CN101204943A - 后碰撞气囊装置 - Google Patents

Abstract

本发明披露了一种用于车辆的后碰撞气囊装置，所述装置包括充气器和容纳在车辆顶盖形成的容纳部中的气囊。当从充气器供给气体时，气囊弹出容纳部以及充气并展开。在气囊中限定有横向可充气单元和一对左右竖向可充气单元。横向可充气单元引导来自充气器的气体沿车辆宽度方向向外侧流动。各竖向可充气单元引导在其中流动的气体从横向可充气单元的对应端部大致向下流动。横向可充气单元和各竖向可充气单元之间的分界的气体流动通道横截面积大于横向可充气单元的气体流动通道横截面积。这使气体能够平稳地流过横向可充气单元和竖向可充气单元之间的分界，在该分界处，气体流动方向变化较大。

Description

后碰撞气囊装置

技术领域

本发明涉及一种具有气囊的后碰撞气囊装置，该气囊在车辆受到后碰撞的情况下充气并展开以便于保护乘员。

背景技术

与其他类型的气囊装置类似，后碰撞气囊装置具有充气器和气囊。后碰撞气囊装置的气囊折叠并容纳在车辆顶盖后部形成的容纳部中。当车辆从后方受到碰撞时，充气器受到触发并喷出气体。由充气器对气囊供给气体，使气囊充气并从容纳部沿后车窗展开。充气并展开的气囊保护就座于后座椅上的乘员免受施加于车辆的后碰撞。

例如，在日本专利公报No.2004-142481中披露了一种典型的后碰撞气囊装置。该公报的后碰撞气囊装置具有限定在气囊中的横向可充气单元和一对左右竖向可充气单元。横向可充气单元引导气体从充气器沿车辆宽度方向向外侧流动。竖向可充气单元分别引导在其中流动的气体从横向可充气单元的对应端部大致向下流动。在气囊中还限定有附加竖向可充气单元。在充气并展开的气囊中，附加竖向可充气单元位于横向可充气单元下面、以及左右竖向可充气单元之间。各可充气单元充气后其上部的厚度比其下部的厚度大。此构造在不明显增加整个气囊的充气量的情况下有效改进了对于车辆后碰撞的乘员保护性能。

在上述公报的后碰撞气囊装置中，响应于施加至车辆的后碰撞，从充气器喷出的气体首先流进横向可充气单元。然后，一些气体流过横向可充气单元并流进左右竖向可充气单元。也就是说，来自充气器的气体中的一部分由横向可充气单元沿车辆宽度方向向外引导，之后，由左右竖向可充气单元大致向下引导。因此，在横向可充气单元与左侧竖向可充气单元之间以及横向可充气单元与右侧竖向可充气单元之间的分界处，气流的方向变化较大。由于气体流阻增大，所以，气体不能平稳流过气体流动方向发生如此巨大变化的位置。如果平稳的气流如此受到阻碍，可能会使部分气囊的充气及展开延迟，从而导致气囊的充气及展开不均匀。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种后碰撞气囊装置，该装置使得气体能够平稳地流过横向可充气单元和竖向可充气单元之间的分界，在该分界处，气体流动方向变化较大。

为了达到上述目的，根据本发明的一方面，提供一种用于车辆的后碰撞气囊装置。该装置包括：充气器，其响应于从后方施加至车辆的碰撞而喷出气体；以及气囊，其容纳在车辆顶盖的后部所形成的容纳部中。当从充气器供给气体时，气囊弹出容纳部以及充气并展开。在气囊中限定有横向可充气单元和竖向可充气单元，横向可充气单元引导来自充气器的气体沿车辆宽度方向向外侧流动，而竖向可充气单元引导在其中流动的气体从横向可充气单元的端部大致向下流动。横向可充气单元和竖向可充气单元之间的分界的气体流动通道横截面积大于横向可充气单元的气体流动通道横截面积。

根据下面结合附图示例性说明本发明原理的详细描述可以更清楚本发明的其它方面和优点。

附图说明

参照下面对优选实施方式的说明以及附图可以更好地理解本发明及其目的和优点，其中：

图1是示出其中安装有根据本发明一种实施方式的后碰撞气囊装置的车辆后部的侧视图；

图2是示出图1所示车辆的后视图；

图3是图1车辆后部的概略横截面俯视图，示出后座椅与充气并展开的气囊之间的位置关系；

图4是示出从乘员室内部观察时图1车辆的后柱装饰和周围结构的轴测图；

图5是沿图4中线5-5截取的剖视图；

图6是示出图1所示车辆顶盖后部的横截面侧视图；

图7A是示出折叠成适合于容纳的形状的气囊的俯视图；

图7B是示出折叠成适合于容纳的形状的气囊与左右后柱装饰之间位置关系的示意图；

图8是示出展开的气囊的正视图；

图9A是展开的气囊的正视图，示出在气囊上限定的折叠线；

图9B是示出气囊的折叠中间体的正视图；

图10是图7B的区域X的放大图，示出当气囊折叠成适合于容纳的形状时气囊的折叠分层部；以及

图11和图12是示出在充气及展开期间气囊的折叠分层部的操作的示意图。

具体实施方式

现在将参照附图说明本发明的一种实施方式。在车辆10中安装并使用根据本实施方式的后碰撞气囊装置。在下文中，将车辆10的行驶方向定义为前方。参照前方，定义前后、上下及左右方向。

首先说明车辆10的后部的结构，该后部包括安装有后碰撞气囊装置的部分。如图1至图3所示，在车辆10的乘员室11的后部布置有一对左右后座椅12，该后座椅为最后面的座椅。各后座椅12具有靠背13和头靠14，头靠14安装于靠背13的顶部以支撑乘员P的头部Ph。

在车辆10的后部的左右侧各设置有大致垂直延伸的后柱(C柱)15。后柱15以如下方式倾斜：后柱15之间的距离从上端到下端逐渐增大。

如图4和图5所示，各后柱15的面对乘员室11的表面覆盖有后柱装饰16。在各后柱装饰16的面对相应后柱15的表面上设置有固定件17，并在后柱15中设置有固定孔18。通过将固定件17插进固定孔18，使各后柱装饰16与相应后柱15接合。如此与后柱15接合的后柱装饰16以如下方式倾斜：与后柱15类似，后柱装饰16之间的距离从上端到下端逐渐增大(参见图7)。

后柱装饰16限定乘员室11后部的空间形状。也就是说，由于如上述使后柱装饰16倾斜，所以，在乘员室11后部的空间大致为宽度从上到下逐渐增大的梯形。

在各后柱装饰16的下面布置有下装饰19。图4中的附图标记20代表用于约束就座在后座椅12上的乘员P的座椅安全带。

车辆10的顶盖21位于后柱15和后柱装饰16的上方。如图6所示，顶盖21的后部具有：顶板22，其为外侧部件；后顶盖内衬23，其为装饰部件；以及内板24。顶板22由例如钢板形成。例如，后顶盖内衬23由诸如合成树脂等挠性材料形成。顶板22的后端22a弯曲成位于顶板22其余部分的下方。

后门25采用铰链机构26安装于顶板后端22a。在后门25的上半部设置有后车窗27，该后车窗大致为宽度从上到下逐渐增大的梯形(参见图2)。后车窗玻璃28安装于后车窗27。

如图7所示，后顶盖内衬23位于后柱装饰16的上端16a的上方，并从下面遮盖顶板22的后部(参见图6)。相对于车辆宽度方向，后顶盖内衬23的左右缘23b各位于相应后柱装饰16的上端16a的外侧。

如图6所示，内板24位于顶板22的后部和后顶盖内衬23之间，并且至少在前端24b和后端24a处固定于顶板22。

用于密封的密封条29安装于顶板22的后端22a以及内板24的后端24a。接合片29a从挡雨条29的后部向下延伸。后顶盖内衬23的后端23a与接合片29a接合。通过接合片29a限定顶板22与后顶盖内衬23之间的接合强度，使得当气囊32(下文讨论)充气并向下推压后顶盖内衬23时，顶板22和后顶盖内衬23脱离。

在顶板22和后顶盖内衬23之间以及后柱装饰16的上端16a之间的空间中布置有充气器31以及气囊32，该气囊32在接受来自充气器31的气体时将充气并展开。充气器31和气囊32形成后碰撞气囊装置的主要部分。气囊32以适合于容纳的紧凑状态，也就是适合于容纳的形状容纳在顶板22和后顶盖内衬23之间的容纳部33中。

当车辆10受到后碰撞时，充气器31喷出气体。气囊32被供以来自充气器31的气体，并从容纳部33弹出。然后，气囊32在后座椅12和后车窗玻璃28之间充气并展开。充气并展开的气囊32保护就座于后座椅12上的乘员P，尤其是乘员P的头部Ph(参见图1)。

充气器31具有柱状外形并沿车辆宽度方向延伸。充气器31固定于内板24的前端24b。充气器31借助于气体发生剂的燃烧反应产生气体。可选择地，充气器31可以具有充满高压气体的压缩气瓶。在这种情况下，用爆炸物使气瓶壁破裂以放出高压气体。

通过缝合由诸如机织织物等具有高强度和弹性的可折叠材料制成的织物片34(参见图8)来形成气囊32。充气并展开的气囊32大致为梯形，其沿车辆宽度方向的尺寸W从上到下增大，使得气囊32能遮盖整个后车窗玻璃28。

如图8所示，在气囊32的上基端32a的中部设置具有供气口35a的供气部35。供气部35与充气器31相连。

在上基端32a中形成有安装片36。安装片36可以与气囊32一体地形成。可选择地，安装片36也可以与气囊32分开地形成，并且在形成之后与气囊32结合。在各安装片36的前后侧安装有由诸如金属等高强度材料制成的板37。各对板37彼此连接，例如将相应安装片36保持在其间，通过卷边或弯边(crimping)的方式连接。

通过缝合织物片34，在气囊32内部限定单个横向可充气单元41，一对左右竖向可充气单元42、46以及三个中部竖向可充气单元43、44、45。这些可充气单元41至46在接受来自充气器31的气体时将充气。

横向可充气单元41引导气体从充气器31沿车辆宽度方向向外侧流动。横向可充气单元41在车辆宽度方向上沿气囊32的上基端32a延伸。横向可充气单元41在车辆宽度方向上的中部与供气部35相连。

中部竖向可充气单元43至45在横向可充气单元41的下面充气，以形成气囊32的中部。竖向可充气单元43至45沿车辆宽度方向排列。尽管竖向可充气单元43至45都与横向可充气单元41相连通，但竖向可充气单元43至45中任何一对相邻的竖向可充气单元彼此之间都不连通。

左右竖向可充气单元42、46各引导在其中流动的气体从横向可充气单元41的对应端部大致向下流动。竖向可充气单元42、46形成充气并展开的气囊32的左右部分。竖向可充气单元42、46从横向可充气单元41的端部倾斜地延伸，使得竖向可充气单元42、46之间的间隔从上到下逐渐增大。也就是说，竖向可充气单元42、46沿着与车辆宽度方向相交的方向延伸。各竖向可充气单元42、46都与横向可充气单元41相连通。

在下文中，用S1表示横向可充气单元41与左侧竖向可充气单元42之间以及横向可充气单元41与右侧竖向可充气单元46之间的分界的气体流动通道横截面积。在下文中，用S2表示横向可充气单元41中的气体流动通道横截面积，更准确地说，横向可充气单元41中除了与中部竖向可充气单元43至45相连部分之外的横截面积。此外，在下文中，用S3表示左右竖向可充气单元42、46中的气体流动通道横截面积。当横向可充气单元41和竖向可充气单元42、46充气时，气体流动通道横截面积S1至S3满足不等式S1＞S3和不等式S1＞S2。也就是，横向可充气单元41与左侧竖向可充气单元42之间以及横向可充气单元41与右侧竖向可充气单元46之间的分界的气体流动通道横截面积S1，大于横向可充气单元41的气体流动通道横截面积S2，也大于左右竖向可充气单元42、46的气体流动通道横截面积S3。

在气囊32中，位置比横向可充气单元41更低且在左侧竖向可充气单元42和中部竖向可充气单元43至45之间的部分形成非充气部分48，不向该部分供以来自充气器31的气体。类似地，位置比横向可充气单元41更低且在中部竖向可充气单元43至45和右侧竖向可充气单元46之间的部分形成非充气部分49，也不向该部分供以来自充气器31的气体。当气囊32充气并展开时，各非充气部分48、49位于相应后座椅12的头靠14和后车窗玻璃28之间(参见图3)。

必要时，可以改变中部竖向可充气单元43至45的形状及位置。

在气囊32中设置有用于引导来自充气器31的气体沿特定方向流动的内管51。与气囊32类似，通过缝合由机织织物制成的一块或两块织物片52形成内管51。

内管51具有：进气部53，其位于气囊32的供气部35中；以及引导部54，其位于气囊32的横向可充气单元41中。进气部53与供气部35的供气口35a相应的一端是开口的。通过此开口，将充气器31插入进气部53。借助于从外部安装的环形固定件(未示出)，将供气部35和进气部53密封地固定到充气器31上。引导部54沿车辆宽度方向直线延伸。在引导部54的沿车辆宽度方向的中部，引导部54与进气部53相连通。在引导部54的沿车辆宽度方向的两端处各形成有出气口55。在引导部54的沿车辆宽度方向的中部之下的位置处形成有出气孔56，该出气孔具有比出气口55小的开口面积。出气孔56位于中部竖向可充气单元44的上方。

在充气并展开之前，如图7A和图7B所示，气囊32折叠成适合于容纳的形状。当折叠气囊32时，从下基端32b向上基端32a在图9A所示的折叠线62a、62b、62c、62d、62e处渐进地折叠气囊32，从而形成具有蜗形截面的蜗形部63(参见图6)。接着，在限定于横向可充气单元41上的折叠线62f处朝着与折叠线62a至62e的折叠方向相反的方向折叠气囊32，从而在气囊32的上基端32a和蜗形部63之间形成风箱部64(参见图6)。当在折叠线62f处对折横向可充气单元41时，内管51也对折。更具体地，折叠内管51的引导部54，使得与进气部53相连通的上部54a和具有出气孔56的下部54b彼此重叠。

按这种方式，折叠气囊32以形成蜗形部63和风箱部64。结果，形成图9B所示的折叠中间体65。折叠中间体65沿车辆宽度方向的长度L是最大可能长度，并且与图8所示的气囊32沿车辆宽度方向的最大尺寸W相等。由于长度L比图7B所示后柱装饰16的上端16a之间的距离D更长，所以，实际上不可能将折叠中间体65容纳在宽度与距离D尺寸相同的容纳部33中。因此，如图7B和图10所示，将折叠中间体65的在车辆宽度方向上的两端进行折叠并分层，从而形成折叠分层部61。折叠成适合于容纳的形状的气囊32沿车辆宽度方向的长度L，稍稍小于后柱装饰16的上端16a之间的距离D的尺寸，因此气囊可以容纳在容纳部33中。各折叠分层部61包括三层，即：上层66、中层67以及下层68，这些层通过以风箱状的方式折叠两端69而形成。横向可充气单元41与左侧竖向可充气单元42之间以及横向可充气单元41与右侧竖向可充气单元46之间的分界47位于相应的折叠分层部61中。

下面说明形成折叠分层部61的过程。首先，如图9B所示，在限定于各端部69中的谷折叠线71和峰折叠线72处将折叠中间体65折叠。可以先执行谷折叠或者峰折叠。谷折叠线71和峰折叠线72与折叠中间体65的纵向相垂直延伸。在折叠中间体65的各端部69中，峰折叠线72位于谷折叠线71的内侧。折叠分层部61(两个)关于车辆宽度方向轴对称。

在折叠成如上所述适合于容纳的形状之后，在至少包括与折叠分层部61对应的位置在内的位置处，利用例如捆绑带绑扎气囊32。然后，以如下方式将气囊32布置在后顶盖内衬23上的容纳部33中：使得折叠分层部61位于下端，并且折叠分层部61各自位于后顶盖内衬23的左右缘23b的对应之一附近。通过如上所示布置气囊32，横向可充气单元41和左侧竖向可充气单元42之间以及横向可充气单元41和右侧竖向可充气单元46之间的分界47，各自位于后顶盖内衬23的左右缘23b的对应之一处。

之后，如图6所示，利用螺栓73和螺母74在安装片36处将气囊32固定于内板24。

如图1和图2所示，根据本实施方式的后碰撞气囊装置还包括传感器81和控制器82。传感器82检测施加于车辆10的后碰撞。控制器基于来自传感器82的检测信号控制充气器31的操作。当传感器81检测到量值大于或等于预定值的施加于车辆10的后碰撞时，控制器82向充气器31输出驱动电流。基于此驱动电流，加热充气器31中的气体发生剂而产生气体。

如图7A中的箭头所示，充气器31中产生的气体首先供至内管51的进气部53。随着所供气体使进气部53充气，气囊32的位于进气部53外侧的供气部35也充气。供至进气部53的气体中的至少一些流过进气部53，并被供至引导部54(引导部54的上部54a)。结果，气囊32的横向可充气单元41开始充气，从而，随后使绑扎气囊32的捆绑带断裂。随着横向可充气单元41充气，气囊32向下挤压后顶盖内衬23。

供至引导部54的气体中的至少一些通过出气口55流进横向可充气单元41。由于横向可充气单元41的气体流动通道横截面积S2相对较小，所以，气体流过横向可充气单元41的速度相对较高。对于使横向可充气单元41快速充气并展开而言这是有效的。随着气体流进横向可充气单元41，折叠分层部61展开。此时，气体流进各折叠分层部61中的上层66，如图11所示。结果，中层67和下层68被向下挤压，并沿围绕上层66和中层67之间折叠线的向下弧线的路径移位。在此过程中，绑扎折叠分层部61的捆绑带最终断裂。

当各折叠分层部61的中层67和下层68沿弓形路径移位时，向下挤压后顶盖内衬23的左右(内衬)缘23b的对应之一。结果，使内衬缘23b向下弯曲。最终，如图11所示，各内衬缘23b越过相应后柱装饰16的上端16a，从而使内衬缘23b位于装饰上端16a的下方。

此外，流动到各折叠分层部61的中层67的气体对下层68施加向下的压力。结果，如图12所示，下层68沿围绕中层67和下层68之间的折叠线的向下弧线的路径移位。在此过程中，在内衬缘23b和装饰上端16a之间产生间隙75。随着折叠分层部61继续展开，间隙75增大。展开的折叠分层部61通过间隙75延伸进入后顶盖内衬23下方的空间。

在本实施方式中，折叠成适合容纳的形状的气囊32以如下方式布置在容纳部33中：使得横向可充气单元41和左侧竖向可充气单元42之间以及横向可充气单元41和右侧竖向可充气单元46之间的分界47，各自位于后顶盖内衬23的左右缘23b的对应之一附近。由于横向可充气单元41和左侧竖向可充气单元42之间以及横向可充气单元41与右侧竖向可充气单元46之间的分界47处的气体流动通道横截面积S1相对较大，于是各分界47的容积相对也较大，因而使分界47相对更大地膨胀。所以，随着对气囊32充气，由相对较大的作用力向下挤压内衬缘23b。因此，各展开的折叠分层部61通过内衬缘23b和装饰上端16a之间的间隙75，可靠地延伸进入后顶盖内衬23下方的空间。

随着折叠分层部61继续展开，左右竖向可充气单元42、46开始充气。沿车辆宽度方向朝向外侧的气流被引导至横向可充气单元41，而大致向下的气流被引导进入左右竖向可充气单元42、46。因此，在横向可充气单元41与左侧竖向可充气单元42之间以及横向可充气单元41与右侧竖向可充气单元46之间的分界47处，气流方向变化较大。然而，由于各分界47的气体流动通道横截面积S1大于横向可充气单元41的气体流动通道横截面积S2，因此避免了气体流过分界47的流阻增大，使得横向可充气单元41中的气体经过分界47平稳地流到左右竖向可充气单元42、46。

左右竖向可充气单元42、46的气体流动通道横截面积S3小于对应分界47的气体流动通道横截面积S1。因此，气体经过左右竖向可充气单元42、46的速度相对较高。对于使左右竖向可充气单元42、46快速充气并展开而言这是有效的。

如上所述，折叠分层部61关于车辆宽度方向是轴对称的。也就是，折叠分层部61是两侧对称的。因此，折叠分层部61、61同时展开。

随着折叠分层部61继续展开，位于横向可充气单元41上折叠线62f处的折叠部分最终展开。结果，内管51中的气体不仅通过出气口55流出，还通过设置在引导部54的下部54b中的出气孔56流出。如图8中箭头所示，通过出气孔56流出的气体中的至少一部分流进中部竖向可充气单元43至45。此外，通过各出气口55流出的气体中的一些流进各对应的中部左侧竖向可充气单元43和中部右侧竖向可充气单元45。结果，气囊32的风箱部64和蜗形部63展开。

随着风箱部64和蜗形部63继续展开，气囊32施加于后顶盖内衬23的向下作用力增大。最终，顶板22与后顶盖内衬23之间借助于接合片29a实现的接合解除，并且如图6中双点划线所示，后顶盖内衬23向下弯曲。结果，在后顶盖内衬23的后端23a与内板24之间形成开口76。在风箱部64和蜗形部63展开之后，气囊32通过开口76向下延伸，并且沿后车窗玻璃28在后座椅12和后车窗玻璃28之间充气并展开。

在充气并展开的气囊32中，相对车辆宽度方向而言，充气的中部竖向可充气单元43至45位于左右后座椅12的头靠14之间，充气的左右竖向可充气单元42、46各自位于对应头靠14的外侧。各非充气部分48、49位于对应头靠14的后侧。在中部竖向可充气单元43至45中，与中部左侧竖向可充气单元43和中部右侧竖向可充气单元45相比，最中部的竖向可充气单元44的充气及展开完成得稍早。左右竖向可充气单元42、46的充气及展开大致与中部竖向可充气单元43至45的充气及展开同时地完成。当气囊32的充气及展开整体上完成时，气囊32大致为梯形，该梯形与乘员室11后部由后柱装饰16限定的空间形状相符，并且气囊32大致遮盖整个后车窗玻璃28。

当整个气囊32完全充气并展开时，气囊32使就座在后座椅12上的乘员P的头部Ph与后车窗玻璃28隔开(参见图1中双点划线)。所以，气囊32不仅保护乘员P免遭施加于车辆10的后碰撞，而且在后车窗玻璃28破碎时，避免后车窗玻璃28的碎片进入乘员室11，还避免任何其他物体通过后车窗27进入乘员室11。此外，气囊32避免乘员P的身体由于施加于车辆10的后碰撞而向后移动。

该优选实施方式具有下列优点。

横向可充气单元41的气体流动通道横截面积S2，小于横向可充气单元41与左侧竖向可充气单元42之间以及横向可充气单元41与右侧竖向可充气单元46之间的分界47的气体流动通道横截面积S1。由于横向可充气单元41的气体流动通道横截面积S2相对较小，气体流过横向可充气单元41的速度相对较高。所以，横向可充气单元41相对快速地充气并展开。

横向可充气单元41与左侧竖向可充气单元42之间以及横向可充气单元41与右侧竖向可充气单元46之间的分界47的气体流动通道横截面积S1，大于横向可充气单元41的气体流动通道横截面积S2。所以，尽管在分界47处气流的方向变化较大，但是避免了气体通过分界47的流阻增大，使得横向可充气单元41中的气体经过分界47平稳地流到左右竖向可充气单元42、46。结果，左右竖向可充气单元42、46的充气及展开不会延迟，并且气囊32均匀地充气并展开。

左右竖向可充气单元42、46各自的气体流动通道横截面积S3，小于对应分界47的气体流动通道横截面积S1。因此，气体流过左右竖向可充气单元42、46的速度相对较高。所以，左右竖向可充气单元42、46相对快速地充气并展开。

图8所示气囊32在车辆宽度方向上的最大尺寸W大于设置在顶板22和后顶盖内衬23之间的容纳部33的宽度。然而，气囊32被折叠成如图7A和图7B所示的适合于容纳的形状，并可靠地容纳在容纳部33中。

当气囊32折叠成适合于容纳的形状时，横向可充气单元41与左侧竖向可充气单元42之间以及横向可充气单元41与右侧竖向可充气单元46之间的分界47位于对应的折叠分层部61中。由于各分界47的气体流动通道横截面积S1相对较大，所以，各分界47的容积相对较大，因而分界47相对较大地膨胀。这促进了折叠分层部61的展开。特别地，在本实施方式中，折叠成适合于容纳的形状的气囊32在容纳部33中以如下方式布置：使得分界47各自位于后顶盖内衬23的左右缘23b的对应之一附近。所以，由于分界47相对较大地膨胀，从而以相对较大的作用力向下挤压内衬缘23b。因此，各展开的折叠分层部61通过内衬缘23b和装饰上端16a之间的间隙75，可靠地延伸进入后顶盖内衬23下方的空间。

气囊32被折叠成两侧对称。来自充气器31的气体通过设置在上基端32a中部的供气部35供给至气囊32。因此，气囊32以两侧对称的方式充气并展开，而折叠分层部61、61同时展开。对于使气囊32均匀地充气并展开而言这是有效的。

上述实施方式可以进行如下变更。

气囊32可以形成为不同于所示实施方式的适合于容纳的形状。例如，可以只在折叠中间体65的一个端部69中设置折叠分层部61，而另一端部69中的折叠分层部61则可以省略。可选择地，也可以在折叠中间体65的除端部69之外的其它部分中设置折叠分层部。此外，可以将折叠分层部61形成为具有蜗形横截面，而非将折叠中间体65的端部69以风箱状方式折叠。尽管在所示实施方式中各折叠分层部61的折回数量是两个，但也可以改变折叠的数量。

供气部35并非必须精确地位于气囊32在车辆宽度方向上的中部，而是可以稍稍偏离中部。

折叠分层部61并非必须关于车辆宽度方向轴对称。

折叠成适合于容纳形状的气囊32并非必须具有蜗形部63。也就是说，可以将整个气囊32以风箱状方式折叠，而非卷拢气囊32以形成蜗形部63。

可以在各后柱15附近设置引导轴，以及，可以将带件安装于充气及展开状态下的气囊32的左下部和右下部。可以将引导环安装于各带件并宽松地适配于对应的引导轴。在这种情况下，当气囊32充气并展开时，引导环沿引导轴被引导的同时从引导轴的上部向下移动。这使得气囊32能够在后柱15之间展开成适当的形状。

可以省去设置在气囊32内部的内管51。

Claims (4)

1.一种用于车辆的后碰撞气囊装置，所述装置包括：

充气器，其响应于从后方施加至所述车辆的碰撞而喷出气体；以及

气囊，其容纳在所述车辆顶盖的后部所形成的容纳部中，其中，当从所述充气器供给气体时，所述气囊弹出所述容纳部以及充气并展开，以及其中，在所述气囊中限定有横向可充气单元和竖向可充气单元，所述横向可充气单元引导来自所述充气器的气体沿所述车辆的宽度方向向外侧流动，而所述竖向可充气单元引导在其中流动的气体从所述横向可充气单元的端部大致向下流动，所述装置的特征在于：所述横向可充气单元与所述竖向可充气单元之间的分界的气体流动通道横截面积大于所述横向可充气单元的气体流动通道横截面积。

2.根据权利要求1所述的装置，其中，所述竖向可充气单元的气体流动通道横截面积小于所述分界的所述气体流动通道横截面积。

3.根据权利要求1或2所述的装置，其中，充气并展开的气囊具有宽度从上到下增大的形状，在所述气囊充气并展开之前，所述气囊以如下状态容纳于所述容纳部中：所述气囊沿所述竖向折叠，而位于所述车辆宽度方向上的端部向内折叠，并且，在所述气囊充气并展开之前，所述分界位于通过向内折叠所述气囊的端部而形成的折叠分层部中。

4.根据权利要求3所述的装置，其中，所述车辆具有一对后柱装饰以及后顶盖内衬，所述后柱装饰在所述车辆宽度方向上彼此分离且倾斜地延伸，使得所述后柱装饰之间的间隔从上到下增大，所述后顶盖内衬位于所述后柱装饰的上端的上方，所述后顶盖内衬在所述车辆宽度方向上的两边缘各自位于对应后柱装饰的上端外侧，所述容纳部形成在所述后顶盖内衬上方，以及其中，在所述气囊充气并展开之前，所述气囊容纳在所述容纳部中，使得各折叠分层部位于各对应的所述后顶盖内衬的边缘附近，从而，当所述气囊进行充气及展开时，随着对应折叠分层部展开，所述气囊向下挤压所述后顶盖内衬的各边缘。

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