CN101391629A

CN101391629A - 摩托车

Info

Publication number: CN101391629A
Application number: CNA2008102118892A
Authority: CN
Inventors: 塚田光彦
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2007-09-18
Filing date: 2008-09-18
Publication date: 2009-03-25
Anticipated expiration: 2028-09-18
Also published as: TW200925608A; EP2039911B1; EP2039911A2; CN101391629B; ES2558927T3; BRPI0803554A2; BRPI0803554B1; TWI359752B; EP2039911A3; JP2009067336A

Abstract

本发明提供了一种摩托车，其中，为了减小发动机的前后长度并且保护车速传感器，呼吸室被设置在曲轴箱的后端，使得其向上突出。车速传感器检测主轴的转速作为车速，并且被装配在呼吸室的前方曲轴箱的上部。因此，与车速传感器被附装到曲轴箱的后壁使得其向后突出的情形相比，可以减小整个发动机的前后长度。此外，因为车速传感器夹在呼吸室和立在车速传感器的前方的气缸或起动器之间，所以其被简单地保护而不受飞石的影响。

Description

摩托车

技术领域

本发明涉及包含检测车辆的行驶速度的车速传感器的摩托车。

背景技术

在现有技术中，专利文件1 JP-A-2000-87780中公开的摩托车已知为这类摩托车。专利文件1中公开的摩托车包含曲轴箱，在曲轴箱中，曲轴、输入轴(主轴)和输出轴沿车辆的前后方向彼此基本平行地排列。车速传感器被附装到曲轴箱的后壁上，并检测输出轴的转速作为车速。

[专利文件1] JP-A-2000-87780

发明内容

[本发明要解决的问题]

在上述的摩托车中，车速传感器被附装成向曲轴箱的后方突出，这可能导致发动机的前后长度的增大。此外，因为车速传感器以突出方式附装，所以必须考虑设置附加的结构装置来防护飞石等。

鉴于上述情况完成了本发明，并且本发明的目的是提供一种能够减小前后长度并简单保护车速传感器的摩托车。

[解决问题的技术手段]

作为实现上述目的手段，根据本发明第一方面的摩托车包括：曲轴箱；呼吸室，其从所述曲轴箱的后端向上突出，并且在所述呼吸室中，润滑油被从在发动机中产生的窜气分离出；以及车速传感器，其设置在所述曲轴箱的上表面上所述呼吸室的前方、低于所述呼吸室的顶部的位置处。

[本发明的优点]

根据本发明，车速传感器被设置在曲轴箱的上表面而不是曲轴箱的后表面。因此，车速传感器不向发动机的后方突出，可以减小发动机的前后长度。此外，因为车速传感器位于突出得高于车速传感器的附装高度的呼吸室的前方，所以可以保护车速传感器免受从呼吸室的后方飞来的飞石等影响。

附图说明

图1是示出了车速传感器附近的结构的侧视图。

图2是以放大方式示出了主要部件的侧视剖视图。

图3是示出了传动部分的剖视平面图。

图4是示出了车速传感器附近的平面图。

图5是示出了根据本发明第二实施方式的车速传感器的示意性布局的平面图。

图6是示出了根据本发明第三实施方式的车速传感器的示意性布局的侧视图。

图7是示出了根据本发明第四实施方式的车速传感器的示意性布局的侧视图。

[标号说明]

1...气缸

8...曲轴

9...曲轴箱

11...起动器

12...主轴

13...驱动轴

17...车速传感器

20...呼吸室

20B...排气部分

25，26...连接器

27...空挡开关

28...夹子

具体实施方式

<第一实施方式>

下面将参考图1到4描述本发明的第一实施方式。注意，在下面的描述中，术语“前后”指示与车辆的前后方向相对应的前方和后方，术语“左右”指示驾驶员所观察到的左方和右方。

图1示出了用于摩托车的单缸发动机E。气缸1被设置在发动机E的前部，使得其以向前倾斜的方式向上突出。整个发动机E由摩托车的主体框架支撑。类似地，空气净化器2被设置在发动机E后部的上侧，并且也由主体框架支撑。空气净化器2和气缸盖侧由进气管4连接，并且容纳节气门(在图中没有示出)的阀单元5被安装在进气管4的中部。

活塞6被设置在气缸1中，使得其可以沿上下方向移动，并且曲轴8通过连杆7被连接到活塞6。曲轴箱9被设置在气缸1下方，并且曲轴8以可旋转方式沿车辆宽度方向布置在曲轴箱9中。平衡器轴10被设置在曲轴8前方并与其平行，且被以可旋转方式支撑在曲轴箱9中。当装配到相应的轴上的齿轮(在图中没有示出)彼此啮合时，平衡器轴10可以与曲轴8一起旋转。

此外，起动器11被设置在曲轴箱9的上表面上，在气缸1的后方。起动器11被设置成其纵向轴线沿车辆宽度方向延伸。当起动器11被驱动时，由于装配到相应的轴上的齿轮的啮合并且由于设置在曲轴8侧的单向离合器的作用，驱动力可以被从起动器11的输出轴传递到曲轴8。

在曲轴箱9中，主轴12和驱动轴13被布置在曲轴8的后方并与曲轴8平行。主轴12和驱动轴13沿前后方向平行布置，并且分别由曲轴箱9以可旋转方式支撑。主轴12和曲轴8被构造成在装配到相应的轴上的减速齿轮30和31彼此啮合时，来自曲轴8的驱动力经由设置在主轴12的车辆右侧的端部的离合器机构(图中没有示出)传递到主轴12。

主轴12和驱动轴13设置有包含多个齿轮的齿轮组14(参考图3)。齿轮组14包含可移动齿轮14A-14C以及固定齿轮14a-14e。可移动齿轮14A-14C花键装配到主轴12和驱动轴13上，并且可以由换档拨叉(在图中没有示出)沿轴向移动。固定齿轮14a-14e被固定在各自位置上，使得其沿轴向的移动被限制。

驱动轴13的车体左侧的轴端部从曲轴箱9的侧表面向外突出，并且链轮15被附装到突出端。用于驱动后轮的链条16缠绕链轮，并且驱动轴13的旋转可以被传递到后轮。

车速传感器17被布置在齿轮组14中的主轴12上的固定齿轮14e的外周表面的上方。固定齿轮14e由诸如钢的磁性材料形成，且其外径在设置在主轴12上的齿轮中最大，固定齿轮14e充当第五档齿轮。车速传感器17具有用作圆筒形检测部分18的末端，并且检测磁通量的变化，以产生电脉冲。车速传感器17被附装到曲轴箱9的上表面，并且被定向为从径向外侧面向主轴12上的固定齿轮14e的轮齿。下面将详细描述车速传感器17的附装(包括其位置布置)。

呼吸室20被形成在曲轴箱9的上表面的后端。呼吸室20具有主体部分20A，主体部分20A具有沿曲轴箱9的宽度方向延伸的大致三棱柱形状。主体部分20A被形成为使得其上边缘稍微向后倾斜，并且附装部分20C被形成在上边缘处。附装部分20C利用螺栓与设置在曲轴箱9的角部处的另一附装部分一起被紧固到主体框架。于是，整个发动机E被附装到主体框架。在本实施方式中，排气部分20B被一体地形成，以从大致横跨主体部分20A的右半部分延伸的车辆右半部分的前表面向前延伸。

呼吸室20的一部分与曲轴箱9中的容纳主轴12和驱动轴13的空间连通。因此，在曲轴箱9中产生的包括润滑油雾在内的窜气被吸入呼吸室20中。因为例如曲径结构被形成在呼吸室20中，所以在窜气通过曲径的通道时，窜气中包含的液体组分(油)可以被从气体组分分离。在呼吸室20中分离出的液体组分被反馈到曲轴箱9内(机油盘)。气体组分从排气部分20B通过返回管21馈送到空气净化器2，然后通过空气净化器2供应到进气系统。

呼吸室20的上述排气部分20B被形成为从呼吸室20的上边缘的附装部分20C的下部以向下的斜度向前延伸，并且排气部分20B的前缘延伸到起动器11的安装位置。另一方面，呼吸室20的排气部分20B没有形成于此的车辆左半部分的前表面较之排气部分20B的前表面更大幅度地倾斜。结果，由呼吸室20的车辆右半部分的前表面(其处于曲轴箱9的上表面)、起动器11和排气部分20B的车辆左侧表面所三维包围的区域被限定作为车速传感器17的附装区域22。因此，当从车辆的侧面观察时，车速传感器17被布置成在前后方向上与呼吸室20的排气部分20B重叠。

用于车速传感器17的附装圆筒23立在附装区域22中，并且位于主轴12上的固定齿轮14e上方的插入孔23A开口到附装圆筒23。注意，插入孔23A的轴线的定向相对于垂直轴线向后倾斜。此外，在车速传感器17中，用于附装的法兰件24被一体地形成为在检测部分18的上端附近向外凸出。法兰件24被置于附装圆筒23上并被用螺钉固定到其上，由此固定车速传感器17。车速传感器17包含处于法兰件24的上表面上的集成连接器25。车速传感器17的附装定向被设定为如下：在车速传感器17被固定到曲轴箱9时，与作为装配配对物的配对连接器26的的装配轴线沿车辆的前后方向倾斜延伸，就是说，与配对连接器26的装配轴线沿车辆的前后方向倾斜地且向右前方定向。因此，装配轴线与起动器11的纵轴斜交。此外，当车速传感器17被附装之后，车速传感器17(包括配对连接器)的最上端的高度位置低于呼吸室20的附装部分20C的上边缘的高度位置和起动器11的顶部的高度位置。

空挡开关27被附装到曲轴箱9的左侧表面主轴12的几乎正下方的位置处。空挡开关27检测随着曲轴箱9的变换踏板的操作而旋转的变挡凸轮轴(在图中没有示出)的空挡位置。空挡开关27导致指示器接通或关断，由此将空挡位置通知给驾驶员。空挡开关27的在车辆前后方向上的位置也与车速传感器17大致对齐。因此，在从空挡开关27延伸出的电线W1被朝向曲轴箱9的上表面拉出之后，如图4所示，利用夹子28将其与车速传感器17的电线W2，以及还与紧邻车速传感器17的起动器11的电线W3捆在一起。然后，捆在一起的电线被布置到车辆宽度方向的右侧。

第一实施方式被如上所述地构造。在第一实施方式中，与相关技术不同的是，车速传感器17被附装到曲轴箱9的上表面，并且车速传感器17不从曲轴箱9的后表面突出。结果，发动机E的前后长度可以被减小。此外，在许多情况下，后摆臂的枢轴部分被设置在曲轴箱9的后表面上。在此情况下，如果车速传感器17被附装到曲轴箱9的后表面，则需要避免与枢轴部分29干扰的措施。然而，根据本实施方式的布局，不需要这样的措施，并且可以提高与枢轴部分29的布局相关的设计自由度。

而且，附装到曲轴箱9的上表面的车速传感器17被置于两个突出的结构(即呼吸室20和起动器11)之间。因此，还保护了车速传感器17免受外来物的影响。具体地，在第一实施方式中，呼吸室20的排气部分20B位于车速传感器17一侧(右侧)，并且车速传感器17的附装区域22的三面(即前面、后面和右面)由多个突出结构包围。因此，可以更可靠地保护车速传感器17。

在上述的实施方式中，可以确定如下的特征结构。

(1)在车速传感器17的前方，气缸1从曲轴箱9大致向上突出。

利用此结构，车速传感器17被布置为在前后方向上被夹在两个突出构件(即气缸1和呼吸室20)之间。因此，可以更可靠地保护车速传感器17。

(2)附装到曲轴箱9的上表面的起动器11被设置在车速传感器17的前方。

利用此结构，车速传感器17被布置为在前后方向上被夹在两个突出构件(即起动器11和呼吸室20)之间。因此，可以更可靠地保护车速传感器17。此外，因为起动器11被紧邻车速传感器17布置，所以连接到它们的电线可以被集成。因此，可以减少用于固定电线的夹子的数量。而且，因为车速传感器17被设置在呼吸器构件和起动器11之间的凹部中，所以还可以获得车速传感器17被更好地保护的有利效果。

(3)车速传感器17被附装到曲轴箱9的上表面，使得车速传感器17的纵向轴线相对于垂直轴线倾斜。

利用此结构，因为车速传感器17以相对于垂直轴线倾斜的方式被附装，所以车速传感器17的顶部的高度位置可以被降低。因此，可以使得与呼吸室20的高度差更大。因此，如果保护车速传感器17所需的与呼吸室20的高度差相同，则较之车速传感器17以垂直方式被附装的情形，呼吸室20的高度可以被降低。

车速传感器17的末端用作检测部分18，并且检测部分18被插入到曲轴箱9中。此外，布置到曲轴8后方的主轴12和布置到主轴12后方的驱动轴13被容纳在曲轴箱9中。此外，车速传感器17位于主轴12上方，并且能够检测主轴12的转速作为车速。

利用此结构，因为车速传感器17被布置在呼吸室20的前部，即布置在曲轴箱9的后端的前方的位置，所以理想的是，选择位于设置在传动系中的多个轴中的中间的主轴12作为检测目标。如果位于设置在传动系中的多个轴中的最后位置处的驱动轴13被选择作为检测目标，则必须在前后方向上缩短呼吸室20，以为车速传感器17提供附装区域22。在此情况下，不能确保呼吸室20的足够容积。另一方面，当采用本申请的上述结构时，可以高效地确保呼吸室20的足够容积。

(5)车速传感器17位于附装到曲轴箱9的侧表面的空挡开关27的上方。

利用此结构，因为车速传感器17被设置在空挡开关27的几乎正上方，所以分别连接到其的电线可以被排列在大致同一直线上。结果，简化了电线的捆绑。

(6)车速传感器17被布置成当从车辆的侧面观察时在前后方向上与呼吸室20重叠。

利用此结构，因为车速传感器17被定位成在前后方向上与呼吸室20重叠，所以可以提高曲轴箱9的上表面的布局效率。

(7)呼吸室20包括：处于曲轴箱9的上表面的主体部分20A，其沿车辆宽度方向延伸；以及排气部分20B，其从主体部分20A的沿车辆宽度方向的一端向前突出，并且将在呼吸室20中分离出的经分离的气体排放到发动机E的进气系统。此外，车速传感器17被布置成当从车辆的侧面观察时在前后方向上与排气部分20B重叠。

利用此结构，因为车速传感器17被布置成在前后方向上与从呼吸室20的主体部分20A部分突出的排气部分20B重叠，所以可以提高曲轴箱9的上表面的布局效率。

(8)车速传感器17被布置成，相对于起动器11，车速传感器17的高度尺寸和宽度尺寸小于起动器11的高度尺寸和宽度尺寸。

利用此结构，车速传感器17被更可靠地保护。

(9)车速传感器17在纵向上的一端具有连接器连接部分，并且被附装成使得车速传感器17的纵向轴线与沿车辆宽度方向延伸的轴线相交。

利用此结构，虽然车速传感器17在车辆的前后方向上被夹在呼吸室20和起动器11之间，但是当车速传感器17的附装定向为与沿车辆宽度方向延伸的轴线橡胶的方向时，在连接器连接部分和呼吸室20或起动器11之间提供了足够的空间。结果，可以容易地完成连接器连接部分的连接。

<第二实施方式>

下面将参考图5描述本发明的第二实施方式。在第一实施方式中，车速传感器17的三面被呼吸室20的主体部分20A的前表面、排气部分20B的侧表面和起动器11包围。另一方面，在第二实施方式中，用于车速传感器17的附装区域22通过切割呼吸室20的前表面来形成。

利用此结构，因为车速传感器17的四面被多个突出构件包围，所以对于车速传感器17的保护被进一步加强。

<第三实施方式>

下面将参考图6描述本发明的第三实施方式。本实施方式被应用于其中不使用起动器11并且发动机E由脚踩起动踏板起动。

同样在这样的摩托车中，因为气缸1立在车速传感器17的前方，所以车速传感器17的前面和后面被置于多个突出构件之间。因此，可以实现防止外来物的有效保护。

<第四实施方式>

下面将参考图7描述本发明的第四实施方式。在本实施方式中，车速传感器17的检测目标是驱动轴13而不是主轴12。此外，虽然在第一实施方式中车速传感器17以向后倾斜的方式被附装到曲轴箱9，但是在本实施方式中，车速传感器17以向前倾斜的方式附装。在此情况下，如果像第三实施方式一样不设置起动器11，则车速传感器17可以被容易地附装。此外，如果车速传感器17以向前倾斜的方式附装，使得其面向与呼吸室20相反的一侧，则呼吸室20的需要被切掉的部分的面积(容积)可以被减小。因此，本实施方式的结构有效地确保了呼吸室20的足够容积。

<其它实施方式>

本发明不限于构成上述实施方式的描述和附图。例如，下面的实施方式也包括在本发明的技术范围中。此外，除了下面的实施方式之外，本发明允许各种不偏离本发明的精神的修改形式。

Claims

1.一种摩托车，其特征在于包括：

曲轴箱；

呼吸室，其从所述曲轴箱的后端向上突出，并且在所述呼吸室中，润滑油被从在发动机中产生的窜气分离出；以及

车速传感器，其在所述曲轴箱的上表面上设置于所述呼吸室的前方、低于所述呼吸室的顶部的位置处。

2.如权利要求1所述的摩托车，其特征在于，气缸被设置在所述车速传感器的前方，使得所述气缸从所述曲轴箱基本向上突出。

3.如权利要求1所述的摩托车，其特征在于，附装到所述曲轴箱的所述上表面的起动器被布置在所述车速传感器的前方。

4.如权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述车速传感器被附装到所述曲轴箱的所述上表面，使得所述车速传感器的纵向轴线相对于垂直轴线倾斜。

5.如权利要求1所述的摩托车，其特征在于，

所述车速传感器具有用作检测部分的末端，并且所述检测部分被插入所述曲轴箱中，以及

布置到所述曲轴的后方的主轴和布置到所述主轴的后方的驱动轴被容纳在所述曲轴箱中，并且所述车速传感器被布置在所述主轴上方，且能够检测所述主轴的转速作为车速。

6.如权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述车速传感器位于附装到所述曲轴箱的侧表面上的空挡开关的上方。

7.如权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述车速传感器被布置成当从所述摩托车的侧面观察时，所述车速传感器在前后方向上与所述呼吸室重叠。

8.如权利要求7所述的摩托车，其特征在于，

所述呼吸室包括：处于所述曲轴箱的所述上表面的主体部分，其沿车辆宽度方向延伸；以及排气部分，其从所述主体部分的沿车辆宽度方向的一端向前突出，并且将在所述呼吸室中分离出的经分离的气体排放到所述发动机的进气系统，以及

所述车速传感器被布置成当从车辆的侧面观察时，在前后方向上与所述排气部分重叠。

9.如权利要求3所述的摩托车，其特征在于，所述车速传感器被布置成，相对于所述起动器，所述车速传感器的高度尺寸和宽度尺寸小于所述起动器的高度尺寸和宽度尺寸。

10.如权利要求3所述的摩托车，其特征在于，所述车速传感器在纵向上的一端具有连接器连接部分，并且被附装成使得所述车速传感器的纵向轴线与沿车辆宽度方向延伸的轴线相交。