CN103302203A - 轿车后保支架的成形方法 - Google Patents

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Dongfeng Motor Die & Mould Co Ltd
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Abstract

本发明提出了轿车后保支架的成形方法，技术要点为：根据轿车后保支架的尺寸参数，确定落料尺寸；然后经过五次拉延成形，每次拉延设置合理的尺寸参数；及后续的整形冲孔、修边完成产品的整体成形。采用本发明，不需要把产品分割为两部分，整体拉延成形，在拉延过程中材料不堆积，避免起皱和开裂倾向，还提高了产品强度。本发明对于深桶型零件的成形有一定的经验数据及理论的支撑，对成型工艺具有指导作用，可以减少设计前期及制造过程中的实验次数，有效的节约人力、物力成本。

Description

轿车后保支架的成形方法
技术领域
 本发明涉及大深度筒形零件的拉延成形方法，尤其是轿车后保支架的成形方法。
背景技术
大深度筒形零件在汽车、家电等领域非常常见，神龙汽车有限公司的一种轿车后保支架是一个非常典型的深桶型零件，该零件材质为：牌号为DX56D+Z热轧镀锌板，其横截面为矩形，底部开口尺寸为92mm×72mm，顶部尺寸为72mm×52mm,深度达到140mm,形状不规则，冲压成型难度大，会出现起皱、开裂、材料过度减薄等质量缺陷。起皱是因为压料力过小引起次应变大于主应变造成材料宏观的堆积，开裂是因为主应变超过此材料的最大应变引起宏观上的破裂，而零件在拉延过程中起皱又会造成在后续拉延过程中材料不能正常流动导致零件开裂。
目前，对此轿车后保支架的加工手段是，分解为开口的桶形件和底部盒形件，分别成形，再焊接为一体。这种方式成本高，存在焊接缺陷，强度不高。
发明内容
为了控制在拉延过程中材料不堆积，避免起皱和开裂，提高产品强度，本发明提出轿车后保支架的成形方法。
 本发明采用的技术方案如下：轿车后保支架的成形方法，具体步骤为：
（1）.落料：根据轿车后保支架的尺寸参数，确定落料尺寸；
（2）.一次拉延：一次拉延的成型力为40-50吨，压料力为5-6吨，一次拉延深度为110mm；一次拉延的侧壁与顶部之间、侧壁之间、侧壁与开口处底面的过渡圆角R要相对大一些，过渡圆角R为25-30mm；深度尺寸为110mm，开口尺寸为132×112mm；
（3）.二次拉延：二次拉延成型力为40-50吨，压料力为5-6吨，在一次拉延的基础上深度增加10mm,即拉延深度为10mm；开口尺寸单边缩小5mm，二次拉延的侧壁与顶部之间、侧壁之间、侧壁与开口处底面的过渡圆角R为22-24mm；
（4）.三次拉延：三次拉延成型力为40吨，压料力为5-6吨，在二次拉延的基础上深度增加8mm,即拉延深度为8mm；开口尺寸单边缩小5mm，三次拉延的侧壁与顶部之间、侧壁之间、侧壁与开口处底面的过渡圆角R为18-20mm；
（5）.四次拉延：四次拉延成型力为40吨，压料力为5-6吨，在三次拉延的基础上深度增加7mm,即拉延深度为7mm；开口尺寸单边缩小5mm，四次拉延的的侧壁与顶部之间、侧壁之间、侧壁与开口处底面的过渡圆角R为15-16mm；
（6）.五次拉延：五次拉延成型力为40吨，压料力为5-6吨，在四次拉延的基础上深度增加5mm,即拉延深度为5mm；开口尺寸单边缩小5mm，,此序拉延除了开口处的法兰，完全成形出其余的形状；
（7）.整形冲孔：整形的成型力为40吨，压料力为1-1.5吨，此序拉延将法兰面上的形状成出来并附和冲孔工序；
（8）.修边：将上一序的半成品零件加工成符合几何尺寸、公差要求的最终产品。
有益效果：采用本发明，不需要把产品分割为两部分，通过五次整体拉延成形，通过设置合理的尺寸参数，达到在拉延过程中材料不堆积，避免起皱和开裂倾向，还提高了产品强度。本发明对于深桶型零件的成形有一定的经验数据及理论的支撑，对成型工艺具有指导作用，可以减少设计前期及制造过程中的实验次数，有效的节约人力、物力成本。
附图说明
图1为五次拉延产品开口及深度变化示意图。
具体实施方式
如图1所示，进一步描述本发明如下：轿车后保支架的成形方法，具体步骤为：
（1）.落料：根据轿车后保支架的尺寸参数，确定落料尺寸；
（2）.一次拉延：一次拉延的成型力为40-50吨，压料力为5-6吨，一次拉延深度为110mm；一次拉延的侧壁与顶部之间、侧壁之间、侧壁与开口处底面的过渡圆角R要相对大一些，过渡圆角R为25-30mm；深度尺寸为110mm，开口尺寸为132×112mm，如图1中a所示；
（3）.二次拉延：二次拉延成型力为40-50吨，压料力为5-6吨，在一次拉延的基础上深度增加10mm,即拉延深度为10mm；开口尺寸单边缩小5mm，二次拉延的侧壁与顶部之间、侧壁之间、侧壁与开口处底面的过渡圆角R为22-24mm；深度尺寸为120mm，开口尺寸为122×102mm，如图1中b所示；
（4）.三次拉延：三次拉延成型力为40吨，压料力为5-6吨，在二次拉延的基础上深度增加8mm,即拉延深度为8mm；开口尺寸单边缩小5mm，三次拉延的侧壁与顶部之间、侧壁之间、侧壁与开口处底面的过渡圆角R为18-20mm；深度尺寸为124mm，开口尺寸为112×92mm，如图1中c所示；；
（5）.四次拉延：四次拉延成型力为40吨，压料力为5-6吨，在三次拉延的基础上深度增加7mm,即拉延深度为7mm；开口尺寸单边缩小5mm，四次拉延的的侧壁与顶部之间、侧壁之间、侧壁与开口处底面的过渡圆角R为15-16mm；深度尺寸为135mm，开口尺寸为102×82mm，如图1中d所示；
（6）.五次拉延：五次拉延成型力为40吨，压料力为5-6吨，在四次拉延的基础上深度增加5mm,即拉延深度为5mm；开口尺寸单边缩小5mm,此序拉延除了开口处的法兰，完全成形出其余的形状；深度尺寸为140mm，开口尺寸为92×72mm，如图1中e所示；
（7）.整形冲孔：整形的成型力为40吨，压料力为1-1.5吨，此序拉延将法兰面上的形状成出来并附和冲孔工序；
（8）.修边：将上一序的半成品零件加工成符合几何尺寸、公差要求的最终产品。

Claims (1)

1.轿车后保支架的成形方法，具体步骤为：
（1）.落料：根据轿车后保支架的尺寸参数，确定落料尺寸；
（2）.一次拉延：一次拉延的成型力为40-50吨，压料力为5-6吨，一次拉延深度为110mm；一次拉延的侧壁与顶部之间、侧壁之间、侧壁与开口处底面的过渡圆角R要相对大一些，过渡圆角R为25-30mm；深度尺寸为110mm，开口尺寸为132×112mm；
（3）.二次拉延：二次拉延成型力为40-50吨，压料力为5-6吨，在一次拉延的基础上深度增加10mm,即拉延深度为10mm；开口尺寸单边缩小5mm，二次拉延的侧壁与顶部之间、侧壁之间、侧壁与开口处底面的过渡圆角R为22-24mm；
（4）.三次拉延：三次拉延成型力为40吨，压料力为5-6吨，在二次拉延的基础上深度增加8mm,即拉延深度为8mm；开口尺寸单边缩小5mm，三次拉延的侧壁与顶部之间、侧壁之间、侧壁与开口处底面的过渡圆角R为18-20mm；
（5）.四次拉延：四次拉延成型力为40吨，压料力为5-6吨，在三次拉延的基础上深度增加7mm,即拉延深度为7mm；开口尺寸单边缩小5mm，四次拉延的的侧壁与顶部之间、侧壁之间、侧壁与开口处底面的过渡圆角R为15-16mm；
（6）.五次拉延：五次拉延成型力为40吨，压料力为5-6吨，在四次拉延的基础上深度增加5mm,即拉延深度为5mm；开口尺寸单边缩小5mm，,此序拉延除了开口处的法兰，完全成形出其余的形状；
（7）.整形冲孔：整形的成型力为40吨，压料力为1-1.5吨，此序拉延将法兰面上的形状成出来并附和冲孔工序；
（8）.修边：将上一序的半成品零件加工成符合几何尺寸、公差要求的最终产品。
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