JP2020197150A - 発電用エンジン - Google Patents

Abstract

【課題】小型の発電用エンジンを提供すること。【解決手段】発電用エンジンは、エンジンと発電機を有する。エンジンは、シリンダヘッドと吸気流路形成部材を有する。吸気流路形成部材は、シリンダヘッド内に形成されるシリンダに空気を取り込む流路を形成する。Ｖ型に配置された複数のシリンダヘッド間には、バンク領域が形成される。発電機と吸気流路形成部材は、バンク領域に設置される。発電機と吸気流路形成部材が接触する。吸気流路形成部材はサージタンクを含み、サージタンクは開口部を有し、開口部は発電機のハウジングにより閉塞される。【選択図】 図１

Description

本発明は、発電用エンジンに関する。

従来から、複数のシリンダヘッドがＶ型に配置されるＶ型エンジンと、シリンダヘッドの内部空間（シリンダ）内に配置されるピストンの往復運動を回転運動に変換するクランクシャフトの動力により発電する発電機を備える発電用エンジンが知られている。

例えば、特許文献１においては、ＯＨＣ（ＯｖｅｒＨｅａｄ Ｃａｍｓｈａｆｔ）構造のＶ型エンジンにおいて、複数のシリンダヘッド間に形成されるＶ字状のバンク領域に発電機が配置される構造が開示されている。また、特許文献２においては、Ｖ型エンジンのクランクシャフトの先端に発電機が連結される構造が開示されている。

実開昭５９−３５６４２号公報 特開２０１８−６６３３９号公報

特許文献１では、発電機の配置は記載されているものの、サージタンク等の吸気用の流路を形成する部材（吸気流路形成部材）がどのように配置されているのかが不明である。そのため、吸気流路形成部材の配置によっては発電用エンジン全体が大型化してしまう場合がある。また、特許文献２のように、クランクシャフトの先端に発電機を連結すると、クランクシャフトの軸方向に発電用エンジンが大きくなってしまう。

本発明はこうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、小型の発電用エンジンを提供することにある。

上記の課題を解決する発電用エンジンは、Ｖ型に配置された複数のシリンダヘッド間に形成されるバンク領域に、発電機と、シリンダヘッド内に形成されるシリンダに空気を取り込む流路を形成する吸気流路形成部材とが配置される。
上記構成によれば、中空であるバンク領域を有効に利用して発電機と吸気流路形成部材を配置でき、発電用エンジンを小型化できる。

上記発電用エンジンにおいて、発電機と吸気流路形成部材が接触することが好ましい。

上記構成によれば、吸気流路形成部材が吸気流路形成部材の接触面を介して発電機の接触面から吸熱するため、発電機が効率良く冷却され、発電効率を向上できる。また、発電機の熱により加熱された吸気流路形成部材内の空気がシリンダに供給されるため、エンジンの始動時にシリンダ内の温度を早期に上昇させることができ、燃焼効率を向上できる。

上記発電用エンジンにおいて、吸気流路形成部材はサージタンクを含み、発電機とサージタンクが接触することが好ましい。

上記構成によれば、サージタンク内に蓄積された比較的大きな容積の空気を、発電機の熱を利用して効率的に加熱できる。

上記発電用エンジンにおいて、サージタンクは発電機と接触する部分に開口部を有し、開口部は発電機のハウジングにより閉塞されることが好ましい。

上記構成によれば、発電用エンジンのハウジングがサージタンクのハウジングを兼ねるため、発電用エンジンを更に小型化かつ軽量化できる。また、開口部を有しない場合（発電機とサージタンクがそれぞれ独立したハウジングを有する場合）に比べて、発電機とサージタンク内の空気との間の熱交換効率を更に向上できる。

上記発電用エンジンにおいて、ハウジングはサージタンクに覆われる部分にフィンを有することが好ましい。

上記構成によれば、サージタンク内の空気（吸気）と発電機のハウジングとの接触面積が増大するため、発電機と吸気との間の熱交換効率を更に向上できる。

上記発電用エンジンにおいて、発電機は発電機シャフトを有し、発電機シャフトはシリンダ内に配置されたピストンに連動するクランクシャフトの駆動力を伝達する第１無端部材を介して駆動されることが好ましい。
上記構成のように、発電機シャフトを回転させるための部材としてチェーン、ベルト等の無端部材を利用することにより、ギア等の伝動部材同士を直接連結させる場合より、無端部材が巻き掛けられるスプロケット、プーリー等の伝動部材を小型化できる。

上記発電用エンジンにおいて、バンク領域に吸気バルブ及び排気バルブを開閉するカムシャフトが配置されるＯＨＶ構造を採用することが好ましい。

上記構成によれば、シリンダヘッドの上部にカムシャフトを配置しないため、ピストンの往復方向にエンジンを小型化できる。

上記発電用エンジンにおいて、シリンダ内に配置されたピストンに連動するクランクシャフト側から高さ方向に沿って、カムシャフト、発電機、吸気流路形成部材の順に配置されることが好ましい。

上記構成によれば、吸気流路形成部材から吸気ポートまでの吸気流路を直線上に形成することができ、吸気抵抗を小さくできる。

上記発電用エンジンにおいて、カムシャフトはシリンダ内に配置されたピストンに連動するクランクシャフトの駆動力を伝達する第２無端部材を介して駆動されることが好ましい。
上記構成のように、カムシャフトを回転させるための部材としてチェーン、ベルト等の無端部材を利用することにより、ギア等の伝動部材同士を直接連結させる場合より、無端部材が巻き掛けられるスプロケット、プーリー等の伝動部材を小型化できる。

上記発電用エンジンにおいて、シリンダに吸気流路形成部材からの空気を取り込む吸気ポートはカムシャフトからの動力を吸気バルブに伝える吸気プッシュロッドとカムシャフトからの動力を排気バルブに伝える排気プッシュロッドとの間に配置されることが好ましい。
上記構成によれば、中空である吸気プッシュロッドと排気プッシュロッドとの間の領域を有効に利用して吸気ポートを配置でき、発電用エンジンを更に小型化できる。

上記発電用エンジンにおいて、吸気バルブと排気バルブの配列は吸気ポートの延設方向に平行であることが好ましい。
上記構成によれば、吸気ポートとシリンダからの空気を取り出す排気ポートを一直線上に配置できる。

第１実施形態にかかる発電用エンジンの構成の一例を示す正面図である。 第１実施形態にかかる発電用エンジンの構成の一例を示す上面図である。 第１実施形態にかかる発電用エンジンの構成の一例を示す右側面図である。 第１実施形態にかかる発電用エンジンの図２におけるＩＶ−ＩＶ断面図である。 第１実施形態にかかる発電用エンジンの図１におけるＶ−Ｖ断面図である。 第１実施形態にかかる発電機の構成の一例を示す斜視図である。 第１実施形態にかかる発電機の構成の一例を示す正面図である。 第１実施形態にかかる発電機の構成の一例を示す上面図である。 第１実施形態にかかるサージタンクの構成の一例を示す斜視図である。 第１実施形態にかかるサージタンクの構成の一例を示す正面図である。 第１実施形態にかかるサージタンクの構成の一例を示す下面図である。 第１実施形態にかかる発電用エンジンの図１におけるＸＩＩ−ＸＩＩ断面図である。 第２実施形態にかかる発電機の構成の一例を示す斜視図である。 第２実施形態にかかる発電機の構成の一例を示す正面図である。 第２実施形態にかかる発電機の構成の一例を示す上面図である。

以下に、図面を参照して本発明の実施形態について説明する。

（第１実施形態）
図１は第１実施形態にかかる発電用エンジン１の構成の一例を示す正面図である。図２は第１実施形態にかかる発電用エンジン１の構成の一例を示す上面図である。図３は第１実施形態にかかる発電用エンジン１の構成の一例を示す右側面図である。図４は第１実施形態にかかる発電用エンジン１の図２におけるＩＶ−ＩＶ断面図である。図５は第１実施形態にかかる発電用エンジン１の図１におけるＶ−Ｖ断面図である。図１から図５において、Ｘ軸は発電用エンジン１の幅方向に対応し、Ｙ軸は発電用エンジン１の奥行き方向に対応し、Ｚ軸は発電用エンジン１の高さ方向に対応する。

本実施形態にかかる発電用エンジン１は、エンジン２と発電機３を有する。
（エンジンの構成）
エンジン２は、シリンダヘッド１１、ピストン１２、クランクシャフト１３、及びサージタンク４を有する。
シリンダヘッド１１は、エンジン２の外郭を構成する部材であり、内部に円筒形状の空間としてシリンダ１８を形成する。シリンダヘッド１１は所定のバンク角をもってＶ型に配置される。バンク角は特に限定されるべきものではないが、例えば、振動低減効果の観点から、９０°が好ましい。本実施形態では、２つのシリンダヘッド１１を備える２気筒Ｖ型エンジンを例として説明する。
Ｖ型に配置された２つのシリンダヘッド１１間には、Ｖ字状のバンク領域１４が形成される。バンク領域１４の体積や形状は、シリンダヘッド１１のバンク角、形状等に応じて変化する。
シリンダ１８内には、ピストン１２が摺動自在に収容される。シリンダ１８内では、吸気、圧縮、燃焼、及び排気の４つの工程が繰り返されることにより、ピストン１２がシリンダ１８の内部で上死点位置と下死点位置との間を往復運動する。
クランクシャフト１３は、その軸方向がＹ軸に沿うように配置されている。クランクシャフト１３はコンロッドを介してピストン１２と連結される。クランクシャフト１３は、ピストン１２の往復運動を回転運動に変換する。
サージタンク４は、シリンダ１８内へ空気を導く流路を形成する吸気流路形成部材１５の一部を構成し、シリンダ１８へ吸入される空気を一時的に貯蔵する。サージタンク４に貯蔵された空気は、吸気ポート２１を介してシリンダ１８に吸入される。
吸気流路形成部材１５は、サージタンク４の他にもインテークマニホールドを有する。吸気流路形成部材１５は、バンク領域１４に設置される。本実施形態においては、サージタンク４全体がバンク領域１４に収容される。なお、吸気流路形成部材１５のすべてがバンク領域１４に収まっている必要はない。例えば、サージタンク４の一部やインテークマニホールドの一部が、バンク領域１４外に存在してもよい。
（動弁系の構成）
エンジン２は、カムシャフト１６、カム１７、吸気バルブ２２、及び排気バルブ２３を有する。本実施形態にかかるエンジン２は、ＯＨＶ（ＯｖｅｒＨｅａｄ Ｖａｌｖｅ）構造を有する。

カムシャフト１６は、図４及び図５に示すように、その軸方向がＹ軸に沿うように配置され、クランクシャフト１３のＺ軸方向上部に配置される。カムシャフト１６には、カム１７が連結され、そのカム１７が各工程に合わせて吸気プッシュロッド２４及び排気プッシュロッド２５を変位させる。カムシャフト１６とクランクシャフト１３にはそれぞれスプロケット（伝動部材）が連結され、タイミングチェーン１９（第２無端部材）が各スプロケットに巻き掛けられる。タイミングチェーン１９を介して、クランクシャフト１３の動力がカムシャフト１６に伝達され、カムシャフト１６は回転する。タイミングチェーン１９は、クランクシャフト１３からカムシャフト１６に動力を伝達する第２無端部材の一例である。第２無端部材として、ベルト等を用いてもよい。スプロケットは、伝動部材の一例である。伝動部材として、プーリー等を用いてもよい。
吸気プッシュロッド２４と排気プッシュロッド２５の動作にあわせて、ロッカーアーム２６が回転する。回転したロッカーアーム２６が吸気バルブ２２と排気バルブ２３の端を押すことで、吸気バルブ２２と排気バルブ２３は開閉される。
上記のようなＯＨＶ構造により、シリンダヘッド１１の上部にカムシャフト１６を配置しないため、ピストン１２の往復方向にエンジン２を小型化できる。

また、上記のようにタイミングチェーン１９等の無端部材をスプロケット等の伝動部材に巻き掛けてカムシャフト１６を回転させることにより、直接噛合する複数のギアを伝動部材として利用する場合に比べて、伝動部材を小型化でき、その結果、発電用エンジン１全体を更に小型化できる。
（発電機及び吸気流路形成部材の配置）
本実施形態においては、図１及び図４に示すように、クランクシャフト１３側からＺ軸方向（発電用エンジン１の高さ方向）に沿って、カムシャフト１６、発電機３、吸気流路形成部材１５（サージタンク４）の順に配置される。上記構成により、サージタンク４から吸気ポート２１までの吸気流路を直線上に形成することができ、吸気抵抗を小さくできる。なお、カムシャフト１６、発電機３、吸気流路形成部材１５は、どのような順番で配置されてもよく、必ずしもＺ軸方向に並んでいる必要もない。例えば、Ｘ軸方向に並んで配置されてもよい。また、本実施形態においては発電機３全体がバンク領域１４に収容されているが、これに限られるものではない。例えば、発電機３の一部がバンク領域１４外に存在してもよい。
（発電機の構成）
図６は第１実施形態にかかる発電機３の構成の一例を示す斜視図である。図７は第１実施形態にかかる発電機３の構成の一例を示す正面図である。図８は第１実施形態にかかる発電機３の構成の一例を示す上面図である。図６から図８において、Ｘ軸は発電機３（発電用エンジン１）の幅方向に対応し、Ｙ軸は発電機３の奥行き方向に対応し、Ｚ軸は発電機３の高さ方向に対応する。

発電機３は、ハウジング３１と発電機シャフト３２を有する。

ハウジング３１は、発電機３の外郭を構成する部材であり、内部に発電機構を収容する。ハウジング３１の材質は特に限定されるべきものではないが、例えば鋼等の堅牢な金属から構成され得る。ハウジング３１は、発電機構の冷却効率の観点から、金属等の熱伝導率が比較的高い材料から構成されることが好ましい。発電機構の具体的構成は特に限定されるべきものではなく、公知又は新規な技術を適宜利用して構築されるべきものである。
発電機シャフト３２は、ハウジング３１により回転可能に軸支される。発電機シャフト３２とクランクシャフト１３にはそれぞれスプロケット（伝動部材）が連結され、発電機チェーン３３（第１無端部材、図１等参照）が各スプロケットに巻き掛けられる。発電機チェーン３３を介して、クランクシャフト１３の動力が発電機シャフト３２に伝達され、発電機シャフト３２は回転する。発電機チェーン３３は、クランクシャフト１３から発電機シャフト３２に動力を伝達する第１無端部材の一例である。第１無端部材として、ベルトを用いてもよい。スプロケットは、伝動部材の一例である。伝動部材として、プーリー等を用いてもよい。発電機シャフト３２は発電機構と連結される。連結される発電機構が発電機シャフト３２により駆動されることにより、発電機シャフト３２の回転運動が電気に変化される。
上記のように発電機チェーン３３等の無端部材をスプロケット等の伝動部材に巻き掛けて発電機チェーン３３を回転させることにより、直接噛合する複数のギアを伝動部材として利用する場合に比べて、伝動部材を小型化でき、その結果、発電用エンジン１全体を更に小型化できる。
（サージタンクの構成）
図９は第１実施形態にかかるサージタンク４の構成の一例を示す斜視図である。図１０は第１実施形態にかかるサージタンク４の構成の一例を示す正面図である。図１１は第１実施形態にかかるサージタンク４の構成の一例を示す下面図である。図９から図１１において、Ｘ軸はサージタンク４（発電用エンジン１）の幅方向に対応し、Ｙ軸はサージタンク４の奥行き方向に対応し、Ｚ軸はサージタンク４の高さ方向に対応する。

サージタンク４は、外郭部材４２、吸入口４３、排気口４４、固定部４５、及び開口部４１を有する。

外郭部材４２は、サージタンク４の外郭を構成する部材であり、内部に中空部を形成する形状を有している。外郭部材４２の材質は特に限定されるべきものではないが、断熱性、軽量化等の観点から、例えば硬化性樹脂等の材料が好適に利用され得る。

吸入口４３は、直接又は間接的に大気に開口しており、外気を中空部内に導く。

排気口４４は、各シリンダ１８の吸気ポート２１と連通しており、中空部内の空気をシリンダ１８内へ導く。本実施形態にかかる排気口４４は、シリンダ１８の数に対応して２つ設けられている。

固定部４５は、サージタンク４を所定箇所に固定するための部分である。本実施形態にかかる固定部４５は、外郭部材４２と一体に形成され、ボルト等の固定部材を受け入れる孔４６を有する。

開口部４１は、外郭部材４２の発電機３と接触する部分（Ｚ軸方向下方側の面）に形成され、中空部と大気中とを連通させる。
サージタンク４は、発電機３のＺ軸方向上部に、開口部４１がハウジング３１により閉塞されるように配置され、固定部４５を介してシリンダヘッド１１に固定される。開口部４１は、ハウジング３１との間に所定のパッキンをはさむことにより気密的に閉塞される。これにより、ハウジング３１がサージタンク４の外郭の一部を兼ねることとなる。
上記構成により、サージタンク４内の空気がハウジング３１に直接接触し、発電機３から吸熱するため、発電機３が効率良く冷却され、発電効率を向上できる。また、発電機３の熱により加熱された空気がシリンダ１８に供給されるため、エンジン２の始動時にシリンダ１８内の温度を早期に上昇させることができ、燃焼効率を向上できる。また、加熱された空気が触媒コンバーターに供給される構成を有する場合には、エンジン２の始動時に触媒温度を早期に活性温度まで上昇できる。また、発電機３のハウジング３１がサージタンク４の外郭の一部を兼ねるため、外郭部材４２を構成する材料を削減することができ、発電用エンジン１を更に小型化かつ軽量化できる。
なお、開口部４１を設けず、サージタンク４の外郭部材４２と発電機３のハウジング３１とを直接接触させるだけでも、サージタンク４内の空気と発電機３との間の熱交換効率を向上できる。このとき、サージタンク４と発電機３との接触面積をできるだけ大きくすることが好ましい。
（吸気ポートの配置、バルブの配列）
図１２は第１実施形態にかかる発電用エンジン１の図１におけるＸＩＩ−ＸＩＩ断面図である。図１２において、シリンダヘッド１１内の構成が例示されており、吸気ポート２１、吸気バルブ２２、排気バルブ２３、吸気プッシュロッド２４、排気プッシュロッド２５、及び排気ポート２７の位置関係が示されている。

吸気ポート２１は、吸気プッシュロッド２４と排気プッシュロッド２５との間に配置される。上記構成により、中空である吸気プッシュロッド２４と排気プッシュロッド２５との間の領域を有効に利用して吸気ポート２１を配置でき、発電用エンジン１を更に小型化できる。

吸気バルブ２２と排気バルブ２３の配列はカムシャフト１６（図４及び図５参照）の軸方向に垂直である。更に具体的に言うと、吸気バルブ２２と排気バルブ２３の配列は吸気ポート２１の延設方向に平行である。上記構成により、吸気ポート２１とシリンダ１８からの空気を取り出す排気ポート２７を一直線上又は略一直線上に配置でき、発電用エンジン１を更に小型化できる。なお、垂直、平行には、略垂直、略平行も含まれ、小型化に資する角度まで許容される。

（本実施形態の効果）
以上に記述したように、本実施形態によれば少なくとも以下に示す効果を得られる。
・中空であるバンク領域１４を有効に利用して発電機３と吸気流路形成部材１５を配置することにより、発電用エンジン１を小型化できる。
・サージタンク４に開口部４１を設け、発電機３のハウジング３１で閉塞することにより、発電用エンジン１を更に小型化かつ軽量化できる。また、発電効率と燃焼効率を向上できる。
・中空である吸気プッシュロッド２４と排気プッシュロッド２５との間の領域を有効に利用して吸気ポート２１を配置することにより、発電用エンジン１を更に小型化できる。
・吸気バルブ２２と排気バルブ２３の配列を吸気ポート２１の延設方向に平行にすることにより、吸気ポート２１とシリンダ１８からの空気を取り出す排気ポート２７を一直線上に配置できる。
以下に、他の実施形態について図面を参照して説明するが、第１実施形態と同一又は実質的に同一の箇所については同一の符号を付してその説明を省略する場合がある。
（第２実施形態）
図１３は第２実施形態にかかる発電機３の構成の一例を示す斜視図である。図１４は第２実施形態にかかる発電機３の構成の一例を示す正面図である。図１５は第２実施形態にかかる発電機３の構成の一例を示す上面図である。図１３から図１５において、Ｘ軸は発電機３（発電用エンジン１）の幅方向に対応し、Ｙ軸は発電機３の奥行き方向に対応し、Ｚ軸は発電機３の高さ方向に対応する。

第２実施形態について、第１実施形態と異なる構成のみ説明する。

本実施形態にかかる発電機３は複数のフィン３４を有する。フィン３４は、ハウジング３１のサージタンク４に覆われる部分に設置される。フィン３４は、熱伝導率を向上させるためにハウジング３１と一体的に形成されるとよい。フィン３４は、発電機構の冷却効率の観点から、熱伝導率が比較的高い材料から構成されることが好ましい。フィン３４の具体的構成は特に限定されるべきものではなく、公知又は新規な技術を適宜利用して構築されるべきものである。
上記のようなフィン３４を有する構造により、サージタンク４内部の空気（吸気）と、ハウジング３１と一体的に形成されたフィン３４との接触面積が増大するため、発電機３と吸気との間の熱交換効率を更に向上できる。
（別実施形態）
以上、本発明の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の改変が可能である。例えば、ＯＨＶ構造である場合を説明したが、シリンダヘッド１１のＺ軸方向上部にカムシャフトが配置されるＯＨＣ構造であってもよい。また、エンジン２が２気筒である場合について説明したが、エンジン２の気筒数は３以上であってもよい。

１ 発電用エンジン
２ エンジン
３ 発電機
４ サージタンク
１１ シリンダヘッド
１２ ピストン
１３ クランクシャフト
１４ バンク領域
１５ 吸気流路形成部材
１６ カムシャフト
１７ カム
１８ シリンダ
１９ タイミングチェーン（第２無端部材）
２１ 吸気ポート
２２ 吸気バルブ
２３ 排気バルブ
２４ 吸気プッシュロッド
２５ 排気プッシュロッド
２６ ロッカーアーム
２７ 排気ポート
３１ ハウジング
３２ 発電機シャフト
３３ 発電機チェーン（第１無端部材）
３４ フィン
４１ 開口部
４２ 外郭部材
４３ 吸入口
４４ 排気口
４５ 固定部
４６ 孔

Claims (14)

1. Ｖ型に配置された複数のシリンダヘッド間に形成されるバンク領域に、発電機と、前記シリンダヘッド内に形成されるシリンダに空気を取り込む流路を形成する吸気流路形成部材とが配置される
   発電用エンジン。
2. 前記発電機と前記吸気流路形成部材が接触する
   請求項１に記載の発電用エンジン。
3. 前記吸気流路形成部材はサージタンクを含み、
   前記発電機と前記サージタンクが接触する
   請求項１に記載の発電用エンジン。
4. 前記サージタンクは前記発電機と接触する部分に開口部を有し、前記開口部は前記発電機のハウジングにより閉塞される
   請求項３に記載の発電用エンジン。
5. 前記ハウジングは前記サージタンクに覆われる部分にフィンを有する
   請求項４に記載の発電用エンジン。
6. 前記発電機は発電機シャフトを有し、前記発電機シャフトは前記シリンダ内に配置されたピストンに連動するクランクシャフトの駆動力を伝達する第１無端部材を介して駆動される請求項１〜５のいずれか１項に記載の発電用エンジン
7. 前記バンク領域に吸気バルブ及び排気バルブを開閉するカムシャフトが配置されるＯＨＶ構造である
   請求項１〜５のいずれか１項に記載の発電用エンジン。
8. 前記バンク領域に吸気バルブ及び排気バルブを開閉するカムシャフトが配置されるＯＨＶ構造である
   請求項６に記載の発電用エンジン。
9. 前記シリンダ内に配置されたピストンに連動するクランクシャフト側から高さ方向に沿って、前記カムシャフト、前記発電機、前記吸気流路形成部材の順に配置される
   請求項７に記載の発電用エンジン。
10. 前記クランクシャフト側から高さ方向に沿って、前記カムシャフト、前記発電機、前記吸気流路形成部材の順に配置される
    請求項８に記載の発電用エンジン。
11. 前記カムシャフトは前記シリンダ内に配置されたピストンに連動するクランクシャフトの駆動力を伝達する第２無端部材を介して駆動される
    請求項７に記載の発電用エンジン。
12. 前記カムシャフトは前記クランクシャフトの駆動力を伝達する第２無端部材を介して駆動される
    請求項８〜１０のいずれか１項に記載の発電用エンジン。
13. 前記シリンダ内に前記吸気流路形成部材からの空気を取り込む吸気ポートは前記カムシャフトからの動力を前記吸気バルブに伝える吸気プッシュロッドと前記カムシャフトからの動力を前記排気バルブに伝える排気プッシュロッドとの間に配置される
    請求項７〜１２のいずれか１項に記載の発電用エンジン。
14. 前記吸気バルブと前記排気バルブの配列は前記吸気ポートの延設方向に平行である
    請求項１３に記載の発電用エンジン。

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