CN101209472A - 一种汽车用衬套的制造方法 - Google Patents

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蔡海荣
陆耀明
李海华
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Abstract

一种汽车用衬套的制造方法，包括如下步骤：1.落料：用落料模及液压设备对钢板EC进行落料，得圆形料A；2.拉伸：用拉伸比不同的拉伸模和液压设备对步骤1所得圆形料A进行五次拉伸，得带法兰边的筒形件B，3.冲孔：冲孔：用冲孔模及液压设备冲切步骤2所得带法兰边的筒形件B的筒底，得零件C；4.整形切边：用整形切边模具对步骤3所得的零件C进行整形，并对法兰边冲切至符合需要的尺寸得到衬套。本发明解决了翻边工艺在转角处存在应力集中、出现裂纹的问题，提高了零件的正品率和使用寿命。

Description

一种汽车用衬套的制造方法
技术领域
本发明涉及一种汽车零件的制造方法，特别是一种汽车用衬套的制造方法。
背景技术
参见图1，汽车用衬套的高度为17mm，公差在0至0.1μm，内孔直径为Φ8，底边具有一直径为Φ24的法兰边，这样的零件一般采用管形件进行翻边而获得。安装这样的工艺方法，其法兰边与管体的转角处应力比较集中，并且在翻边时，该转角处容易出现隐性裂纹或明显裂纹，造成整个衬套的正品率下降，使用寿命缩短。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于提供一种汽车用衬套的制造方法，其通过拉伸的方式解决了现有翻边工艺在转角处存在应力集中、出现裂纹的问题。
本发明所要解决的技术问题可以通过以下技术方案来实现：
一种汽车用衬套的制造方法，包括如下步骤：
1、落料：用落料模及液压设备对钢板EC进行落料，得圆形料A；
2、拉伸：用拉伸比不同的拉伸模和液压设备对步骤1所得圆形料A进行五次拉伸，得带法兰边的筒形件B，其中第一次拉伸比为1∶1.3，第二次拉伸比为1∶1.1，第三次拉伸比为1∶1.2，第四次拉伸比为1∶1.2，第五次拉伸比为1∶1.3，
3、冲孔：用冲孔模及液压设备冲切步骤2所得带法兰边的筒形件B的筒底，得零件C；
4、整形切边：用整形切边模具对步骤3所得的零件C进行整形，并对法兰边冲切至符合需要的尺寸得到衬套。
本发明采用上述工艺步骤后，解决了翻边工艺在转角处存在应力集中、出现裂纹的问题，提高了零件的正品率和使用寿命。
附图说明
图1为本发明所述的衬套的零件图。
图2为本发明所述圆形料A的结构示意图。
图3为本发明第一次拉伸所得的带法兰边的筒形件B′的结构示意图。
图4为本发明第二次拉伸所得的带法兰边的筒形件B″的结构示意图。
图5为本发明第三次拉伸所得的带法兰边的筒形件B″′的结构示意图。
图6为本发明第四次拉伸所得的带法兰边的筒形件B″″的结构示意图。
图7为本发明第五次拉伸所得的带法兰边的筒形件B的结构示意图。
图8为本发明所得的零件C的结构示意图。
具体实施方式
为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
一种汽车用衬套的制造方法，包括如下步骤：
1、落料：用落料模及液压设备对钢板EC进行落料，得圆形料A(参见图2)；
2、拉伸：用拉伸比不同的拉伸模和液压设备对步骤1所得圆形料A进行五次拉伸，得带法兰边的筒形件B(参见图7)，其中第一次拉伸所得带法兰边的筒形件B′(参见图3)拉伸比为1∶1.3，第二次拉伸所得带法兰边的筒形件B″(参见图4)拉伸比为1∶1.1，第三次拉伸所得带法兰边的筒形件B″′(参见图5)拉伸比为1∶1.2，第四次拉伸所得带法兰边的筒形件(参见图6)B″″拉伸比为1∶1.2，第五次拉伸所得带法兰边的筒形件B(参见图7)拉伸比为1∶1.3，
3、冲孔：冲孔：用冲孔模及液压设备冲切步骤2所得带法兰边的筒形件B的筒底，得零件C；(参见图8)；
4、整形切边：用整形切边模具对步骤3所得的零件C进行整形，并对法兰边冲切至符合需要的尺寸得到衬套(参见图1)。
采用上述工艺方法，其转角处R(参见图1)不会有应力集中和出现裂纹，从而提高了衬套的使用寿命。
当然，对于本领域的一般技术人员，不花费创造性的劳动，在上述实施例的基础上能够作多种变化，同样能够实现本发明的目的。但是，这种变化显然应该在本发明的权利要求书的保护范围内。

Claims (1)

1.一种汽车用衬套的制造方法，其特征在于，包括如下步骤：
(1)、落料：用落料模及液压设备对钢板EC进行落料，得圆形料A；
(2)、拉伸：用拉伸比不同的拉伸模和液压设备对步骤(1)所得圆形料A进行五次拉伸，得带法兰边的筒形件B，其中第一次拉伸比为1∶1.3，第二次拉伸比为1∶1.1，第三次拉伸比为1∶1.2，第四次拉伸比为1∶1.2，第五次拉伸比为1∶1.3，
(3)、冲孔：用冲孔模及液压设备冲切步骤(2)所得带法兰边的筒形件B的筒底，得零件C；
(4)、整形切边：用整形切边模具对步骤3所得的零件C进行整形，并对法兰边冲切至符合需要的尺寸得到衬套。
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