CN101466589A - 散热器芯支架结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种散热器芯支架结构，在第一热交换器(中间冷却器(4))被配置为与第二热交换器(散热器芯支架(1)的散热器芯支架下梁(1b))的前面重叠的状态的散热器芯支架结构中，在散热器芯支架下梁(1b)的内部形成在车宽方向上延伸设置的通风空间(6)，将通风空间(6)分别连接到在散热器芯支架下梁(1b)的前面面向第一热交换器而形成的吸气用开口部(6a)和在散热器芯支架下梁(1b)的车宽方向一端部形成的排气用开口部(6b)。

Description

散热器芯支架结构

技术领域

本发明涉及一种支承固定热交换器的散热器芯支架结构。

背景技术

以往，在散热器芯支架支承固定以散热器和冷凝器为主的热交换器的状态下构成为前端组件，在被输送到车体组装线之后，被搭载到车辆上(参照专利文献1)。

另外，近年来，除了散热器和冷凝器以外，还追加油冷却器、中间冷却器、副散热器等各种热交换器固定支承在散热器芯支架上，在这种情况下，从设置布局的关系考虑，追加的热交换器配置为在散热器芯支架下梁的前面重叠的状态。

专利文献1：日本特开2002-166848号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，在热交换器被配置为在散热器芯支架下梁的车辆前方侧重叠的状态时，存在如下问题：通过了该热交换器的风与散热器芯支架下梁的前面接触而停滞，由此通风阻力增加而冷却性能降低。

本发明是为了解决上述问题而完成的，其目的在于提供一种散热器芯支架结构，能够减轻被配置为在散热器芯支架下梁的前面重叠的状态的热交换器的通风阻力，从而提高冷却性能。

用于解决问题的方案

本发明的散热器芯支架结构是将第一热交换器配置为在散热器芯支架的散热器芯支架下梁的前面与第二热交换器重叠的状态，其特征在于，在上述散热器芯支架下梁的内部形成在车宽方向上延伸设置的通风空间，将上述通风空间分别连接到在散热器芯支架下梁的前面面向第一热交换器而形成的吸气用开口部和在散热器芯支架下梁的车宽方向一端部上形成的排气用开口部。

优选在散热器芯支架下梁的车宽方向端部形成上述排气用开口部。

发明的效果

有关本发明的散热器芯支架结构，将第一热交换器配置为在散热器芯支架的散热器芯支架下梁的前面与第二热交换器重叠的状态的散热器芯支架结构中，在上述散热器芯支架下梁的内部形成在车宽方向上延伸设置的通风空间，将上述通风空间分别连接到在散热器芯支架下梁的前面面向第一热交换器而形成的吸气用开口部和在散热器芯支架下梁的车宽方向一端部上形成的排气用开口部，因此，能够减轻被配置为在散热器芯支架下梁的前面重叠的状态的第一热交换器的通风阻力，从而提高冷却性能。

在散热器芯支架下梁的车宽方向端部形成上述排气用开口部时，能够确保散热器芯支架下梁的上下方向的必要刚性，并且避免从排气用开口部排出的风再次向前面倒吹。

附图说明

图1是表示安装了热交换器的状态的本发明的实施例1的散热器芯支架结构的整体立体图。

图2是表示取下了热交换器的状态的本实施例1的散热器芯支架的立体图。

图3是作为在本实施例1的散热器芯支架结构中采用的热交换器之一的散热器的立体图。

图4是在图3中示出的散热器的正面示意图。

图5是作为在本实施例1的散热器芯支架结构中采用的热交换器的另一个的冷凝器的立体图。

图6是在图5中示出的冷凝器的正面示意图。

图7是作为在本实施例1的散热器芯支架结构中采用的热交换器的再一个的中间冷却器的立体图。

图8是在图7中示出的中间冷却器的正面示意图。

图9是说明本实施例1的散热器芯支架结构中的散热器芯支架、散热器、冷凝器的固定的立体图。

图10是说明本实施例1的散热器芯支架结构中的散热器芯支架和中间冷却器的固定的图。

图11是说明本实施例1的散热器芯支架结构中的散热器芯支架、散热器、冷凝器、中间冷却器的配置的图。

附图标记说明

1：散热器芯支架；1a：散热器芯支架上梁；1b：散热器芯支架下梁；1c：散热器芯支架侧部；1d：机罩锁支架；1e：散热器芯支架上梁中心部；1f：散热器芯支架上梁侧部；1g：侧梁安装板；1h：前照灯架；1i：保险杠加强件(bumper armature)；1j、1k：固定孔；1m、1n：固定部；2：散热器；2a、2b、3a、3b、4a、4b：水室；2c、3c、4c：芯部；2d、2e：集管板；2f、3d、4f：输入端口；2g、3e、4g：输出端口；2h、2i、3g、3h：车辆搭载销；2j：接管嘴；2k、3i、4h：散热管；2m、3j、4i：散热片；2n、2o、4j、4k：加强板；3：冷凝器；3f：储存罐；4：中间冷却器；4d：固定孔；4e：固定部；5：托架部；5a：固定孔；6：通风空间；6a：吸气用开口部；6b：排气用开口部；7：连接构件；9a、9b：空气引导部。

具体实施方式

下面，根据附图来说明本发明的实施例。

实施例1

下面，说明本发明的实施例1的散热器芯支架结构。

在本实施例1中，说明将被配置为在散热器芯支架下梁的车辆前方呈重叠状态下的热交换器应用于中间冷却器的情况。

另外，在下面的说明中，将车辆前后方向和车宽方向称为前后方向和左右方向来进行说明。

图1是表示本发明的实施例1的散热器芯支架结构的整体立体图，图2是表示本实施例1的散热器芯支架的立体图，图3是本实施例1的散热器的立体图，图4是该示意图，图5是本实施例1的冷凝器的立体图，图6是该示意图，图7是本实施例1的中间冷却器的立体图，图8是该示意图。

图9是说明本实施例1的散热器芯支架、散热器、冷凝器的固定的立体图，图10是说明本实施例1的散热器芯支架和中间冷却器的固定的图，图11是说明本实施例1的散热器芯支架、散热器、冷凝器、中间冷却器的配置的图。

如图1所示，在本实施例1中，包括散热器芯支架1、从后方依次搭载在该散热器芯支架1上的散热器2、冷凝器3、中间冷却器4。此外，中间冷却器4相当于本发明的第一热交换器，散热器2和冷凝器3相当于本发明的第二热交换器。

如图2所示，散热器芯支架1包括在左右方向上延伸设置的散热器芯支架上梁1a、在该散热器芯支架上梁1a的下方平行的散热器芯支架下梁1b、连结散热器芯支架上梁1a和散热器芯支架下梁1b的两个端部之间的散热器芯支架侧部1c、1c、连结散热器芯支架上梁1a和散热器芯支架下梁1b的中央部之间的机罩锁支架1d，该散热器芯支架1整体由金属形成。

散热器芯支架上梁1a由向后方开口的大致コ字状截面的散热器芯支架上梁中心部1e、和分别从该散热器芯支架上梁中心部1e的两端部向斜后方延伸设置的且向下方开口的大致コ字状截面的散热器芯支架上梁侧部1f构成。

在两个散热器芯支架侧部1c、1c上，分别以向侧方伸出的状态设置连接图外的车体侧梁的侧梁安装板1g，并且以将分别与两个侧梁安装板1g、1g对应的散热器芯支架上梁侧部1f、1f连接的方式分别设置前照灯架1h、1h。

另外，设置有在连接两个侧梁安装板1g、1g的内侧和机罩锁支架1d的中间部的状态下向前方突出的保险杠加强件1i。

并且，两个侧梁安装板1g、1g的下侧分别与形成在散热器芯支架下梁1b的两端部的托架部5相连结。

如图2所示，散热器芯支架下梁1b形成空心的大致矩形截面并沿左右方向延伸设置，由此在其内部形成在左右方向上延伸设置的通风空间6，此外，在散热器芯支架下梁1b的前面分别形成左右分离而呈长方形状的吸气用开口部6a，另一方面，在散热器芯支架下梁1b的两端部分别形成有开口的排气用开口部6b。

因而，在散热器芯支架下梁1b的内部形成在车宽方向上延伸设置的通风空间6，并且该通风空间6分别与面向散热器芯支架下梁1b的前面而形成的吸气用开口部6a和在散热器芯支架下梁1b的车宽方向两端部形成的排气用开口部6b相连接。

此外，在散热器芯支架下梁1b的两端部附近分别向后方突出设置具有固定孔1j的固定部1k，并且，在各固定部1k的后方分别向后方突出设置具有固定孔1m的固定部1n。

如图3、4所示，散热器2由隔开规定间隔而上下配置的一对树脂制的水室2a、2b和在该两个水室2a、2b之间配置的铝等金属制的芯部2c构成。

各水室2a、2b大致形成为容器状，其开口端借助密封构件(未图示)被加固连接在芯部2c的分别对应的集管板2d、2e上，此外，在水室2a的后面形成在与其内部连通的状态下向后方呈圆筒状地突出的输入端口2f，另一方面，在水室2b的后面形成在与其内部连通的状态下向后方呈圆筒状地突出的输出端口2g。

另外，在水室2a的左右上端部形成向上方突出的车辆搭载销2h，另一方面，在水室2b的左右下端部形成向下方突出的车辆搭载销2i。

此外，接近本实施例1的输入端口2f地设置有接管嘴2j(参照图1)，但是并不限于此。

芯部2c由两端部穿过集管板2d、2e且被固定的多个扁平管状的散热管2k和配置在相邻散热管2k之间的波状的散热片2m构成，此外，其左右两端部由一对加强板2n、2o连结加固。

如图5、6所示，冷凝器3由隔开规定间隔而左右配置的一对水室3a、3b和在该两个水室3a、3b之间配置的芯部3c构成。

各水室3a、3b的内部分别被分隔板(图6的虚线AA、BB所图示)分割为上层的冷凝部和下层的过冷却部，此外，在水室3a中设置有与冷凝部连通的输入端口3d和与过冷凝部连通的输出端口3e，另一方面，在水室3b中设置有与冷凝部和过冷凝部两者连通的储存罐3f。

另外，在水室3a的上端部形成向上方突出的车辆搭载销3g，另一方面，在水室3b的下端部形成向下方突出的车辆搭载销3h。

芯部3c由两端部穿过水室3a、3b且被固定的扁平管状的散热管3i和被配置在相邻散热管3i之间的波状的散热片3j构成。

此外，本实施例1的冷凝器3的各构成构件全部是铝制的，但是并不限于此。另外，也能够适当设定输入输出端口3d、3e、储存罐3f的设置位置。

如图7、8所示，中间冷却器4由隔开规定间隔而左右配置的一对水室4a、4b和在该两个水室4a、4b之间配置的芯部4c构成。

在各水室4a、4b上形成有具有固定孔4d的固定部4e。

另外，在水室4a的后面形成在与其内部连通的状态下向后方呈圆筒状地突出的输入端口4f，另一方面，在水室4b的后面形成在与其内部连通的状态下向后方呈圆筒状地突出的输入端口4g。

芯部4c由两端部穿过水室4a、4b的底部并被固定的多个扁平管状的散热管4h和被配置在相邻散热管4h之间的波状的散热片4i构成，此外，其上下两端部由一对加强板4j、4k连结加固。

此外，本实施例1的中间冷却器4的各构成构件全部是铝制的。

接着，说明实施例的散热器芯支架结构的组装。

在组装这样构成的散热器芯支架1、散热器2、冷凝器3、中间冷却器4时，首先，做成从散热器芯支架1的后方将冷凝器3的各车辆搭载销3h借助图外的绝缘体载置到散热器芯支架下梁1b的分别对应的固定部1k的固定孔1j中的状态，将各车辆搭载销3g借助图外的绝缘体和托架分别固定在散热器芯支架上梁1a上，由此将冷凝器3固定在散热器芯支架1上。

接着，做成从散热器芯支架1的后方将散热器2的各车辆搭载销2i借助图外的绝缘体载置到散热器芯支架下梁1b的分别对应的固定部1n的固定孔1m中的状态，将各车辆搭载销2h借助图外的绝缘体和托架分别固定在散热器芯支架上梁1a上，由此将散热器2固定在散热器芯支架1上(参照图9)。

接着，如图10所示，在从散热器芯支架1的前方到中间冷却器4的两端部中，做成使固定部4e的固定孔4d与散热器芯支架下梁1b的分别对应的托架部5的固定孔(省略图示)吻合的状态，在此使连接构件7b经由绝缘体7a地穿过上述固定孔并固定，由此将中间冷却器4固定在散热器芯支架1上(参照图1)。

此时，如图11所示，在散热器芯支架1上从后方依次配置散热器2、冷凝器3、中间冷却器4，并且被配置为中间冷却器4的芯部4c的下方与散热器芯支架下梁1b的前面仅重叠了宽度W1的状态。

这样构成的散热器芯支架1在固定有省略图示的前照灯等周边构件的状态下构成为前端组件，在被输送到车体的组装线之后，被搭载在车辆上。

接着，说明实施例1的散热器芯支架结构的作用。

被配置在散热器芯支架1的前面的、作为热交换器的中间冷却器4，由图外的增压器压缩的160℃左右的吸入空气从输入端口4f流入水室4a内，流通于各散热管4h而流入水室4b期间，与通过芯部4c的车辆行驶风或者图外的风扇的强制风(下面，简称为风)进行热交换而被冷却至40℃左右之后，被从输出端口4g排出后流入发动机。

此时，如图2、11所示，通过中间冷却器4的芯部4c处的与散热器芯支架下梁1b重叠的部位的风(用双点划线箭头图示)不会与散热器芯支架下梁1b的前面接触而停滞，从散热器芯支架下梁1b的各吸气用开口部6a流入通风空间6内之后，分别在左右方向上流通，被从各排气用开口部6b排出到外部。

因而，能够减轻中间冷却器4的芯部4c处的与散热器芯支架下梁1b重叠的部位的通风阻力，从而提高冷却性能。

另外，通风空间6的风分别在左右方向上流通并被从各排气用开口部6b排出到外部，因此能够减少通过了中间冷却器4的高温的风与后方的冷凝器3、散热器2的接触，其结果，还能够提高冷凝器3、散热器2的冷却性能。

另外，流入通风空间6的风从各排气用开口部6b被排出到散热器芯支架1的侧方，因此不会担心排出后的风再次倒吹向中间冷却器4、冷凝器3、散热器2的前面。

接着，说明实施例1的散热器芯支架结构的效果。

如上所述，有关本实施例1的散热器芯支架1的结构，在将中间冷却器4配置为在散热器芯支架1的散热器芯支架下梁1b的前面重叠的状态的散热器芯支架结构中，在散热器芯支架下梁1b的内部形成在车宽方向上延伸设置的通风空间6，将通风空间6分别与在散热器芯支架下梁1b的前面面向中间冷却器4而形成的吸气用开口部6a和在散热器芯支架下梁1b的车宽方向一端部形成的排气用开口部6b相连接，因此能够减轻被配置为在散热器芯支架下梁1b的前面重叠的状态的中间冷却器4的通风阻力，从而提高冷却性能。

另外，在散热器芯支架下梁1b的车宽方向两端部形成有排气用开口部6b，因此能够确保散热器芯支架下梁1b的上下方向的必要刚性，并且可避免从该排气用开口部6b排出的风再次向中间冷却器4的前面倒吹。

如上所述，说明了本实施例，但是本发明并不限于上述实施例，本发明还包含不脱离本发明的宗旨的范围内的设计变更等。

能够适当设定搭载在散热器芯支架上的热交换器的种类、数量、芯尺寸、前后配置，在本实施例1中，说明了将在散热器芯支架下梁的车辆前方重叠的状态下配置的热交换器应用于中间冷却器的情况，但是并不限于中间冷却器，还可以应用于油冷却器、副散热器等其它普通的热交换器。

另外，能够适当设定吸气用开口部6a和排气用开口部6b的形状、开口面积、形成数量。

另外，可以在两个吸气用开口部6a之间分隔通风空间6，并且，也可以塞住散热器芯支架下梁1b的两个排气用开口部6b中的一个而将其省略。

并且，还可以在散热器芯支架下梁1b的下表面形成排气用开口部6b，但是有可能从下方进入雨水、异物，因此不是优选。

产业上的可利用性

本发明的散热器芯支架结构并不限于汽车用，还能够利用于其它车辆。

Claims (2)

1.一种散热器芯支架结构，第一热交换器被配置为在散热器芯支架的散热器芯支架下梁的前面与第二热交换器重叠的状态，其特征在于，

在上述散热器芯支架下梁的内部形成在车宽方向上延伸设置的通风空间，

将上述通风空间分别连接到在散热器芯支架下梁的前面面向第一热交换器而形成的吸气用开口部和在散热器芯支架下梁的一部分上形成的排气用开口部。

2.根据权利要求1所述的散热器芯支架结构，其特征在于，

在散热器芯支架下梁的车宽方向端部形成上述排气用开口部。

Images