JPH11107854A

JPH11107854A - 内燃機関

Info

Publication number: JPH11107854A
Application number: JP27608497A
Authority: JP
Inventors: Shinichi Murata; 真一村田; Atsushi Isomoto; 淳磯本; Masahiko Kubo; 雅彦久保; Masahiro Fujimoto; 昌弘藤本
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 1997-10-08
Filing date: 1997-10-08
Publication date: 1999-04-20

Abstract

(57)【要約】【課題】シリンダヘッドの上面と吸気マニホールドと
の間にロッカアームと補助ポート部材との干渉なく且つ
省スペースにして組付作業性よく該補助ポート部材やロ
ッカアームの保持部材を配設した内燃機関を提供する。【解決手段】一端が補助ポートと吸気ポートとを連通
するようシリンダヘッドの上面に接続され、他端が補助
ポートと吸気通路とを連通するよう吸気マニホールドに
接続された補助ポート部材(81)には、カムに倣い吸気弁
や排気弁を作動させる連動部材(70)を揺動自在に支持す
るための支持部材(74)を保持する保持部材(64)が板状部
材を介してまたはフランジ部(83)を介して一体に設けら
れている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に搭載される
内燃機関に係り、詳しくはシリンダヘッド上に配設され
る補助ポート部材やロッカアーム等の配設技術に関す
る。

【０００２】

【関連する背景技術】近年、車両に搭載される火花点火
式内燃機関において、有害排ガス成分の低減や燃費の向
上等を図るため、旧来の吸気管噴射型に代えて燃焼室に
直接燃料を噴射する方式の筒内噴射型のガソリンエンジ
ンが種々提案されている。このような筒内噴射ガソリン
エンジンでは、例えば吸気ポートをシリンダヘッド内を
直立に延びるポートとして形成しており、これにより吸
気効率の高い吸気を行うとともに燃焼室内に燃焼効率の
よい縦方向の旋回渦を生起させることを可能としてい
る。

【０００３】しかしながら、吸気ポートがシリンダヘッ
ド内を直立に延びることになると、シリンダヘッドの上
面と吸気マニホールドとの間に中間部材である補助ポー
ト部材を設ける必要が生じ、この補助ポート部材と他の
動弁系の部材とをいかに配設するかが問題となる。そこ
で、例えば、補助ポート部材とカムキャップとを一体に
成形して組付性等を向上させたエンジンがＥＰ０５６５
４１０Ａ１号公報等に開示されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記公
報に開示されたエンジンにあっては、補助ポート部材と
カムキャップとの一体化については記載されているもの
の他の部材等との関係についてはなんら開示されていな
い。特に、エンジンがＳＯＨＣ（シングルオーバヘッド
カムシャフト）型の場合にあっては、カムシャフトと吸
排気弁間で揺動するロッカアームを補助ポート部材との
干渉なく良好に作動させる必要があり、該ロッカアーム
を保持する部材と補助ポート部材とを省スペースにして
組付作業性よくいかに配設するかが重要な問題となる。

【０００５】本発明は、上述した事情に基づきなされた
もので、その目的とするところは、シリンダヘッドの上
面と吸気マニホールドとの間にロッカアームと補助ポー
ト部材との干渉なく且つ省スペースにして組付作業性よ
く該補助ポート部材やロッカアームの保持部材を配設し
た内燃機関を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、請求項１乃至３の発明では、一端が補助ポートと吸
気ポートとを連通するようシリンダヘッドの上面に接続
され、他端が補助ポートと吸気通路とを連通するよう吸
気マニホールドに接続された補助ポート部材には、カム
に倣い吸気弁や排気弁を作動させる連動部材を揺動自在
に支持するための支持部材を保持する保持部材が板状部
材を介してまたはフランジ部を介して一体に設けられて
いる。

【０００７】従って、補助ポート部材と保持部材とがコ
ンパクトに構成されるとともに、連動部材と補助ポート
部材との位置関係が一定に維持され、連動部材と補助ポ
ート部材とを接近して配設した場合であっても、連動部
材が補助ポート部材に干渉することなく良好に作動す
る。また、補助ポート部材と保持部材とを一度に加工で
き且つ一度にボルト本数少なくエンジン本体に組み付け
られるので作業性が向上し製造工数が低減される。

【０００８】また、板状部材やフランジ部の面積は比較
的大きいものであるので、補助ポート部材とシリンダヘ
ッド間のシール性が向上することにもなる。また、請求
項４の発明では、保持部材はロッカシャフトを保持する
ロッカシャフトホルダであるので汎用性高く当該発明を
実施可能である。また、請求項５の発明では、補助ポー
ト部材によってロッカシャフトが保持され、逆にロッカ
シャフトによって補助ポート部材が支持されることにな
り、ロッカシャフトの撓による振動が防止されてエンジ
ン性能が向上するとともに、補助ポート部材が好適に補
強されて補助ポート部材の高剛性化が図られる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施形態を説明する。図１を参照すると、車両に搭載され
た本発明に係る内燃機関の縦断面図が示されており、以
下、図１を参照して本発明に係る内燃機関について説明
する。同図に示すように、本発明における内燃機関は、
例えば４弁式４気筒からなるＳＯＨＣ（シングルオーバ
ヘッドカムシャフト）型の筒内噴射ガソリンエンジンで
あり、ＳＯＨＣ型にして４気筒の全てについて筒内に直
接燃料を噴射可能に構成されている。そして、吸気行程
のみならず圧縮行程においても燃料噴射可能とされてい
る。

【００１０】図１に示すように、ＳＯＨＣ型筒内噴射ガ
ソリンエンジン（以下、単にエンジンと記す）１は、通
常のガソリンエンジンと同様に、シリンダブロック２上
にガスケット（図示せず）を介してシリンダヘッド４が
ボルト等で固定されて構成されている。そして、シリン
ダヘッド４上には例えば鋼板製のロッカカバー６が載置
されており、やはりボルト等で固定されている。詳しく
は、ロッカカバー６の周縁には無端状のシール部材７が
取付けられており、つまり、ロッカカバー６はシール部
材７を介してシリンダヘッド４に取り付けられている。
これにより、ロッカカバー６の内部空間であるロッカ室
６ａの気密性が確保されている。

【００１１】同図に示すように、シリンダブロック２の
円筒状のシリンダ１０には、ピストン１２が嵌挿されて
いる。このピストン１２は、コネクティングロッド１４
を介してクランクシャフト（図示せず）に連結されてお
り、クランクシャフトの回転に応じてシリンダ１０内を
摺動して往復動する。なお、ピストン１２の頂面には、
半球状の窪みであるキャビティ１６が形成されている
が、ここでは詳細な説明を省略する。

【００１２】一方、シリンダヘッド４には、シリンダヘ
ッド４の下面とピストン１２の頂面とによって区分され
形成される燃焼室２０に向けて燃料を直接噴射可能にし
て燃料噴射弁（インジェクタ）２２が設けられている。
なお、この燃料噴射弁２２は、吸気行程のみならず燃焼
室２０内が高圧となる圧縮行程時においても良好に燃料
をシリンダ１０内に噴射可能なよう、その許容燃料噴射
圧は高圧（例えば、５０kgf/cm²以上）に設定されてい
る。

【００１３】また、シリンダヘッド４には、Ｙ字状に分
岐して吸気ポート３４が形成されている。詳しくは、シ
リンダヘッド４の下面には上記シリンダ軸線Ｘと各気筒
の中心軸を結んだエンジン１の長手方向の中心線を含む
基面の一側に位置して一対の吸気口３０，３０が形成さ
れており、吸気ポート３４は、その一対の分岐ポート部
３４ａ，３４ａの各下端（一端）が上記一対の吸気口３
０，３０において燃焼室２０に臨んで開口する一方、上
端（他端）がシリンダヘッド４内で１本のポート部３４
ｂとなるよう構成されている。

【００１４】そして、シリンダヘッド４には、やはりＹ
字状に分岐した排気ポート３６が形成されている。詳し
くは、シリンダヘッド４の下面には上記基面の他側に位
置して一対の排気口３２，３２が形成されており、排気
ポート３６は、その一対の分岐ポート部３６ａ，３６ａ
の各一端が上記一対の排気口３２，３２において燃焼室
２０に臨んで開口する一方、他端がシリンダヘッド４の
側面で開口している。

【００１５】吸気口３０，３０には、分岐ポート部３４
ａ，３４ａと燃焼室２０との連通と遮断とを行う一対の
吸気弁４０，４０が設けられており、一方、排気口３
２，３２には、分岐ポート部３７，３７と燃焼室２０と
の連通と遮断とを行う一対の排気弁４２，４２が設けら
れている。同図に示すように、吸気弁４０，４０と排気
弁４２，４２とは、上記吸気口４０，４０と排気口４
２，４２との位置関係と同様に、上記基面を挟むように
してシリンダヘッド４に設けられている。これら吸気弁
４０，４０と排気弁４２，４２は特殊なものではなく、
内燃機関で一般に使用されるものである。

【００１６】また、シリンダヘッド４には、エンジン１
の上記長手方向の中心線に沿うようにして１本のカムシ
ャフト６０が回転自在に軸支されている。詳しくは、カ
ムシャフト６０は、各気筒間及びシリンダヘッド４の両
端部に形成された複数の軸支持部６２上に支持されてお
り、さらにこれら支持部６２に対応して設けられたカム
キャップ（保持部材）６４によって挟持されてシリンダ
ヘッド４に回転可能に軸支されている。

【００１７】上記カムシャフト６０には、それぞれ吸気
弁４０，４０及び排気弁４２，４２に対応するようにし
て一対のカム部６０ａ，６０ａ及びカム部６０ｂが形成
されている。そして、これらカム部６０ａ，６０ａと吸
気弁４０，４０との間には一対のロッカアーム（連動部
材）７０，７０が、カム部６０ｂと排気弁４２，４２と
の間にはシリンダ軸線Ｘ方向から視てＹ字形状のロッカ
アーム（連動部材）７２が設けられている。

【００１８】なお、図１中の符号１００は点火プラグ
を、符号１０４は該点火プラグ１００を固定位置に導く
ガイドチューブを、符号１０６は点火コイルをそれぞれ
示している。また、同図に示すように、シリンダヘッド
４の上面には、補助ポートユニット８０が載置されてい
る。この補助ポートユニット８０は補助ポート部（補助
ポート部材）８１と上記カムキャップ６４とが一体成形
されて構成されたものである。

【００１９】図２を参照すると、補助ポートユニット８
０を図１中の矢視Ａ方向から視た図が示されており、図
３を参照すると、該補助ポートユニット８０を図１中の
矢視Ｂ方向から視た図が示されているが、これらの図に
示すように、補助ポートユニット８０は、カムキャップ
６４と補助ポート部８１とが全気筒に亘って延びるプレ
ート部（板状部材、フランジ部）８３によって連結され
て一体に構成されている。なお、これらの図には一部の
気筒に対応する部分のみ示してあるが、プレート部８３
は、下面がシリンダヘッド４の上面に沿いエンジン１の
長手方向に平面に延びて形成されており、実際には各気
筒に対応して配設された全ての補助ポート部８１及びカ
ムキャップ６４を一体に繋ぐよう構成されている。

【００２０】プレート部８３は、補助ポートユニット８
０をシリンダヘッド４の上面に固定するための取付フラ
ンジとしての機能をも兼ね備えており、故に該プレート
部８３は、各補助ポート部８１位置から延びる突出部８
３ａと各補助ポート部８１間のポート間部８３ｂにおい
てシリンダヘッド４にボルト８３ｃで固定されている。
なお、補助ポート部８１はシール部材（図示せず）を介
してシリンダヘッド４に接続されている。

【００２１】補助ポート部８１について述べると、補助
ポート部８１の内部には補助ポート８１ａが形成されて
いる。そして、補助ポート８１ａは、図１に示すよう
に、下端が吸気ポート３４と連通する一方、ロッカカバ
ー６の上面に向け上記シリンダ軸線Ｘから徐々に離間す
るように延びており、その上端はロッカカバー６の上面
位置で開口している。詳しくは、ロッカカバー６の上面
には、各気筒に対応して上記基面の一側に開口孔９０が
穿設されており、補助ポート部８１の上端フランジ部８
２が当該開口孔９０にシール部材９２を介して嵌合して
いる。

【００２２】そして、補助ポート部８１の上端フランジ
部８２には、吸気マニホールド８４がフランジ部８６に
おいて複数のボルト８５で結合されており、該吸気マニ
ホールド８４の内部通路８４ａと補助ポート８１ａとは
連通している。ここに、吸気マニホールド８４のフラン
ジ部８６と補助ポート部８１の上端フランジ部８２とは
上記シール部材９２を挟んで結合されており、これによ
り内部通路８４ａ及び補助ポート８１ａと外部との気密
性が確保されている。なお、吸気マニホールド８４は大
型のサージタンク（図示せず）と一体にされているの
で、比較的重いものである。

【００２３】一方、カムキャップ６４について述べる
と、該カムキャップ６４は上述したようにカムシャフト
６０を軸支する機能を有しているが、さらに、カムシャ
フト６０には、同図に示すようにカムシャフト６０と平
行にしてロッカシャフト７４及びロッカシャフト７６が
それぞれ孔７４ａ、孔７６ａに挿通されて軸支されてい
る。つまり、カムキャップ６４はロッカシャフトホルダ
としての機能をも備えており、上記ロッカアーム７０，
７０とロッカアーム７２とが、これらロッカシャフト７
４及びロッカシャフト７６にそれぞれ揺動自在に支持さ
れている。これにより、カムシャフト６０が回転する
と、ロッカアーム７０，７２がカム部６０ａ，６０ｂの
形状に倣ってロッカシャフト７４，７６回りに揺動し、
吸気弁４０，４０及び排気弁４２，４２がコイルスプリ
ングの付勢力に抗して開閉作動する。

【００２４】なお、図１に示すように、各カムキャップ
６４上にはカムキャップ６４間を繋ぐようにして補強プ
レート６５が渡されており、各カムキャップ６４と該補
強プレート６５とはそれぞれ一対のボルト６４ａ，６４
ａでシリンダヘッド４の支持部６２に共締めされ固定さ
れている。ところで、このようにカムキャップ６４と補
助ポート部８１とが一体にされていると、上述したよう
に、ロッカシャフトホルダとしての機能をも備えたカム
キャップ６４と各補助ポート部８１、ひいてはロッカシ
ャフト７４及びロッカシャフト７６と各補助ポート部８
１とが常に一定の位置関係を有することとなる。

【００２５】つまり、図２に示すように、ロッカシャフ
ト７４には補助ポート部８１の胴部を挟むようにして一
対のロッカアーム７０，７０がロッカシャフト７４回り
で揺動自在に支持されているのであるが、これらロッカ
アーム７０，７０が補助ポート部８１と一定の位置関係
を保持して干渉しないよう作動可能とされている。従っ
て、通常補助ポート部８１がシリンダヘッド４の上面に
位置している場合には補助ポート部８１とロッカシャフ
トホルダ（カムキャップ６４）とが接近することにな
り、ロッカアーム７０，７０の配設空間が狭くされるの
であるが、このような場合であっても確実にロッカアー
ム７０，７０の作動空間を確保するようにでき、カムキ
ャップ６４と補助ポート部８１とをコンパクトに構成し
ながらも該ロッカアーム７０，７０を一定のクリアラン
スを有して良好に作動させることができる。

【００２６】また、補助ポートユニット８０は全てのカ
ムキャップ６４及び全ての補助ポート部８１をプレート
部８３により一体に連結しているので、該補助ポートユ
ニット８０を鋳物部材とした場合、加工が容易である。
つまり、カムキャップ６４及び補助ポート部８１は通常
その下面をシリンダヘッド４の上面に合わせて平面に加
工するのであるが、補助ポートユニット８０として一体
にすることで、この面加工を個々に行うことなく一度に
完了させることができるのである。これにより、加工工
数が低減される。

【００２７】また、補助ポートユニット８０を用いるこ
とで、カムキャップ６４及び補助ポート部８１を個々に
シリンダヘッド４に取り付ける必要がなく、取付作業が
容易となりエンジン１の組立作業性も向上する。この
際、補助ポート部８１とカムキャップ６４とをシリンダ
ヘッド４に固定するボルトを全て個別に設ける必要がな
く、例えば補助ポート部８１用のボルト（ボルト８３
ｃ）のうちの一部本数をカムキャップ６４用のボルト
（ボルト６４ａ）で共用化できることになるので、ボル
ト本数の低減化によっても組立作業性の向上が図られ
る。また、ボルト本数が減ることで、部品コストの低減
に繋がり、さらには、ボルトに必要な空間が少なくされ
て省スペース化が図られる。

【００２８】また、各カムキャップ６４を個々にシリン
ダヘッド４に取り付ける場合には、これらの全てを加工
精度高く且つ精度良く組み付けないとロッカシャフト７
４，７６の組付時にロッカシャフト７４，７６が各カム
キャップ６４の全ての孔７４ａ，７６ａをスムーズに貫
通しない虞があるのであるが、補助ポートユニット８０
のように全てのカムキャップ６４が予め一体化されてい
ると、孔７４ａ，７６ａの位置が正確にされてロッカシ
ャフト７４，７６をずれなく常に確実に孔７４ａ，７６
ａに挿通可能となり、カムキャップ６４の再加工や再組
付等の手間が省け、やはりエンジン１の組立作業性が向
上することになる。

【００２９】また、補助ポート部８１等をプレート部８
３により一体に連結することで、補助ポートユニット８
０の取付フランジとしての面積が比較的大きくなり、補
助ポート部８１と補助ポートユニット８０間のシール性
が向上するというメリットもある。つまり、吸気ポート
３４及び補助ポート８１ａと外部との気密性が高いもの
とされる。

【００３０】ここで、図４を参照すると、図２中のＣ−
Ｃ線に沿う補助ポートユニット８０の断面図が示されて
いるが、同図に示すように、補助ポート部８１には棚部
８１ｂが形成されており、該棚部８１ｂはカムキャップ
６４の上面と同一面を有して上記補強プレート６５とボ
ルト８３ｃで固定されている。さらに同図を参照する
と、補助ポート部８１には、カムキャップ６４に設けら
れた孔７４ａと同一軸心且つ同一径を有するとともに周
縁の一部が開口し該周縁が断面Ｃ字形状をなす孔（保持
部）８１ｃが形成されており、孔７４ａとともに当該孔
８１ｃをもロッカシャフト７４が挿通するようにされて
いる。

【００３１】故に、補助ポート部８１がプレート部８３
のみならず補強プレート６５やロッカシャフト７４を介
してもカムキャップ６４に固定されていることになり、
補助ポート部８１は剛性が高いものとされている。従っ
て、補助ポート部８１には、上述したように、比較的重
い吸気マニホールド８４が接続されており、車両の走行
時等において該吸気マニホールド８４が振動し該補助ポ
ート部８１の胴部に曲げ方向で大きな力が作用するので
あるが、当該吸気マニホールド８４の振動によっても補
助ポート部８１が共振することがなく、補助ポート部８
１は良好に保護される。

【００３２】つまり、補助ポート部８１を一体にして補
助ポートユニット８０とすることにより、棚部８１ｂを
設けて該棚部８１ｂの面を容易にして完全にカムキャッ
プ６４の上面と同一面に加工でき、また孔８１ｃを設け
て該孔８１ｃを容易且つ正確に孔７４ａと同一軸心且つ
同一径に加工でき、故に、プレート部８３による一体化
と併せて容易にして補助ポート部８１を好適に補強する
ことが可能となるのである。

【００３３】また、ロッカシャフト７４が孔８１ｃをも
挿通するようにされていると、つまりロッカシャフト７
４が補助ポート部８１に支持されていることにもなり、
これにより、ロッカシャフト７４の支持点が増加し、ロ
ッカアーム７０，７０の揺動に伴うロッカシャフト７４
の振動が好適に防止されてエンジン性能が向上すること
にもなる。

【００３４】ところで、通常、ロッカシャフト７４の配
設位置はエンジン性能を考慮したロッカ比によって決ま
るものであり、ロッカシャフトホルダと補助ポート部８
１とが別体で形成され補助ポート部８１が鋳造されてい
る場合には、製造誤差等を考慮してロッカシャフト７４
と補助ポート部８１間にある程度のクリアランスを設定
する必要がある。このようにロッカシャフト７４と補助
ポート部８１間にクリアランスを設けると、補助ポート
８１ａのシリンダ軸線Ｘ側への傾斜角度が制限されて補
助ポート８１ａの設計自由度が小さくなるという問題が
ある。補助ポート８１ａの設計自由度が小さくなると、
特に直立ポートを有するエンジンにおいては個々のエン
ジンに要求されるタンブル比が十分に得られずエンジン
の燃焼効率が低下することになり好ましいことではな
い。

【００３５】しかしながら、この点に関し、本発明に係
る内燃機関では、ロッカシャフトホルダと補助ポート部
８１とが一体に成形されているため、上述したように孔
８１ｃを設けてロッカシャフト７４と補助ポート８１ａ
とを近接した位置に設定することが可能である。つま
り、本発明に係る内燃機関は、ロッカシャフト７４の位
置によって補助ポート８１ａの設計自由度が小さく制限
されるという不具合を抑制できるという効果をも有して
いる。

【００３６】なお、上記実施形態では、ロッカアーム７
０，７０及びロッカアーム７２をカムキャップ６４即ち
ロッカシャフトホルダに支持されたロッカシャフト７
４，７６回りに揺動させるようにして吸気弁４０及び排
気弁４２を作動させるようにしたが、各連動部材をスイ
ングアームとし、端部に設けたピボット（例えば、ハイ
ドロラッシュアジャスタ（ＨＬＡ））をロッカシャフト
ホルダに支持させるようにして動弁機構を構成するよう
にしてもよい。また、ロッカアーム７０，７０及びロッ
カアーム７２と一体に形成された各揺動軸の両端をそれ
ぞれ一対のロッカシャフトホルダに軸動可能に支持さ
せ、ロッカシャフト７４，７６を用いることなく該揺動
軸を気筒毎に独立に作動可能にして動弁機構を構成する
ようにしてもよい。さらに、低速カムと高速カムとを有
し運転状態に応じてカムを選択的に切換える可変動弁機
構の場合には、本実施形態のロッカシャフトの代わりに
上記カムを揺動させる軸部材をロッカシャフトホルダに
挿通させて動弁機構を構成してもよい。

【００３７】

【発明の効果】以上、詳細に説明したように、本発明に
係る請求項１乃至３の内燃機関によれば、補助ポート部
材と保持部材とをコンパクトに構成でき、また、連動部
材と補助ポート部材との位置関係を一定に維持できるの
で、連動部材を補助ポート部材との干渉なく作動不良な
く良好に配設することができる。

【００３８】また、補助ポート部材と保持部材とを一度
に加工でき且つ一度にボルト本数少なくエンジン本体に
組み付けられるので作業性の向上及び製造工数の低減を
図ることができる。さらに、補助ポート部材とシリンダ
ヘッド間のシール性を向上させることもできる。

【００３９】また、請求項４の内燃機関によれば、汎用
性高く当該発明を実施可能である。また、請求項５の内
燃機関によれば、ロッカシャフトの撓による振動を防止
してエンジン性能を向上させることができるとともに、
補助ポート部材を好適に補強して補助ポート部材の高剛
性化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るＳＯＨＣ型筒内噴射ガソリンエン
ジンの縦断面図である。

【図２】図１中の矢視Ａ方向から視た補助ポートユニッ
トの上視図である。

【図３】図１中の矢視Ｂ方向から視た補助ポートユニッ
トの側面図である。

【図４】図２中のＣ−Ｃ線に沿う補助ポートユニットの
断面図である。

【符号の説明】

１エンジン４シリンダヘッド３４吸気ポート６０カムシャフト６４カムキャップ（保持部材、ロッカシャフトホル
ダ）７０ロッカアーム（連動部材）７２ロッカアーム（連動部材）７４ロッカシャフト（支持部材）７６ロッカシャフト（支持部材）８０補助ポートユニット８１補助ポート部（補助ポート部材）８１ａ補助ポート８１ｃ孔（保持部）８３プレート部（板状部材、フランジ部）８４吸気マニホールド８４ａ内部通路

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者藤本昌弘東京都港区芝五丁目33番８号三菱自動車工業株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】一端が燃焼室と連通するとともに他端が
シリンダヘッド内を該シリンダヘッドの上面に向かって
延びる吸気ポートと、前記吸気ポートと連通する吸気通路を内部に有し、前記
吸気ポートへ吸気を導く吸気マニホールドと、前記シリンダヘッドと吸気マニホールド間に補助ポート
を内部に有して設けられ、一端が前記補助ポートと前記
吸気ポートとを連通するよう前記シリンダヘッドの上面
に接続され、他端が前記補助ポートと前記吸気通路とを
連通するよう前記吸気マニホールドに接続された補助ポ
ート部材と、前記シリンダヘッドに軸支されたカムシャフトのカムに
倣い吸気弁及び排気弁をそれぞれ作動させる少なくとも
一つの連動部材と、前記連動部材を揺動自在に支持する支持部材と、前記補助ポート部材と一体に設けられ、前記支持部材を
保持する保持部材と、を備えることを特徴とする内燃機関。
【請求項２】一端が燃焼室と連通するとともに他端が
シリンダヘッド内を該シリンダヘッドの上面に向かって
延び該上面で開口する吸気ポートと、前記吸気ポートと連通する吸気通路を内部に有し、前記
吸気ポートへ吸気を導く吸気マニホールドと、前記シリンダヘッドの上面に延びて設けられ、前記吸気
ポートの開口に対応する開口孔を有した板状部材と、前記板状部材と吸気マニホールド間に補助ポートを内部
に有して設けられ、一端が前記補助ポートと前記開口孔
とを連通するよう前記板状部材と一体に形成され、他端
が前記補助ポートと前記吸気通路とを連通するよう前記
吸気マニホールドに接続された補助ポート部材と、前記シリンダヘッドに軸支されたカムシャフトのカムに
倣い吸気弁及び排気弁をそれぞれ作動させる少なくとも
一つの連動部材と、前記連動部材を揺動自在に支持する支持部材と、前記板状部材と一体に設けられ、前記支持部材を保持す
る保持部材と、を備えることを特徴とする内燃機関。
【請求項３】一端が燃焼室と連通するとともに他端が
シリンダヘッド内を該シリンダヘッドの上面に向かって
延びる吸気ポートと、前記吸気ポートと連通する吸気通路を内部に有し、前記
吸気ポートへ吸気を導く吸気マニホールドと、前記シリンダヘッドと吸気マニホールド間に補助ポート
を内部に有して設けられ、一端が前記補助ポートと前記
吸気ポートとを連通するようフランジ部を介して前記シ
リンダヘッドの上面に接続され、他端が前記補助ポート
と前記吸気通路とを連通するよう前記吸気マニホールド
に接続された補助ポート部材と、前記シリンダヘッドに軸支されたカムシャフトのカムに
倣い吸気弁及び排気弁をそれぞれ作動させる少なくとも
一つの連動部材と、前記連動部材を揺動自在に支持する支持部材と、前記フランジ部と一体に設けられ、前記支持部材を保持
する保持部材と、を備えることを特徴とする内燃機関。
【請求項４】前記連動部材はロッカアームであるとと
もに前記支持部材はロッカシャフトであって、前記保持部材は前記ロッカシャフトを保持するロッカシ
ャフトホルダであることを特徴とする、請求項１乃至３
のいずれか記載の内燃機関。
【請求項５】補助ポート部材は、さらに前記ロッカシ
ャフトを保持する保持部を有することを特徴とする、請
求項４記載の内燃機関。