JP2006010070A

JP2006010070A - 高負荷伝動ベルト

Info

Publication number: JP2006010070A
Application number: JP2005154641A
Authority: JP
Inventors: Shoji Tsuji; 勝爾辻; Kuniharu Uto; 邦治宇都
Original assignee: Mitsuboshi Belting Ltd
Current assignee: Mitsuboshi Belting Ltd
Priority date: 2004-05-28
Filing date: 2005-05-26
Publication date: 2006-01-12

Abstract

【課題】センターベルトに対するブロックの揺動を起こりにくくし、揺動が原因で発生する振動や騒音の発生、発熱などの問題を低減し、より寿命の長い高負荷伝動ベルトを提供する。
【解決手段】エラストマー４中に心体５を埋設したセンターベルト１と、上ビーム１１と下ビーム１２をピラー１３によって連結しており上下ビームとピラーによって囲まれたセンターベルトを挿入する溝１４、１５を有するブロック２とからなり、上下ビーム１１、１２には夫々プーリとの接触面２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄを有する高負荷伝動ベルト１において、前記接触面２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄは心体５から離れるに連れて徐々に幅が狭くなる形状を有する。
【選択図】図１

Description

本発明は、センターベルトの長手方向に沿って所定ピッチでブロックを固定した高負荷伝動ベルトに関し、センターベルトに対するブロックの傾きやがたつきの発生を低減した高負荷伝動ベルトに関するものである。

ベルト式無段変速装置に使用するベルトは、プーリのＶ溝幅を変えることによってプーリに巻きかかる有効径を変化させ変速比を調節する様な変速プーリに巻き掛けて使用するものであり、プーリからの側圧が大きくなるのでベルトは大きな側圧に耐えるものでなくてはならない。また、無段変速の用途以外にも通常のゴムベルトでは寿命が短くなりすぎるような高負荷伝動の用途には特別に高負荷に耐えうるようなベルトを用いる必要がある。

そのようなベルトとして使用されるものの中に、センターベルトにブロックを固定してベルト幅方向の強度を高めた引張伝動式の高負荷伝動ベルトがあり、具体的な構成としては、心体をゴムなどのエラストマー中に埋設したセンターベルトをブロックの両側面にもうけた溝に嵌合し、センターベルトの長手方向に多数のブロックを配置したようなベルトがある。

このようなベルトにおいては走行中にベルトがプーリに進入しブロックがプーリと接触するが、その際にブロックがセンターベルトに対して揺動して進行方向に傾きを生じることがある。そのような動きをすることによって、ベルトの振動や騒音の発生、発熱といった問題につながりベルトの寿命を縮めることにもなる。

例えば、特許文献１には上記のようなセンターベルトにブロックを複数配置したベルトであって、ブロックの嵌合溝にセンターベルトを嵌め込む際に圧縮的に嵌合するような寸法を持たせたベルトが開示されている。ブロックをセンターベルトに圧縮的に嵌合することによって、ブロックのセンターベルトに対する揺動を防止して前記のような問題を解消しようとしたものである。

実開平１−５５３４４号公報

特許文献１に記載されたベルトでもブロックの揺動を防止できる効果を有しているが、ベルトが走行するうちにセンターベルトを構成するゴムなどのエラストマー材にへたりを生じて、ブロックとセンターベルトとの圧縮的な嵌合力が低下してくる。そうすると、ブロックの揺動を防止する効果が徐々に低下して最後にはなくなってしまう。特許文献１の方法では長期的な効果を得ることが難しい。

そこで本発明では、このようなセンターベルトに多数のブロックを装着した高負荷伝動ベルトにおいて、センターベルトに対するブロックの揺動を起こりにくくし、揺動が原因で発生する振動や騒音の発生、発熱などの問題を低減し、より寿命の長い高負荷伝動ベルトの提供を課題とする。

上記のような課題を解決するために本発明の請求項１では、エラストマー中に心体を埋設したセンターベルトと、上ビームと下ビームをピラーによって連結しており上下ビームとピラーによって囲まれたセンターベルトを挿入する溝を有するブロックとからなり、上下ビームには夫々プーリとの接触面を有する高負荷伝動ベルトにおいて、前記接触面は心体から離れるに連れて徐々に幅が狭くなる形状を有することを特徴とする。

請求項２では、接触面の幅の減少率が１０〜４０％の範囲である請求項１記載の高負荷伝動ベルトとしている。

請求項３では、接触面の形状が略三角形状である請求項１〜２記載の高負荷伝動ベルトとしている。

請求項４では、センターベルト表面にはカバー帆布を設けてなり、該カバー帆布は少なくともベルト長手方向の緯糸がアラミド繊維からなる帆布である請求項１〜３記載の高負荷伝動ベルトとしている。

ブロックの揺動は中心から離れたところのプーリとの干渉ほど影響が大きく、請求項１にようにブロックの側面であるプーリとの接触面の形状を心体を中心としてそこから離れるに連れて徐々に幅が狭くなる形状とすることによって、ブロックを回転方向に動かそうとする力が弱くなって結果的に揺動を防止することになる。

請求項２では接触面の幅の減少率が１０〜４０％としており、ブロックの揺動を防止することができるのに十分であると共に動力の伝達性能にも優れたブロックの形状を提供することができるものである。

請求項３では、接触面の形状を略三角形としているが、それによって請求項１および請求項２と同様に心体から離れたところのブロックとプーリとの間の干渉を小さくすることができ、ブロックが揺動して騒音が発生したり発熱の問題などを防止したりすることができる。

請求項４では、センターベルト表面にアラミド繊維からなるカバー帆布設けるとしており、ブロックとの間で摩擦が生じたとしてもセンターベルトの摩耗を防止することができると共にベルトの切断といった故障を低減することができる。また、発熱を少なくすることもでき、ブロックを構成する樹脂材料の劣化の防止にもなる。

以下、図面を参照しつつ本発明を具体的に説明する。

図１は、本発明に係る高負荷伝動ベルト１の一例を示す要部斜視図であり、図２は同じく要部側面図、図３は同じく断面図である。本発明の高負荷伝動ベルト１は、エラストマー４内に心体５をスパイラル状に埋設してなる同じ幅の二本のセンターベルト３ａ、３ｂと、このセンターベルト３ａ、３ｂに係止固定されている複数のブロック２とから構成されている。このブロック２の側面２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄは、プーリのＶ溝と係合する傾斜のついた面となっており、駆動されたプーリから動力を受け取って、係止固定されているセンターベルト３ａ、３ｂを引張り、駆動側プーリの動力を従動側プーリに伝動している。

ブロック２は、上ビーム１１および下ビーム１２と、上下ビーム１１、１２の中央部同士を連結したピラー１３からなっており、ブロック２の側面２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄには一対のセンターベルト３ａ、３ｂを嵌めこむ溝１４、１５が形成されている。また、溝１５内の溝上面および溝下面にはセンターベルト３ａ、３ｂの上面に設けた凹条部１８と下面に設けた凹条部１９に係合する凸条部１６、１７に係合するようになっている。

本発明ではブロック２のプーリとの接触面である側面２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄがセンターベルト３ａ、３ｂの心体５の位置を中心として、その中心から離れるにしたがって徐々に幅が狭くなっていくようにしている。心体５の位置から離れたところでプーリと接触するとブロック２をセンターベルト３ａ、３ｂに対して揺動させる影響が大きい。そこで本発明では前記のようにブロック側面２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄにおいて心体５の位置から離れるほど幅が狭くなるようにし、ブロック２がプーリと接触したときのブロック２を回転方向に動かそうとする力を軽減することによってブロック２の揺動を防止している。本発明においてはプーリとの接触面が心体５の位置から離れるにしたがって狭くなる形態であればよく、ブロックの側面２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄ以外の、例えば上ビーム１１の中央付近において幅が狭くなっている必要はない。むしろ上ビーム１１の側面以外の部分では適度な厚みを有している方がブロックの強度を保つという意味からは好ましいといえる。

ブロック側面２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄのプーリ接触面の形状において心体の位置を中心としてそこから離れていく距離に対する幅の減少量であらわされる減少率、例えば図２における（ａ_１＋ａ_２）／ｂが１０〜４０％の範囲とすることが好ましい。１０％未満であるとブロック２が揺動しようとする力を十分に小さくすることができず、４０％を超えるとプーリ接触面の全体の面積が小さくなりすぎて動力の伝達性能が低下しすぎることになるので好ましくない。また、プーリ接触面の具体的な形状の例として略三角形であることが挙げられる。

図４に示すように、センターベルト３は上下両面にカバー帆布１０が配置されており、ベルト走行時に発生するセンターベルトとブロックとの摩擦からセンターベルトを保護するようになっている。またカバー帆布においてベルト長手方向の緯糸をアラミド繊維で構成したカバー帆布１０を用いることによって摩耗を防止することができ、ベルトの切断による故障を低減することができる。

カバー帆布１０として用いられるのは、平織物、綾織物、朱子織物などを挙げることができ、少なくともベルト長手方向の緯糸にアラミド繊維を用いている。アラミド繊維としてはパラ系アラミド繊維でもメタ系アラミド繊維でもいずれでもよいが、０．３〜１．２デニールの原糸を収束したマルチフィラメント糸を用いることが好ましい。また、アラミド繊維以外にポリアミド繊維やウレタン弾性糸を混撚りした糸も用いることができるが、アラミド繊維の占める割合が緯糸の全重量の２０〜８０％であることが好ましい。原糸の太さが０．３デニール未満であるとベルト長手方向のカバー帆布１０の引張強さが低下し、耐摩耗性にも劣ることになるので好ましくない。逆に１．２デニールを超えるような太さであると製織後にカバー帆布１０としての剛性が高くなりすぎて経糸と緯糸とのバランスが取れなくなったり帆布にしわを発生させたりする原因となるので好ましくない。

パラ系アラミド繊維としては、例えば商品名をケブラー、テクノーラ、トワロンを挙げることができ、メタ系アラミド繊維としたは、商品名でノーメックス、コーネックスを挙げることができる。

また、ベルト幅方向の経糸についても緯糸と同様にパラ系アラミド繊維やメタ系アラミド繊維などのアラミド繊維からなるフィラメント糸としてもよく、その他６ナイロン、６，６−ナイロン、１２ナイロン等のポリアミド繊維、ポリビニルアルコール繊維、ポリエステル繊維などのフィラメント糸を用いることができる。

このような構成のカバー帆布１０をセンターベルトの表面に積層接着するために接着処理がなされる。接着処理としては例えばＲＦＬ液、イソシアネート溶液あるいはエポキシ溶液による処理が挙げられる。ＲＦＬ液はレゾルシンとホルマリンとの初期縮合物をラテックスに混合したものであり、ここで使用するラテックスとしてはスチレン・ブタジエン・ピリジン三元共重合体、水素化ニトリルゴム、クロロスルホン化ポリエチレン、エピクロルヒドリンなどのラテックスである。また、ゴムを溶剤に溶かしてゴム糊状にしたものをカバー帆布１０の表面に付着させる糊引き処理も接着処理として挙げることができる。

これらの接着処理においてＲＦＬ液、イソシアネート溶液、エポキシ溶液、ゴム糊などの接着処理剤に摩擦係数低減材を配合することによって、ブロックとセンターベルトのカバー帆布との間の摩擦係数を下げることができ、酸化亜鉛などのウィスカを含んだブロックとセンターベルトとの摩擦による摩耗を防止することができる。摩擦係数低減材としては、具体的にはポリテトラフルオロエチレン、ポリトリフルオロエチレン、テトラフルオロエチレン−ヘキサフルオロプロピレン共重合体、テトラフルオロエチレン−パーフルオロアルコキシエチレン共重合体、テトラフルオロエチレン−エチレン共重合体などのフッ素樹脂、セラミックパウダー、ガラスビーズ、超高分子量ポリエチレン、グラファイト、二硫化モリブデン、フェノール樹脂、ガラス繊維、カーボン繊維、アラミド繊維等をあげることができ、これらのうちの少なくとも１種、好ましくはセラミックパウダー、ガラスビーズ、超高分子量ポリエチレン、グラファイト、二硫化モリブデン、ポリテトラフルオロエチレンなどのフッ素樹脂、フェノール樹脂のなかの少なくとも１種、更に好ましくはポリテトラフルオロエチレンなどのフッ素樹脂を用いることが好ましい。

また、センターベルト３には上下両面に所定ピッチで凹条部１５、１６、２６等が設けられることで凹凸形状が形成されており、ブロック２との間で噛み合うようになっている。本発明においてカバー帆布１０は接着処理後の幅が接着処理前の幅の５５〜７０％、より好ましくは５８〜６５％の範囲とすることがよい。カバー帆布として用いられる帆布は、元々伸縮性を有する帆布を用いているが接着処理を行うことによって縮む。縮みが大きいほど帆布は厚手となり逆に縮みが小さいほど薄手になる。一方、アラミド繊維は他の繊維と比べると剛性が高く、センターベルトの凸条部を形成する際にもその剛性のために金型の形状に沿いにくく凹凸形状の高さや形状が設計どおりに形成されにくい。そこで、前記のようにカバー帆布１０の接着処理後の幅を接着処理前の幅の５５〜７０％とすることで帆布の厚みを調整し、凹凸形状を形成する金型の形状に沿うことができるようにした。この数値が５５％未満になると縮みが大きく頒布が厚手になるので加硫時に金型に沿うことができずセンターベルトの凹凸形状の高さや形状が設計どおりに形成されにくくなり、７０％を超えると帆布の伸縮性が乏しくなるので同様にセンターベルトの凹凸形状の高さや形状が設計どおりに形成されにくくなる。５５〜７０％、より好ましくは５８〜６５％の範囲とすることで伸縮性と沿いやすさを兼ね備えた帆布とすることができる。

ブロック２は内部にインサート材を埋設したものでもそうでない樹脂材２１のみからなっているものでもどちらでもよい。アルミニウム合金など金属などからなるインサート材を埋設していないブロック２を用いた場合、インサート材を埋設したブロックを用いたベルトよりも、軽量化が可能なので高回転で使用してもベルトに発生する遠心力が小さいという優位点があるが、自動二輪などの比較的軽負荷で高回転の用途に向いている。

ここでインサート材というのは、それだけでほぼブロックの形状を呈する骨組的なものことを指し、例えば合成樹脂素材中に配合する形で加える短繊維やウィスカなどの補強材を添加することはインサート材を埋設することを意味するものではない。

ブロック２の樹脂として用いることができるのは、具体的には硬度９０°ＪＩＳＡ以上の硬質ゴム、硬質ポリウレタン樹脂、液晶樹脂、フェノール樹脂、エポキシ樹脂、ポリエステル樹脂、アクリル樹脂、メタアクリル樹脂、ポリアミド樹脂、ポリアミドイミド（ＰＡＩ）樹脂、ポリフェニレンスルフィド（ＰＰＳ）樹脂、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）樹脂、ポリイミド（ＰＩ）樹脂、ポリエーテルスルフォン（ＰＥＳ）樹脂、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）樹脂等のゴムや合成樹脂が用いられる。

本発明では前述のようにブロックを形成する樹脂材中に繊維状の補強材やウィスカ状の補強材を配合することは可能であり、繊維状の補強材は１５〜４０重量％の範囲で配合する。１５重量％未満であると補強効果が少なくブロックの耐摩耗性が十分でないなどの問題があり、４０重量％を超えると樹脂への配合が困難になったり射出成形が困難になったりするなどの問題があるので好ましくない。

合成樹脂に配合する繊維状補強材としては、アラミド繊維、炭素繊維、ガラス繊維、ポリアミド繊維、ポリエステル繊維などを挙げることができる。その中でも前記のブロックを構成する樹脂で好ましい例であるナイロン４６と炭素繊維を組み合わせて用いることによって炭素繊維がナイロン４６の吸水性の欠点を改善し、剛性を大幅に向上させることができて、且つナイロン４６の有する耐摩耗性、耐衝撃性、耐疲労性を生かすことができるものである。炭素繊維の中でも、ＰＡＮ系炭素繊維を用いることが好ましい。また、炭素繊維と組み合わせてアラミド繊維を配合することによってブロックの靭性が向上し、耐摩耗性や、耐衝撃性を一層向上させることができる。

また、前記繊維状補強材として上記の有機繊維のほかにも酸化亜鉛ウィスカ、チタン酸カリウムウィスカ、ホウ酸アルミニウムウィスカなどの無機繊維を配合してもよい。

このような材料構成とすることによって、プーリと接する際に受ける側圧にも十分に耐えうる剛性、靭性等の強度を有するとともに、耐摩耗性に優れ、更には、摩擦時に発生する熱に対しても強いブロックとすることが可能となり、プーリから受ける動力を効率よくセンターベルト３ａ、３ｂに引張力として伝えることができ、引張伝動式の高負荷伝動ベルトを構成することができる。

なお、これらの他に、二硫化モリブデン、グラファイト、フッ素系樹脂から選ばれてなる少なくとも一つを混入することによってもブロック２の潤滑性を向上させることができる。フッ素系樹脂としては、ポリ４フッ化エチレン（ＰＴＦＥ）、ポリフッ化エチレンプロピレンエーテル（ＰＦＰＥ）、４フッ化エチレン６フッ化プロピレン共重合体（ＰＦＥＰ）、ポリフッ化アルコキシエチレン（ＰＦＡ）等が挙げられる。

また、ブロック２は図５に示すように樹脂材２１中にインサート材２２が埋設されたものでもよく、インサート材２２は、ブロック２の耐側圧性や曲げ剛性を持たせる部分となるインサート材であり、素材としてはアルミ合金、セラミックス、セラミックスとアルミニウムとの複合材料、炭素繊維強化樹脂や鉄などの素材が挙げられる。

耐側圧性や曲げ剛性を持たせるという面では金属材料が好ましく、金属材料の中ではアルミ合金の弾性率が７０００ｋｇｆ／ｍｍ^２で比重が２．８であるのに対し、鉄は弾性率が２２０００ｋｇｆ／ｍｍ^２で比重が７．８であり、強度的には鉄を用いるほうが高いといえるが、高速で回転するベルトにとって、ベルト重量は寿命に大きく影響を与えるため軽量化の面で有利なアルミ合金を用いることが好ましい。ただし、耐側圧性や曲げ剛性を持たせるという面では金属材料が優れており、インサート材２２の所定箇所に樹脂材２１を被覆したブロック２を用いることが好ましい。

樹脂材２１を所定の箇所に配置する場合、ブロック２の大きさよりもひと回り小さい金属材料からなるインサート材２２を用いてそのほぼ全面を樹脂材２１で被覆したものを用いると、部分的に樹脂材２１を被覆配置したものに比べて、樹脂材の剥離などの問題が発生しにくいので好ましい形態ということができる。ただし、全面といっても製造工程の上で樹脂材２１を被覆する際にインサート材２２を固定する部材が接触しているところは、インサート材２２が露出する箇所が発生することになるが、その程度のインサート材２２の露出は、実質的に全面を樹脂材で被覆している形態に含まれるといってよいものである。

インサート材２２を被覆する樹脂材２１としては、比較的摩擦係数の大きく耐摩耗性に優れ、センターベルト４を構成するエラストマー２と比べると剛性の高い、具体的には硬度９０°ＪＩＳＡ以上の硬質ゴム、硬質ポリウレタン樹脂、液晶樹脂、フェノール樹脂、エポキシ樹脂、ポリエステル樹脂、アクリル樹脂、メタアクリル樹脂、ポリアミド樹脂、ポリアミドイミド（ＰＡＩ）樹脂、ポリフェニレンスルフィド（ＰＰＳ）樹脂、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）樹脂、ポリイミド（ＰＩ）樹脂、ポリエーテルスルフォン（ＰＥＳ）樹脂、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）樹脂等のゴムや合成樹脂が用いられる。

また、これらの樹脂中に、綿糸、ポリアミド繊維やアラミド繊維等の化学繊維、ガラス繊維、金属繊維、カーボン繊維等からなる織布、フィラー、ウィスカ、シリカ、炭酸カルシウムなどの無機材料等を混入した強化樹脂からなる。

また、ブロック２の下ビームは屈曲を許容しベルトがプーリに巻きかかることができるようにしなければならず、ベルト走行方向の前後面の少なくともいずれか一方に傾斜面を設けている。傾斜面を設けることによってブロック同士が緩衝することなくベルトが屈曲することができる。

センターベルト３ａ、３ｂのエラストマー４として使用されるものは、クロロプレンゴム、天然ゴム、ニトリルゴム、スチレン−ブタジエンゴム、水素化ニトリルゴムなどの単一材またはこれらを適宜ブレンドしたゴムあるいはポリウレタンゴム等が挙げられる。そして、心体５としてはポリエステル繊維、ポリアミド繊維、アラミド繊維、ガラス繊維、スチールワイヤ等から選ばれたロープが用いられる。また、心体５はロープをスパイラル状に埋設したもの以外にも、上記の繊維の織布、編布や金属薄板等を使用することもできる。

図６は、別のベルトの例であり、ブロック３０はビーム部３１の両端から上方に向かって一対のサイドピラー３２、３３が延びており、このサイドピラー３２、３３の上端からそれぞれブロック３０の中心に向かって延びるロック部３４、３５が対向するように設けられている。そして、これらビーム部３１、サイドピラー３２、３３及びロック部３４、３５によってセンターベルト３６ａ、３６ｂが嵌合する嵌合溝３７が形成されている。この嵌合溝３７に、センターベルト３６ａ、３６ｂが、ロック部３４、３５間の開口部より挿入され装着される。

また、ロック部３４、３５の嵌合溝３７側には、凸部３８がそれぞれ設けられており、この凸部３８が、センターベルト３６ａ、３６ｂに所定ピッチで設けられている凹部３９に嵌合する。これによって、センターベルト３６ａ、３６ｂは、装着後はブロック３０から抜けにくい状態となる。プーリとの接触面であるブロックの側面３０ａ、３０ｂはそれぞれセンターベルト３６ａ、３６ｂの心体の位置を中心として中心から離れるに連れて幅が徐々に狭くなるような略三角形状を呈している。

次に本発明の効果を確認するために、本発明の実施例となるベルトと比較例となるベルトを作成して比較試験を行った。

（実施例１）
実施例１としては図１に示すような形状でピッチ幅が１８ｍｍ、ピッチ周長が６９０ｍｍ、ブロックピッチが３ｍｍであり、ブロックは心体の位置から離れるほどプーリとの接触面の幅が小さくなるブロックを用い、その減少率は２０％であるブロックとしている。表１に示す走行条件で走行させて耐久試験を行った。結果を表２に示す。

（比較例１）
比較例１としては、上ビームの側面は幅一定とし、下ビームのみ心体から離れるほど幅が狭くなり、その減少率が３０％であるベルトとした以外は実施例１と同じ構成のベルトを作成した。表１に示す走行条件で走行させて耐久試験を行った。結果を表２に示す。

表２の結果からわかるように、実施例１では４２０時間走行させてもベルトに異常はなく、また１００時間走行後におけるブロックの摩耗量も比較例１よりも小さな値となっている。またベルトの温度と騒音に関しても比較例１よりも大幅に低下している。これはプーリ接触面を三角形状として心体の位置から離れるにしたがって幅の狭い形状としたことにより、ブロックのセンターベルトに対する揺動が防止されていることに起因すると考えられる。

ベルトに装着したブロックの複数方向の撓みを抑えて割れを防止することができ、自動車や自動二輪車、農業機械の無段変速装置など、プーリの有効径が変化し大きなトルクを伝達するようなベルトとして適用することができる。

本発明の高負荷伝動ベルトの要部斜視図である。本発明の高負荷伝動ベルトの側面図である。本発明の高負荷伝動ベルトの断面図である。センターベルトにカバー帆布を配置した例を示す要部斜視図である。本発明の別の例を示す高負荷伝動ベルトの断面図である。本発明の更に別の例を示す高負荷伝動ベルトの断面図である。

符号の説明

１高負荷伝動ベルト
２ブロック
２ａ側面
２ｂ側面
２ｃ側面
２ｄ側面
３ａセンターベルト
３ｂセンターベルト
４エラストマー
５心体
１０カバー帆布
１１上ビーム部
１２下ビーム部
１３センターピラー
１４嵌合溝
１５嵌合溝
１６溝条部
１７溝条部
１８凸条部
１９凸条部
２１樹脂材
２２インサート材

Claims

エラストマー中に心体を埋設したセンターベルトと、上ビームと下ビームをピラーによって連結しており上下ビームとピラーによって囲まれたセンターベルトを挿入する溝を有するブロックとからなり、上下ビームには夫々プーリとの接触面を有する高負荷伝動ベルトにおいて、前記接触面は心体から離れるに連れて徐々に幅が狭くなる形状を有することを特徴とする高負荷伝動ベルト。
接触面の幅の減少率が１０〜４０％の範囲である請求項１記載の高負荷伝動ベルト。
接触面の形状が略三角形状である請求項１〜２記載の高負荷伝動ベルト。
センターベルト表面にはカバー帆布を設けてなり、該カバー帆布は少なくともベルト長手方向の緯糸がアラミド繊維からなる帆布である請求項１〜３記載の高負荷伝動ベルト。