行驶马达18、19使驱动轮A旋转，由此驱动履带7旋转来行驶。

上部旋转体3被载置在下部行驶体2上，相对下部行驶体2被设置成能够自由旋转。上部旋转体3中设置有未图示的发动机、液压泵等的驱动系统机器和驾驶室8(驾驶席)。

大臂4设置在上部旋转体3上，由大臂油缸9驱动。大臂4的根端被安装在上部旋转体3上，大臂4的前端安装有小臂10。小臂10由小臂油缸11驱动。在小臂10的前端安装有铲斗12，其由铲斗油缸13驱动。

推土板5是用于进行平土作业等的工作装置，被安装在下部行驶体2上。推土板5包括：推土板本体14、用于把推土板本体14安装在下部行驶体2上的安装机架15、用于驱动推土板本体14的推土板油缸16(参照图2)。推土板本体14被安装机架15支承为能自由转动，通过推土板油缸16而以安装机架15的根端作为支点能够在上下方向转动。

[液压回路的结构]

图2表示该液压行驶车辆1具备的液压回路的结构。该液压回路把从液压泵部17输出的液压油供给到右行驶马达18、左行驶马达19、大臂油缸9、推土板油缸16等液压驱动器，由此能够进行液压行驶车辆1的行驶、平土或挖掘等作业。该液压回路具有包含右行驶马达18的第一液压回路20和包含左行驶马达19、大臂油缸9、推土板油缸16的第二液压回路21这两个回路系统，通过开闭合流分流阀23而能够切换第一液压回路20和第二液压回路21的合流与分流。

〈液压泵部17〉

液压泵部17是可变容量泵，其以发动机作为驱动源且通过由调压阀24控制倾斜角而能够控制液压油的输出量。液压泵部17具有向第一液压回路20供给液压油的第一液压油供给口25和向第二液压回路21供给液压油的第二液压油供给口26，是能够从一个泵本体向两种不同的液压回路供给液压油的双联泵。

〈右行驶马达18和左行驶马达19〉

右行驶马达18和左行驶马达19是由液压驱动的液压马达，右行驶马达18驱动配置在履带机架6右侧的履带7，左行驶马达19驱动配置在履带机架6左侧的履带7。在此所说的左右是指驾驶室8内部的操作者所看到的左右方向。

向右行驶马达18供给的液压油的流动方向和流量由右行驶阀27调整。右行驶阀27是根据从右行驶控制阀28接受的控制压力来调整向右行驶马达18供给的液压油的流动方向和流量的方向控制阀。右行驶阀27在第一控制室29被作用有规定的控制压力时切换成第一状态30，在第二控制室31被作用有规定的控制压力时切换成第二状态32。第一状态是向使右行驶马达18正转的方向供给液压油的状态。第二状态是向使右行驶马达18反转的方向供给液压油的状态。在控制压力没有作用于右行驶阀27的情况下，则成为不向右行驶马达18供给液压油的中立状态33。右行驶控制阀28具有配置在驾驶室8的右行驶控制杆34，是根据右行驶控制杆34的操作量来调整供给到右行驶阀27的控制压力的PPC阀(压力比例控制阀)。

供给到左行驶马达19的液压油的流动方向和流量由左行驶阀35调整。左行驶阀35是方向控制阀，按照从左行驶控制阀36接受的控制压力来调整供给到左行驶马达19的液压油的流动方向和流量。左行驶阀35在规定的控制压力作用在第一控制室37时切换成第一状态38，在规定的控制压力作用在第二控制室39时切换成第二状态40。第一状态38是向使左行驶马达19正转的方向供给液压油的状态。第二状态40是向使左行驶马达19反转的方向供给液压油的状态。在控制压力没有作用在左行驶阀35上时，则成为不向左行驶马达19供给液压油的中立状态41。左行驶控制阀36具有配置在驾驶室8的左行驶控制杆42，是根据左行驶控制杆42的操作量来调整施加给左行驶阀35的控制压力的PPC阀。

右行驶马达18和右行驶阀27包含在第一液压回路20中，左行驶马达19和左行驶阀35包含在第二液压回路21中。

〈大臂油缸9和推土板油缸16〉

大臂油缸9和推土板油缸16是由液压驱动的液压缸。推土板油缸16收缩则推土板5进行上抬动作，推土板油缸16伸长则推土板5进行下降动作。大臂油缸9伸长则大臂4进行上抬动作，大臂油缸9收缩则大臂4进行下降动作。

向大臂油缸9供给的液压油的流动方向和流量由大臂阀43调整。大臂阀43是方向控制阀，根据从大臂控制阀44接受的控制压力来调整向大臂油缸9供给的液压油的流动方向和流量。大臂阀43在规定的控制压力作用在第一控制室45时切换成第一状态46，在规定的控制压力作用在第二控制室47时切换成第二状态48。第一状态46是向使大臂油缸9伸长的方向供给液压油的状态。第二状态48是向使大臂油缸9收缩的方向供给液压油的状态。在控制压力没有作用在大臂阀43时则成为不向大臂油缸9供给液压油的中立状态49。大臂控制阀44具有配置在驾驶室8的大臂操作控制杆50，是根据大臂操作控制杆50的操作量来调整施加给大臂阀43的控制压力的PPC阀。

由推土板阀51调整供给到推土板油缸16的液压油的流动方向和流量。推土板阀51按照从推土板控制阀52接受的控制压力来调整供给到推土板油缸16的液压油的流动方向和流量。推土板阀51在规定的控制压力作用在第一控制室53时则切换成第一状态54，在规定的控制压力作用在第二控制室55时则切换成第二状态56。第一状态54是向使推土板油缸16伸长的方向供给液压油的状态。第二状态56是向使推土板油缸16收缩的方向供给液压油的状态。在控制压力不作用在推土板阀51上时则成为不向推土板油缸16供给液压油的中立状态57。推土板控制阀52具有配置在驾驶室8的推土板操作控制杆57，是根据推土板操作控制杆57的操作量来调整施加给推土板阀51的控制压力的PPC阀。

大臂油缸9和大臂阀43包含在第二液压回路21中，相对于左行驶马达19和左行驶阀35并列配置。推土板油缸16和推土板阀51也包含在第二液压回路21中，相对于左行驶马达19和左行驶阀35并列配置。

在右行驶阀27、左行驶阀35、大臂阀43、推土板阀51的上流侧分别设置有流量控制阀60、59、58、61。

〈合流分流阀23〉

合流分流阀23设置在连接第一液压回路20和第二液压回路21的合流通路62上，通过切换成把合流通路62连通的合流状态63和把合流通路62截止的分流状态64而能够切换第一液压回路20与第二液压回路21的合流-分流。合流分流阀23与合流分流控制阀65连接，并按照从合流分流控制阀65接受的控制压力来切换合流状态63和分流状态64。合流分流阀23由弹簧等施力部件向合流状态63侧被施力，利用从合流分流控制阀65供给的控制压力而切换成分流状态64。合流分流控制阀65是由来自后述控制器66的控制信号进行控制的电磁阀，能够切换成向合流分流阀23供给控制压力的连通状态65a和不向合流分流阀23供给控制压力的截止状态65b。合流分流控制阀65被弹簧等施力部件向截止状态65b侧被施力，通过励磁而切换成连通状态65a。

在合流通路62的上流侧设置有卸荷阀67、68和溢流阀69。

〈控制压力检测部〉

该液压回路在每个控制阀28、36、44、52处设置有检测来自控制阀28、36、44、52的控制压力的控制压力检测部70、73、76、79。

右压力检测部70具有第一右压力传感器71和第二右压力传感器72，检测从右行驶控制阀28施加给右行驶阀27的控制压力。第一右压力传感器71检测施加给右行驶阀27的第一控制室29的控制压力，第二右压力传感器72检测施加给右行驶阀27的第二控制室31的控制压力。

左压力检测部73具有第一左压力传感器74和第二左压力传感器75，检测从左行驶控制阀36施加给左行驶阀35的控制压力。第一左压力传感器74检测施加给左行驶阀35的第一控制室37的控制压力，第二左压力传感器75检测施加给左行驶阀35的第二控制室39的控制压力。

大臂压力检测部76具有第一大臂压力开关77和第二大臂压力开关78，检测从大臂控制阀44供给大臂阀43的控制压力。第一大臂压力开关77在规定的控制压力施加在大臂阀43的第一控制室45时则检测该第一控制室45的控制压力。第二大臂压力开关78在规定的控制压力施加在大臂阀43的第二控制室47时则检测该第二控制室47的控制压力。

推土板压力检测部79具有第一推土板压力传感器80和第二推土板压力传感器81，检测从推土板控制阀52施加在推土板阀51的控制压力。第一推土板压力传感器80检测施加在推土板阀51的第二控制室55的控制压力，第二推土板压力传感器81检测施加在推土板阀51的第一控制室53的控制压力。

各控制压力检测部70、73、76、79通过通信线与控制器66连接，把表示检测出的控制压力的控制压力信号向控制器66发送。

〈控制器66〉

控制器66由微型计算机和存储器等构成，根据各种信息进行液压行驶车辆1的控制。控制器66从上述控制压力检测部70、73、76、79接收控制压力信号。控制器66作为根据控制压力信号来识别行驶状态和工作装置的动作状态，并根据该识别结果来进行合流分流阀23切换的行驶切换部来起作用。即控制器66能够根据上述的控制压力信号来识别行驶状态和工作装置的动作状态，并能够根据该识别结果来适当地切换合流分流阀23。

〈液压行驶车辆1的控制方法〉

下面，在由控制器66进行的液压行驶车辆1的控制中，详细叙述合流分流阀23的切换控制。

[行驶状态的识别]

首先说明根据控制压力进行行驶状态的识别。该液压行驶车辆1的行驶状态有直进行驶、急转弯行驶、慢转弯行驶、停车状态，根据右行驶马达18和左行驶马达19的驱动状态来掌握这些行驶状态。即当右行驶马达18和左行驶马达19向相同方向、以相同转速被驱动时，则进行直进行驶；当右行驶马达18和左行驶马达19之中的一个停止而另一个被驱动时，则进行急转弯行驶。当右行驶马达18和左行驶马达19向相同方向、但以不同转速被驱动时，则进行慢转弯行驶。在此，控制器66能够根据施加在右行驶阀27和左行驶阀35的控制压力的大小来掌握右行驶马达18和左行驶马达19的驱动状态。这是由于供给到右行驶阀27和左行驶阀35的控制压力的大小与右行驶马达18和左行驶马达19的液压油要求流量相对应，而液压油的要求流量与右行驶马达18和左行驶马达19的驱动量即转速相对应。

〈行驶马达驱动状态的掌握〉

通过如下方法根据控制压力来掌握行驶马达18、19驱动状态。即如图3所示，判断第一右压力传感器71检测出的控制压力PR1、第二右压力传感器72检测出的控制压力PR2、第一左压力传感器74检测出的控制压力PL1、第二左压力传感器75检测出的控制压力PL2是否达到规定的界限值P1～P4。

如图3(a)所示，在控制压力PR1是界限值P2以上时，则MRF1从“OFF”变更为“ON”。MRF1表示判断右行驶马达18是否向正转方向被驱动的判断结果。即MRF1是“ON”，则表示右行驶马达18是向正转方向被驱动的状态；MRF1是“OFF”，则表示右行驶马达18向正转方向未被驱动的状态。MRF1从“OFF”变更为“ON”时和从“ON”变更为“OFF”时界限值不同。MRF1从“ON”变更为“OFF”时的界限值是P1，P1<P2。

如图3(b)所示，在控制压力PR1是界限值P4以上时，则MRF2从“OFF”变更为“ON”。在此P2<P4，MRF2表示判断右行驶马达18是否向正转方向以高输出被驱动的判断结果。即MRF2是“ON”，则表示右行驶马达18是向正转方向以高输出被驱动的状态，MRF2是“OFF”，则表示右行驶马达18并未向正转方向以高输出被驱动的状态。与MRF1的情况相同，MRF2从“OFF”变更到“ON”时和从“ON”变更到“OFF”时界限值不同。MRF2从“ON”变更到“OFF”时的界限值是P3，P3<P4。且P1<P2<P3<P4，在MRF2是“ON”时则MRF1当然是“ON”。该MRF1和MRF2与右行驶控制杆34的操作量差异相对应。即、在正转方向即前进方向并将右行驶控制杆34操作到中间位置(例如全开状态的20％左右)时，MRF1成为“ON”而MRF2是“OFF”。在使右行驶控制杆34处于正转方向并操作到全开位置时，则MRF1和MRF2都成为“ON”。

对于其他的控制压力PR2、PL1、PL2也同样地判断是否达到界限值P1～P4，判断MRR1、MRR2、MLF1、MLF2、MLR1、MLR2的ON/OFF。MRR1表示判断右行驶马达18是否向反转方向即后退方向被驱动的判断结果。MLF1表示判断左行驶马达19是否向正转方向被驱动的判断结果。MLR1表示判断左行驶马达19是否向反转方向被驱动的判断结果。把上述MRF1、MRR1、MLF1、MLR1、MRF2、MRR2、MLF2、MLR2的判断内容汇总成一览表表示在图3(c)。图3(c)的“控制压力”一栏表示判断用的控制压力。“行驶马达”一栏表示判断对象是右行驶马达18和左行驶马达19之中的哪一个。“右”表示判断为右行驶马达18，“左”表示判断为左行驶马达19。

如上，按照控制压力PR1等来判断MRF1等的ON/OFF，并根据该判断结果来掌握行驶马达18、19的驱动方向和输出程度。

〈行驶判断和急转弯判断〉

根据上述右行驶马达18和左行驶马达19驱动状态的判断结果，控制器66按照图4到图6所示的判断逻辑来进行行驶判断和急转弯判断。

如图4所示，行驶判断是判断液压行驶车辆1是在行驶还是在停车状态。在此，MRF1、MRR1、MLF1、MLR1之中的至少一个是“ON”时，则行驶判断就判断为“ON”。这表示右行驶马达18和左行驶马达19之中的至少一个是向正转方向或反转方向被驱动的状态，液压行驶车辆1是行驶状态。其他的情况，即MRF1、MRR1、MLF1、MLR1都是“OFF”时，则行驶判断就判断为“OFF”。这表示右行驶马达18和左行驶马达19都没有向正转方向或反转方向的任一方向被驱动的状态，液压行驶车辆1是停车状态。

急转弯判断是判断液压行驶车辆1是否在进行急转弯行驶。如图5所示，控制器66根据右行驶马达18和左行驶马达19的驱动状态的判断结果来进行右前急转弯判断、右后急转弯判断、左前急转弯判断、左后急转弯判断，并根据该判断结果进行急转弯判断。

在MLF2是“ON”且MRF1和MRLR1都是“OFF”的情况下，则右前急转弯判断被判断为“ON”，其他的情况则判断为“OFF”。右前急转弯判断为“ON”是表示左行驶马达19以高输出、向正转方向被驱动且右行驶马达18没有被驱动的状态，是一边向右前方前进一边急转弯的状态。与右前急转弯判断同样地进行右后急转弯判断、左前急转弯判断、左后急转弯判断。右后急转弯判断为“ON”是表示左行驶马达19以高输出、向反转方向被驱动且右行驶马达18没有被驱动的状态，是一边向右后方后退一边急转弯的状态。左前急转弯判断为“ON”是表示右行驶马达18以高输出、向正转方向被驱动且左行驶马达19没有被驱动的状态，是一边向左前方前进一边急转弯的状态。左后急转弯判断为“ON”是表示右行驶马达18以高输出、向反转方向被驱动且左行驶马达19没有被驱动的状态，是一边向左后方后退一边急转弯的状态。

如图6所示，根据这些判断结果来进行急转弯判断。在右前急转弯判断、右后急转弯判断、左前急转弯判断、左后急转弯判断的任一个是“ON”的情况下，则急转弯判断被判断为“ON”，其他情况则判断为“OFF”。急转弯判断为“ON”表示进行急转弯行驶的状态，急转弯判断为“OFF”表示没有进行急转弯行驶的状态。

〈转弯判断〉

如图7所示，控制器66进行判断液压行驶车辆1是否在进行转弯行驶的转弯判断。首先如图7(a)所示，控制器66进行右前转弯判断、右后转弯判断、左前转弯判断、左后转弯判断，并根据该判断结果进行图7(b)所示的转弯判断。

右前转弯判断、右后转弯判断、左前转弯判断、左后转弯判断是根据第一左压力传感器74与第一右压力传感器71检测出的控制压力差和第二左压力传感器75与第二右压力传感器72检测出的控制压力差来计算，并按照这些控制压力差是否达到规定的界限值来判断转弯判断的ON/OFF。具体说就是如图7(a)所示，计算PL1-PR1、PR1-PL1、PL2-PR2、PR2-PL2，并判断是否达到规定的界限值P1、P2。例如在右前转弯判断为“OFF”的状态下，PL1-PR1是界限值P2以上时，则右前转弯判断变更为“ON”。在右前转弯判断为“ON”的状态下，PL1-PR1是界限值P1以下时，则右前转弯判断变更为“OFF”。右前转弯判断为“ON”是左行驶马达19和右行驶马达18这两者被驱动且左行驶马达19以比右行驶马达18大的转速向正转方向被驱动的状态，表示一边向右前方前进一边转弯的状态。右后转弯判断、左前转弯判断、左后转弯判断也与右前转弯判断同样地来进行判断。右后转弯判断为“ON”是左行驶马达19以比右行驶马达18大的转速向反转方向被驱动，表示一边向右后方后退一边转弯的状态。左前转弯判断为“ON”是右行驶马达18以比左行驶马达19大的转速向正转方向被驱动，表示一边向左前方前进一边转弯的状态。左后转弯判断为“ON”是右行驶马达18以比左行驶马达19大的转速向反转方向被驱动，表示一边向左后方后退一边转弯的状态。作为界限值可以使用与行驶判断的界限值P1、P2相同的值，但也可以使用与之不同的界限值。

如图7(b)所示，根据这些判断结果来进行转弯判断。在右前转弯判断、右后转弯判断、左前转弯判断、左后转弯判断的任一个为“ON”的情况下，则转弯判断被判断为“ON”，其他情况则判断为“OFF”。转弯判断为“ON”表示不论是急转弯或慢转弯而进行转弯行驶的状态，转弯判断为“OFF”表示没有进行转弯行驶的状态，即进行直进行驶或处于停车的状态。

在上述的行驶状态中关于直进行驶和慢转弯行驶，能够根据行驶判断、急转弯判断、转弯判断的判断结果来进行判断。在行驶判断为“ON”而转弯判断为“OFF”的情况表示液压行驶车辆1处于行驶状态且是没有进行转弯的状态，即表示正在进行直进行驶。在行驶判断为“ON”、转弯判断为“ON”而急转弯判断为“OFF”的情况表示液压行驶车辆1处于行驶状态且进行不是急转弯的转弯的状态，即表示正在进行慢转弯行驶。

如上所述，控制器66根据控制压力而能够识别液压行驶车辆1处于直进行驶、急转弯行驶、慢转弯行驶、停车状态之中的哪一个行驶状态。

[工作装置动作状态的识别]

下面说明关于工作装置动作状态的识别方法。控制器66通过检测向推土板油缸16、大臂油缸9供给的控制压力而能够识别推土板5和大臂4的动作状态。这是由于向推土板油缸16、大臂油缸9供给的控制压力的大小与向推土板油缸16和大臂油缸9提供的液压油的要求流量相对应，而液压油的要求流量与推土板油缸16和大臂油缸9的驱动量相对应。

在推土板5的动作状态的判断中，判断由第一推土板压力传感器80检测到的控制压力PBD1和第二推土板压力传感器81检测到的控制压力PBD2是否达到界限值P5～P8。

如图8(a)所示，在控制压力PBD1为界限值P6以上时，则BDU1从“OFF”变更为“ON”。在控制压力PBD1为界限值P5以下时，则BDU1从“ON”变更为“OFF”。BDU1表示推土板5是否进行上抬动作的判断结果。BDU1为“ON”表示推土板5进行上抬动作，BDU1为“OFF”表示推土板5没有进行上抬动作。同样，由控制压力PBD2来判断BDD1的ON/OFF。BDD1表示推土板5是否进行下降动作的判断结果。

如图8(b)所示，在控制压力PBD1为界限值P8以上时，则BDU2从“OFF”变更为“ON”。在控制压力PBD1为界限值P7以下时，则BDU2从“ON”变更为“OFF”。BDU2表示推土板5是否以高输出进行上抬动作的判断结果。BDU2为“ON”表示推土板5以高输出进行上抬动作，BDU2为“OFF”表示推土板5没有以高输出进行上抬动作。同样，由控制压力PBD2来判断BDD2的ON/OFF。BDD2表示推土板5是否以高输出进行下降动作的判断结果。P5<P6<P7<P8。

把上述BDU1、BDU2、BDD1、BDD2的判断内容汇总成一览表表示在图8(c)。图8(c)的“控制压力”一栏表示判断用的控制压力。“动作方向”一栏表示推土板5的动作方向。

关于大臂4的动作状态的识别通过检测控制压力PBM1和PBM2的有无来判断。控制压力PBM1是第一大臂压力开关77检测到的控制压力。控制压力PBM2是第二大臂压力开关78检测到的控制压力。在控制压力PBM1和PBM2中的任一个被检测到的情况下，则表示大臂4被驱动。特别是在控制压力PBM1被检测到时则表示大臂4上升，在控制压力PBM2被检测到时则表示大臂4下降。控制压力PBM1和PBM2这两者都没有被检测到时，则表示大臂4没有被驱动而是处于停止状态。

关于除了推土板5和大臂4之外的其他工作装置(例如小臂10和铲斗12等)的动作状态，与大臂4动作状态的识别同样地进行判断。

[合流分流阀23切换控制的流程图]

控制器66如上述那样识别行驶状态和工作装置的动作状态，并根据其结果来进行合流分流阀23的切换控制。把该合流分流阀23的切换控制以流程图表示时则成为图9。

首先，在第一步骤S1检测控制压力PL1、PL2、PR1、PR2、PBD1、PBD2、PBM1、PBM2。

第二步骤S2中判断：行驶判断是否为“OFF”。当行驶判断是“OFF”时则向第十四步骤S14前进，使合流分流阀23成为合流状态63。当行驶判断不是“OFF”时则向第三步骤S3前进。

第三步骤S3中判断：转弯判断是否为“OFF”。当转弯判断是“OFF”时则向第四步骤S4前进。当转弯判断不是“OFF”时则向第七步骤S7前进。

第四步骤S4中判断：除了推土板5之外的工作装置是否为停止状态。当除了推土板5之外的工作装置处于停止状态时则向第五步骤S5前进。当除了推土板5之外的工作装置不是停止状态时，即除推土板5之外有工作装置被驱动时则向第十四步骤S14前进而使合流分流阀23成为合流状态63。

第五步骤S5中判断：BDU1是否为“OFF”。当BDU1是“OFF”时，即推土板5没有进行上抬动作时则向第六步骤S6前进。当BDU1不是“OFF”时，即推土板5进行上抬动作时则向第十四步骤S14前进，而使合流分流阀23成为合流状态63。

第六步骤S6中判断：BDD1是否为“OFF”。当BDD1是“OFF”时，即推土板5没有进行下降动作时则向第十三步骤S13前进，使合流分流阀23成为分流状态64。当BDD1不是“OFF”时，即推土板5进行下降动作时则向第十四步骤S14前进，使合流分流阀23成为合流状态63。

第七步骤S7中判断：除了推土板5之外的工作装置是否处于停止状态。当除了推土板5之外的工作装置处于停止状态时则向第八步骤S8前进。当除了推土板5之外的工作装置不是处于停止状态时，即除推土板5之外有工作装置被驱动时则向第十四步骤S14前进，而使合流分流阀23成为合流状态63。

第八步骤S8中判断：BDU2是否为“OFF”。当BDU2为“OFF”时，即推土板5没有以高输出进行上抬动作时则向第九步骤S9前进。当BDU2不是“OFF”时，即推土板5以高输出进行上抬动作时则向第十四步骤S14前进，而使合流分流阀23成为合流状态63。

第九步骤S9中判断：BDD2是否为“OFF”。当BDD2为“OFF”时，即推土板5没有以高输出进行下降动作时则向第十步骤S10前进。当BDD2不是“OFF”时，即推土板5以高输出进行下降动作时则向第十四步骤S14前进，使合流分流阀23成为合流状态63。

第十步骤S10中判断：急转弯判断是否为“OFF”。当急转弯判断不是“OFF”时，即进行急转弯行驶时则向第十四步骤S14前进，而使合流分流阀23成为合流状态63。当急转弯判断为“OFF”时则向第十一步骤S11前进。由于该第十步骤S10是以在第三步骤S3中转弯判断被判断为“ON”为前提，所以在第十步骤S10中当急转弯判断为“OFF”时，就表示进行慢转弯行驶。

第十一步骤S11中判断：第一转弯切换标志是否为“OFF”。在此，第一转弯切换标志的ON/OFF由图10所示的流程图来决定。

在判断第一转弯切换标志从“ON”向“OFF”变更时，要进行从第二十一步骤S21开始的触发器(トリガ)A的判断，在判断第一转弯切换标志从“OFF”向“ON”变更时，要进行从第二十六步骤S26开始的触发器B的判断。

触发器A的判断为，在第二十二步骤S22中判断转弯判断是否为“OFF”，当转弯判断不是“OFF”时，则在第二十三步骤S23中触发器A不成立，第一转弯切换标志维持“ON”不变。当转弯判断为“OFF”时，则在第二十四步骤S24中触发器A成立，第一转弯切换标志变更为“OFF”。

触发器B的判断为，在第二十七步骤S27中判断转弯判断是否为“ON”，当转弯判断不是“ON”而是“OFF”时，则在第二十八步骤S28中触发器B不成立，第一转弯切换标志维持“OFF”不变。在第二十七步骤S27中，当转弯判断标志为“ON”时，则向第二十九步骤S29前进。第二十九步骤S29中判断：除了推土板5之外的工作装置是否被驱动、BDU2是否为“ON”、BDD2是否为“ON”。这三个条件中即使有一个被满足时则在第三十步骤S30中触发器B成立，第一转弯切换标志为“ON”。在第二十九步骤S29中，这三个条件中的一个条件都没有被满足时，则在第二十八步骤S28中触发器B不成立，第一转弯切换标志维持“OFF”不变。

返回到图9，当在第十一步骤S11中第一转弯切换标志为“OFF”时则向第十二步骤S12前进。第一转弯切换标志为“ON”时则向第十四步骤S14前进而使合流分流阀23成为合流状态63。

第十二步骤S12中判断：第二转弯切换标志是否为“OFF”。在此，第二转弯切换标志的ON/OFF由图11所示的流程来决定。

在判断第二转弯切换标志从“ON”向“OFF”变更时，要进行从第三十一步骤S31开始的触发器C的判断，在判断第二转弯切换标志从“OFF”向“ON”变更时，要进行从第三十八步骤S38开始的触发器D的判断。

触发器C的判断为，在第三十二步骤S32中判断：转弯判断是否为“OFF”，当转弯判断不是“OFF”时，则在第三十三步骤S33中触发器C不成立，第二转弯切换标志维持“ON”不变。当在第三十二步骤S32中转弯判断为“OFF”时，则向第三十四步骤S34前进。第三十四步骤S34中判断：BDU1是否为“OFF”。当BDU1不是“OFF”时则在第三十三步骤S33中触发器C不成立，第二转弯切换标志维持“ON”不变。当BDU1是“OFF”时则向第三十五步骤S35前进。第三十五步骤S35中判断：BDD1是否为“OFF”。当BDD1不是“OFF”时则在第三十三步骤S33中触发器C不成立，第二转弯切换标志维持“ON”不变。当BDD1是“OFF”时则在第三十六步骤S36中触发器C成立，第二转弯切换标志变更为“OFF”。

触发器D的判断为，在第三十九步骤S39中判断：转弯判断是否为“OFF”。当转弯判断不是“OFF”时，则在第四十步骤S40中触发器D不成立，第二转弯切换标志维持“OFF”不变。在第三十九步骤S39中当转弯判断标志是“OFF”时，则向第四十一步骤S41前进。第四十一步骤S41判断：BDU1是否为“OFF”、BDD1是否为“OFF”。这两个条件中即使有一个被满足时，则在第四十二步骤S42中触发器D成立，第二转弯切换标志为“ON”。在第四十一步骤S41中，这两个条件中一个条件都没有被满足时，则在第四十步骤S40中触发器D不成立，第二转弯切换标志维持“OFF”不变。

返回到图9，在第十二步骤S12中当第二转弯切换标志是“OFF”时，则前进至第十三步骤S13而使合流分流阀23成为分流状态64。当第二转弯切换标志不是“OFF”时，则前进至第十四步骤S14而使合流分流阀23成为合流状态63。

[每个运转状态的合流分流阀23的状态]

控制器66通过根据上述控制流程来判断合流分流阀23的切换而能够按照运转状态的变更来进行合流分流阀23的切换。把每个运转状态的合流分流阀23的状态汇总成表而表示在图12。图12中从第一运转状态到第十一运转状态是除了推土板5之外的工作装置(大臂4、小臂10、铲斗12等)未被驱动而处于停止的状态。

第一运转状态：在停车状态并且推土板5未被驱动时，合流分流阀23成为合流状态63。所说的推土板5未被驱动时是指在上述的推土板5动作状态识别中推土板5没有进行上抬动作和下降动作中的任一个的状态。

第二运转状态：在停车状态并且推土板5是高输出状态时，合流分流阀23是合流状态63。由此，能够向推土板5充分供给液压油，能够防止推土板5的输出不足。所说的推土板5是高输出状态是指以高输出进行推土板5的上抬动作或下降动作的状态，例如上述的BDU2是“ON”的状态。

第三运转状态：在停车状态并且推土板5是低输出状态时，合流分流阀23是合流状态63。由此，能够向推土板5充分供给液压油。所说的推土板5是低输出状态是指在上述的推土板5的动作状态识别中，推土板5进行着上抬动作或下降动作，但不是高输出状态的情况，例如上述的BDU1是“ON”而BDU2是“OFF”的状态。

第四运转状态：进行直进行驶并且推土板5未被驱动时，合流分流阀23成为分流状态64。由此，能够向右行驶马达18和左行驶马达19大致均等地分配液压油，能够提高直进性。

第五运转状态：进行直进行驶并且推土板5是高输出状态时，合流分流阀23成为合流状态63。由此，能够向推土板5充分供给液压油。能够减少向右行驶马达18和左行驶马达19供给的液压油的分配不均，能够提高直进性。

第六运转状态：进行直进行驶并且推土板5是低输出状态时，合流分流阀23成为合流状态63。由此，能够向推土板5充分供给液压油。能够减少向右行驶马达18和左行驶马达19供给的液压油的分配不均。

第七运转状态：进行急转弯行驶并且推土板5未被驱动时，合流分流阀23成为合流状态63。由此，能够向一侧行驶马达充分供给液压油，能够提高转弯行驶速度。

第八运转状态：进行急转弯行驶并且推土板5被驱动时，合流分流阀23成为合流状态63。由此，能够向推土板5充分供给液压油，而且能够向一个行驶马达充分供给液压油，能够提高转弯行驶速度。在此，推土板5也可以是高输出状态和低输出状态中的任一状态。

第九运转状态：进行慢转弯行驶并且推土板5是高输出状态时，合流分流阀23成为合流状态63。由此，能够减少向右行驶马达18和左行驶马达19供给的液压油的分配不均，能够防止产生转向不足或转向过度。

第十运转状态：进行慢转弯行驶并且推土板5未被驱动时，通常合流分流阀23成为分流状态64。这时，在液压泵部17中，通过减少向一个行驶马达供给的液压而能够抑制液压的损失。但在从第九运转状态向第十运转状态转移时，合流分流阀23不是分流状态64而是维持合流状态63。且在随后向第四运转状态转移时合流分流阀23成为分流状态64。即在从进行慢转弯行驶并且推土板5是高输出状态的状态、维持慢转弯行驶不变而把推土板操作控制杆57返回到中立位置而使推土板5成停止状态时，合流分流阀23不是分流状态64而是维持合流状态。由此，在慢转弯行驶中禁止从合流向分流切换，能够防止伴随切换而产生冲击。即虽然在慢转弯行驶中若切换分流-合流则有可能由行驶马达的转速急速变化而产生冲击，但通过在慢转弯行驶中禁止从合流向分流切换，则能够防止产生这种冲击。

第十一运转状态：进行慢转弯行驶并且推土板5是低输出状态时，通常合流分流阀23成为分流状态64。这时，在液压泵部17中通过减少向一个行驶马达供给的液压而能够抑制液压的损失。由于推土板5是低输出状态，所以推土板油缸16的要求流量少。因此，向推土板油缸16提供的液压油不足的情况少。在从第六运转状态向第十一运转状态转移时，合流分流阀23不是分流状态64而是维持合流状态63。且在从第三运转状态向第十一运转状态转移时，合流分流阀23也不是分流状态64而是维持合流状态63。由此不进行从合流向分流的切换，能够防止伴随切换而产生冲击。

第十二运转状态：除了推土板5之外的工作装置被驱动时，与行驶状态和推土板5的驱动状态无关，合流分流阀23成为合流状态63。由此，能够向大臂4充分地供给液压油。

〈特点〉

(1)

该液压行驶车辆1能够在合流分流阀23为合流状态63而进行急转弯行驶的状态与合流分流阀23为分流状态64而进行慢转弯行驶的状态进行切换。因此，在急转弯行驶时能够不降低转弯行驶速度地进行转弯，在慢转弯行驶时能够减少液压的损失。

例如，如图13的时间图所示，在不驱动工作装置并且处于停车状态的情况下，合流分流阀23是合流状态63(T1)。从该状态把右行驶控制杆34和左行驶控制杆42向前进方向全开，则液压行驶车辆1进行直进行驶，合流分流阀23被切换为分流状态(T2)。之后，若把左行驶控制杆42稍微返回，则液压行驶车辆1进行慢转弯行驶，合流分流阀23维持分流不变(T3)。当把左行驶控制杆42返回到中立位置，则液压行驶车辆1进行急转弯行驶，合流分流阀23被切换为合流状态(T4)。

在上述的状态中，若把左行驶控制杆42进一步向后退方向操作，则液压行驶车辆1以比急转弯行驶还急剧的角度进行转弯而进行超急转弯行驶。这时合流分流阀23是分流状态(T5)。

(2)该液压行驶车辆1在合流分流阀23是分流状态64并且进行慢转弯行驶的状态中，当把推土板5从停止状态切换为高输出状态时，合流分流阀23被从分流状态64切换为合流状态63(从第十运转状态切换为第九运转状态的情况)，当把推土板5从停止状态切换为低输出状态时，合流分流阀23不切换为合流状态63，而是维持分流状态64不变(从第十运转状态切换为第十一运转状态的情况)。

例如在图14的时间图中，在慢转弯行驶中当把推土板操作控制杆57稍微向上抬动作方向操作时(T6)、把推土板操作控制杆57返回到中立位置时(T7)、把推土板操作控制杆57稍微向下降动作方向操作时(T8)，这所有的情况下合流分流阀23都维持在分流状态64。

这样，在推土板操作控制杆57的操作量足够大、向推土板5充分供给液压油的要求高的高输出状态时，通过使合流分流阀23处于合流状态63而向推土板5充分供给液压油，而且能够减少向右行驶马达18和左行驶马达19供给的液压油的分配不均，能够防止产生转向不足或转向过度。相反，在推土板操作控制杆57的操作量少而应该向推土板5供给的液压油的量少的低输出状态时，即使驱动推土板5也不使合流分流阀23处于合流状态63，而是维持分流状态64，由此减少在慢转弯行驶中从分流状态64向合流状态63切换的频率，能够减少慢转弯行驶中冲击的产生。

由于不需要为了减少冲击而设置推土板5用的独立的固定泵，所以不会发生固定泵消耗发动机马力的情况，能够降低油耗。而且比设置固定泵的情况能够提高空间效率。

但在推土板5以低输出被驱动且合流分流阀23是合流状态63的状态下，从直进行驶切换为慢转弯行驶时(从第六运转状态向第十一运转状态切换的情况)，把合流分流阀23维持在合流状态63。这时由于合流分流阀23本来就是合流状态63，所以不向分流状态64切换而是维持合流状态63。由此能够防止从合流向分流切换而引起的冲击的产生。

在推土板5以低输出被驱动且合流分流阀23是合流状态63的状态下，从停车状态切换为慢转弯行驶时(从第三运转状态向第十一运转状态切换的情况)，把合流分流阀23也维持在合流状态63。这时由于合流分流阀23本来就是合流状态63，所以不向分流状态64切换而是维持合流状态63。由此，在开始驱动推土板5时能够防止从合流向分流切换而引起的冲击的产生。

(3)该液压行驶车辆1在不驱动工作装置并且进行慢转弯行驶的状态下，合流分流阀23通常是分流状态64(第十运转状态)。但从进行慢转弯行驶且驱动推土板5且合流分流阀23是合流状态63的状态(第九运转状态)使推土板5停止时，成为不驱动工作装置而进行慢转弯行驶的状态，在维持慢转弯行驶期间把合流分流阀23维持在合流状态63，在从慢转弯行驶向直进行驶切换时把合流分流阀23切换成分流状态64。即在慢转弯行驶中即使把推土板操作控制杆57从全开位置返回到中立位置，合流分流阀23也被维持在合流状态63，然后在从慢转弯行驶向直进行驶切换时把合流分流阀23切换成分流状态64。由此，在慢转弯行驶中使推土板5停止时，能够防止从合流向分流切换而引起的冲击的产生。

例如在图15的时间图中，在慢转弯行驶中、推土板操作控制杆57处于全开的状态下，合流分流阀23是合流状态63(T9)。从该状态即使维持慢转弯行驶不变而把推土板操作控制杆57返回到中立位置，合流分流阀23也被维持在合流状态63。当使左行驶控制杆42处于与右行驶控制杆34相同的全开位置而向直进行驶状态切换时，则合流分流阀23被切换成分流状态64。

〈其他实施例〉

(A)

上述实施例中，作为与行驶马达18、19和工作装置的液压要求流量对应的要求流量参数而检测右行驶阀27、左行驶阀35、推土板阀51、大臂阀43等的控制压力，但也可以使用与右行驶马达18、左行驶马达19、推土板油缸16、大臂油缸9等的液压的要求流量对应的其他检测机构。例如也可以设置检测右行驶控制杆34、左行驶控制杆42、推土板操作控制杆57、大臂操作控制杆50等操作位置的位置传感器，根据来自位置传感器的信号来识别行驶状态和工作装置的动作状态。但从提高识别行驶状态和工作装置动作状态的识别精度的观点看，优选检测控制压力。例如在位置传感器的情况下，即使在发动机停止时，只要行驶控制杆位于全开位置或中立位置，就有可能误判断为是行驶状态，但在检测控制压力的情况下，由于在发动机停止时检测不到控制压力，所以这种误判断的可能性小。

(B)

上述实施例中，在进行慢转弯行驶且推土板5是高输出状态的状态下，使推土板5停止时，合流分流阀23不处于分流状态64而是维持合流状态63不变。在此，不是使推土板5而是使除推土板5之外的工作装置(例如大臂4)停止时，也可以进行同样的控制。由于进行慢转弯行驶且除推土板5之外的工作装置被驱动时合流分流阀23也是合流状态63(参照图12的第十二运转状态)，所以通过在使除推土板5之外的工作装置停止时也维持合流状态63，能够抑制冲击的产生。

(C)

上述实施例中，液压泵部17是一个泵本体具有两个输出口的双联泵，但也可以将两个在一个泵本体上设置有一个输出口的液压泵组合而构成的串联泵作为液压泵部17使用。

(D)

上述实施例中，使用右行驶控制杆34或左行驶控制杆42等控制杆，但并不限定于控制杆，也可以设置踏板等其他操作部件。

(E)

上述实施例中，作为液压行驶车辆1而例示了液压挖掘机，但本发明也可以适用于履带式翻斗车等其他液压行驶车辆1。

(F)

上述实施例中，作为行驶切换部而使用了控制器66，控制器66通过电气控制合流分流控制阀65而切换合流分流阀23，但也可以作为行驶切换部而设置接受控制压力而机械地切换合流分流阀23的合流分流阀切换机构。

(G)

上述实施例中，在合流分流阀23是分流状态64且进行慢转弯行驶的状态下，在推土板5以低输出被驱动时，合流分流阀23不切换成合流状态63而维持在分流状态64(第十一运转状态)。但从减少转弯行驶中由合流分流阀23切换而引起的冲击的观点看，并不限定于慢转弯行驶，在急转弯行驶中也可以进行同样的切换控制。例如上述实施例虽然没有记载，但只要是推土板5没有被驱动、且进行急转弯行驶且合流分流阀23是分流状态64的状态，则在急转弯行驶中即使推土板5被以低输出驱动，合流分流阀23也不切换成合流状态63而维持分流状态64即可。由此能够减少在急转弯行驶中由合流分流阀23的切换而引起的冲击。

〔工业实用性〕

本发明的液压行驶车辆中，使合流分流阀处于合流状态而进行急转弯行驶的状态与使合流分流阀处于分流状态而进行急转弯行驶的情况相比，能够向一个行驶马达供给较多的液压油，能够抑制转弯行驶速度不足的发生。使合流分流阀处于分流状态来进行慢转弯行驶的状态与使合流分流阀处于合流状态来进行慢转弯行驶的情况相比，能够减少液压的损失。这样，该液压行驶车辆在进行急转弯行驶和慢转弯行驶的情况下，能够抑制转弯行驶速度不足或液压损失的发生。

Claims (4)

1、一种液压行驶车辆，其具备：

包含在第一液压回路中且由液压驱动的右行驶马达；

包含在第二液压回路中且由液压驱动的左行驶马达；

液压泵部，该液压泵部具有向所述第一液压回路供给液压油的第一液压油供给部、和向所述第二液压回路供给液压油的第二液压油供给部；

将所述第一液压回路和所述第二液压回路的合流-分流进行切换的合流分流阀；

行驶切换部，该行驶切换部能够在如下两个状态之间进行切换：即使所述合流分流阀处于合流状态、并将所述右行驶马达和所述左行驶马达之中的一个停止而驱动另一个来进行急转弯行驶的状态，和使所述合流分流阀处于分流状态、并以不同的转速来驱动所述右行驶马达和所述左行驶马达而进行慢转弯行驶的状态。

2、如权利要求1所述的液压行驶车辆，其中，所述行驶切换部识别是进行所述急转弯行驶还是进行所述慢转弯行驶，并根据该识别结果进行所述合流分流阀的切换。

3、如权利要求2所述的液压行驶车辆，其中，还具备：

包含在所述第一液压回路中来调整向所述右行驶马达供给的液压油的右行驶阀；

包含在所述第二液压回路中来调整向所述左行驶马达供给的液压油的左行驶阀；

根据操作量来调整供给所述右行驶阀和所述左行驶阀的控制压力的行驶操作部；

检测供给所述右行驶阀的控制压力的右压力检测部；

检测供给所述左行驶阀的控制压力的左压力检测部；

所述行驶切换部根据所述右压力检测部和所述左压力检测部的检测结果来识别是进行所述急转弯行驶和所述慢转弯行驶的哪一个。

4、如权利要求1至3中任一项所述的液压行驶车辆，其中，还具备：包含在所述第一液压回路或所述第二液压回路中并由液压驱动的工作装置，

所述行驶切换部能够在如下两种状态之间进行切换：即所述合流分流阀处于分流状态并进行所述慢转弯行驶且所述工作装置未被驱动的状态，和所述合流分流阀处于合流状态并进行所述慢转弯行驶且所述工作装置被驱动的状态。

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