CN101379289B - 基于内燃机中离子电流的工作控制方法 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种基于内燃机的离子电流的工作控制方法，其用于根据所检测出的离子电流I的状态，检测燃烧室(30)中产生的离子电流I并且控制内燃机(100)的工作状态。在发动机启动之后紧接着的预定周期中阻止基于离子电流的状态的发动机启动时间点控制。

Description

基于内燃机中离子电流的工作控制方法

技术领域

本发明涉及检测在燃烧室内产生的离子电流和基于该离子电流的状态控制内燃工作状态的工作控制方法。

背景技术

常规地，在安装到车辆的内燃机(以下称为发动机)中，试图通过检测燃烧室内产生的离子电流来判断燃烧状态。具体地，形成这样一种结构，使得基于点火之后在燃烧室内产生的离子电流比为检测而设置的阈值水平大这一事实来检测离子电流，并且基于所检测的离子电流判断燃烧状态是否良好。

例如，专利文件1中公开的发明被构造成，在启动器开始旋转并且开始注入燃料的时间点开始检测离子电流。此外，基于对所检测的离子电流大于设定值的时间进行求和所获得的时间，或者基于在从点火到离子电流大于设定值的最后时间点的时段中产生离子电流的时间，测量离子电流的特性，从而判断燃烧状态。

专利文件1：日本未审专利公开No.11-107897。

在此情况下，在用于测量离子电流的测量电压(偏压)在火花塞点火之后施加到火花塞的事实的基础上，通过检测燃烧室内壁和火花塞的中心电极之间，以及火花塞的各电极之间流动的离子电流，来测量离子电流。

在此情况下，在燃烧室的壁表面温度足够高的状态下，该壁表面进入能够适宜地捕捉电子(即燃烧产生的离子)的状态，并且可以检测离子电流的电流值，该电流值精确地反映燃烧状态。

但是，由于在发动机启动时间点之后重复燃烧，燃烧室的壁表面温度在吸收火焰热量的同时逐渐地上升。此外，相应于燃烧室内壁即壁表面温度的上升，在燃烧室内壁和火花塞中心电极之间检测到的离子电流的电流值变得更高。换言之，由于在发动机刚启动之后壁表面温度较低，所以不可能随着燃烧充分捕捉离子。结果，即使燃烧室内产生正常燃烧，也会出现一种趋势，即，在燃烧室内壁和火花塞中心电极之间检测到的离子电流的电流值变得较小，例如小于发动机预热之后的该值。

此外，如果如上述专利文件所述基于在发动机刚刚启动之后一个预定周期中的开始时间的离子电流判断燃烧状态(类似于除了该预定周期以外的其他周期的情况)，则会在尽管燃烧正常但却检测出较小的离子电流的值的基础上判断为，例如，燃烧状态降低或者接近于不点火的状态。在以上判断的基础上错误地执行控制以避免燃烧减少或不点火，导致空气燃料比大的状态，结果，产生了废气排放不必要地增加的结果。

发明内容

因此，本发明的目的是基于燃烧室内产生的离子电流，在控制内燃机的工作状态的结构中，正确地判断在发动机刚启动之后若干个周期中的燃烧状态。

换言之，根据本发明，提供了一种基于内燃机中的离子电流的工作控制方法，该方法包括：检测燃烧室内产生的离子电流以基于所检测到的离子电流的状态控制内燃机的工作状态的步骤，其中，在刚好发动机启动时间点之后的预定的周期中停止基于离子电流的状态执行发动机启动时间点的控制。

在本说明书中，“预定的周期”表示发动机刚启动之后的多个周期，具体地是初爆(initial explosion)到这样一个状态，在该状态中，燃烧室的壁表面温度上升到不从重复燃烧产生的火焰吸收热量的温度。

根据上述结构，因为可以在能够精确检测离子电流之后，基于离子电流开始进行控制，所以可以有效避免由于基于在发动机刚启动之后的预定周期中检测出较小的离子电流而进行判断所执行的错误控制。

此外，根据本发明，提供了一种基于内燃机中离子电流的工作控制方法，包括以下步骤：检测燃烧室内产生的离子电流以基于所检测出的离子电流的状态控制内燃机的工作状态；在启动内燃机时测量离子电流的电流值；以及在发动机刚启动之后的预定周期中，以增加所测量的电流值的方式校正该值。

在此情况下，“增加值”不限于例如将所测量的电流值乘以大于1的一个预定系数的方法，而是包括增加一个预定的数值、根据基于它们的组合的预定计算放大电流值等等。此外，用于放大值的系数和数值不限于是固定的，而是可以在发动机启动和预定的周期之间适当地改变。

在上述结构中，可以在考虑壁表面温度较低的事实的同时通过进行校正来放大离子电流检测值，改进在发动机刚启动之后的若干周期中判断燃烧状态的可靠性。

此外，根据本发明，提供了一种基于内燃机中离子电流的工作控制方法，包括以下步骤：检测燃烧室内产生的离子电流以基于所检测出的离子电流的状态控制内燃机的工作状态；以及在检测出该离子电流大于一个设定的判断值时判断为燃烧，其中，对于刚好在发动机启动时间点之后的预定周期，当检测出离子电流大于一个比除了该预定周期以外的其它情况下小的判断值时判断为燃烧。

以此结构，因为在考虑到壁表面温度较低的情况下设置较低的判断值，所以可以提高在发动机刚启动之后若干周期中基于离子电流检测值判断燃烧状态的精度。

此外，如果在空气燃料比一般较大的发动机启动时间点上述工作状态的控制由稀薄燃烧控制构成，则可以减少从发动机启动时排出的废气并且改进燃料消耗。此外，如果上述工作状态的控制由不点火防止控制构成，则可以优选地防止在发动机刚启动之后不点火的错误判断。

由于本发明可以通过采用上述结构精确地判断发动机刚启动之后若干周期中的燃烧状态，可以通过基于判断结果执行发动机控制，即使在发动机刚启动之后也能基于离子电流进行更精确的控制。

此外，近年来，由于在影响废气排放的控制中，很注意从发动机启动时开始执行控制，所以通过采用根据本发明的、基于离子电流进行工作控制的方法，可以有效避免发动机刚启动之后若干周期中空气燃料比较大的状态的产生，并且可以优选地执行控制，以便能够抑制废气排放并且改进发动机启动时的燃料消耗。

附图说明

图1是示出根据本发明的第一实施例的发动机和电子控制设备的示意性结构的说明图。

图2是示出该实施例的离子电流的电流波形的图。

图3是示出该实施例的离子电流的电流波形的图。

图4是示出该实施例的控制过程的流程图。

图5是根据本发明的第二实施例的控制过程的流程图。

图6是根据本发明的修改的实施例的控制过程的流程图。

具体实施方式

<第一实施例>

将参考附图描述本发明的第一实施例。

图1中示意性示出的发动机100是用于机动车辆的一个火花点火型四周期四缸发动机，并且被构造成响应于油门踏板(未示出)而打开和关闭的节流阀2设置在进气系统1中，并且缓冲罐3位于节流阀2的下游侧。进一步在与缓冲罐3相通的一个末端部分附近提供燃料喷射阀5，并且构造燃料喷射阀5使得它受电子控制设备6控制。进气阀32和排气阀33位于形成燃烧室30的汽缸盖31中，形成用于产生火花和检测离子电流I的电极的火花塞18附连到汽缸盖31上。此外，在排气系统20中，用于测量废气中氧气浓度的O₂传感器21附于对应于位于一直达到回气管(未示出)的管路中的催化剂设备的三向催化剂22的上游位置。在此，图1示出了发动机100的一个汽缸的代表性结构。

电子控制设备6主要由一个微计算机系统构成，其包括中央处理单元7、存储设备8、输入接口9、输出接口11和A/D转换器10。输入到输入接口9的有：进气压力信号a，该信号是从用于检测缓冲罐3内的压力即进气管压力的进气压力传感器13输出的；从用于检测发动机100的旋转状态的凸轮位置传感器14输出的汽缸判断信号G1、曲柄角参考位置信号G2和发动机旋转速度信号b；从用于检测车辆速度的车辆速度传感器15输出的车辆速度信号c；从用于检测节流阀2的开闭状态的空闲开关16输出的IDL信号d；从用于检测发动机100的冷却水温度的水温传感器17输出的水温信号e；从上述O₂传感器21输出的电流信号h；等等。另一方面，从输出接口11将燃料点火信号f输出到燃料喷射阀5，并且将点火脉冲g输出到火花塞18。

用于为测量离子电流I提供偏压的电源24连接到火花塞18，并且用于测量离子电流的电路25连接在输入接口9和偏压电源24之间。离子电流检测系统40由火花塞18、偏压电源24、离子电流测量电路25和二极管23构成。偏压电源24被构造成在点火脉冲g消失的时间点施加用于测量离子电流I的测量电压(偏压电压)到火花塞18。此外，由离子电流测量电路25在施加测量电压的基础上测量在燃烧室30的内壁和火花塞18的中心电极之间、以及在火花塞18的各个电极之间流动的离子电流I。此外，离子电流测量电路25输出对应于所测量的离子电流I的电流值的离子电流信号给电子控制设备6。偏压电源24和离子电流测量电路25可以采用本领域中已知的各种结构。

离子电流I首先表示在离子电流刚产生之后快速流过的波形，如图2(a)中所示。此后，在接近理论空气燃料比的良好燃烧状态下、燃烧室30的壁表面温度足够高的情况下，示出了这样的波形，电流值在上死点(未示出)之前被减小之后随着时间流逝再度上升，并且在燃烧压力变为最大的曲柄角附近变为最大。此外，离子电流I逐渐地减小并且在膨胀冲程结束时左右基本上消失。

此外，如图2(b)中所示，在燃烧状态由于某些原因不好并且呈现出接近不点火的燃烧状态时，示出了在刚产生之后以相同的方式快速流过的波形，并且此后，示出了这样的波形，电流值在总体上低于图2(a)，因为燃烧压力未充分上升。

为了基于显示出如上所述的电流波形的离子电流I而判断燃烧状态，预先设置一个对应于判断电平的阈值电平SL，获取离子电流I的电流值或该电流导致的电压大于该阈值电平SL的时间段作为生成时段P，并且基于该生成时段P判断是否建立了正常的燃烧状态。

此外，图3示出在发动机100从刚刚冷机启动初爆之后到预定的周期期间正常燃烧状态的离子电流I的检测波形。如图3中所示，以与图2(a)和2(b)相同的方式示出在刚产生离子电流I之后的快速流过的波形。但是，此后检测出的波形与执行正常燃烧的图2(a)相比看上去较小。形成上述检测波形是因为燃烧室30的壁表面的温度在从发动机100刚初爆之后到预定周期内未充分上升，并且发动机处于这样的阶段：温度上升同时吸收燃烧产生的火焰的热量，并且处于不能充分捕捉燃烧产生的离子电流I的状态。在此情况下，除了离子电流I之外，图3还示出了虚拟的离子电流KI、虚拟的生成时段PK、发动机启动时间点的阈值电平SL1和发动机启动时间点的生成时段P1，但是，将在后面所述的第二实施例以及修改的实施例中描述它们。

因此，在本实施例中，构造电子控制设备6以便适当地控制发动机100的工作，并且通过检测每次点火在燃烧室30内流动的离子电流I来判断燃烧状态，并且包括用于刚好在发动机100冷机启动的初爆之后的预定的周期中停止基于离子电流I的检测值判断燃烧状态的程序。

基于离子电流I的程序的概况如图4中所示。

换言之，在步骤S11检测离子电流I结束之后，在步骤S12中判断发动机100初爆之后的周期数是否大于一个对应于预定的周期数的参考值。进一步，在判断出的周期数大于该参考值的情况下，继续执行步骤S13。此外，在所确定的周期数小于该参考值的情况下，继续执行步骤S15。

在步骤S13，通过基于所检测的离子电流I执行燃烧时段计算来确定燃烧状态。在步骤S14，基于步骤S13所判断出的燃烧状态执行燃烧控制。

另一方面，在步骤S15中，基于离子电流I的燃烧时段计算被禁止。此外，在步骤S16中，阻止基于离子电流I的燃烧控制。在此情况下，在本实施例中，适当地执行不基于离子电流I的其它燃烧控制。

在上述结构中，如果发动机100启动，则重复执行步骤S11、S12、S15和S16，直到初爆之后变得比参考值大。因此，在该期间不基于离子电流I执行例如稀薄燃烧控制等的燃烧控制。

初爆之后随时间过去达到大于参考值的工作状态之后，执行步骤S11、S12、S13和S14。

因此，由于刚好在冷机启动中初爆之后的预定周期内停止基于离子电流I状态的发动机启动时间点控制，基于根据本实施例的内燃机的离子电流I的工作控制方法可以在燃烧室30的壁表面在初爆之后过去预定周期之后达到可以精确检测离子电流I的温度之后开始控制，所以可以有效避免这样的问题：刚好在发动机启动之后的预定周期内，基于与实际燃烧状态不同的判断，执行发动机启动时间点的控制，该与实际燃烧状态不同的判断是基于所检测出的离子电流I作出的。

此外，本发明不限于第一实施例。以下将描述根据本发明的第二实施例和修改的实施例。

<第二实施例>

下面，将描述本发明的第二实施例。在本实施例中，与上一实施例中相同的参考标号指示执行与上一实施例相同操作的元件，并且将省略具体描述。

电子控制设备6被构造成以与上述第一实施例相同的方式通过检测每次点火时燃烧室30内流动的离子电流I来确定燃烧状态，并且具有一个程序在启动内燃机时开始测量离子电流I的电流值并且校正所测量的电流值，以便在发动机刚启动之后预定周期中放大该值。具体地，包括了一个程序，其被设置成计算虚拟离子电流KI，其是刚好在发动机启动即初爆之后的预定周期内通过将所测量的电流值乘以系数K而获得的。

在本实施例中，系数K是预先根据在燃烧室30的壁表面温度足够高的情况下所检测出的离子电流I的检测值，以及在燃烧室30的壁表面温度未充分上升的情况下所检测出的离子电流I的检测值设置的预定值，例如大于1。此外，系数K可以对应于发动机100初爆之后的周期数而变化。这是为了精确对应于符合初爆之后周期数的燃烧室30的壁表面温度的上升。在此情况下，在发动机刚启动之后将系数K设置成最大值，并且设置系数K使得该值每次点火都变小。

通过将在在燃烧室30的壁表面温度未充分上升的情况下检测出的离子电流I的检测值乘以系数K，虚拟离子电流KI被设置成接近于在燃烧室30的壁表面温度足够高的情况下所检测出的离子电流I的检测值。

根据离子电流I的程序的概况如图5中所示。

换言之，在检测离子电流I的步骤S21结束之后，在步骤S22判断启动发动机100之后的周期数是否大于预定的参考值。进一步，在发动机启动之后的所判断的周期数大于参考值的情况下，继续执行步骤S24。此外，在所判断的周期数小于参考值的情况下，继续执行步骤S23。

在步骤S23，计算通过将所检测的离子电流I乘以预定的系数K而获得的虚拟离子电流KI。

步骤S24通过基于所检测出的离子电流I或虚拟离子电流KI的值执行类似的燃烧时段计算，而计算生成时段P或虚拟生成时段KP，并且确定燃烧状态。换言之，在步骤S22中判断初爆之后的周期数大于参考值的情况下(No)，离子电流I大于阈值电平SL的时段被设置成生成时段P，并且基于生成时段P执行燃烧状态的判断。另一方面，在步骤S22中判断在初爆之后的周期数小于参考值的情况下(Yes)，虚拟离子电流KI大于阈值电平SL的时段被设置成虚拟生成时段KP，并且基于该虚拟生成时段KP执行燃烧状态的判断。

在步骤S25，根据步骤S24所确定的燃烧状态执行燃烧控制。在基于燃烧状态进行燃烧控制时，适当执行影响排气的控制，例如不点火防止控制、稀薄燃烧控制、EGR控制等。

在上述结构中，如果发动机100启动，则从初爆起重复执行步骤S21、S22、S23、S24和S25直到变得大于参考值。因此，在此时期内基于虚拟离子电流KI执行例如稀薄燃烧控制的燃烧控制。

从初爆起随时间经过达到大于参考值的工作状态之后，执行步骤S21、S22、S23和S24。因此，在此时期内基于离子电流I执行例如稀薄燃烧控制的燃烧控制。

因此，通过在考虑到刚好在冷机启动中发动机启动之后预定周期内燃烧室30的壁表面温度较低的事实的同时以放大离子电流I的检测值的方式将离子电流I乘以系数K，从而校正到接近于在壁表面温度充分高的状态下检测出的离子电流I的值的虚拟离子电流KI，可以在发动机刚启动之后若干周期中有效提高对燃烧状态的判断的可靠性。

此外，根据该程序，在启动发动机100时，尤其是在燃烧室30的壁表面温度较低的情况下，例如基于通过将离子电流I乘以系数K而获得的虚拟离子电流KI，而不根据O₂传感器21进行判断，可以检测如图2(b)中所示的稀薄燃烧状态和不点火状态。换言之，通过基于虚拟离子电流KI和基于虚拟离子电流KI执行燃烧时段计算而得到的虚拟生成时段KP，从发动机100初爆到预定周期执行对燃烧状态的判断——该燃烧状态不能通过O₂传感器21判断并且难以用离子电流I判断燃烧状态，从而即使在燃烧室30的壁表面温度较低的情况下也能精确执行对燃烧状态的判断。

此外，如果基于对上述燃烧状态的判断适当地执行不点火防止控制，则可以精确地从发动机100的初爆中检测不点火。另外，如果基于对上述燃烧状态的判断适当地执行例如稀薄燃烧控制的影响排气的控制，则可以优选地在发动机启动时间点执行稀薄燃烧控制，这可以有效地减少发动机100初爆时废气的排放，可以有效避免空气燃料比大的状态，并且可以改进燃料的消耗。

此外，由于在步骤S24中，根据分别关于离子电流I和虚拟离子电流KI的同一个燃烧时段计算，计算生成时段P和虚拟生成时段KP，所以可以简化判断燃烧状态的程序。

<修改的实施例>

然后，将描述第二实施例的修改的实施例。在修改的实施例中，附加与前述实施例相同的参考标号，并且将省略对其的具体描述。但是，如上所述构造电子控制设备6以控制发动机100的工作，并且检测每次点火时燃烧室30内流动的离子电流I以判断燃烧状态。此外，电子控制设备6具有一个程序，用于通过刚好在发动机启动即初爆之后的预定周期内，将检测出离子电流I大于发动机启动时间点的阈值电平SL1的时间设置成发动机启动时间点的生成时段P1，来判断燃烧状态，其中阈值电平SL1对应于比除了该预定周期之外的其它情况中低的判断值。

在本实施例中，根据在燃烧室30的壁表面温度较低的情况和壁表面温度足够高的情况中的每种情况下检测的类似燃烧状态，基于离子电流I的检测波形，预先将发动机启动时间点的阈值电平SL1设置为预定值。具体地，设它被设置成，在燃烧室30的壁表面温度足够高的情况下检测出的离子电流I的检测波形穿过阈值电平SL的时刻，变得大致等于示出类似燃烧状态并且在壁表面温度较低的情况下检测出的离子电流I的检测波形穿过发动机启动时间点的阈值电平SL1的时刻。在此情况下，使得发动机启动时间点的阈值电平SL1大于在检测离子电流I的情况下的噪声电平，并且被设置成防止离子电流I被错误地检测。此外，在本修改的实施例中，发动机启动时间点的阈值电平SL1可以被设置成，该值对应于初爆之后的周期数而变化。这是为了精确对应于与初爆之后的周期数相符的燃烧室30的壁表面温度的上升。具体地，优选地将发动机启动时间点的阈值电平SL1在刚初爆之后设置为最小值，并且此后每次点火都放大该值使得其逐渐地接近阈值电平SL。

发动机启动时间点的生成时段P1对应于在燃烧室30的壁表面温度较低的状态下检测出的离子电流I大于发动机启动时间点的阈值电平SL1的时段。在本实施例中，它是一个预定的值，基于上述的离子电流I而预先设置。具体地，由于它被设置成，在燃烧室30的壁表面温度足够高的情况下检测出的离子电流I超过阈值SL的时间变得大致等于示出相同燃烧状态并且在壁表面温度较低的情况下检测出的离子电流I超过发动机启动时间点的阈值电平SL1的时刻，生成时段P和发动机启动时间点的生成时段P1显示出大致相似的时刻和时段。

根据离子电流I的程序的概况如图6中所示。

换言之，在步骤S31检测离子电流I结束之后，在步骤S32中，判断发动机100启动之后的周期数，即初爆之后的周期数是否大于参考值，该参考值符合预先确定的预定的周期数。进一步，在判断出初爆之后的周期数大于参考值的情况下，继续执行步骤S34。此外，在判断初爆之后的周期数小于参考值的情况下，继续执行步骤S33。

在步骤S33，执行改变判断值的过程，以便基于从阈值电平SL到启动时间阈值电平SL1的检测的离子电流I执行燃烧时段计算。换言之，所执行的是将判断值从阈值电平SL降低到发动机启动时间点的阈值电平SL1的过程。

在步骤S34，在步骤S32中判断的周期数大于参考值的情况下(No)，设置离子电流I大于阈值电平SL的时段为生成时段P，并且基于该生成时段P执行燃烧状态的判断。另一方面，在步骤S32中判断的周期数小于参考值的情况下(Yes)，将离子电流I大于阈值电平SL的时段设置为发动机启动时间点的生成时段P1，并且基于发动机启动时间点的生成时段P1，以与上述类似的方式执行对燃烧状态的判断。

在步骤S35，基于步骤S34所确定的燃烧状态执行燃烧控制。作为基于燃烧状态执行的燃烧控制，适当执行影响排气的控制，例如不点火防止控制、稀薄燃烧控制。

在上述结构中，如果发动机100启动，则从初爆开始重复执行步骤S31、S32、S33、S34和S35，直到变得大于参考值。因此，在此期间基于发动机启动时间点的阈值电平SL1执行例如稀薄燃烧控制的燃烧控制。

从初爆开始随时间经过达到大于参考值的工作状态之后，执行步骤S31、S32、S34和S35。因此，在此时段内基于阈值电平SL执行例如稀薄燃烧控制的燃烧控制。

因此，通过在发动机在冷机启动状态下启动之后的预定周期内，将检测出离子电流I大于发动机启动时间点的阈值电平SL1的时间设置成发动机启动时间点的生成时段P1，来基于发动机启动时间点的生成时段P1判断燃烧状态，其中阈值电平SL1对应于比除了该预定周期之外的其它情况中低的判断值。换言之，因为考虑了发动机100刚启动之后若干周期内燃烧室30的壁表面温度较低的事实而设置判断值，即发动机启动时间点的阈值SL1，因此通过计算在时段和时刻方面大致等于生成时段P的生成时段P1，基于刚初爆之后若干周期中离子电流I的检测值，可以有效提高基于生成时段P1判断燃烧状态的精度。

此外，如果基于上述对燃烧状态的判断适当执行不点火防止控制，则可以防止不点火发生在发动机100的初爆阶段。另外，如果基于上述对燃烧状态的判断适当执行影响排气的控制，例如稀薄燃烧控制，则可以优选地在发动机启动时间点执行稀薄燃烧控制，可以有效减少废气排放、可以有效避免空气燃料比大的状态并且可以改善发动机100初爆时的燃料消耗。

此外，因为在步骤S34中，基于生成时段P和发动机启动时间点的生成时段P1以类似方式判断燃烧状态，则可以简化用于判断燃烧状态的程序。

根据本发明描述了上述实施例，但是，本发明不限于上述实施例。

例如，可以考虑通过前次操作时，甚至是发动机启动时燃烧产生的剩余热量，可以从发动机启动时间点很好地检测出离子电流的情况。考虑这种情况时，可以仅在冷机启动时执行以上控制。

此外，在根据实施例判断燃烧状态应用于启动时EGR控制的情况下，提供了基于离子电流判断燃烧状态以及基于判断结果适当改变EGR的量的方面。根据这样的方面，因为可以适当地设置甚至在发动机启动时间点循环到进气系统中的EGR的量，所以可以适当地抑制废气中NO_X的生成量。

另外，每个部分的具体结构不限于上述实施例，而是可以在本发明的范围内作出各种修改。

工业适用性

本发明可以广泛地应用于安装到包括机动车的车辆等的火花点火型内燃机，其被构造成通过在开始燃烧之后使用火花塞产生离子电流。此外，在上述内燃机中，本发明可以即使在发动机刚启动之后提高基于离子电流对工作状态进行判断的准确性，并且通过基于离子电流精确地判断发动机刚启动之后的燃烧状态，可以基于离子电流执行精确的控制。

Claims (4)

1.一种基于内燃机中的离子电流的工作控制方法，包括以下步骤：

检测在燃烧室内产生的离子电流以便基于所检测出的离子电流的状态控制内燃机的工作状态；

在启动内燃机时测量离子电流的电流值；以及

在发动机启动之后的预定周期中，以增加所测量的电流值的方式校正该值，

其中，所述预定周期的数量表示在从发动机启动中刚初爆之后到在所述燃烧室的壁表面精确检测所述离子电流的周期数，并且

其中，在发动机刚启动之后将所检测出的离子电流的电流值校正为最大值，然后进行校正使得其后该值变小。

2.一种基于内燃机中的离子电流的工作控制方法，包括以下步骤：

检测在燃烧室内产生的离子电流以便基于所检测出的离子电流的状态控制内燃机的工作状态；以及

通过检测出该离子电流大于一个设定的判断值，判断为燃烧，其中，通过检测出离子电流大于一个比除了刚好在发动机启动之后的预定周期之外的其他情况小的判断值，对于所述预定周期判断为燃烧，

其中，所述预定周期的数量表示在从发动机启动中刚初爆之后到在所述燃烧室的壁表面精确检测所述离子电流的周期数，并且

其中，将所检测出的离子电流的电流值的判断值在刚初爆之后设置为最小值，然后进行设置使得该值变大。

3.一种如权利要求1-2中任何一项的基于内燃机中的离子电流的工作控制方法，其中，在发动机启动时间点由稀薄燃烧控制构成工作状态的控制。

4.一种如权利要求1-2中任何一项的基于内燃机中的离子电流的工作控制方法，其中，工作状态的控制由不点火防止控制构成。

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