CN101397948A

CN101397948A - 气缸盖

Info

Publication number: CN101397948A
Application number: CNA2008101004983A
Authority: CN
Inventors: 小村启介; 冈俊彦; 森岛健一; 高安则夫
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2007-09-27
Filing date: 2008-06-23
Publication date: 2009-04-01
Anticipated expiration: 2028-06-23
Also published as: US20090084340A1; RU2397349C2; JP2009085024A; DE102008029602B4; JP4270313B2; DE102008029602A1; US7913660B2; CN101397948B; RU2008125142A; KR20090032947A

Abstract

一种气缸盖包括：底壁部分；外周壁部分，在其内部限定了用于设置如下部件的容置空间：用于打开和关闭燃烧室的阀、摇臂、用于驱动摇臂的凸轮轴、以及用于支撑摇臂的摇臂轴；纵向壁部分；横向壁部分，与纵向壁部分以及外周壁部分一体形成；凸轮轴支撑部分，形成于横向壁部分上；摇臂轴支撑部分，以使得摇臂轴的高度位置不同于凸轮轴的高度位置的方式形成于横向壁部分上；以及盖体螺栓凸起部分，以在高度方向上与横向壁部分交迭的方式形成于所述底壁部分上。该横向壁部分包括通道部分，盖体螺栓穿过该通道部分进入盖体螺栓凸起部分中，并且该通道部分在高度方向上与盖体螺栓凸起部分交迭。

Description

气缸盖

技术领域

本发明涉及一种发动机的气缸盖。

背景技术

一般而言，发动机的气缸盖通过盖体螺栓安装于气缸体的上侧上，用于开闭燃烧室的进气口的进气阀、用于开闭燃烧室的排气口的排气阀、用于驱动所述进气阀和排气阀以开闭进气口和排气口的凸轮轴和摇臂、用于支撑摇臂的摇臂轴等被设置在气缸盖上。曲轴的旋转经由正时齿轮或正时带传递到凸轮轴上。

用于可旋转地支撑凸轮轴的多个凸轮轴支撑部分和用于可旋转地支撑摇臂轴的摇臂轴支撑部分设置在气缸盖上。特别地，这些凸轮轴支撑部分和摇臂轴支撑部分均形成为凹形形状(半圆形)，用于容纳所述轴和它们的支撑轴颈。这些轴支撑部分沿着轴的轴向方向布置。

另一方面，如上所述，气缸盖通过盖体螺栓固定于气缸体。在气缸盖的底壁部分的上表面上供盖体螺栓穿过的位置中形成有多个盖体螺栓凸起部分。

顺便提及，在盖体螺栓凸起部分的外围上需要一个供盖体螺栓拧紧工具插入的空间。因此，在该盖体螺栓凸起部分的外围上就需要保证相当宽敞的空间。

由于凸轮轴支撑部分、摇臂轴支撑部分以及盖体螺栓凸起部分形成在气缸盖内部，并且需要在盖体螺栓凸起部分周围上保证空间，因此气缸盖有尺寸增大的趋势。然而，从减小发动机的整体尺寸的观点考虑，需要以适当的方式布置轴支撑部分和盖体螺栓凸起部分，以抑制气缸盖尺寸增大的趋势。

例如，可以认为日本专利第3263118号公开了一种能够实现减小气缸盖尺寸的结构。在日本专利第3263118号中，提出了支撑结构与盖体螺栓之间的设计位置关系。

在日本专利第3263118号中，下部轴承件被安装在左右支撑壁上以及它们之间，所述左右支撑壁以从气缸盖的上表面处直立的方式设置在气缸盖的上表面上。凸轮帽安装于下部轴承部件上，并且，在下部轴承部件与凸轮帽之间支撑有凸轮轴。盖体螺栓被设置在支撑壁之间，并在盖体螺栓与支撑壁之间保证供盖体螺栓插入和取出的空间。气缸盖使用盖体螺栓固定于气缸体，之后，在支撑壁上和它们之间安装下部轴承部件。

在日本专利第3263118号中公开的结构中，下部轴承部件和盖体螺栓在高度方向上彼此交迭，从而实现减小气缸盖尺寸的目的。

另一方面，除了要减小气缸盖尺寸外，还需要保证气缸盖具有足够的刚度，为了实现这点，就需要提供诸如肋板等加强部分。然而，在企图在日本专利第3263118所公开的结构中实现这样的高刚度的情况中，除用于保证盖体螺栓插入和取出而设置的支撑壁外，在还需要在气缸盖中设置诸如肋等的加强部分。可以认为气缸盖中上述肋的设置很难将发动机的尺寸减小到足够小的程度。

另外，由于用于将凸轮轴支撑在气缸盖上的结构以从气缸盖的底壁处整体直立的方式设置于气缸盖的底壁上，因此可以认为这些支撑结构自身也用于增强气缸盖刚度以使其具有更高刚度。然而，在日本专利第3263118号所公开的凸轮轴支撑结构中，由于采用了支撑壁和下部轴承件由独立部件构成的结构，其强度与一体化结构相比降低了，并且也降低了其作为气缸盖加强部分的作用。

进一步，在支撑壁和下部轴承件由具有日本专利第3263118号所公开的结构的独立部件制成的情况下，由于所涉及的部件数量的增加还将会导致制造成本的增加。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种结构紧凑同时增加刚度的气缸盖。

为了实现上述目的，根据本发明，提供了一种气缸盖，包括：

底壁部分，位于朝向气缸体的一侧上；

外周壁部分，从所述底壁部分的周边处直立，并在其内部限定了用于设置如下部件的容置空间：

用于打开和关闭燃烧室的打开阀和关闭阀，

与打开阀和关闭阀邻接的摇臂，

用于驱动摇臂的凸轮轴，以及

用于支撑摇臂的摇臂轴；

纵向壁部分，在容置空间内沿着凸轮轴延伸，并且，所述纵向壁部分的两端与所述外周壁部分一体形成；

横向壁部分，其一端与所述纵向壁部分一体形成，其另一端与所述外周壁部分的面对纵向壁部分的一部分一体形成；

凸轮轴支撑部分，形成于所述横向壁部分上，用于支撑所述凸轮轴；

摇臂轴支撑部分，形成于所述横向壁部分上，用于以使得摇臂轴距离所述底壁部分的高度位置定位成不同于凸轮轴距离所述底壁部分的高度位置的方式支撑摇臂轴；以及

盖体螺栓凸起部分，以在基于底壁部分的高度方向上与所述横向壁部分交迭的方式形成于所述底壁部分上，并且盖体螺栓穿过该盖体螺栓凸起部分的内部，以便在所述底壁部分面对气缸体的状态下将所述底壁部分固定至气缸体，其中：

所述横向壁部分包括通道部分，所述盖体螺栓穿过该通道部分进入所述盖体螺栓凸起部分，并且该通道部分在高度方向上与所述盖体螺栓凸起部分交迭。

在高度方向上，所述摇臂轴支撑部分可以低于所述凸轮轴支撑部分。

所述纵向壁部分可以包括喷嘴保持部分，用以保持用于向燃烧室内提供燃料的喷嘴。

在高度方向上，所述盖体螺栓凸起部分可以与凸轮轴支撑部分交迭。所述横向壁部分的其上可以形成凸轮轴支撑部分的一部分的厚度可以形成得比所述横向壁部分的其他部分厚。所述通道部分可以沿厚度方向上设置在所述横向壁部分的一部分的两个边缘部之间。

所述摇臂轴支撑部分可以沿高度方向设置在所述凸轮轴支撑部分与所述底壁部分之间。

附图说明

从下文给出的详细描述和仅作为示例给出的附图中将会更加完整地理解本发明，并且本发明并不只限于此。

图1是示意性地示出了根据本发明实施例的包括气缸盖的发动机的透视图。

图2是沿图1所示的F2-F2线截取的发动机的截面图。

图3是示出了沿图1所示的F3-F3线剖开的发动机的透视图。

图4是示出了沿图1所示的F4-F4线剖开的发动机的透视图。

图5是发动机的截面图，示出了其中进气凸轮轴和摇臂机构安装在图4中所示的气缸盖上的状态。

图6是示出了图1中所示的气缸盖的平面视图。

具体实施方式

下面将参照附图1到附图6描述根据本发明实施例的气缸盖。附图1是示意性地示出了包括本实施例气缸盖30的发动机10的透视图。

如图1所示，发动机是，例如，直列式四缸柴油发动机。发动机10包括一个气缸体20和一个气缸盖30。附图5是示意性地示出了气缸体20的内部的截面图。如图5所示，气缸22在气缸体20中形成。活塞23被容纳在气缸22中。连杆(未示出)分别与活塞23连接且这些连杆与曲轴(未示出)连接。

燃烧室24形成在相应的活塞23与气缸盖30之间，稍后将会描述。在作功行程中在燃烧室24中产生的能量使得活塞23进行运动，活塞23的这些运动通过连杆传递到曲轴，这样曲轴就旋转起来。

如图1所示，气缸盖30布置在气缸22朝向其开口的气缸体20的平台表面21上。密封件(例如密封圈，未示出)插在气缸体20与气缸盖30之间。

气缸盖30通过盖体螺栓(例如图中右手边缘部分中所示的盖体螺栓)90固定到气缸体20上。这种使用盖体螺栓90将气缸盖30固定到气缸体20上的固定结构稍后将会描述。

附图2是沿附图1所示的F2-F2线截取的发动机的截面图。附图2示出了当发动机沿延伸穿过曲轴的方向被截取时所得到的发动机截面图。注意在附图2中，仅通过双点划线示出了气缸体20的轮廓。此外，省略了稍后将会描述的进气和排气凸轮轴39、40以及摇臂机构50的图示。

如附图1，2中所示，气缸盖30包括一个朝向与面对气缸体20的侧部相对的侧部打开的开口。例如，一个气缸盖罩(未示出)放置在气缸盖30的开口上。如附图1，2所示，气缸盖30具有底壁部分31、外周壁部分32和纵向壁部分33。

如附图2所示，底壁部分31布置在气缸盖30的面对气缸体20的平台端面21的侧部上并构成了气缸盖30的基底部分。

如附图1中所示，将各个燃烧室24排列所沿的方向，也就是，曲轴延伸的方向作为发动机10的纵向A，将延伸穿过各个燃烧室24排列所沿方向的方向作为发动机10的宽度方向或者横向方向B。将气缸体20与气缸盖30排列所沿的方向(即，气缸体20与底壁部分31排列所沿的方向)作为发动机10的竖直方向C，并且气缸盖30被布置成平放于气缸体20的上方。注意，在这个实施例中，竖直方向C平行于基于底壁部分31的高度方向。

外周壁部分32例如基本上沿竖直方向从底壁部分31的周向边缘部分处直立并且沿周向方向延伸。外周壁32限定了气缸盖30的内部和外部并且具有基本上沿纵向方向A延伸的外部纵向壁部分35和基本上沿横向方向B延伸的外部横向壁部分36。

纵向壁部分33沿横向方向B布置在气缸盖30的基本上中心的位置上并沿纵向方向A延伸。此外，纵向壁部分33以沿竖直方向直立的方式与底壁部分31一体形成并且纵向壁部分33在两端处在纵向方向A上与外部横向壁部分36一体形成。

如附图1所示，多个喷嘴保持凸起部分38在纵向壁部分33上形成，所述喷嘴保持凸起部分用来保持朝燃烧室内喷射燃料的喷嘴37(在附图5中示出)。喷嘴保持凸起部分38与相应的燃烧室对应形成。底壁部分31，外周壁部分32以及纵向壁部分33一体形成。

进气阀34(在附图5中部分示出)、排气阀、由传递到它们那里的曲轴的旋转驱动的进气凸轮轴39和排气凸轮轴40、摇臂机构50(在附图4中部分示出)等安装在气缸盖30中。注意这些进气阀34、排气阀、进气和排气凸轮轴39和40以及摇臂机构50，还有上面提到的喷嘴37都是安装在气缸盖30内的部件的示例。

进气阀34设置在与燃烧室24连通的进气口中。排气阀(未示出)设置在与燃烧室24连通的排气口中。

如附图1所示，借助于传递到它们那里的曲轴的旋转，进气凸轮轴39和排气凸轮轴40旋转来驱动进气阀34和排气阀。进气凸轮轴39布置在发动机10的进气侧I(图中的右手侧)上以便于驱动摇臂机构50。排气凸轮轴40布置在发动机10的排气侧E(图中的左手侧)上以便于驱动排气阀。注意在附图1中，进气凸轮轴39和排气凸轮轴40示意性地示出。

气缸盖30上还设置有用于支撑进气和排气凸轮轴39、40以及摇臂机构50的支撑结构。支撑结构将详细描述。

首先，先描述用于支撑排气凸轮轴40的结构。用于支撑排气凸轮轴40的多个排气侧横向壁部分41形成在气缸盖30的排气侧上。排气侧横向壁部分41以沿横向方向B在纵向壁部分33与布置在气缸盖30排气侧上的外部纵向壁部分35(如附图1中所示的，布置在气缸盖30左手侧上的外部纵向壁部分35)之间延伸的方式而形成。排气侧横向壁部分41布置在邻近喷嘴保持凸起部分38的位置处并且在一端处与纵向壁部分33一体形成而在其另一端处与外部纵向壁部分35一体形成。

在附图2的截面图中，排气侧横向壁部分41没有被截开而是以从前面观看的方式示出。此外，附图3是示出了发动机10的沿附图1中的F3-F3线截取的截面图。注意在这些附图中，仅用双点划线示出了气缸体20的轮廓。并且，还省略了进气和排气凸轮轴39、40以及摇臂机构50的图示。

如附图2和3中所示，排气侧横向壁部分41的接近其两端部分的部分与底壁部分一体形成。在排气侧横向壁部分41中，在除两端部分外的部分与底壁部分31的顶端表面之间形成有一个空间。

如图1所示，排气凸轮轴支撑部分42形成于排气侧横向壁部分41上用以支撑排气凸轮轴40的轴颈40a。排气凸轮轴支撑部分42的横截面形成为切除半圆形的凹形形状并将排气凸轮轴40的轴颈40a容纳于其中。应当注意到，在图1中，排气凸轮轴40的轴颈40a是指以双点划线示出的部分。

排气凸轮轴40通过支撑在排气凸轮轴支撑部分42上的轴颈40a被支撑在气缸盖30上。多个(本实施例中是四个)排气侧横向壁部分41以如下方式形成为在纵向方向上排列，所述方式即，一个排气侧横向壁部分41支撑排气凸轮轴40的一个轴颈40a。此外，在外部横向壁部分36上还形成有排气凸轮轴支撑部分42，用于支撑排气凸轮轴40的端部部分。

接下来，将描述进气凸轮轴39和摇臂机构50的支撑结构。如附图1所示，第一进气侧横向壁部分43以在横向方向B上直线延伸的方式形成在气缸盖30的进气侧上。

附图3是其中没有第一进气侧横向壁部分43被截取的透视图。如附图3所示，第一进气侧横向壁部分43以在纵向壁部分33与布置在气缸盖30进气侧上的外部纵向壁部分35(即，在附图1中布置在气缸盖30右手侧上的外部纵向壁部分35)之间延伸的方式而形成。

多个第一进气侧横向壁部分43以使得一个第一进气侧横向壁部分43布置成位于喷嘴保持凸起部分38之间的方式而形成，所述喷嘴保持凸起部分在纵向方向A上彼此相邻。在这个实施例中，形成有四个第一进气侧横向壁部分43。第一进气侧横向壁部分43在一端处与纵向壁部分33一体形成，并在其另一端处与外部纵向壁部分35一体形成。

第一进气侧横向壁部分43具有进气凸轮轴支撑部分44，该进气凸轮轴支撑部分支撑进气凸轮轴39的轴颈39a。进气凸轮轴支撑部分44形成在第一进气横向壁部分43的面对纵向壁部分33的侧部上。进气凸轮轴支撑部分44的横截面形状形成为切去半圆形的凹形形状并将进气凸轮轴39的轴颈39a容纳在其中。

这样，如上所述，进气凸轮轴39通过被支撑在进气凸轮轴支撑部分44内而被支撑在气缸盖30上。注意在附图1中，进气凸轮轴39的轴颈39a是用双点划线示出的部分。多个第一进气侧横向壁部分43以如下方式设置成在纵向方向A上排列，所述方式即，一个第一进气侧横向壁部分43支撑进气凸轮轴39的一个轴颈39a。此外，在外部横向壁部分36上也以同样的方式形成有进气凸轮轴支撑部分44，该进气凸轮轴支撑部分用于支撑进气凸轮轴39的两端。

附图4是示出了发动机10的沿附图1中的F4-F4线截取的截面图。在附图4中，排气侧横向壁部分41被截开。注意在图中省略了进气和排气凸轮轴39、40以及摇臂机构50的图示。此外，仅用双点划线示出了气缸体20的轮廓。

如附图4所示，摇臂机构50布置在纵向壁部分33与进气侧外部纵向壁部分35之间。如附图4中的双点划线的部分所示，摇臂机构50布置在第一进气侧横向壁部分43之间。

摇臂机构50是可变型的，其中，依照发动机10的运行状态可变地驱动进气阀34。另外，一个燃烧室24使用两个进气阀34。各个进气阀34例如在纵向方向A上排列。进气阀34是打开和关闭阀的示例。

在附图4中，在双点划线圈住的区域D中以放大的方式示出了与一个气缸对应的一个摇臂机构50。如在区域D中所示，在进气凸轮轴39上形成有一个低速凸轮45和一个高速凸轮46。

低速凸轮45在适于发动机10低速运转的阀开闭定时下驱动进气阀34，并且它还具有能够提供适合于这种低速运转的阀提升量的凸轮轮廓。高速凸轮46在适于发动机10高速运转的阀开闭定时下驱动进气阀34，并且它还具有能够提供适合于这种高速运转的阀提升量的凸轮轮廓。

摇臂机构50包括摇臂轴51、低速摇臂52以及高速摇臂53。如附图1所示，摇臂轴51布置在气缸盖30的进气侧上。如附图1-4所示，在第一进气侧横向壁部分43上形成有用于支撑摇臂轴51的摇臂轴支撑部分54。

摇臂轴支撑部分54布置在第一进气侧横向壁部分43上邻近进气凸轮轴支撑部分44的位置中，并且位于面对外部纵向壁部分35的它的端部附近。因此，摇臂轴支撑部分54布置在沿横向方向B邻近于进气凸轮轴支撑部分44的位置中。

摇臂轴支撑部分54的横截面被形成为切去半圆形的凹形形状以便将摇臂轴51的轴颈51a容纳在其中。在附图1中，轴颈51a是由双点划线表示的部分。摇臂轴支撑部分54将摇臂轴51容纳在其中。摇臂轴51通过被摇臂轴支撑部分54支撑的轴颈51a而被支撑在气缸盖30上。一个摇臂轴支撑部分54支撑摇臂轴51的一个轴颈51a。

此外，用于支撑摇臂轴51的摇臂轴支撑部分54的容纳表面100布置得比用于支撑进气凸轮轴39的进气凸轮轴支撑部分44的容纳表面101更向下。也就是说，摇臂轴支撑部分54布置得比进气凸轮轴支撑部分44更向下(更靠向气缸体20)。

这将会详细描述。附图5是发动机10的截面图，示出了其中进气凸轮轴39和摇臂机构50被安装在附图4中的气缸盖30上的状态。此外，附图5是沿附图1中F4-F4线截取的截面图。

如附图5所示，在摇臂轴支撑部分54支撑摇臂轴51的状态下，摇臂轴支撑部分54形成为使得摇臂轴51布置得比进气凸轮轴39更向下(在低速凸轮45与高速凸轮46不妨碍摇臂轴51的位置中)。

通过布置在相对于进气凸轮轴39向下偏移的位置中，摇臂轴51可以布置得靠向气缸盖30的内部(靠向纵向壁部分33)同时防止其与低速凸轮45和高速凸轮46产生干扰。

此外，其中进气凸轮轴39与摇臂机构50以在竖直方向上相互交叠的方式设置的布置方式能够通过将摇臂轴51布置在进气凸轮轴39之下而实现。

如附图3所示，在第一进气侧横向壁部分43之下，在进气凸轮轴支撑部分44与底壁部分31之间形成有一个空间S。

在附图4中，在由双点划线表示的区域E中示出了摇臂机构50被分解的状态图。如附图4所示，低速摇臂52具有低速凸起部分55和低速臂部分56。

低速凸起部分55形成为圆柱管状，且摇臂轴51从其内部穿过。低速凸起部分55相对于摇臂轴51进行旋转。低速臂部分56以从低速凸起部分55朝向进气阀34延伸的方式形成在低速凸起部分55上。

低速臂部分56的末端是基本分叉成Y形的，且每个叉状部分驱动一个进气阀34。此外，如附图5所示，进气阀34被构造成当它受压制时打开进气口，且通常被例如螺旋弹簧57沿使其关闭进气口的方向(沿其受压制的方向)推动。

如附图4所示，低速辊件58设置在低速臂部分56上。低速辊件58布置在低速凸轮45之下，且使得低速凸轮45与低速辊件58相邻接。

通过用进气阀34的螺旋弹簧57推压(压制)低速臂部分56，而将低速辊件58推压得一直与低速凸轮45相邻接。由于这个原因，当进气凸轮轴39旋转时，低速辊件58也随着低速凸轮45的凸轮轮廓而移动，从而低速摇臂52也被驱动以便于以摇臂轴51作为支点而旋转。

高速摇臂53被支撑在摇臂轴51上，且被布置成沿摇臂轴51邻近于低速摇臂52。高速摇臂53包括高速凸起部分59和一个高速辊件60。

高速凸起部分59设置成邻近低速凸起部分55。高速凸起部分59形成为圆柱管状，且摇臂轴51从其内部穿过。高速凸起部分59被制成为相对于摇臂轴51自由旋转。

高速辊件60设置在高速凸起部分59上且位于高速凸轮46之下。高速凸轮46与高速辊件60相邻接。邻接部分61形成在高速摇臂53的下端部分处。邻接部分61形成为向下凸出的形状。

如附图5所示，上推件62从气缸体20的侧部与邻接部分61相邻接。上推件62在其整个长度上可伸长和缩短并被构造成在其内部具有弹簧件。通过由弹簧件推压顶端表面63，使得上推件62的顶端表面63向上推压邻接部分61。

这样，由于高速辊件60与高度凸轮46一直保持邻接，因此当进气凸轮轴39旋转时，高速辊件60随着高速凸轮46的凸轮轮廓而移动。从而高速摇臂53也被驱动以便于以摇臂轴51作为支点而旋转。

上推件62设置在第二进气侧横向壁部分70上。如附图1，4所示，第二进气侧横向壁部分70以在横向方向B上延伸的方式在纵向壁部分33与外部纵向壁部分35之间延伸而形成。第二进气侧横向壁部分70的外围与纵向壁部分33、底壁部分31以及外部纵向壁部分35一体形成。

第二进气侧横向壁部分70的顶端表面71布置得比邻接部分61更为靠下。容纳孔72在第二进气侧横向壁部分70的顶端表面71中镗出，以便将上推件62容纳在其中。

开关机构73设置在高速摇臂53与低速摇臂52之间，并在高速摇臂53对进气阀34的位移传递与低速摇臂52对进气阀34的位移传递之间进行切换。开关机构73包括存储管部分74、活塞75、螺旋弹簧76、传递臂77以及液压机构(未示出)。

存储管部分74设置在低速凸起部分55上。存储管部分74形成为管状。窗式部分78形成在存储管部分74后侧部的部分中，通过切除所述部分而与面对进气凸轮轴39的侧部相对。存储管部分74通过窗式部分78而与其外侧相通。

活塞75被存储在存储管部分74中。如图中所示的，切除部分79通过部分地切割活塞75的顶端部分而形成在该顶端部分中。窗式部分78位于存储管部分74的低速凸起部分55侧部(向下)上。

当活塞75位于低速凸起部分55侧部上时，切除部分79通过窗式部分78暴露于外侧。此外，当活塞75移动到存储管部分74的顶端侧(与低速凸起部分55相对的一侧)时，切除部分79在除其后侧部上的窗式部分78以外的其它任何部分(壁部)均被覆盖。

螺旋弹簧76被存储在存储管部分74之中，且位于活塞75与存储管部分74的顶端之间。由于这个原因，活塞75由螺旋弹簧76向下推压(靠向低速凸起部分55)。因此，切除部分79通常情况下通过窗式部分78暴露于外侧。

传递臂77形成在高速凸起部分59上。传递臂77的末端80以随着高速摇臂53的旋转通过窗式部分78进入存储管部分74内部的方式而形成。

这样，当活塞75被布置成使得切除部分79面对窗式部分78时，传递臂77的末端80则不能通过窗式部分78与活塞75相邻接，从而使得传递臂77的末端80能够进入存储管部分74的内部。因此，由于高速摇臂53处于空闲摆动的状态，因此高速摇臂53的旋转移动就不会传递到低速摇臂52上。

当活塞75被布置成使得活塞75(除了切除部分79以外的部分)盖住窗式部分78时，传递臂77可以与活塞75相邻接。这样，高速摇臂53的旋转移动就能通过活塞75传递到低速摇臂52上。高速凸轮46对进气阀34的提升量大于低速凸轮45对进气阀的提升量。这样，高速摇臂53的旋转移动通过低速摇臂52被传递到进气阀34上。

液压机构具有克服螺旋弹簧76的弹性力而推动活塞75的作用。液压机构根据发动机10的运行状态而切换活塞75的位置。

当发动机10处于低速运转状态时，液压机构并不推压活塞75。这样，由于切除部分79正对着窗式部分78，高速摇臂53的旋转移动并没有传递到低速摇臂52上，因此进气阀34由低速摇臂52驱动。

当发动机10处于高速运转状态时，液压机构推压活塞75，从而由于切除部分79从窗式部分78中脱出，因此窗式部分78被活塞75的除切除部分79以外的部分覆盖，因此高速摇臂53的旋转移动通过传递臂77和活塞75而被传递到低速摇臂52。这样，进气阀34就被高速摇臂53驱动。

接下来，将详细描述将气缸盖30固定于气缸体20的固定结构。如附图1中所示，使用盖体螺栓90将气缸盖30固定于气缸体20。底壁部分31上形成有多个盖体螺栓凸起部分91。

附图6是示出了气缸盖30的平面视图。如附图6所示，布置在气缸盖30排气侧上的盖体螺栓凸起部分91以一个盖体螺栓凸起部分91沿纵向方向A布置在相邻排气侧横向壁部分41之间的方式而布置。因此，在如此布置的盖体螺栓凸起91的外围上可确保用于将盖体螺栓90插入进盖体螺栓凸起部分91中充足的工作空间。

盖体螺栓凸起部分91也被布置在形成在外部横向壁部分36上的排气凸轮轴支撑部分42之下。在形成在外部横向壁部分36上的排气凸轮轴支撑部分42中，在沿竖直方向C与盖体螺栓凸起部分91交迭的部分中形成有一个通道孔，盖体螺栓90和用于盖体螺栓拧紧操作的工具穿过这个通道孔。因此，盖体螺栓90和用于盖体螺栓拧紧操作的工具能够从上方插入穿过排气凸轮轴支撑部分42。

附图2是沿穿过第一进气侧横向壁部分43的平面截取的截面图。如附图2和6所示，布置在气缸盖30进气侧上的盖体螺栓凸起部分91位于形成在第一进气侧横向壁部分43上的凸轮轴支撑部分44之下。

如附图3、图4和图6所示，当从顶部看时，形成在第一进气侧横向壁部分43上的进气侧凸轮轴支撑部分44在纵向方向A上形成得比第一进气侧横向壁部分43的除进气凸轮轴支撑部分44之外的其它部分都要厚。此外，一个通道孔(通道部分)44a以到达盖体螺栓凸起部分91的方式在纵向方向A上形成在进气凸轮轴支撑部分44的两个边缘部分44b之间。进气侧盖体螺栓凸起部分91以从上方穿过通道孔44a的方式而露出。

通道孔44a的尺寸被制成为在将盖体螺栓90装入盖体螺栓凸起部分91中时使得盖体螺栓90和所使用的工具能够通过。这样，就能够在进气侧盖体螺栓凸起部分91外围上确保将盖体螺栓90装入盖体螺栓凸起部分91中所需要的空间。

此外，形成在一个其它外部横向壁部分36上的进气凸轮轴支撑部分44也被构造成使得通道孔44a形成在其中，该通道孔44a以与其中通道孔44a形成在第一进气侧横向壁43上所形成的进气凸轮轴支撑部分44中同样的方式形成，并且盖体螺栓90和工具也能从其中穿过。

注意当气缸盖30通过铸造成型时，排气侧横向壁部分41和第一、第二进气侧横向壁部分43、70被一体形成，因此，底壁部分31、纵向壁部分33以及周向壁部分32互相一体形成。

在以此处之前所描述的方式构造的气缸盖30中，由于用于支撑排气侧横向壁部分41以及第一和第二进气侧横向壁部分43、70的纵向壁部分33在纵向方向A上延伸以便于在其端部处连接至外周壁部分32，因此纵向壁部分33用作气缸盖30的加强肋。

因此，气缸盖30的刚度得以提高。进一步地，通过将纵向壁部分33作为加强肋，消除了提供独立的加强肋的必要性，从而可以使得气缸盖30更为紧凑。

进一步地，气缸盖30的刚度也通过利用沿着横向方向B延伸的排气侧横向壁部分41和第一、第二进气侧横向壁部分43、70作为加强肋而得到增强。

此外，通过将摇臂轴51布置得位于进气凸轮轴39之下，并且设置在气缸盖30的内部，可以使得气缸盖30在横向方向B的尺寸更为紧凑。

另外，由于可实现如下布置，即，通过将摇臂轴51布置在进气凸轮轴39的下面可以使得进气凸轮轴39和摇臂机构50以沿垂直方向相互交迭的方式布置，从而使得气缸盖30在横向方向B上尺寸更为紧凑。

进一步地，通过将盖体螺栓凸起部分91布置在它们与进气凸轮轴支撑部分44交迭并使得可以经由通孔44a到达盖体螺栓凸起部分91的(朝向下方的)位置中，不仅可以使得气缸盖30的尺寸更为紧凑，还可以防止由独立部件构成的进气凸轮轴支撑部分44所导致的刚度降低问题。

通过上述优点，可以使得气缸盖30在增加其刚度的同时使其结构更为紧凑。

另外，由于喷嘴保持凸起部分38形成于纵向壁部分33上，从而不必在气缸盖30内提供额外的喷嘴保持凸起部分38。因此，可以使气缸盖30更为紧凑。

另外，进气凸轮轴支撑部分44在其两个边缘部分44b处支撑进气凸轮轴39。因此，可以在良好平衡的同时保持进气凸轮轴39。

另外，盖体螺栓凸起部分91被布置在进气凸轮轴支撑部分44的下面，并且摇臂轴支撑部分54也布置在进气凸轮轴支撑部分44的下面。因此，由于避免了将摇臂机构50布置在相对底壁部分31较高的位置，因此可以避免发动机10总体高度的增加。也就是说，使发动机10更为紧凑。

应注意到在本实施例中，摇臂机构50设置在气缸盖30的进气侧上，并且在其排气侧上没有设置摇臂机构。然而，该摇臂机构也可以设置在气缸盖30的排气侧上。在这种情况下，凸轮轴和摇臂轴与盖体螺栓凸起部分91的位置之间的位置关系可以和进气侧上的情况相类似。通过这种布置，即使将进气侧的结构都用在排气侧上，也可以获得与前述情况相同的优点。

另外，尽管本发明的该实施例是针对应用于柴油发动机进行描述的，但本发明并不局限于此。即使本发明应用于汽油发动机也可以获得相同的优点。

根据本发明的一个方面，纵向壁部分不仅支撑横向壁而且还起到作为气缸盖的加强部分的作用。与其中轴支撑部分独立于气缸盖形成为独立部件的结构相比较，通过将凸轮轴支撑部分形成于横向壁部分上，可以保证足够的强度同时避免增加成本。另外。通过使得摇臂轴在高度方向上与凸轮轴不同，例如，以便于摇臂的布置，可以将阀机构中所涉及的部件布置得在高度方向上与凸轮轴交迭。另外，避免将横向壁部分和盖体螺栓凸起部分位于同一个平面上，从而可以实现减小气缸盖的尺寸的目的。

根据本发明的一个方面，通过将凸轮轴设置在沿高度方向比摇臂轴位移得更向下的位置中，可以将安装于摇臂轴上的部件(诸如摇臂等)设置在较低位置中。

根据本发明的一个方面，由于喷嘴保持凸起部分利用纵向壁部分而形成，从而不必在气缸盖内提供额外的喷嘴保持空间。

根据本发明的一个方面，由于凸轮轴支撑部分被制成为在较厚部分的边缘处(通道部分的两侧)支撑凸轮轴，因此实现对凸轮轴的稳定支撑。另外，由于盖体螺栓能够从凸轮轴支撑部分的上方插入穿过通道部分，并且能够通过在凸轮轴支撑部分的上方操纵工具而拧紧螺栓，从而不需要在气缸盖内部的容置空间中留有用以拧紧和卸下盖体螺栓的工具空间，这也有助于减小气缸盖的整体尺寸。

这样描述了本发明，很明显同样的描述可以以很多方式进行变化。但所述变化不应背离本发明精神和范围，并且如本领域技术人员显而易见的，所有所述变化都应包括在所附权利要求的范围中。

Claims

1.一种气缸盖，包括：

底壁部分，设置于面向气缸体的一侧上；

外周壁部分，从所述底壁部分的周边处直立，并且在其内部限定了用于设置如下部件的容置空间：

用于打开和关闭燃烧室的打开阀和关闭阀，

与所述打开阀和所述关闭阀邻接的摇臂，

用于驱动所述摇臂的凸轮轴，以及

用于支撑所述摇臂的摇臂轴；

纵向壁部分，在所述容置空间内沿着所述凸轮轴延伸，并且，所述纵向壁部分的两端与所述外周壁部分一体形成；

横向壁部分，其一端与所述纵向壁部分一体形成，其另一端与所述外周壁部分的面对所述纵向壁部分的一部分一体形成；

摇臂轴支撑部分，形成于所述横向壁部分上，用于以使得所述摇臂轴距离所述底壁部分的高度位置定位成不同于所述凸轮轴距离所述底壁部分的高度位置的方式来支撑摇臂轴；以及

盖体螺栓凸起部分，以在基于所述底壁部分的高度方向上与所述横向壁部分交迭的方式形成于所述底壁部分上，并且盖体螺栓穿过该盖体螺栓凸起部分的内部，以便在所述底壁部分面对所述气缸体的状态下将所述底壁部分固定至所述气缸体，其中

所述横向壁部分包括通道部分，所述盖体螺栓穿过该通道部分进入所述盖体螺栓凸起部分中，并且该通道部分在高度方向上与所述盖体螺栓凸起部分交迭。

2.根据权利要求1所述的气缸盖，其中，

在高度方向上，所述摇臂轴支撑部分低于所述凸轮轴支撑部分。

3.根据权利要求1所述的气缸盖，其中，

所述纵向壁部分包括喷嘴保持部分，用以保持用于向所述燃烧室内提供燃料的喷嘴。

4.根据权利要求1所述的气缸盖，其中，

在高度方向上，所述盖体螺栓凸起部分与所述凸轮轴支撑部分交迭，

所述横向壁部分的其上形成有所述凸轮轴支撑部分的一部分比所述横向壁部分的其他部分厚，并且

所述通道部分沿厚度方向设置在所述横向壁部分的所述一部分的两个边缘部分之间。

5.根据权利要求1所述的气缸盖，其中，

所述摇臂轴支撑部分沿高度方向设置在所述凸轮轴支撑部分与所述底壁部分之间。