CN101361294B - 应用服务提供装置以及使用该应用服务提供装置的路车间通信系统 - Google Patents

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Abstract

在多个基站协作来向车辆提供应用服务的路车间通信系统中，为了与各基站的设置场所、其它基站中的服务状况对应地使在每个基站提供的服务不同，必须针对各个设置场所中的每一个使用不同结构的基站。因此，在应用服务提供装置(30)(应用装置)中，设有提供对各服务通用的通信服务的协议处理部(330)、分离连接部(332)以及移动站/基站信息管理部(331)，在移动站/基站信息管理部(331)中设有向服务应用程序通知移动站装置(10)以及基站装置(20)的ID的机构。另外，在分离连接部(332)中，设有根据这些移动站(10)以及基站装置(20)的ID，向相应的基站(10)附加适当的链路地址来传送发送信息的机构。

Description

应用服务提供装置以及使用该应用服务提供装置的路车间通信系统
技术领域
本发明涉及一种向搭载于在道路上行驶的车辆上的无线发送/接收机提供(发送)应用服务的应用服务提供装置和使用该应用服务提供装置的路车间通信系统。 
背景技术
存在向搭载于在道路上行驶(包括在停车区域中停止)的移动体(车辆)上的无线电子设备(例如ETC装置、导航装置、道路交通信息通信系统(VICS)用装置、便携电话器等，以下总称为移动站)提供(包括相互通信)各种无线信息的系统。以下，将这些无线信息称为应用服务。 
在从分别设置在不同地点的多个基站装置向接近各基站的车辆提供应用服务的路车间通信系统中，必须根据各基站装置的设置场所使要提供的服务的种类(服务的类别(信息提供/信息收集等))不同，或者即使是相同种类的服务也必须使要提供的信息的内容不同。 
例如，当在高速道路上存在分支的情况下，分支点跟前的基站所提供的道路信息和分支点之后的基站所提供的道路信息当然不同。 
将可以提供特定的应用服务的装置称为应用服务提供装置，简称为应用装置。为了提供多个不同的应用服务而设有多个应用装置。当移动站连接到邻近的基站(假设为A基站)来请求特定的应用服务时，A基站连接到对应的应用装置，向移动站提供该应用服务，但不久该移动站会移动，而连接到不同的基站(假设为B基站)。此时，由于B基站重新确立连接需要时间，所以造成通信临时中断。为了解决该问题，专利文献1公开了如下的技术：将多个基站装置连接到一个应 用装置，并且使各基站装置具有将与该基站连接中的移动站的移动站标识符通知给该应用装置的功能，并且在应用装置中具备基于移动站标识符的传送控制单元，由此将从应用装置向移动站的应用服务的发送自动地传送到通知了该移动站标识符的基站，从而单一的移动站能够在不中断通信的情况下横跨多个基站继续进行通信。 
但是，在专利文献1的技术中，虽然可以横跨多个基站而仅根据移动站标识符继续提供单一的(相同内容的)服务，但为了识别数据传送目的地，仅在应用装置上的传送控制单元内部自动地对移动站的位置进行管理。因此，作为应用装置，没有形成识别移动站当前存在于哪个基站装置之下的构造，所以存在的问题是，无法根据基站装置的设置场所或其它基站装置中的服务状况(某基站下的车辆的状况等)，来变更要提供的服务内容。 
另外，由于以应用装置和移动站间的1对1的通信为前提，所以存在的问题是，无法用于利用多地址传送通信对存在于某基站的通信区域内的所有移动站进行多地址传送服务这样的用途。 
在专利文献2中，公开了如下技术：利用网络来连接多个基站装置，从检测到车辆的基站装置向邻接的多个其它基站装置，使用多地址传送通信来通知车辆的位置、速度、方向等，在被通知的基站装置中，根据接收到的信息，判断是否对进入到自身的通信区域的车辆、或已经存在的车辆实施信息提供。利用本技术，可以动态地变更要向每个基站装置提供的信息，但由于使用多地址传送通信作为向其它基站装置配送自站中的车辆状况的手段，所以存在的问题是，在要通知的信息量变大的情况下，不必要的通信大量地发生。另外，由于必须在基站装置中进行是否应向移动站进行传送的判断、必须在基站装置中取得/生成作为传送判断的基准的数据，所以针对每个设置场所或服务种类需要专用的基站装置，造成各个基站装置的成本增加，并且例如在变更要提供的服务的情况下，存在必须变更所有的基站装置的问题。 
专利文献1：日本特开2005-117342 
专利文献2：日本特开2002-49988 
发明内容
如上所述，在多个基站装置协作来提供针对车辆的应用服务的路车间通信系统中，在根据各基站装置的设置场所或其它基站装置中的服务状况，动态地(也可以静态地)变更在每个基站提供的服务的情况下，针对每个设置场所、服务种类/服务内容需要专用的基站装置，存在基站的种类和数量变得庞大的课题。 
本发明是为了解决上述课题而完成的，其目的在于，即使在根据设置场要提供的服务的种类或内容不同的情况下，也可以使所有的设置场所的基站装置通用化。 
本发明的路车间通信系统具备多个基站和应用服务提供装置， 
其中，上述多个基站沿着道路设置，并且具有与搭载于车辆上的移动站进行无线通信的无线部和与网络连接的分离连接部； 
上述分离连接部向上述网络输出个别的基站识别信息和从上述移动站接收到的上述移动站识别信息，并且经由上述网络接收发送目的地的移动站识别信息以及服务数据，上述无线部根据上述发送目的地的移动站识别信息，向移动站发送上述服务数据； 
上述应用服务提供装置利用上述网络与上述多个基站连接，并且具有：应用程序部，具有用于向上述移动站提供的多个服务数据，并且根据从上述基站接收到的上述基站识别信息来选择与上述基站对应的服务数据；和协议处理部，将具有从上述基站接收到的移动站识别信息的上述移动站作为发送目的地，经由上述网络向具有上述基站识别信息的基站输出上述应用程序部选择的服务数据。 
根据本发明的路车间通信系统，利用由基站信息通知单元通知的基站识别信息，在应用服务提供装置上的应用服务上进行与基站的设置场所或其它基站装置中的服务状况对应的处理，在基站装置中仅具有向应用服务提供装置发送从移动站接收到的移动站识别信息的功能、和利用无线通信功能来传送从应用服务提供装置传送来的发送数 据这样的通用功能即可，所以可以使所有的基站装置通用化。另外，基站装置与应用服务提供装置间的通信(来自移动站的取得信息或向移动站的配送信息)通过相应的基站装置与应用服务提供装置间的1对1通信来进行，所以不会在路侧的网络中发生不必要的通信。 
另外，在应用服务提供装置上具备在接收到基站识别信息作为发送目的地的情况下作为多地址传送数据来传送的功能，从而实现还可以高效地配送对存在于某基站的通信区域内的所有车辆通用的必要信息的以往不存在的显著效果。 
附图说明
图1是本发明的实施方式1的路车间通信系统的整体结构图。 
图2是构成本发明的实施方式1的路车间通信系统的各装置的内部结构图。 
图3是本发明的应用装置上的协议处理部的内部结构图。 
图4是说明本发明的实施方式1的动作的时序图。 
图5是说明本发明的实施方式1的动作的流程图。 
图6是说明本发明的实施方式1的动作的流程图。 
图7是说明本发明的实施方式2的路车间通信系统的道路状况图。 
图8是本发明的实施方式3的路车间通信系统的整体结构图。 
图9是本发明的实施方式3的路车间通信系统中的应用装置的内部结构图。 
具体实施方式
实施方式1 
图1是用于说明本发明的实施方式1的路车间通信系统的结构的说明图，图2是用于说明构成图1的路车间通信系统的各装置的各功能要素的框图。图3是用于说明图2中记载的应用装置(应用服务提供装置)30上的协议处理部的各功能要素的框图。 
为有助于理解，在实施方式1中使用单方通行的2条道路合流的简单事例来进行说明，在实施方式2中使用一般的往返2车道的道路的交叉点的例子来进行说明。 
对以下例子进行说明：在图1中，假设道路1和2交叉(合流)，并且在各自的道路上行驶的移动体(车辆)100和101之间的视线不佳(通过目视无法相互识别)，在到达交叉点9之前向相互无法识别的车辆提供对方车辆的接近信息。在移动体100(以下有时还称为车辆)中搭载有移动站装置10，在移动体101(以下有时还称为车辆)中搭载有移动站装置11。道路1上(或路侧)的从上述交叉点9离开预定距离的位置(例如几100m)上设置的基站装置20具有无线通信的通信区域20a。在该通信区域20a中，基站装置20从移动站装置10取得向上述交叉点9接近的接近信息、例如速度、位置、车种等(以下称为车辆信息)。在道路2上(或路侧)的从上述交叉点9离开预定距离的位置(同样几100m)上设置的基站装置20的通信区域21a中，通过利用无线通信实时地向移动体101配送所取得的移动体100的车辆信息，从而移动体101可以在到达交叉点9之前得知移动体100的接近信息，可以防患于未然地防止迎头相撞等事故。 
在图1中为便于说明，说明了2条道路交叉的情况，但在一般的在4个方向上存在道路的交叉点9上存在多个基站，在该多个通信区域中利用无线通信来实时地多地址配送，从而可以将从1条道路向视线不佳部分接近的车辆的信息提供给其它道路的所有车辆。从车辆101向车辆100的方向也可以同样地进行配送。由此，可以辅助安全驾驶。 
配置在道路1、2上的基站装置20、21是进行DSRC(DedicatedShort Range Communication，专用短距离通信)等窄带无线通信的无线通信基站，分别具有半径为几10m左右的通信区域(20a、21a)。通信区域20a、20b相互不重复。 
在道路1上行驶的移动体100以及在道路2上行驶的移动体101上，分别搭载有用于利用窄带无线通信与基站装置20或21通信的车 载无线器(图2所示的移动站装置10、11)。移动站装置10、11具有用于进行通信的多个(在图2中为2种)本地应用程序(在图中示出上行链路信息取得应用程序410和推送型信息配送应用程序411这2种(在后面进行详述))。移动站装置10、11还具有：协议处理部310，进行对这多个本地应用程序通用的通信处理；数据通信部210，进行与基站装置20、21的通信；以及无线部110，进行无线发送接收。移动站装置10在通信区域20a内与基站装置20进行通信，移动站装置11在通信区域21a内与基站装置21进行通信。除了各自被提供的ID以外，移动站装置10和11的各结构相同。 
对上行链路信息取得应用程序410和推送型信息配送应用程序411进行说明。 
上行链路信息取得应用程序410是用于从车辆向基站发送正在行驶的车辆的车辆信息、即速度(向交叉点9的接近速度)、位置、加/减速度、车种等信息的应用程序。 
推送型信息配送应用程序411是用于将正在从其它道路向交叉点9接近的车辆的上述车辆信息配送到在与其不同的道路上行驶的车辆的应用程序。 
应用装置(应用服务提供装置)30配置在路侧、或道路的未图示的管理楼等中，是具备用于使设置在交叉点9附近的多个基站装置(20、21)协作(以下进行说明)来向车辆提供各种服务(例如上述的在道路交叉点9处的车辆信息提供等安全驾驶辅助、停车场中的空场地/空区域引导等)的应用程序软件(称为服务应用程序)和服务数据的装置。应用装置30的结构如图2所示大致分为应用程序部630和协议处理部330。 
应用装置30使用网络3与多个基站装置20、21连接，(基站具有网络连接单元的)应用程序部630的服务应用程序530组合多个本地应用程序(在图2中示出上行链路信息取得应用程序430和推送型信息配送应用程序431)来执行，从而执行这些服务。 
另外，上述的上行链路信息取得应用程序430和推送型信息配送 应用程序431利用进行对各本地应用程序通用的通信处理的协议处理部330来进行与移动站装置10、11的通信(信息的取得、信息的配送)。另外，本地应用程序的数量一般更多，但在此为便于说明仅图示出2个。 
图3示出应用装置30上的协议处理部330的结构。协议处理部330除了上述的与移动站装置10、11的协议处理部310之间进行规定的预定协议处理的功能之外，还具备：移动站/基站信息管理部331，对基站装置以及移动站装置的信息进行管理；以及分离连接部332，选择应通信的对方站来进行通信。 
移动站/基站信息管理部331具有对基站装置的信息进行管理的基站信息管理单元333，该基站装置的信息包括基站装置的标识符(基站ID)、网络3上的基站装置的地址、在对多个基站进行的多地址传送通信中利用的链路地址等。另外，移动站/基站信息管理部331还具有对移动站信息进行管理的移动站信息管理单元334，该移动站信息包括经由基站装置20、21接收到的移动站的ID及其链路地址(无线通信上的地址)、以及发送源的基站装置的信息等。另外，具备移动站/基站信息通知单元335，当移动站连接时或应用程序部630发出请求时，该移动站/基站信息通知单元335向应用程序部630通知移动站信息(移动站ID等上述信息)和基站信息(基站ID等)。 
分离连接部332具有连接通知接收单元336，该连接通知接收单元336从基站装置20、21接收移动站10、11的连接/切断通知，并进行向基站信息管理单元333、移动站信息管理单元334的登记。另外，分离连接部332具有个别传送控制单元337，该个别传送控制单元337在从应用程序部630接收到移动站ID作为发送目的地的情况下，判断成为通信对方(配送信息的对方)的移动站装置当前存在于哪个基站的通信区域中，选择可以通信的基站装置来传送数据。进而，分离连接部332具备多地址传送控制单元338，该多地址传送控制单元338在从应用程序部630接收到上述基站ID作为发送目的地的情况下，向该基站ID所表示的基站装置传送发送数据作为多地址传送数据。 
在时序图4和流程图5中示出与图1的移动站装置10、11和基站装置20、21以及应用装置30间的通信相关的动作流程。使用该时序图4和流程图5，对实施方式1的路车间通信系统中的典型动作进行说明。在时序图4中，在方框内记载的装置等的名称表示在各方框的下方伸出的线上记载的表示动作的箭头的发动源装置和发动目的地装置。另外，图4和图5中记载的动作步骤的相同序号表示相同的动作。 
另外，在以下的说明中，将设在道路1上的基站称为第1基站20，将设在道路2上的基站21称为第2基站21。另外将第1基站20的通信区域称为第1通信区域20a，将第2基站21的通信区域称为第2通信区域21a。 
在步骤S101中，移动站100进入第1基站装置20的第1通信区域20a中。 
在步骤S102中，在移动站装置10和第1基站装置20之间建立无线链路，实施要利用的窄带无线通信的初始连接时序。 
在步骤S103中，第1基站装置20向应用装置30上的分离连接部332通知(称为连接通知)移动站装置10的连接信息(包含移动站ID)。作为此处使用的移动站ID，例如可以使用ARIB STD-T75中规定的链路地址或ARIB-STD-T88中规定的车辆识别信息等。 
在步骤S104中，分离连接部332将由移动站装置10的移动站ID、链路地址、送来该ID的第1基站装置20的识别信息(基站ID等)以及网络上的地址构成的映射信息登记到移动站/基站信息管理单元331内具有的移动站信息管理单元334。 
在步骤S105中，移动站/基站信息通知单元335将移动体100向通信区域内的进入与移动站ID以及基站ID一起通知给本地应用程序(上行链路信息取得应用程序430、推送型信息配送应用程序431)以及服务应用程序530。 
在步骤S106中，应用装置30上的服务应用程序530根据所通知的基站ID选择要对移动站装置10提供的服务。 
在步骤S107中，服务应用程序530利用上行链路信息取得应用程序430，进行来自移动站装置10的车辆信息的取得请求。此时，作为发送目的地，使用在步骤S105中取得的移动站ID。 
在步骤S108中，应用装置30上的协议处理部330在实施了预定的协议处理之后，以所指定的移动站ID为关键词，从移动站信息管理单元334取得移动站所存在的基站装置的地址和无线通信中使用的链路地址。 
在步骤S109中，向在步骤S108中取得的基站装置的地址传送车辆信息的取得请求。 
在步骤S110中，利用无线通信，向移动站进行通知。 
在步骤S111中，从移动站装置10的上行链路信息取得应用程序410向第1基站装置20发送车辆信息。 
在步骤S112中，从第1基站装置20向应用装置30传送车辆信息。 
在步骤S113中，接收到在步骤S112中传送的车辆信息的应用装置30上的协议处理部330实施预定的协议处理，并向上行链路信息取得应用程序430以及服务应用程序530通知上行链路信息。 
在步骤S114中，服务应用程序530生成配送信息。 
在步骤S115中，服务应用程序530使用推送型信息配送应用程序431，进行多地址配送请求，以从第2基站装置21对所生成的信息进行多地址配送。此时，作为发送目的地，指定第2基站装置21的基站ID。 
在步骤S116中，应用装置30上的协议处理部330在实施了预定的协议处理之后，以所指定的基站ID为关键词，参照基站信息管理单元333，取得应在配送中利用的基站的地址和多地址传送链路地址。即，此处由于车辆信息是从道路1的第1基站发送来的信息，所以应判断为应向道路2的第2基站配送该信息。 
在步骤S117中，向第2基站装置传送配送信息。 
在步骤S118中，接收到配送信息的第2基站装置21利用数据通 信部210、无线部110，对自身的通信区域(第2通信区域21a)中存在的所有移动站(在图中仅为移动站装置11)配送发送信息。 
这样，在本发明中，在提供对各服务通用的通信服务的协议处理部330中设有分离连接部332，在分离连接部332中设有向服务应用程序通知移动站ID以及基站ID的功能、以及根据这些移动站ID以及基站ID向相应的基站附加适当的链路地址来传送发送信息的功能，从而即使在提供针对每个基站装置不同的服务(包括多地址配送)的系统中，也可以使基站装置为通用的结构。 
另外，在本实施方式中，说明了在信息配送中利用多地址传送通信的情况，但也可以通过利用移动站11的移动站ID作为信息配送的目的地，从而利用个别通信来配送针对每个移动站定制的信息。此时，在应用装置30上，作为本地应用程序，除了上行链路信息取得应用程序430和推送型信息配送应用程序431之外，还搭载有车载器ID通信应用程序、IC卡访问应用程序，作为取得信息，取得被写入到车载器ID、IC卡中的ID等识别个人的信息，从而可以根据该信息，针对每个用户定制要配送的数据内容、服务内容。由此，还可以提供对移动体的当前位置和个人(个别移动体)这两方定制的服务。 
另外，应在1个交叉点设置1个应用装置30，但例如也可以对存在于极近的距离(几10m)内的2个交叉点上配置的多个基站设置1个。 
实施方式2 
在实施方式1的图1的道路的情况下，单方通行且基站仅有2个站，并且通过该基站的通信区域内的车辆都是向交叉点9的方向移动的车辆，所以应向哪个基站配送从1个基站取得的车辆信息自然是明确的。在实施方式2中，对稍微复杂的交叉点、即图7所示的往返2个车道的道路交叉的交叉点上的配送方法进行说明。 
在图7中，2条往返2车道的道路在交叉点9处交叉，为便于说明，将在该交叉点上连接的4条道路分别称为A、B、C、D。而且，将向交叉点9接近的方向的车道称为X，将从交叉点远离的方向的车 道称为Y。由此，与交叉点连接的8个车道为AX、AY、BX、BY、CX、CY、DX、DY。 
而且，在从交叉点离开适当距离的各道路上，设置有基站20、21、22、23。各基站分别具备通信区域20a、21a、22a、23a。 
这些基站利用网络与省略了图示的1个应用装置30连接。 
为便于说明，设在8个车道的各通信区域中分别存在1台车辆AX1、AY1、BX1、BY1、CX1、CY1、DX1、DY1(仅图示出说明所需的部分)。 
在图7所示的情况下，也完全同样地执行实施方式1的图5的流程。但是，在图6的步骤S115中，发送目的地的基站在实施方式1中有1个，但在实施方式2中有3个，所以相同的说明不成立。对此时的发送目的地决定方法进行说明。 
首先，作为第1方法，存在将从1个基站得到的车辆信息从其它所有的基站(在图中为3个)多地址配送的方法。在该情况下，步骤S115～步骤S117对各基站进行。 
另外，作为第2方法，存在将从1各基站得到的车辆信息仅从需要该车辆信息的特定基站进行多地址配送的方法。在该情况下，作为决定要配送的基站的方法，例如存在根据所取得的车辆信息的内容，推断需要该信息的道路(基站)来决定的方法。例如，在图7中取得了从CX1发出的左转信号的情况下，成为仅在BX上行驶的车辆所需的信息，所以考虑仅从基站21进行配送的方法，或者在所取得的车辆信息中行进方向从交叉点9远离的情况下，考虑不从任意一个基站进行配送的方法。 
另外，作为第3方法，存在仅对需要信息的车辆进行个别配送的方法。在该情况下，在所有基站装置中实施车辆取得信息的时序(步骤S101～步骤S113)，并在应用装置上存储所取得的车辆信息和移动站ID的组合，从而在步骤S115～步骤S117中，可以通过对需要存储于该应用装置上的信息中所取得的车辆信息的所有车辆(例如行进方向接近交叉点9的车辆)的移动站ID执行步骤S115～步骤S117 来实现。 
实施方式3 
图8是说明本发明的实施方式3的路车间通信系统的整体结构、以及所使用的场面的说明图。图9是用于说明图8的路车间通信系统中的应用装置31的功能要素的框图。 
在本实施方式中，示出了如下的服务的例子：在设置于停车场的多个基站装置20、21、22、23、24的各通信区域中，当移动站进入通信区域时，根据该设置场所，针对各通信区域中的每一个，利用无线通信来配送不同的信息，从而进行停车场中的空区域引导、广告配送等。在该例子中，由于网络3的规模小，所以可以使用通过所谓的LAN等来构成局域网的网络。 
该停车场分成出入口、VIP用停车场和残疾人专用停车场这3个块。检测到进入停车场的车辆的基站20向应用装置31发送车辆的移动站的ID，应用装置31从预先存储的用户列表中检索该车辆的车主名和是否为具有VIP用停车场的利用资格的用户，经由基站20向该车辆发送例如“您好，～先生/女士，感谢光临”这样的声音信息。进而继续发送“您可以利用VIP用停车场。请右转”。从移动站ID检索出的结果，如果该车辆的车主为残疾人，则发送“请您左转利用专用停车场”等。另外对驶出的车辆发送“非常感谢，～先生/女士，欢迎下次光临”。 
基站装置23与未图示的检测停车车辆的有无的检测传感器连接，可以掌握空闲的停车位置。根据该信息，应用装置31判定相应车辆可否停在该空场地中(将宽度或高度与预先存储的该车辆的大小进行比较)，如果可能，则经由基站装置23例如发送“15号停车位置空闲”等。 
基站装置22通过与残疾人专用停车场的基站21的协作，来发送接收在实施方式1中说明的、用于防止迎头相撞(在此为与来自残疾人专用停车场的出库车的相撞)的信息。 
在本实施方式中，配置有多个信息配送用的基站装置，并且在应 用装置31上具备附带有(是指将ID与配送信息以及配送条件预先组合来存储)基站ID和配送信息以及配送条件等(车载器ID和具有该车辆的车主的信息、过去的配送内容等)的配送信息管理单元531。此时，所设置的基站装置20～24各自的结构与在实施方式1中说明的结构相同。 
应用装置31上的应用程序部630的服务应用程序530以移动体进入区域时所通知的基站ID为关键词，从配送信息管理单元531取得配送信息。此时，可以利用存储在配送信息管理单元531中的配送条件，来变更配送信息本身，或变更配送信息的内容的一部分。具体而言，配送信息管理单元具备信息附加单元，该信息附加单元从预先存储的附加信息中，选择与在接收上述移动站的车辆信息时所接收到的上述基站的标识符对应的附加信息，对要向上述移动站配送的信息附加上述附加信息来进行配送。 
例如，在图8中经由基站装置20、基站装置22而行驶到VIP用停车场的情况下，当由基站装置20接收到的引导信息没有变更的情况下，可以由基站装置22配送引导信息以外的信息。 
这样，根据本发明，在已设的路车间通信系统中追加新的服务的情况下，无需开发用于新的服务的专用的基站装置或服务应用程序。例如，在象大规模停车场中的空区域引导、广告信息的配送服务等那样，预想到多个信息配送用的基站装置的设置、进而在服务开始后的基站装置的增设的情况下，也可以仅通过配送信息管理单元的管理/修正来应对，所以维护性和扩展性优良。 
在本发明的说明中，基站装置还简称为基站。另外移动站装置还简称为移动站。 
产业上的可利用性 
本发明利用于高速道路或一般道路的交叉点、合流点、停车区域、停车场或工厂内的引导、港口的泊位中的船舶的引导等，可以用于通过向移动体提供各种信息来提高其安全性。 

Claims (10)

1.一种路车间通信系统，其特征在于，具备多个基站和应用服务提供装置，
其中，上述多个基站沿着道路设置，并且具有与搭载于车辆上的移动站进行无线通信的无线部和与网络连接的分离连接部；
上述分离连接部经由上述网络接收发送目的地的多地址传送链路地址以及服务数据，上述无线部根据上述发送目的地的多地址传送链路地址朝向移动站发送上述服务数据；
上述应用服务提供装置利用上述网络与上述多个基站连接，并且具有：应用程序部，具有用于向上述移动站提供的多个服务数据，并且根据从上述基站接收到的上述基站的基站识别信息来选择与上述基站对应的服务数据；和协议处理部，对上述多地址传送链路地址进行管理，并且在将上述基站识别信息作为发送目的地而接收到由上述应用程序部选择的服务数据的情况下，附加上述多地址传送链路地址，将接收到的上述服务数据经由上述网络输出到具有上述基站识别信息的基站。
2.一种路车间通信系统，其特征在于，具备多个基站和应用服务提供装置，
其中，上述多个基站沿着道路设置，并且具有与搭载于车辆上的移动站进行无线通信的无线部和与网络连接的分离连接部；
上述分离连接部向上述网络输出个别的基站识别信息和从上述移动站接收到的上述移动站的移动站识别信息，并且经由上述网络接收发送目的地的移动站识别信息以及服务数据，上述无线部根据上述发送目的地的移动站识别信息，向移动站发送上述服务数据；
上述应用服务提供装置利用上述网络与上述多个基站连接，并且具有：应用程序部，具有用于向上述移动站提供的多个服务数据，并且根据从上述基站接收到的上述基站识别信息来选择与上述基站对应的服务数据；和协议处理部，将具有从上述基站接收到的移动站识别信息的上述移动站作为发送目的地，经由上述网络向具有上述基站识别信息的基站输出上述应用程序部选择的服务数据。
3.根据权利要求2所述的路车间通信系统，其特征在于，在上述应用服务提供装置中，上述应用程序部根据上述基站识别信息和上述移动站识别信息选择与上述基站以及上述移动站对应的服务数据。
4.根据权利要求2所述的路车间通信系统，其特征在于，在上述应用服务提供装置中，上述应用程序部向上述移动站进行车辆信息的取得请求，根据由上述协议处理部接收到的上述车辆信息生成配送信息，上述协议处理部将基站作为发送目的地，经由上述网络向与取得了上述车辆信息的基站不同的基站输出由上述应用程序部生成的配送信息；
在上述基站中，上述分离连接部经由上述网络接收上述配送信息；
上述无线部将由上述分离连接部接收到的配送信息向移动站进行多地址配送。
5.根据权利要求2所述的路车间通信系统，其特征在于，在上述应用服务提供装置中，上述协议处理部经由上述网络向多个基站输出上述应用程序部所选择的服务数据。
6.一种应用服务提供装置，与连接有多个基站的网络连接，上述多个基站沿着道路设置并且具有与搭载于车辆上的移动站进行无线通信的无线部以及输出基站识别信息和从上述移动站接收到的移动站识别信息的分离连接部，上述应用服务提供装置具有：应用程序部，具有用于向上述移动站提供的多个服务数据，并且根据从上述基站接收到的基站识别信息选择与上述基站对应的服务数据；和协议处理部，对由上述分离连接部经由上述网络接收到的发送目的地的多地址传送链路地址进行管理，并且在将上述基站识别信息作为发送目的地而接收到上述应用程序部选择的服务数据的情况下，附加上述多地址传送链路地址，将接收到的上述服务数据经由上述网络输出到具有上述基站识别信息的基站。
7.一种应用服务提供装置，与连接有多个基站的网络连接，上述多个基站沿着道路设置并且具有与搭载于车辆上的移动站进行无线通信的无线部以及输出基站识别信息和从上述移动站接收到的移动站识别信息的分离连接部，上述应用服务提供装置具有：应用程序部，具有用于向上述移动站提供的多个服务数据，并且根据从上述基站接收到的上述基站识别信息，选择与上述基站对应的服务数据；和协议处理部，将具有从上述基站接收到的移动站识别信息的上述移动站作为发送目的地，经由上述网络向具有上述基站识别信息的基站输出上述应用程序部选择的服务数据。
8.根据权利要求7所述的应用服务提供装置，其特征在于，上述应用程序部根据上述基站识别信息和上述移动站识别信息选择与上述基站以及上述移动站对应的服务数据。
9.根据权利要求7所述的应用服务提供装置，其特征在于，上述应用程序部向上述移动站进行车辆信息的取得请求，根据由上述协议处理部接收到的上述车辆信息生成配送信息，上述协议处理部将基站作为发送目的地，将由上述应用程序部生成的配送信息经由上述网络输出到与取得了上述车辆信息的基站不同的基站。
10.根据权利要求7所述的应用服务提供装置，其特征在于，上述协议处理部经由上述网络向多个基站输出上述应用程序部所选择的服务数据。
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