CN101367405B - 一种后车架结构及其制造方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种后车架结构，还涉及该后车架结构的制造方法，通过两个特殊横梁后底板前下部横梁，后部横梁、防撞横梁固定板以及左右后纵梁组成两个封闭结构框架，明显地提高轿跑车后部车架的强度和吸能效果；有效地提高了整车后碰性能以及安全性能。

Description

一种后车架结构及其制造方法

技术领域

本发明涉及一种后车架结构，尤其涉及一种适用于轿跑车的后车架结构，还涉及该后车架结构的制造方法。

背景技术

以往车型对于后车架的结构处理上多数只考虑悬架系统的连接刚度，没能很好考虑后碰传力及吸能效果，在普通汽车的车架结构中，左右纵梁后端几乎全部是直接安装后保结构。在后碰过程中，力沿左右纵梁纵向传递，不能及时分散沿车身Y向传递，由于后车架结构不合理，造成后碰过程中底板本体变形相当严重，左右纵梁受力严重不均，且纵梁后部吸能效果较差，以致不能很好的保护油箱，油箱存在燃油泄露风险。为解决上述种种问题，开发了一种新的车架结构。

发明内容

本发明的目的在于提供一种后碰性能较强的适用于轿跑车的后车架结构，尤其是一种普通轿车后车架无法满足的符合轿跑车的刚度和强度要求的后车架结构。

本发明的另一目的在于提供一种上述后车架结构的制造方法。

为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：

本发明的车架结构通过两个特殊横梁后底板前下部横梁，后部横梁、防撞横梁固定板以及左右后纵梁组成两个封闭结构框架，明显地提高轿跑车后部车架的强度和吸能效果；有效地提高了整车后碰性能以及安全性能。

该车架结构是由两个小封闭框架结构组成的一个大封闭框架结构。此种结构对碰撞分析中力的横向传递以及纵向传递均有很好的传力效果。整个车架在碰撞过程中受力均匀，从而可以提高整车的强度和安全性能。此车架通过两根三段式分体结构的横梁，在车架的焊接过程中吸收Y向公差，从而可以提高整车焊接、装配精确度。

具体技术方案如下：

一种后车架结构，包括后底板前下部横梁，后部横梁，防撞横梁固定板，左后纵梁和右后纵梁；其中，后底板前下部横梁，后部横梁以及防撞横梁固定板各自的左右两端分别固连至左后纵梁和右后纵梁。

所述固连采取焊接的方式。

沿指向车尾的方向，依次布置后底板前下部横梁，后部横梁和防撞横梁固定板，且之间均有一定间隔距离。

所述后底板前下部横梁的后底板前下部横梁左侧与左后纵梁点焊连接固定，所述后底板前下部横梁的后底板前下部横梁右侧与右后纵梁点焊连接固定。

后部横梁左侧与左后纵梁点焊连接，后部横梁右侧与右后纵梁点焊连接。

左、右后纵梁分总成分别与所述后底板前下部横梁的后底板前下部横梁中部，后部横梁的中部，防撞横梁固定板点焊固定连接。

一种适用于轿跑车的后车架结构，包括后底板前下部横梁，后部横梁，防撞横梁固定板，左后纵梁和右后纵梁；所述后底板前下部横梁的后底板下部横梁左侧与左后纵梁点焊连接，后部横梁的左侧与左后纵梁点焊连接，所述后底板前下部横梁的后底板下部横梁右侧与右后纵梁点焊连接，后部横梁的右侧与右后纵梁点焊连接，左、右后纵梁分总成分别与所述后底板前下部横梁的后底板前下部横梁中部，后部横梁中部，防撞横梁固定板点焊固接。

沿指向车尾的方向，依次布置所述后底板前下部横梁，后部横梁和防撞横梁固定板，且之间均有一定间隔距离。

一种后车架结构的制造方法，其特征在于，采用如下步骤：

1)车架的后底板下部横梁左侧与左后纵梁通过点焊方式连接固定；

2)后部横梁左侧与左后纵梁通过点焊方式连接；

3)车架的后底板下部横梁右侧与右后纵梁以点焊方式固定；

4)后部横梁右侧与右后纵梁点焊固定；

5)左、右后纵梁分总成再分别与后底板前下部横梁中部、后部横梁中部、防撞横梁固定板以点焊方式固定连接。

所述后底板前下部横梁和/或后部横梁和/或防撞横梁固定板采用分体结构，即左右两个小段均先分别焊接在左右纵梁上面，在焊接车架总成时再放入横梁的中间段。

与目前现有技术相比，本发明的有益效果体现在：

1.此车架总共形成了三个封闭框架结构；

2.使用了两根三段式横梁；在整车焊接过程中吸收Y向公差，提高焊接精度；

3.在车架的尾部吸能区增加一根后横梁，平衡两根纵梁受力，使整个车架左右受力均匀。

附图说明

图1：后车架结构组成示意图

图2：分体横梁结构示意图

附图标记说明：1.右后纵梁，2.防撞横梁固定板，3.左后纵梁，4.后横梁，5.后底板前下部横梁，6.后底板前下部横梁左侧，7.后底板前下部横梁中部，8.后底板前下部横梁右侧

具体实施方式

本发明中车架的后底板下部横梁左侧与左后纵梁通过点焊方式连接固定；后部横梁左侧与左后纵梁通过点焊方式连接；后底板下部横梁右侧与右后纵梁以点焊方式固定；后部横梁右侧与右后纵梁点焊固定；左、右后纵梁分总成再分别与后底板前下部横梁中部、后横梁中部、防撞横梁固定板以点焊方式固定连接。整个后车架结构部件均采用传统的点焊方式固定连接，无需特殊的专用工具，操作便捷，可实施性好。

1.后车架结构组成

本车架由后底板前下部横梁、后部横梁、防撞横梁固定板、左后纵梁和右后纵梁组成。附图1。

2.特殊的三段式横梁结构

本后车架结构中总共采用了两根三段式横梁结构，此三段式横梁结构的结构特点是：横梁采用分体结构，左右两个小段均先分别焊接在左右纵梁上面；在焊接车架总成时再放入横梁中间段，在焊接过程中由于横梁中间段的可调节性，即可吸收左右横梁及整个后车架的Y向公差，从而提高整个后车架的焊接精度，保证后车架在整车中的焊接精度。附图2(以后底板前下部横梁为例)。

3.防撞横梁固定板

本后车架结构设计了一根防撞横梁固定板，此结构的特点是：在后碰过程中，当力即将传递到后纵梁时，力的传递方向将不仅仅是沿着后纵梁的在X轴方向上传递。有部分力将沿防撞横梁固定板在Y轴方向上传递，此时防撞横梁固定板既分担了一部分力，又分散了力的传递方向，使左右纵梁受力均匀，改善了左右后纵梁受力不均的状况。

4.封闭的框架结构

本后车架结构由两个小的封闭式框架结构组成一个大的封闭式框架结构。此结构的特点是：后车架形成了纵横交错的结构。从车身结构安全角度讲，纵横梁交错有利于提高碰撞过程中力的传递效果，形成较强的车身结构。后底板前下部横梁、后部横梁、防撞横梁固定板与左、右后纵梁一起达到了整个车架受力均匀，后部吸能效果明显提高的目的。提高了车架的刚度和吸能效果，改善了因纵梁折弯而引发的挤压油箱的状况，降低了油箱燃油泄露的风险。

下面根据附图对本发明进行详细描述，其为本发明多种实施方式中的一种优选实施例。

如图1，一种适用于轿跑车的后车架结构，包括后底板前下部横梁5，后部横梁4，防撞横梁固定板2，左后纵梁3和右后纵梁1；所述后底板前下部横梁5的后底板下部横梁左侧6与左后纵梁3点焊连接，后部横梁4的左侧与左后纵梁3点焊连接，所述后底板前下部横梁5的后底板下部横梁右侧8与右后纵梁1点焊连接，后部横梁4的右侧与右后纵梁1点焊连接，左、右后纵梁1，3分总成分别与所述后底板前下部横梁5的后底板前下部横梁中部7，后部横梁4中部，防撞横梁固定板2点焊固接。沿指向车尾的方向，依次布置所述后底板前下部横梁5，后部横梁4和防撞横梁固定板2，且之间均有一定间隔距离。

一种后车架结构的制造方法，其特征在于，采用如下步骤：

1.车架的后底板下部横梁左侧6与左后纵梁3通过点焊方式连接固定；

2.后部横梁4左侧与左后纵梁3通过点焊方式连接；

3.车架的后底板下部横梁右侧8与右后纵梁1以点焊方式固定；

4.后部横梁4右侧与右后纵梁1点焊固定；

5.左、右后纵梁分总成再分别与后底板前下部横梁中部7、后部横梁4中部、防撞横梁固定板2以点焊方式固定连接。

所述后底板前下部横梁5和/或后部横梁4和/或防撞横梁固定板2采用分体结构，即左右两个小段均先分别焊接在左右纵梁1，3上面，在焊接车架总成时再放入横梁的中间段。

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种后车架结构，其特征在于，包括后底板前下部横梁(5)，后部横梁(4)，防撞横梁固定板(2)，左后纵梁(3)和右后纵梁(1)；其中，后底板前下部横梁(5)，后部横梁(4)以及防撞横梁固定板(2)各自的左右两端分别固连至左后纵梁(3)和右后纵梁(1)；

沿指向车尾的方向，依次布置后底板前下部横梁(5)，后部横梁(4)和防撞横梁固定板(2)，且之间均有一定间隔距离；

所述后底板前下部横梁(5)、后部横梁(4)为三段式结构，后底板前下部横梁(5)、后部横梁(4)上的左、右两个小段均先分别焊在左后纵梁(3)和右后纵梁(1)上，构成左、右后纵梁(1、3)的分总成；

所述后底板前下部横梁(5)的后底板前下部横梁左侧(6)与左后纵梁(3)点焊连接固定，所述后底板前下部横梁(5)的后底板前下部横梁右侧(8)与右后纵梁(1)点焊连接固定；

后部横梁(4)左侧与左后纵梁(3)点焊连接，后部横梁(4)右侧与右后纵梁(1)点焊连接；

左、右后纵梁(1，3)分总成分别与所述后底板前下部横梁(5)的后底板前下部横梁中部(7)，后部横梁(4)的中部，防撞横梁固定板(2)点焊固定连接。

2.如权利要求1所述的后车架结构，其特征在于，所述固连采取焊接的方式。

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