CN101166918A - 用于传递高负载的动力传送带 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种用于传递高负载的动力传送带，包括：中心带，其包括弹性体和嵌入该弹性体的芯体；和滑块，其包括上梁、下梁和支柱，该支柱连接上梁和下梁，以形成将中心带装配到其中的凹槽，滑块和中心带中的至少一个具有限制部件，用来限制中心带在中心带的纵向方向和宽度方向相对于滑块的运动，该中心带具有至少在与滑块相接触的表面的一部分中的纤维构件。

Description

用于传递高负载的动力传送带

技术领域

本发明涉及一种用于传递高负载的动力传送带(以下简单称为动力传送带)，该动力传送带具有以预定间距沿其纵向方向固定在中心带上的滑块，尤其涉及一种重量轻并且具有极好的弯曲模量、抗冲击性、耐磨性和尺寸精度的动力传送带，并且其中中心带相对于滑块的运动受到限制。

背景技术

用于带式无级变速传动的带通过以下方式来使用：将其绕过变速滑轮，使得滑轮的V形凹槽宽度变化以便改变绕过滑轮的带的有效直径，由此调整其传动比，并且因为从滑轮施加的侧面压力高，因此带必须承受这种高压。除了无级变速传动，对于高负荷传动也必须使用尤其对高负荷有抗力的带，对于高负荷传动，普通橡胶带的寿命可能太短了。

作为用于这种应用的这种带，具有固定到其中心带上的滑块以便增加在带的宽度方向上的强度的张紧轮动力传送带被作为例子。其具体结构包括由例如橡胶的弹性体形成并带有内嵌其中的芯体的中心带，和由比用作中心带的弹性体更硬的弹性体形成的滑块，其中利用例如螺栓或铆钉的固定件将滑块固定到中心带上。

用于这种张紧轮动力传送带中的滑块的必要品质是，因为它们用于如上提及的摩擦传动装置中的高负荷传动，因此它们必须具有均衡的抗弯曲疲劳性、耐磨性、耐热性、刚性和抗冲击性。此外，另一个重要因素是它们不会磨损滑轮。

例如在参考文献1中公开了一种满足这些要求的动力传送带。该带包括滑块，其与滑轮接触的部件具有两层结构，该两层结构通过向由金属或类似物形成的嵌入材料涂敷由通过向酚醛树脂成分添加橡胶成分形成的树脂成型材料而形成。

参考文献2描述了一种包括没有嵌入其中的金属插入件的滑块的带，尽管该带在不具有金属插入件的滑块的强度方面有点不利，但是该滑块使极大减少带的重量成为可能。包括带有嵌入其中的插入件的滑块的带相对沉重，并且问题在于，当带高速转动时，由于导致的离心力，中心带可能很快恶化，因此，该带不适合于高转动应用。与此相反，其中没有嵌入金属插入件的带，如在参考文献2中所述，没有离心力的问题并且适合于高转动。

参考文献3公开了一种将中心带的厚度设置为大于滑块凹槽宽度的技术，以便防止中心带和滑块发出嘎嘎声并防止滑块振动，因此抑制它们之间的摩擦和热量产生。

参考文献4公开了一种带，其中上部滑块在其表面上具有凹槽，并且不是很硬的弹性体设置到中心带的上表面上，使得凹槽咬合弹性体，由此牢固地固定滑块和中心带。

进一步地，这种类型的张紧轮动力传送带的问题在于，在运行期间总是在滑块和中心带之间产生摩擦，并且由于应力集中和热量产生而使中心带和滑块恶化。因为这种类型的带用于如上所述的无级变速传动，因此如此设计，以使带旋绕的滑轮的有效直径根据齿轮变速而变化，并且该带用在小直径滑轮上。

尤其是，当带卷在小直径滑轮上时，中心带的内圆周表面夹在滑块之间，压力可能集中到此并且围绕它产生大的摩擦力，由此构成中心带的橡胶可能恶化并破裂，因此带可能断裂或切断。

为了释放其中心带的应力集中，参考文献5中给出了一种如下的带：使配备在中心带内圆周表面上的凸出部分的上边缘设置在滑块的凸出部分的下边缘位置的上方，以便当带旋绕滑轮卷绕时，中心带的凸出部分不被滑块锁住。

参考文献6公开了一种如此设计的带，其在滑块与其中心带啮合的部分中，使形成在中心带内圆周表面上的凹槽的曲率半径小于由滑块形成的凸出部分的曲率半径，因此两者之间有间隔。

参考文献7公开了一种将树脂组合物用于滑块的技术，该树脂组合物通过将例如碳纤维的纤维增强材料和例如氧化锌晶须的晶须状增强材料添加到热塑性树脂而制备，因此增加滑块的机械强度并减少其重量，由此减少作用在带上的离心力。

参考文献8公开了一种带，其中使中心带和滑块以凹凸啮合的方式彼此啮合。

[参考文献1]JP-A63-34342

[参考文献2]JP-A2001-311453

[参考文献3]JP-UM-A1-55344

[参考文献4]JP-A7-197997

[参考文献5]JP-A62-151646

[参考文献6]JP-A9-25999

[参考文献7]JP-A2001-311453

[参考文献8]JP-UM-A60-154646

根据近来需求的多样化，需要一种动力传送带，对于该动力传送带，负载高但是比传统带轻并且可以高速转动。

因此，例如，因为在参考文献1公开的带包括铝合金的嵌入材料，因此它是沉重的，并且当以高速转动时，由于它沉重的自重可能承受大离心力，结果，在带上作用大张力并且产生在早期带可能损坏或断裂的问题。

参考文献2的带在滑块中不具有嵌入材料。如果没有使用铝合金或类似物的金属嵌入材料，则滑块质量轻，因此极大地减少了带的总重量。因此带有利于高速转动。

然而，作为带重量减少的交换代价，滑块强度的减少是不可避免的，因此滑块容易变形。这种类型的带如此设计，使得由弹性体形成的中心带装配到滑块的凹槽中。然而，由于当中心带装配于此时滑块的上梁和下梁可能变形，因此在装配到滑块时中心带可能松动。

为了解决由滑块振动引起的磨损和热量产生的问题，可采用下述使中心带的厚度大于滑块凹槽的宽度的方法，如在参考文献3中所述。然而，如果滑块没有嵌入其中的嵌入材料，则问题在于上梁和下梁的变形会进一步变大。中心带相对于滑块沿其宽度方向的运动的问题在于，带的传动能力降低并且运行的带会带来噪音。为了防止运行的带发出嘎嘎声，可以使滑块凹槽的宽度小于中心带的厚度以便增加压缩比。然而，如果压缩比过大，则可能产生在组装带时装配中心带的操作困难的问题和当带弯曲时增加热量产生的问题。

在参考文献4中，中心带夹在彼此独立的上滑块和下滑块之间，并且滑块通过铆钉固定。在这个实施例中，中心带没有啮合并装配到滑块的凹槽中。使上滑块的锯齿形形状咬合中心带，但是这仅仅限制带沿纵向方向的运动。

采用如参考文献5或参考文献6中的结构可减少这种问题，即当带弯曲时，可在滑块和中心带之间产生摩擦并且应力集中到带的内圆周表面，因此中心带可能破裂或受热以致橡胶及其他材料可能恶化。

然而，问题不能解决，因为当通过滑块限制时，中心带是弯曲的，特别的它环绕小直径滑轮弯曲，因此在滑块和中心带之间产生较高的摩擦从而造成热量产生，并且极大地压缩带的内圆周表面从而不可避免地造成内部热量产生，因此引起中心带的磨损。

如果包含例如氧化锌晶须的晶须状增强材料的树脂组合物用于滑块，如参考文献7所述，则当在滑块和中心带之间产生摩擦时，晶须状增强材料进一步加速了中心带的磨损，因此，容易产生中心带的断裂故障。

在参考文献8的带中，设置多个中心带并且使它们通过其凹凸部分彼此啮合，因此防止中心带相对彼此移动。另外，在这个实施例中，使中心带的凹入部分与滑块的凸出部分啮合，也就是说没有使滑块的凸出部分咬合中心带。

发明内容

根据上述情况，本发明的目标在于解决上述问题并提供一种动力传送带，其中中心带相对于滑块沿其宽度方向的运动被严格限制，以在相对于带的宽度方向保持倾斜时防止滑块振动和倾斜运行，并且其中保护中心带，以防止由于磨损、热量产生或恶化造成的它的断裂问题。

本发明者已经进行调查来研究该问题。因此，发现上述目标可通过下述的动力传送带实现。根据这个发现，实现本发明。

本发明主要涉及下列项目：

1.一种用于传递高负载的动力传送带，包括：中心带，其包括弹性体和嵌入该弹性体的芯体；和滑块，其包括上梁、下梁和支柱，该支柱连接上梁和下梁，以形成将中心带装配到其中的凹槽，滑块和中心带中的至少一个具有限制部件，用来限制中心带在中心带的纵向方向和宽度方向相对于滑块的运动，该中心带至少在与滑块相接触表面的一部分中具有纤维构件。

2.根据项目1所述的用于传递高负载的动力传送带，其中该滑块具有包括凸线部分的第一限制部件，所述凸线部分配备在凹槽的上表面和下表面，在中心带的宽度方向形成，该中心带具有包括凹线部分的第二限制部件，所述凹线部分配备在中心带的上表面和下表面，在中心带的宽度方向形成，该凸线部分和该凹线部分彼此啮合以限制在纵向方向的运动。

3.根据项目2所述的用于传递高负载的动力传送带，其中第一限制部件进一步包括配备在凹槽的上表面和下表面中的至少一个上的凹凸部分，并且该凹凸部分使中心带变形以限制在宽度方向的运动。

4.根据项目3所述的用于传递高负载的动力传送带，其中该凹凸部分包括配备在至少一个凸线部分的顶部上的至少一个突出。

5.根据项目3所述的用于传递高负载的动力传送带，其中该凹凸部分包括相对于中心带的纵向方向配备在至少一个凸线部分的前表面和后表面上的凹口。

6.根据项目3所述的用于传递高负载的动力传送带，其中该凹凸部分包括配备在至少一个凸线部分的顶部上的锯齿形凹口和突出。

7.根据项目3所述的用于传递高负载的动力传送带，其中该凹凸部分包括配备在凸线部分的至少一个端部上的突出。

8.根据项目3所述的用于传递高负载的动力传送带，其中该凹凸部分包括在中心带的纵向方向连续延伸的突出。

9.根据项目3所述的用于传递高负载的动力传送带，其中该凹凸部分具有0.05到0.3mm的高度。

10.根据项目1所述的用于传递高负载的动力传送带，其中该纤维构件是覆盖中心带表面的覆盖帆布。

11.根据项目1所述的用于传递高负载的动力传送带，其中该纤维构件是嵌入该弹性体的短纤维。

12.根据项目1所述的用于传递高负载的动力传送带，其中嵌入材料没有嵌入该滑块。

13.根据项目1所述的用于传递高负载的动力传送带，其中该滑块包括：热塑性树脂；和1到60％质量百分比的纤维增强材料。

14.根据项目13所述的用于传递高负载的动力传送带，其中该热塑性树脂是从由4，6-尼龙、9T-尼龙、聚苯硫醚、聚醚醚酮、聚醚砜和聚酰胺亚胺构成的组中选择的至少一种。

15.根据项目13所述的用于传递高负载的动力传送带，其中该纤维增强材料是碳纤维与碳纤维和芳族聚酰胺纤维的合成物中的一种。

16.根据项目13所述的用于传递高负载的动力传送带，其中该滑块进一步包括1到30％质量百分比的晶须状增强材料。

17.根据项目16所述的用于传递高负载的动力传送带，其中该晶须状增强材料是氧化锌晶须。

18.根据项目16所述的用于传递高负载的动力传送带，其中该滑块包括：不包含晶须状增强材料的第一热塑性树脂组合物，该第一热塑性树脂组合物设置在与该中心带接触的表面中；和包含纤维增强材料和晶须状增强材料的第二热塑性树脂组合物，该第二热塑性树脂组合物设置在与滑轮接触的表面中，第一热塑性树脂组合物的表面与接触中心带的整个表面的比率是70％或更多，第二热塑性树脂组合物的表面与接触滑轮的整个表面的比率是70％或更多。

19.根据项目10所述的用于传递高负载的动力传送带，其中在覆盖帆布上进行粘结处理，并且粘结处理介质包括降低摩擦系数的材料。

20.根据项目19所述的用于传递高负载的动力传送带，其中覆盖帆布具有55到70％的粘结处理前宽度与粘结处理后宽度的比率。

21.根据项目1所述的用于传递高负载的动力传送带，其中沿中心带的纵向方向在中心带上设置多个滑块，并且该中心带进一步包括至少在接触滑块的表面上具有1到100μm厚度的保护层。

22.根据项目21所述的用于传递高负载的动力传送带，其中该保护层包括聚氨酯树脂。

23.根据项目21所述的用于传递高负载的动力传送带，其中该保护层包括金属板层。

24.根据项目23所述的用于传递高负载的动力传送带，其中该金属板层包含氟树脂。

25.根据项目10所述的用于传递高负载的动力传送带，其中该覆盖帆布配备在中心带的上表面和下表面上，并且至少沿中心带纵向方向的纬纱是芳族聚酰胺纤维。

在项目1到9的上述发明的动力传送带中，配备限制部件来限制中心带相对于滑块的沿纵向方向和宽度方向的运动，以便滑块可固定并保持到中心带，并且纤维构件至少存在于与滑块保持接触的中心带的表面中。如此构造，动力传送带可长期防止带运行故障的问题。简要地，当中心带从滑块松动时，在它们之间可能产生摩擦，最终它产生热量，因此带可能失效。本发明的动力传送带没有这个问题。另外，因为纤维构件存在于中心带的表面中，可防止中心带破裂，即使在滑块和中心带之间产生摩擦时，也可减少导致的热量产生。

作为限制部件的例子，至少在位于滑块凹槽下表面中的凸线部分或其上表面中的凸线部分中配备用于限制中心带相对于滑块沿其宽度方向运动的凹凸部分，以便可以使构成中心带的弹性体材料变形，因此中心带相对于滑块的运动可被强烈地限制。因此，可防止中心带和滑块的磨损问题和由它们造成的热量产生问题。因为覆盖帆布配备在中心带的上下表面上，即使在驱动时在中心带和滑块之间产生摩擦，也可防止中心带的磨损，因此，减少了中心带和滑块之间松动啮合的其他故障，甚至是带的断裂。

在本发明的动力传送带中，滑块的凹凸部分的高度被限定到如项目9的上述发明所述的范围内，该带可充分表现其限制中心带相对于滑块运动的效果。过大的凹凸部分可降低中心带的机械强度，但是本发明的动力传送带没有这个问题。

在项目10的上述发明中，纤维构件是覆盖帆布。在这个实施例中，可防止中心带受到可能使中心带变形的滑块凹凸部分的影响，并且中心带没有破裂问题。

在项目11的上述发明中，纤维材料是处于构成中心带的弹性体中的短纤维。在这个实施例中，可以以更加简化的方式和更低的成本将纤维材料设置在中心带的表面中。

在项目12的上述发明中，滑块不具有铝合金的嵌入材料。因此，带的质量轻，并且在驱动时不会由离心力而损坏或断裂，因此可用于高速旋转。相反地，问题在于该滑块容易变形。为了解决这个问题，在滑块凹槽的上表面或下表面配备凹凸部分来限制中心带相对于滑块沿其宽度方向的运动，如项目1的上述发明所述，由此防止中心带从滑块松动。

在项目13的上述发明中，添加纤维加强材料作为包括热塑性树脂的滑块的增强材料，由此增加滑块的机械强度。因此，滑块的重量减少，并且作用于中心带的滑块的离心力减少。

在项目14的上述发明中，4，6-尼龙、9T-尼龙、聚苯硫醚、聚醚醚酮、聚醚砜和聚酰胺亚胺中的至少一种，尤其优选4，6-尼龙用作热塑性树脂。因此可进行注射模制，并且滑块容易制造。

在项目15的上述发明中，添加碳纤维从而增加滑块硬度，并且滑块可具有良好的抗磨损性。当添加碳纤维和芳族聚酰胺纤维的合成物时，碳纤维的特性改善了滑块的硬度，而芳族聚酰胺纤维的特性改善了其韧性。因此，滑块具有改善的耐磨性和改善的抗冲击性。

在项目16的上述发明中，向包括热塑性树脂的滑块不仅添加纤维增强材料，而且添加晶须状增强材料以便改善滑块的机械强度。因此，滑块的重量进一步减少，甚至在芳族聚酰胺纤维或类似物的高韧性帆布用作中心带表面的覆盖帆布时，滑块没有因它磨损，并且防止滑块周围的热量产生。因此，防止了构成滑块的树脂材料恶化。

在项目17的上述发明中，氧化锌晶须具有高比重并且非常硬，因此它们对于在滑块与滑轮啮合时减少滑块的振动和减少带噪音是有效的。另外，添加的氧化锌晶须可以稳定滑块的摩擦系数，并且更进一步地改善滑块的耐磨性。

在项目18的上述发明中，防止中心带磨损，并且通过晶须增强滑块以便防止由相对滑轮的摩擦造成的磨损。

在项目19的上述发明中，降低摩擦系数的材料加入到覆盖帆布的粘结处理介质中。因此，可以降低滑块和覆盖帆布之间的摩擦系数，并且其间的摩擦程度可进一步减少，并且也可以减少热量产生。

在项目20的上述发明中，所用的覆盖帆布受到粘结处理并因此收缩，收缩的帆布的宽度是粘结处理前帆布宽度的55到70％。因此，覆盖帆布是高柔性的，并且它能很好地沿用生产中心带所用的模具的形状。与滑块啮合的中心带的凹凸外形可准确形成，以便具有预期的高度/深度。

在项目21的上述发明中，在中心带的表面上设置保护层，通过该保护层可防止在驱动时中心带相对于滑块的摩擦。因此，可防止例如切断的带故障。另外，可减少热量产生，并且可防止构成滑块的树脂材料恶化。

在项目22的上述发明中，聚氨酯树脂用于增强树脂。在项目23的上述发明中，使用金属板层。在这些实施例中，受到保护的中心带可具有良好的耐磨性和良好的耐热性，因此该中心带几乎没有由于磨损和受热而恶化。

当氟树脂添加到金属板层时，如项目24的上述发明所述，可进一步减少中心带的摩擦系数，并且即使摩擦滑块，中心带的磨损也可很小。

在项目25的上述发明中，用于中心带上下表面的覆盖帆布是这种帆布，其中在带的纵向方向的纬纱是芳族聚酰胺纤维。覆盖帆布可以进一步有效地防止中心带磨损，并且因此可以延长带的寿命。

附图说明

图1是本发明的动力传送带的主要部件的透视图。

图2是本发明的动力传送带的侧视图。

图3是用于本发明的滑块的正视图。

图4是图3的带的俯视图，其中凸线部分是从其顶部来看的。

图5是用于本发明的滑块的正视图。

图6是图5的带的俯视图，其中凸线部分是从其顶部来看的。

图7是用于本发明的滑块的正视图。

图8是图7的带的俯视图，其中凸线部分是从其顶部来看的。

图9是用于本发明的滑块的正视图。

图10是用于本发明的滑块的正视图。

图11是图10的带的上梁的侧视图。

图12是用于本发明的滑块的正视图。

图13是用于本发明的滑块的正视图。

附图中使用的参考数字分别表示下述部件。

1动力传送带

2滑块

2a侧面

2b侧面

3a中心带

3b中心带

4弹性体

5芯体

6上表面

7下表面

10覆盖帆布

11上梁

12下梁

13中间支柱

14啮合凹槽

15啮合凹槽

16凹槽的上表面

17凹槽的下表面

18凹线部分

19凹线部分

20凸线部分

21凸线部分

22凹凸部分

23突出

24凹口

具体实施方式

接下来参考附图具体描述本发明。

图1是给出了本发明的动力传送带1的一个实施例的主要部件的透视图；并且图2是主要部件的侧视图。这个实施例的动力传送带1包括：两个具有同样宽度的弹性体的中心带3a、3b，每个带具有嵌入该弹性体的螺旋芯体5；和多个锚固和固定到该中心带3a、3b的滑块2。滑块的侧面2a、2b、2c、2d是倾斜的，以便能够与滑轮的V形凹槽啮合。接收到来自主动滑轮的动力，滑块拉动锚固和固定于此的中心带3a、3b，并且主动滑轮的动力被传递到从动滑轮。

滑块2包括上梁11和下梁12，以及在其中心连接上、下梁11、12的支柱13。在滑轮2的两个侧面2a、2b和其2c、2d之间形成其中固定一对中心带3a、3b的凹槽14、15。

在本实施例中，配备限制部件来限制中心带3a、3b相对于滑块2沿其纵向方向和宽度方向的运动，纤维构件至少设置在与滑块2保持接触的中心带3a、3b的表面的部分中。中心带3a、3b锚固并固定到滑块2的侧面2a、2b、2c、2d的凹槽14、15的这种类型的带的通常问题在于，由于滑块的上梁和下梁11、12的弯曲变形和构成中心带3a、3b的弹性体4的永久变形，夹在滑块2中的中心带3a、3b可能松动，因此滑块2可相对于中心带3a、3b振动或沿带的宽度方向移动，从而产生摩擦和热量，由此中心带可能断裂或切断，从而最终造成带运行失效。在本实施例中，配备限制部件来限制中心带3a、3b相对于滑块2沿其纵向方向和宽度方向的运动，并且因此本实施例可防止它们长期松动并可解决如上问题。

用来限制中心带3a、3b相对于滑块2沿其纵向方向运动的限制部件的一个示例是这样的，配备在滑块2的凹槽14、15的上表面16和下表面17中的凸线部分20、21与配备在中心带3a、3b的上表面中的凹线部分18和配备在其下表面中的凹线部分19相啮合。

用来限制中心带3a、3b相对于滑块2沿其宽度方向运动的限制部件例如是这样的，在至少在滑块的凹槽的上表面16或下表面17中形成的凸线部分20、21上配备用来限制中心带相对于滑块沿其宽度方向运动的凹凸部分22。例如，如图3和图4中所示，圆柱形或椭圆柱形突出23配备在凸线部分20、21的顶部。如此配备的突出23起如下作用：当中心带装配于滑块凹槽时，突出23咬合构成中心带的弹性材料，并且在那种状态下，中心带相对于滑块的运动可被强烈地限制，即使当滑块接收来自滑轮的力而带被驱动时，也可以防止滑块的振动，因此可以防止滑块和中心带处的磨损或热量产生。

如在图5和图6中所示，可以采用本发明的另一个实施例，其中沿带的宽度方向波动延伸的波形凹凸部分22或锯齿形凹凸部分22配备在凸线部分20、21的顶部。具有这种结构，滑块2的凹凸部分22可以咬合构成中心带3a、3b的弹性体4，并且在那种状态下，中心带3a、3b相对于滑块2的运动被强烈限制，即使当滑块2接收来自滑轮的力而带1被驱动时，也可防止滑块2振动或倾斜运动，因此可防止滑块2和中心带3a、3b处的磨损或热量产生。

本发明进一步包括另一个实施例，相对于带的纵向方向在凸线部分20、21前后表面配备有位于凸线部分20、21中的管状凹口24，如在图7和图8中所示。具有这种结构，中心带可进入凹口24，因此强烈地限制了中心带相对于滑块的运动。当希望中心带相对于滑块的运动由配备在凸线部分20、21中的凹凸部分所限制时和当出于该目的在凸线部分20、21上配备突出时，中心带可能很难进入(get into)突出中，这取决于突出的尺寸，甚至在已进入时，中心带在驱动时会造成热量产生。然而，当凹凸部分形成凹口24时，如在图7和图8中所示，通过由带的弯曲导致的弹性体的压缩造成的热量产生可能很小，相反地，当带弯曲时，压缩的弹性体可以溢入凹口24，因此引起防止热量产生的结果。另外，因为凹口24配备在相对于带的纵向方向位于其前后表面的凸线部分20、21中，凸线部分20、21在其顶部不具有凹凸部分，因此，在芯体的对齐可能受到它们的干扰方面，凹口24对芯体不具有任何消极影响。这是本实施例的另一个优势，即带可稳定运行。

如图9所示的实施例，可仅在凹凸部分22的上部凹槽16的边缘侧上形成突出。具有这种类型的突出，滑块可以与中心带干涉，因此限制了中心带3相对于滑块2的运动，因此，即使当带被驱动时，可防止中心带相对于滑块沿其宽度方向的运动和沿中心带前后的方向运动的滑块的旋转振动，因此提供可减少在两者之间的摩擦的效果。

图10和图11给出了另一个实施例，其中在滑块2的凹槽14、15的上部凹槽表面16中的三个位置(包括在凸线部分20上)配备沿带的纵向方向连续延伸的突出23。而且在本实施例中，突出23咬合中心带3a、3b的表面，由此限制了中心带3a、3b相对于滑块2沿其宽度方向的运动。由于具有沿带的纵向方向延伸的突出23，本实施例在限制组成元件的运动方面更有效。

未示出的是，在绕滑块上梁周围的几个位置缠绕电线或类似物，从而在上部凹槽表面16中(包括在凸线部分20上)配备突出，由此该突出可进入中心带3a、3b，以便起到用来限制中心带相对于滑块沿其宽度方向的运动的限制部件的作用。

在出于上述目的以如上所述的方式配备凹凸部分的过程中，凹凸部分的高度D优选落入从0.05到0.3mm的范围，更优选为0.05到0.2mm。考虑其形状，为了能够容易地使中心带变形，优选突出是尖头的。考虑将配备的突出的数量，希望在一个凹线部分上形成的突出的数目是1到10，或者在其上形成的凹口的数目是1到10。

如果凹凸部分之间的高度小于0.05mm，那么凹凸部分不能使中心带充分变形，因此对于限制中心带3a、3b相对于滑块2的运动不太有效；但是如果高度大于0.3mm，那么限制中心带3a、3b相对于滑块2的运动的作用很大，但是上梁和下梁的厚度不能充分保证，并且滑块的变形可能很大，因此，滑块和滑轮之间的接触可能有问题，带可能有噪音并且其传动效率可能降低。此外，滑块会损坏中心带。总之，这种过深或过高的凹凸部分是不利的。当在一个凹线部分上形成的凹凸部分的数目大于10并且过大时，每个凹口/突出可能过薄，并且它们容易磨损或断裂或损坏，因此，它们在限制中心带3a、3b相对于滑块2的运动方面是无效的。

在本发明中的滑块2可单独由树脂材料形成，或可具有带有嵌入其中的嵌入材料的结构，该结构通过环绕嵌入材料的表面涂敷树脂材料形成。在这里所用的滑块2不具有嵌入其中的嵌入材料的情况中，包括它们的带与包括带有嵌入其中的嵌入材料的滑块的带相比质量更轻，因此前者比后者更优越，因为甚至在带以高速转动时，施加到带的离心力也可能更小。因此，在相对低负载下，前一个带对于例如摩托车的高转动应用更有利。然而，由于这种类型的带不具有嵌入材料，不够强韧，上梁和下梁11、12容易变形，因此该带具有缺陷，滑块和中心带之间的夹紧容易松动，并且在它们之间有磨损和热量产生。

在通过利用树脂材料涂敷嵌入材料的表面形成的滑块2中，嵌入材料具有上梁和下梁(并带有与它们相连接的支柱)的形状，虽然未显示，该形状与滑块的形状近似相同。这种类型的滑块如此形成，使得至少在滑块彼此接触的位置和滑块与滑轮接触的位置中涂敷有树脂材料。嵌入材料起到为滑块2提供侧面耐压性和抗弯刚度的作用。嵌入材料的材料的示例包括铝合金、陶瓷、陶瓷/铝合成物、碳纤维一增强树脂、铁。

优选金属材料为滑块2提供侧面耐压性和抗弯刚度。金属材料中，铝合金具有7000kgf/mm²的弹性模量和2.8的比重，而铁具有22000kgf/mm²的弹性模量和7.8的比重。就它的机械强度而言，优选铁。然而，对于高速转动的带来说，它们的重量对其寿命有重大影响。因此，考虑到带应该轻，这里优选使用铝合金。

在树脂材料被放置在用来涂敷它们的预定位置的情况下，使用比滑块2小一个尺码的金属材料的嵌入材料，该嵌入材料可以几乎完全涂敷有树脂材料。整个涂敷地材料优选于那些部分涂敷有树脂材料的情况，因为前者没有树脂材料剥落的问题。然而另一方面，出于减少滑块重量的观点，部分涂敷有树脂材料的那些是有利的。

作为树脂材料，可以使用与构成中心带3a、3b的弹性体4相比具有较高摩擦系数、高耐磨性和高刚度的材料。具体地，它包括橡胶和合成树脂，例如具有至少90°JIS A硬度的硬橡胶、硬聚氨基甲酸酯树酯、液体-结晶树脂、酚醛树脂、环氧树脂、聚酯树脂、丙烯酸树脂、甲基丙烯酸树脂、聚酰胺树脂、聚酰胺亚胺(PAI)树脂、聚苯硫醚(PPS)树脂、聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)树脂、聚酰亚胺(PI)树脂、聚醚砜(PES)树脂、聚醚醚酮(PEEK)树脂。

其中，考虑到滑块2没有断裂问题并且为了高效产出它们是可注模的事实，优选的是热塑性树脂。特别的，比较优选的是聚酰胺树脂，例如4，6-尼龙、9T-尼龙、6，6-尼龙和6-尼龙。在这些聚酰胺树脂中，考虑到其摩擦系数低、耐磨性好、坚韧、弹性弯曲和不容易断裂，更优选的是4，6-尼龙。

这些树脂可以通过混入有棉纤维、化学纤维(例如聚胺纤维或芳族聚酰胺纤维)、玻璃纤维、金属纤维或碳纤维的机织织物或例如填料、晶须、硅石、碳酸钙的无机材料来加强。

在本发明中，如上所述，纤维增强材料或晶须状增强材料可被添加到树脂材料中以形成滑块。添加的纤维增强材料可以增加树脂的机械强度和韧性，并且添加到树脂的纤维增强材料的量优选为从1-60％的质量百分比。如果它小于1％质量百分比，增加的纤维对树脂增强可能几乎无效；但是如果它大于60％质量百分比，增强树脂可能难于模制。如果这样，树脂滑块的硬度可能增加但是其韧性可能降低，因此考虑到抗冲击性，滑块是不令人满意的。

可被添加到合成树脂的纤维增强材料包括芳族聚酰胺纤维、碳纤维、玻璃纤维、聚胺纤维、聚酯纤维。其中，优选的是碳纤维。当与构成滑块的树脂的优选示例的4，6-尼龙结合时，碳纤维可以消除4，6-尼龙不良的吸水性并可以显著改善其韧性。另外，与这种碳纤维结合的4，6-尼龙可有利地表现其优良的耐磨性、抗冲击性和抗疲劳性。

当晶须状增强材料与这里所用的纤维增强材料结合时，它可以进一步改善增强滑块的机械强度并可以减少其重量，另外进一步改善其耐磨性。晶须状增强材料包括氧化锌晶须、钛酸钾晶须、硼酸铝晶须。其中，优选的是氧化锌晶须，因为其具有在四个方向延伸的四脚状的三维形态。它们本身具有良好的耐热性和良好的耐磨性。此外，因为具有如上所述的四脚状的三维形态，当纤维增强材料与它结合时，氧化锌晶须可以抑制纤维增强材料的定向，因此可以在模制期间消除树脂材料的变形和在其模具收缩期间消除各向异性现象。为此，最优选的是氧化锌晶须。进一步地，因为它们可以减少与其结合的纤维增强材料的定向，因此它们同时可减少滑块2在机械强度(例如韧性和抗弯刚度)方面的各向异性，此外，滑块的摩擦系数可以稳定并且其耐磨性可以由此得到改善。而且，因为氧化锌晶须具有高比重并且非常坚韧，因此当与滑轮接触时它们可减少滑块的振动，并且因此可有效地减少带的噪音。

添加的晶须状增强材料的量是1-30％质量百分比。如果它小于1％质量百分比，那么它由于对改善滑块耐磨性无效而不适宜。另一方面，如果它大于30％质量百分比，那么它由于可能难于将材料添加到树脂并且成品树脂的可塑性可能差而也不适宜。

除上述以外，从二硫化钼、石墨和氟树脂中挑选至少一种添加到滑块2以便改善滑块的平滑性。氟树脂的例子包括聚四氟乙烯(PTFE)、聚氟乙烯-丙烯醚(PFPE)、四氟乙烯/六氟环氧丙烷共聚物(PFEP)，和全氟代烷氧乙烯(PFA)。

当如上所述将晶须状增强材料添加到滑块时，可防止滑块由于它们相对滑轮的摩擦而磨损，但是另一方面，仍旧存在与滑块接触的中心带的部分由于晶须而磨损的问题。因此，与中心带接触的滑块的表面由不包括氧化锌晶须的热塑性树脂组合物形成，但是其与滑轮接触的表面由包括纤维增强材料和氧化锌晶须的热塑性树脂组合物形成，由此防止在与滑轮接触的表面上形成的滑块的磨损，另外，也可以防止中心带的磨损。

在这种情况下，与中心带接触的滑块的全部表面由不包括晶须的树脂组合物形成，或者与滑轮接触的滑块的全部表面由包括晶须的树脂组合物形成不总是必需的。例如，当接触中心带并包含不包括晶须状增强材料的热塑性树脂组合物的滑块的表面与接触中心带的其整个表面的比率至少为70％，并且接触滑轮并包含包括晶须状增强材料的热塑性树脂组合物的滑块表面与接触滑轮的其整个表面的比率至少为70％时，可获得上述效果。

简而言之，接触中心带的滑块2的部件基本上由不包括晶须的热塑性树脂组合物形成，但是其接触被驱动时的滑轮的部件由包括纤维增强材料和晶须的热塑性树脂组合物形成，在各自的整个表面面积中，任意其他部分可处在未超过30％的范围内。滑块2的一个示例表示在图12中。

图12给出了上述第12项的发明的滑块2的实施例，其中由不包括晶须状增强材料的热塑性树脂组合物形成的滑块主体部分30包括形成滑块侧面的上梁和下梁11、12和在它们的中心连接两根梁的支柱13，并且在形成于上梁和下梁11、12的边缘以形成滑块侧面的孔31中，插入的是与滑轮接触的接触元件32，该接触元件32由包括晶须状增强材料的热塑性树脂组合物组成。然而，滑块并不是总被局限于所示的形状。除此之外，滑块2可包含由不包括晶须状增强材料的热塑性树脂组合物组成的嵌入材料2e，其中材料2e涂敷有由包含晶须状增强材料的热塑性树脂组合物组成的涂敷材料2f，如图13所示。在这个实施例中，与中心带3接触的啮合凹槽14、15的部分根本未涂敷有涂敷材料2f，在该部分中，嵌入材料2e暴露在外面。

滑块2的下梁必须是弯曲的，以使带可以旋绕滑轮，并且在带运行方向至少滑块2的前表面或后表面具有倾斜表面。如此具有这种倾斜面，当带弯曲同时环绕滑轮运行时，滑块不会彼此干涉。

对于用作中心带3a、3b的弹性体4，在此可用的是氯丁橡胶、天然橡胶、丁腈橡胶、丁苯橡胶或氢化丁腈橡胶中的一种材料、或其混合橡胶，或聚氨酯橡胶。对于芯体5，可用的是由从聚酯纤维、聚胺纤维、芳族聚酰胺纤维、玻璃纤维或钢丝中选择的任一材料形成的束。除由螺旋嵌入在带中的束形成的芯体5之外，还可用的是机织织物或上述纤维形成的针织物或薄金属板。

带的形状不局限于如图1中所示的形状，本发明可应用于任何一种在滑块的侧面具有开口的带，其中中心带可沿带的宽度方向移动。例如，虽然未显示，在包括接近U形滑块的带中，其中中心带被装配到在滑块的一侧上的侧面上所开的凹槽中，用来限制中心带相对于带沿其宽度方向运动的凹凸部分至少配置在设于上部凹槽表面中的凸线部分中或设于下部凹槽表面中的凸线部分中，由此以上述相同的方式防止滑块的振动或倾斜运动，并且可防止滑块和中心带之间的磨损和热量产生。另外，凹凸部分的形状不局限于图3、图5、图7、图9和图10中所示的那些。例如，许多部分球形的突出或凹口可均匀或不均匀地设置在凸线部分的前表面中；或者电线旋绕滑块上梁的几个部分，如上文所述，由此突出配置在上部凹槽表面16上，包括配置在凸线部分20上，从而它们可以咬合中心带3a、3b，因此限制了中心带相对于滑块沿其宽度方向的运动；或者配置多个突出以致它们可作为沿带的纵向方向和宽度方向的限制部件。

在本发明中，在与滑块相接触的中心带3的表面上设置纤维构件。设置纤维构件的示例是覆盖帆布附着于并层压在中心带的上下表面；并且将短纤维添加到弹性体以构成中心带3，以致在中心带表面上短纤维的边缘暴露在外面。

在图2的示例中，中心带3在其上表面和下表面上具有覆盖帆布10，因此防止了中心带在中心带和滑块之间当带被驱动时可能生成的摩擦。具有所示结构，阻止了中心带被磨损。在上述实施例中，滑块2在啮合凹槽的凸线部分上具有凹凸部分，如上所述，并且使滑块2咬合中心带，因此，中心带3相对于滑块2的运动被限制。当被驱动时，大的力通过滑块的凹凸部分施加给中心带，并且中心带因此被磨损或恶化。然而，由于覆盖帆布10被粘合于中心带并被置于中心带的周围从而覆盖中心带的上下表面，由此防止了中心带的上述的磨损，因此可防止中心带从滑块的松动，并可减少由于它的切断或破损导致的带故障。

在例如氧化锌晶须的晶须状增强材料结合到树脂以形成滑块的情况中，可能存在这样的问题，由于在驱动期间滑块和中心带之间的摩擦，增强材料可能会冲击中心带并且中心带可能会磨损。然而，因为设置了上述覆盖帆布，它可以解决这个问题。

可用于覆盖帆布10的机织织物包括平面纤维织物、斜纹纤维织物和缎纹纤维织物。考虑到其材料，可在覆盖帆布10和中心带中的短纤维可包括芳族聚酰胺纤维、聚胺纤维和聚酯纤维。其中，优选芳族聚酰胺纤维。具体地，芳族聚酰胺纤维至少可被用在沿带的纵向方向的纬纱以提供帆布纤维织物10，利用该纤维织物可更牢固地保护中心带并且可进一步延长带的寿命。芳族聚酰胺纤维可以是对位芳族聚酰胺纤维或变位芳族聚酰胺纤维，然而优选使用通过将具有从0.3到1.2丹尼尔的细度的单根纤维捆扎组成的复丝。除芳族聚酰胺纤维之外，还可用的是与聚胺纤维或氨基甲酸乙酯胶芯纱线混合的纱线，但是，其中芳族聚酰胺纤维的比例优选为纤维织物纬纱总重量的20-80％。在单根纤维的厚度小于0.3丹尼尔的情况下，由于覆盖帆布10沿带的纵向方向的拉伸强度可能是低的并且其耐磨性也可能是低的，因此它是不适宜的。相反地，如果纤维过厚，具有超过1.2丹尼尔的厚度，由于编织覆盖帆布10太有韧性、其中的经纱和纬纱不能很好平衡并且帆布容易褶皱，因此它也是不适宜的。

对位芳族聚酰胺纤维是市场上可买到的，例如凯夫拉尔(Kevlar)、Technora、Twaron；而变位芳族聚酰胺纤维也是市场上可买到的，例如诺梅克斯(Nomex)、康纳克斯(Conex)。

与纬纱相似，沿带的宽度方向的经纱也包括例如对位芳族聚酰胺纤维或变位芳族聚酰胺纤维的芳族聚酰胺纤维的细丝，另外，对它进一步可用的是例如6-尼龙、6，6-尼龙或12-尼龙的聚酰胺织物的细丝以及聚乙烯醇纤维或聚酯纤维的细丝。

为了层压和粘附这种类型的覆盖帆布10，采用粘结处理。例如，粘结处理是利用RFL液体、异氰酸酯溶液或环氧溶液。RFL液体是通过将间苯二酚的预冷凝物和福尔马林混合在乳胶液中，其中乳胶液可以是苯乙烯-丁二烯-吡啶三元共聚物、氢化丁腈橡胶、氯磺化聚乙烯或表氯醇乳胶。把通过将橡胶溶解在溶剂中而形成的胶浆涂到覆盖帆布10的表面的上胶处理也可用于粘结处理。

在粘结处理中，降低摩擦系数的材料可被添加到例如RFL液体、异氰酸酯溶液、环氧溶液或胶浆的粘结处理介质中，由此可以降低滑块和中心带的覆盖帆布之间的摩擦系数，并且可以防止由中心带和包括例如氧化锌晶须的晶须的滑块之间的摩擦造成的中心带的磨损。具体地，摩擦系数降低剂包括氟树脂，例如聚四氟乙烯、聚三氟乙烯、四氟乙烯-六氟丙烯共聚物、四氟乙烯-全氟代烷氧乙烯共聚物、四氟乙烯-乙烯共聚物，和陶瓷粉末、玻璃熔珠、超高分子重量聚乙烯、石墨、二硫化钼、酚醛树脂、玻璃纤维、碳纤维、芳族聚酰胺纤维。这里优选使用这些材料中的至少一种，更优选的是陶瓷粉末、玻璃熔珠、超高分子重量聚乙烯、石墨、二硫化钼、例如聚四氟乙烯和酚醛树脂的氟树脂中的至少一种，更优选的是例如聚四氟乙烯的氟树脂。

中心带3具有以预定间距配备在其上下表面的凹线部分18、19，因此具有凹凸外形，以使得能够与滑块2啮合。在本发明中，优选覆盖帆布10在粘结处理前的宽度和粘结处理后的宽度之间具有55-70％的比值，更优选的是未加工的帆布的宽度的58-65％。用于覆盖帆布的帆布是天生弹性的，但是当受到粘结处理时，它会收缩。收缩较大的帆布变地更厚；但是相反地，收缩较少的帆布变地更薄。尤其是，当芳族聚酰胺纤维用于覆盖帆布10时，覆盖帆布可能比包括任何其它纤维的覆盖帆布更坚韧。当这种坚韧的帆布用于中心带的覆盖帆布时，由于其高韧性，中心带几乎不能沿用用于其上形成凸线部分的模具的形状，因此实际形成在中心带上的凹槽/凸线部分外形的高度和形状不能正好是计划的高度和形状。因此，覆盖帆布10如此设计，使其粘结处理后的宽度是未处理帆布宽度的55-70％，如上述所提及的，帆布的厚度由此受到限制，以便它能沿用用于在中心带上形成凹槽/凸线部分外形的模具的形状。如果数值极限小于55％，帆布会收缩太多，同时收缩的帆布过厚；并且如果这样，帆布不能沿用用于硫化的模具的形状，并且实际形成在中心带上的凹槽/凸线部分外形的高度和形状不能正好是计划的高度和形状。另一方面，如果它超过70％，则帆布可能缺乏弹性，因此实际形成在中心带上的凹槽/凸线部分外形的高度和形状不能正好是计划的高度和形状。当其数值范围被限定在落入55到70％，更优选为58到65％的范围时，帆布可以满足弹性和模具的可沿用性。

可在中心带3的上下表面上设置保护层。例如上述提到的覆盖帆布设置在中心带3的表面上以保护中心带3。另外，当在它上面进一步设置保护层时，可更可靠地防止中心带受到在带被驱动时出现的在中心带和滑块之间的摩擦。具有这种结构，可防止中心带3磨损并且减少由于断裂造成的带故障。

保护层可由树脂形成，例如聚异氰酸酯树脂、聚氨酯树脂、环氧树脂、三聚氰胺树脂、不饱和聚酯树脂、硅酮树脂或硫化树脂。鉴于其良好的耐磨性和良好的耐热性，该层优选由热固树脂形成。鉴于中心带3的良好粘合性，优选使用的是能够在液体中固化的聚异氰酸酯树脂或聚氨酯树脂。除这种树脂材料之外，金属板层也可用作保护层。具体地，可对中心带的表面化学镀镍，为此，中心带可被浸入电镀槽中，由此可在上面容易地形成想要的保护层。氟树脂颗粒可添加到金属板层，并且它改善了滑块和中心带之间的平滑性以便防止中心带磨损。

添加到金属板层的氟树脂包括聚四氟乙烯树脂(PTFE)、四氟乙烯/全氟代烷氧乙烯共聚物树脂(PFA)、四氟乙烯/六氟丙烯共聚物树脂(PFEP)、四氟乙烯/乙烯共聚物树脂(PETFE)、聚偏二氟乙烯树脂(PVDF)、聚氟乙烯树脂(PFV)、三氟氯乙烯树脂(CTFE)、乙烯/三氟氯乙烯(ECTFE)、乙烯/四氟乙烯共聚物树脂(PETFE)。这些氟树脂中，由于四氟乙烯树脂(PTFE)有效地改善层的耐磨性和减少热量产生，因此优选聚四氟乙烯树脂(PTFE)。

优选地，保护层的厚度从1到100μm，更优选为从10到50μm。如果小于1μm，则由于该层由于其相对滑块的摩擦可能容易磨损并且剥落，因此它是不适宜的；但是如果超过100μm，则由于该层可能过厚并且可能缺乏弹性，因此它也是不适宜的。

在中心带3上形成保护层的方法没有特别限定。描述一个使用热固树脂的实施例。中心带3浸入在未交联的液体树脂中以便液体可以涂覆到带的整个表面，然后它被交联并在其上固化。可根据带浸入的树脂的粘性来限制将在带上形成的树脂层的厚度。视情况而定，带可浸入树脂两次或三次，以确保将形成在其上的树脂的必要厚度。

在图2的示例中，保护层形成在弹性体4的表面上。除此以外，覆盖帆布可层压在弹性体4上并且可在上面配置保护层，而且这也能表现出类似上面的发明的效果。

示例

现在根据示例和对比示例详细说明本发明，但应该理解，本发明未被解释为局限于此。

示例的动力传送带和对比示例的动力传送带根据下述表2、4、6和8来准备并且经过耐久性试验，其中它们在表1、3、5和7所示的状态下实际驱动。

示例1

示例1的动力传送带是利用图1中所示带的动力传送带，其中在滑块的双侧都形成有凹槽，并且在形成在上梁侧的凹槽的上表面上配备有锯齿形凹凸部分，如图5、6所示，并且其中在所有四个凸线部分配置有具有0.15mm高度的均匀的凹凸部分。滑块所用的树脂是包含质量占30％的碳纤维的4，6-尼龙。对于中心带中的芯体，使用的是芳族聚酰胺纤维；对于中心带的弹性体，使用的是氢化腈橡胶。在中心带的表面上配置有覆盖帆布，其中沿带的纵向方向的纬纱是芳族聚酰胺纤维。带的细节和带的耐久性试验结果表示在表1中，运行情况表示在表2中。

示例2

示例2的动力传送带是利用图1中所示带的动力传送带，其中通过在凸线部分的前后表面上配备凹口，来在滑块的两侧上形成的凹槽的上表面上形成凹凸部分，如图7、8所示，并且其中在所有四个凸线部分配置有具有0.15mm高度的均匀的凹凸部分。用于滑块的树脂是包含30％质量百分比的碳纤维的4，6-尼龙。对于中心带中的芯体，使用的是芳族聚酰胺纤维，并且对于中心带的弹性体，使用的是氢化腈橡胶。在中心带的表面上配置有覆盖帆布，其中沿带的纵向方向的纬纱是芳族聚酰胺纤维。带的细节和带的耐久性试验结果表示在表1中，运行情况表示在表2中。

示例3

在示例3中，除了在中心带的表面上配备由尼龙纤维形成的覆盖帆布，与示例1同样的带被使用。运行情况表示在表2中。带的细节和带的耐久性试验结果表示在表1中；运行情况表示在表2中。

对比示例1

在对比示例1中，除了在所用的凸线部分上没有配备凹凸部分，与示例1同样的带被使用。带的细节和带的耐久性试验结果表示在表1中，运行情况表示在表2中。

对比示例2

在对比实施2中，除了在所用的凸线部分上没有配备凹凸部分，与示例3同样的带被使用。带的细节和带的耐久性试验结果表示在表1中；运行情况表示在表2中。

表1

	示例1	示例2	示例3	对比示例1	对比示例2
						带尺寸	宽度：18mm圆周长度：690mm滑块间距：3mm	宽度：18mm圆周长度：690mm滑块间距：3mm	宽度：18mm圆周长度：690mm滑块间距：3mm	宽度：18mm圆周长度：690mm滑块间距：3mm	宽度：18mm圆周长度：690mm滑块间距：3mm
滑块材料	4，6-尼龙	4，6-尼龙	4，6-尼龙	4，6-尼龙	4，6-尼龙
						碳纤维[质量％]晶须[质量％]	30-	30-	30-	30-	30-
在凸线部分上凹凸部分的存在或缺少	有	有	有	无	无
						覆盖帆布	芳族聚酰胺	芳族聚酰胺	尼龙	芳族聚酰胺	尼龙
滑块和中心带之间的啮合	没有松动	没有松动	略微松动	很大松动	很大松动
						寿命[hr]	500长于500小时停止试验	500长于500小时停止试验	280	231	150
问题	-	-	中心带切断	滑块的下梁断裂	滑块的下梁断裂
						结果	优	优	良	不好	很差

表2

主动滑轮	W18×V26×D50
		从动滑轮	W18×V26×D110
轴向负载[N]	1470
		主动旋转[rpm]	6000
从动旋转[rpm]	2727
		环境温度[℃]	100
主动力矩[N·m]	29
		从动力矩[N·m]	-

表1中的结果证实下列内容：在示例1和2中，其中在位于滑块凹槽的上表面上的凸线部分上配备有凹凸部分，在带驱动500小时后没有事故发生；但是在对比示例1中，滑块的下梁在驱动231小时后断裂。这是因为彼此啮合的滑块和中心带松动并且移动，因此滑块断裂。在示例3中，中心带在驱动280小时后切断。在这个示例中，在滑块中配备有凹凸部分，因此该带与对比示例1相比更好。然而在这个示例中，由于覆盖帆布使用尼龙，因此中心带在比示例1和2更早的阶段被切断。

示例4到9

在下列示例中，氧化锌晶须添加到形成滑块的树脂，因此巩固了中心带相对滑块的抗磨损性。按照表3准备动力传送带，并在运行试验中进行测试。试验后，每个中心带表面的覆盖帆布的情况和中心带与滑块之间的啮合情况被观测和检测。测量滑块的磨损(上部宽度变化)。

考虑到在示例4到9中准备并试验的动力传送带的滑块的形状，滑块在凹槽的上表面的凸线部分上具有凹凸部分，如图3所示。在这些示例中，中心带表面的覆盖帆布的结构变化，如表3所示。

用于滑块的树脂包括4，6-尼龙和碳纤维以及氧化锌晶须，其中碳纤维的比例是30％质量百分比，并且氧化锌晶须的比例是10％质量百分比。在示例7和示例9中，没有添加氧化锌晶须。带的细节和耐久性试验的结果表示在表3中；运行情况表示在表4中。

滑块的磨损量(宽度变化)如下测量：在运行试验中测试后，从带中取出滑块并利用投影仪分析它们的形状。

表3

	示例4	示例5	示例6	示例7	示例8	示例9
							带尺寸	宽度：18mm圆周长度：891mm滑块间距：3mm	宽度：18mm圆周长度：891mm滑块间距：3mm	宽度：18mm圆周长度：891mm滑块间距：3mm	宽度：18mm圆周长度：891mm滑块间距：3mm	宽度：18mm圆周长度：891mm滑块间距：3mm	宽度：18mm圆周长度：891mm滑块间距：3mm
滑块材料	4，6-尼龙	4，6-尼龙	4，6-尼龙	4，6-尼龙	4，6-尼龙	4，6-尼龙
							碳纤维[质量％]晶须[质量％]	3010	3010	3010	30-	3010	30-
覆盖帆布构成经纱纬纱	尼龙对位芳族聚酰胺尼龙氨基甲酸乙酯弹性纤维	尼龙对位芳族聚酰胺氨基甲酸乙酯弹性纤维	尼龙变位芳族聚酰胺氨基甲酸乙酯弹性纤维	尼龙变位芳族聚酰胺氨基甲酸乙酯弹性纤维	尼龙尼龙氨基甲酸乙酯弹性纤维	尼龙尼龙氨基甲酸乙酯弹性纤维
							寿命[hr]	500长于500小时停止试验	500长于500小时停止试验	500长于500小时停止试验	500长于500小时停止试验	200切断	300长于300小时停止试验
滑块磨损宽度变化[mm]	0.1	0.1	0.1	0.5	0.05	0.5
							覆盖帆布的情况	没有变化	没有变化	略微断裂	没有变化	很大断裂	很大断裂
滑块和中心带之间的啮合	没有松动	没有松动	略微松动	没有松动	很大松动	很大松动
							结果	优	优	良	良	不好	良

表4

主动滑轮	W18×V26×D130
		从动滑轮	W18×V26×D90
轴向负载[N]	1000±80
		主动旋转[rpm]	8000
从动旋转[rpm]	10000
		环境温度[℃]	100
主动力矩[N·m]	29
		从动力矩[N·m]	-

表3中的结果证实下列内容：在示例4到7中，其中芳族聚酰胺纤维用作覆盖帆布的纬纱，即使在驱动500小时以后，覆盖帆布根本没有变化或仅仅略微破裂。然而，在示例8中，其中覆盖帆布是不包括芳族聚酰胺纤维的尼龙帆布，在驱动200小时以后，覆盖帆布大部分破裂，并且带被切断。

在示例9中，覆盖帆布是尼龙帆布，并且用于滑块的树脂不包括氧化锌晶须。在这个示例中，由于相对滑块的凹凸部分的摩擦，覆盖帆布破裂，并且带在300小时后被切断。另外，在这个示例中，因为滑块不包括晶须，它们的磨损是0.5mm并且是大的，并且滑块和中心带之间的啮合很大地松动。

示例6不同于示例4和5之处在于，前者中的覆盖帆布的纬纱是变位芳族聚酰胺纤维，而后者中的覆盖帆布的纬纱是对位芳族聚酰胺纤维。在示例6中，驱动500小时后覆盖帆布略微破裂，这证实这里使用对位芳族聚酰胺纤维比变位芳族聚酰胺纤维更好。在示例7中，晶须没有添加到滑块，因此滑块的磨损是大的。

在下面的示例中，对具有保护层来覆盖中心带表面的带与不具有保护层的带进行比较。

示例10

示例10的动力传送带是图1中所示的动力传送带，其中用于滑块的树脂材料是包含30％质量百分比的碳纤维和10％质量百分比的氧化锌晶须的4，6-尼龙。在这个示例中，中心带具有芳族聚酰胺纤维的芯体5，弹性体4是氯丁橡胶，并且芳族聚酰胺纤维的覆盖帆布覆盖中心带。考虑到带的尺寸，带间距宽度是18mm，间距周边长度是690mm，并且滑块间距是3mm。如图3所示的突出配备在位于滑块的凹槽的上表面中的凸线部分上。在本示例中，将中心带浸入液体聚氨酯树脂并在其周围固化树脂的步骤重复三次，以形成在中心带周围具有大约30μm厚度的保护层。带的细节和带的耐久性试验的结果表示在表5中，运行情况表示在表6中。

示例11

在示例11中，以示例10中同样的方式准备带，除了中心带表面上的保护层是以电镀模式由聚四氟乙烯(PTFE)形成的。带的细节和带的耐久性试验结果表示在表5中；运行情况表示在表6中。

示例12

在示例12中，以示例10中同样的方式准备带，除了在中心带表面上没有形成保护层。带的细节和带的耐久性试验结果表示在表5中；运行情况表示在表6中。

表5

	示例10	示例11	示例12
				带尺寸	宽度：18mm圆周长度：690mm滑块间距：3mm	宽度：18mm圆周长度：690mm滑块间距：3mm	宽度：18mm圆周长度：690mm滑块间距：3mm
滑块材料	4，6-尼龙	4，6-尼龙	4，6-尼龙
				碳纤维[质量％]晶须[质量％]	3010	3010	3010
保护层	有	有	无
				保护层材料	氨甲酸乙酯	PTFE	-
寿命[hr]	500长于500小时停止试验	500长于500小时停止试验	500长于500小时停止试验
				备注	-	-	由于中心带磨损而松动
结果	优	优	良

表6

主动滑轮	W18×V26×D100
		从动滑轮	W18×V26×D70
轴向负载[N]	1470
		主动旋转[rpm]	8000
从动旋转[rpm]	12429
		环境温度[℃]	100
主动力矩[N·m]	29.4
		从动力矩[N·m]	-

表5中的结果证实下列内容：示例12中不具有保护层的带运行500小时，然而其中，由于中心带的磨损，滑块和中心带松动。在示例10和11中，在运行500小时后带中没发现变化，带可进一步运行。这意味着这些示例中的中心带通过保护带受到保护，因此带的寿命被延长。

示例13到16

动力传送带如表7准备并经受运行试验，其中检测滑块的破裂，测量滑块侧面的磨损，检测滑块和中心带之间啮合的松动。

这里准备的动力传送带中，滑块在其凹槽的上表面上具有位于凸线部分的凹凸部分，如图3所示，并如图1所示组装。在这些示例中，用于滑块的嵌入材料和涂敷材料如表7所示变化，这些是示例13到16的动力传送带。在示例15和16中，滑块由一种类型的树脂形成，也就是说，没有通过用涂敷材料涂敷嵌入材料来生产这些带。

这里所用的中心带3a、3b通用于这些示例的所有带。简要的，芯体5由芳族聚酰胺纤维形成，弹性体4由氯丁橡胶形成，覆盖帆布配备在中心带的表面上，其中沿纵向方向的纬纱由芳族聚酰胺纤维形成。带的尺寸如下：在示例13、示例15和示例16中，带间距宽度是18mm，间距周边长度是831mm，滑块间距是3mm。只有在示例14中，带间距宽度是25mm，间距周边长度是690mm，滑块间距是3mm。

作为热塑性树脂组合物A，使用不包括晶须的、包括4，6-尼龙和30％质量百分比短碳纤维的合成物。作为热塑性树脂组合物B，使用包括4，6-尼龙、30％质量百分比短碳纤维和10％质量百分比氧化锌晶须的合成物。这里所用的热固性树脂组合物通过向二芳基邻苯二甲酸酯树脂添加50％质量百分比PAN碳纤维和15％质量百分比石墨而形成。

滑块侧面的磨损量如下测量：在运行试验中试验后，从带中取出滑块利用投影仪分析它们的形状。带的细节和带的耐久性试验结果表示在表7中，运行情况表示在表8中。

表7

	示例13	示例14	示例15	示例16
					带尺寸	宽度：18mm圆周长度：831mm滑块间距：3mm	宽度：25mm圆周长度：690mm滑块间距：3mm	宽度：18mm圆周长度：831mm滑块间距：3mm	宽度：18mm圆周长度：831mm滑块间距：3mm
嵌入材料	热塑树脂组合物A	铝	无	无
					涂敷材料	热塑树脂组合物B	热塑树脂组合物B	热塑树脂组合物A	热塑树脂组合物B
滑块破裂	没有变化	没有变化	没有变化	部分破裂
					滑块磨损宽度变化[mm]	0.1mm	0.2mm	0.5mm	0.1mm
啮合情况	没有变化	很大松动	略微松动	略微松动
					寿命[hr]	500长于500小时停止试验	500长于500小时停止试验	500长于500小时停止试验	500长于500小时停止试验
结果	优	良	良	良

表8

主动滑轮	W18×V26×D81
		从动滑轮	W18×V26×D81
轴向负载[N]	1000±80
		主动旋转[rpm]	13000
从动旋转[rpm]	13000
		环境温度[℃]	100
主动力矩[N·m]	29
		从动力矩[N·m]	-

表7中的结果证实下列内容：在示例13到16中，在运行试验中测试的带的寿命是500小时或更多。在示例13中，滑块没有破裂并且在带中未发现变化。磨损小并且滑块和中心带之间的啮合没有松动。不包含氧化锌晶须的热塑性树脂组合物A和包含氧化锌晶须的热塑性树脂组合物B分别用于嵌入材料和涂敷材料，因此与中心带接触的滑块的部分能够由热塑性树脂组合物A形成，其与滑轮接触的部分由热塑性树脂组合物B形成，在制造滑块中的树脂组合物的特定配置是有效的。

在示例14中，滑块的磨损小，但是滑块和中心带的啮合松动了。这是因为带的重量大并且将大离心力施加于中心带。

在示例15中，滑块完全由不包含晶须的树脂形成。因此，滑块磨损并且滑块和中心带之间的啮合略微松动。

在示例16中，滑块完全由包含晶须的树脂形成。因此，滑块的磨损小。然而，滑块部分破裂并且破裂的滑块磨损中心带，因此，中心带从滑块略微松动。由于中心带最后可能断裂或切断，因此这些是有问题的。

上述结果证实下列内容：当包含晶须的热塑性树脂组合物B和不包含晶须的热塑性树脂组合物A分别用于形成嵌入材料和涂敷材料时，如在本发明所示，使得与中心带接触的滑块部分由热塑性树脂组合物A形成，并且与滑轮接触的滑块部分由热塑性树脂组合物B形成，那么发现如上准备的动力传送带没有由于它们之间的摩擦造成的中心带和滑块的磨损问题。

虽然本发明根据特定示例详细描述，但是对本领域技术人员来说，在不脱离其本质和范围的情况下进行的各种改变和修改是显而易见的。

本申请以2005年4月26日提交的日本专利申请No.2005-128698、2005年10月27日提交的No.2005-312078和2006年2月28日提交的No.2006-51388为基础，并且其内容在此引用以供参考。

工业实用性

本发明适合于制造通过改变滑轮的有效直径用于大扭矩传动的带，例如用于车辆、摩托车或农业机械的无级变速传动中。

Claims (25)

1.一种用于传递高负载的动力传送带，包括：

中心带，包括：

弹性体；和

嵌入所述弹性体的芯体；以及

滑块，包括：

上梁；

下梁；和

支柱，连接所述上梁和所述下梁，以形成将所述中心带装配到其中的凹槽，

所述滑块和所述中心带中的至少一个具有限制部件，用来限制所述中心带沿所述中心带的纵向方向和宽度方向相对于所述滑块的运动，

所述中心带至少在与所述滑块相接触的表面的一部分中具有纤维构件。

2.根据权利要求1所述的用于传递高负载的动力传送带，

其中所述滑块具有包括凸线部分的第一限制部件，所述凸线部分配备在所述凹槽的上表面和下表面上，在所述中心带的宽度方向中形成，

所述中心带具有包括凹线部分的第二限制部件，所述凹线部分配备在所述中心带的上表面和下表面上，在所述中心带的宽度方向中形成，

所述凸线部分和所述凹线部分彼此啮合以限制沿所述纵向方向的运动。

3.根据权利要求2所述的用于传递高负载的动力传送带，

其中所述第一限制部件进一步包括配备在所述凹槽的上表面和下表面中的至少一个上的凹凸部分，并且

所述凹凸部分使所述中心带变形以限制沿所述宽度方向的运动。

4.根据权利要求3所述的用于传递高负载的动力传送带，

其中所述凹凸部分包括配备在至少一个所述凸线部分的顶部上的至少一个突出。

5.根据权利要求3所述的用于传递高负载的动力传送带，

其中所述凹凸部分包括相对于所述中心带的纵向方向配备在至少一个所述凸线部分的前表面和后表面上的凹口。

6.根据权利要求3所述的用于传递高负载的动力传送带，

其中所述凹凸部分包括配备在至少一个所述凸线部分的顶部上的锯齿形凹口和突出。

7.根据权利要求3所述的用于传递高负载的动力传送带，

其中所述凹凸部分包括配备在所述凸线部分的至少一个端部上的突出。

8.根据权利要求3所述的用于传递高负载的动力传送带，

其中所述凹凸部分包括沿所述中心带的纵向方向连续延伸的突出。

9.根据权利要求3所述的用于传递高负载的动力传送带，

其中所述凹凸部分具有0.05到0.3mm的高度。

10.根据权利要求1所述的用于传递高负载的动力传送带，

其中所述纤维构件是覆盖所述中心带的表面的覆盖帆布。

11.根据权利要求1所述的用于传递高负载的动力传送带，

其中所述纤维构件是嵌入所述弹性体的短纤维。

12.根据权利要求1所述的用于传递高负载的动力传送带，

其中嵌入材料没有嵌入所述滑块。

13.根据权利要求1所述的用于传递高负载的动力传送带，

其中所述滑块包括：

热塑性树脂；和

1到60％质量百分比的纤维增强材料。

14.根据权利要求13所述的用于传递高负载的动力传送带，

其中所述热塑性树脂是从由4，6-尼龙、9T-尼龙、聚苯硫醚、聚醚醚酮、聚醚砜和聚酰胺亚胺构成的组中选择的至少一种。

15.根据权利要求13所述的用于传递高负载的动力传送带，

其中所述纤维增强材料是碳纤维与碳纤维和芳族聚酰胺纤维的合成物中的一种。

16.根据权利要求13所述的用于传递高负载的动力传送带，

其中所述滑块进一步包括1到30％质量百分比的晶须状增强材料。

17.根据权利要求16所述的用于传递高负载的动力传送带，

其中所述晶须状增强材料是氧化锌晶须。

18.根据权利要求16所述的用于传递高负载的动力传送带，

其中所述滑块包括：

不包含所述晶须状增强材料的第一热塑性树脂组合物，所述第一热塑性树脂组合物设置在与所述中心带接触的表面中；和

包含所述纤维增强材料和所述晶须状增强材料的第二热塑性树脂组合物，所述第二热塑性树脂组合物设置在与滑轮接触的表面中，

所述第一热塑性树脂组合物的表面与接触所述中心带的整个表面的比率是70％或更多，

所述第二热塑性树脂组合物的表面与接触所述滑轮的整个表面的比率是70％或更多。

19.根据权利要求10所述的用于传递高负载的动力传送带，

其中在所述覆盖帆布上进行粘结处理，并且

粘结处理介质包括降低摩擦系数的材料。

20.根据权利要求19所述的用于传递高负载的动力传送带，

其中所述覆盖帆布具有55到70％的粘结处理前的宽度与粘结处理后的宽度的比率。

21.根据权利要求1所述的用于传递高负载的动力传送带，

其中沿所述中心带的纵向方向在所述中心带上设置多个滑块，并且

所述中心带进一步包括至少在接触所述滑块的表面中具有1到100μm厚度的保护层。

22.根据权利要求21所述的用于传递高负载的动力传送带，

其中所述保护层包括聚氨酯树脂。

23.根据权利要求21所述的用于传递高负载的动力传送带，

其中所述保护层包括金属板层。

24.根据权利要求23所述的用于传递高负载的动力传送带，

其中所述金属板层包含氟树脂。

25.根据权利要求10中任一项所述的用于传递高负载的动力传送带，

其中所述覆盖帆布配备在所述中心带的上表面和下表面上，并且至少沿所述中心带的纵向方向的纬纱是芳族聚酰胺纤维。

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