CN101153532A - 车门面板构造以及车门面板制造方法 - Google Patents

Abstract

本发明是一种车门面板构造，其可以维持腰部密封条相对于车门面板和车门腰部加强板的端缘部的嵌合精度，同时取消成型后的使腰部密封条的开口部闭合的作业，从而降低腰部密封条的制造成本。在车门面板(3)的外侧，接合由内侧加强板(9)和外侧加强板(11)构成的车门腰部加强板(5)。在这些车门面板(3)以及内侧、外侧各个加强板(9、11)的上端的嵌入腰部密封条的腰部凸缘部(7(3b、9b、11b))上，设置：接合部(27)，其使车门面板(3)和车门腰部加强板(5)相互接合；以及间隔部(19)，其相互分离而在上方形成开口部(17)。通过设置间隔部(19)，腰部密封条以可以使开口部的宽度增大的状态进行成型。

Description

车门面板构造以及车门面板制造方法

技术领域

本发明涉及一种在车辆的车门腰部的车门面板、和车门腰部加

强板的端缘部上嵌入密封条的车门面板构造以及车门面板制造方法。

背景技术

已知在车辆中，在与车门腰部的车门面板、和车门腰部加强板的端缘部相当的腰部凸缘部上，从上部嵌入其嵌合部剖面为大致“コ”字形状的密封条(例如，参照下述专利文献1)。

专利文献1：特开平7-32884号公报

发明内容

上述嵌入密封条的腰部凸缘部，处于车门面板和车门腰部加强板相互接合而紧贴的状态，其中嵌入这种紧贴状态下的厚度薄的腰部凸缘部的密封条，与上述较薄的厚度对应而开口宽度窄小。

在形成这种开口宽度窄的密封条时，需要嵌块薄的成型模具，会使成型模具的耐久性降低。

因此，在现有状况下，在密封条成型时，使上述开口宽度形成为比实际的使用状态宽，在成型后以使开口部与腰部凸缘部的较薄的厚度对应(变窄)的方式进行闭合作业。此外，密封条为橡胶制，在其内部设有可塑性变形的芯材。

这样，在现有状况下，由于对于密封条的开口部，在成型后进行闭合作业，以使其与腰部凸缘部的较薄的厚度对应，因此会使作业性变差，使制造成本增加。

因此，本发明的目的在于，维持密封条相对于车门面板和车门腰部加强板的端缘部的嵌合精度，同时取消成型后使密封条的开口部闭合的作业，而降低密封条的制造成本。

本发明涉及一种车门面板构造，其具有车辆的车门面板和对该车门面板进行加强的加强板，其特征在于，所述车门面板和所述加强板的各自的上端部，在多个位置上接合，并且在接合位置之外的至少1个位置上相互分离。在这里，上述相互分离是指，积极地使车门面板和加强板之间具有空间，而不是指在点焊部位周围形成的间隙。

发明的效果

根据本发明，由于使车门面板和车门腰部加强板在上端缘部相互分离，因此其中嵌入处于该分离状态下的上端部的密封条，可以在使其开口宽度与所述分离的宽度相应地变宽的状态下成型，因此无需嵌块薄的成型模具，可以使成型模具的强度提高，使耐久性提高，此外，由于可以取消使开口部闭合的作业，由此可以使制造成本降低，使嵌合精度提高。

附图说明

图1是具有本发明的第1实施方式的车门面板构造的车辆的省略一部分后的侧视图。

图2是沿图1中的P箭头方向观察本发明的第1实施方式所涉及的图1中示出的车辆的车门腰部的腰部凸缘部的平面图。

图3(a)图2的A-A剖面图，(b)图2的B-B剖面图，(c)是图2的C-C剖面图。

图4是在图2的车门面板构造中使用的腰部密封条的剖面图。

图5是表示在图3(b)中示出部位安装有图4的腰部密封条的状态的剖面图。

图6表示本发明的第2实施方式，是与所述图2对应的平面图。

图7与图3(b)对应，是图6的D-D剖面图。

图8示出本发明的第3实施方式，是与图3(b)对应的剖面图。

图9示出本发明的第4实施方式，是与图7对应的剖面图。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的实施方式进行说明。

图1是具有本发明的第1实施方式的车门面板构造的车辆的省略一部分后的侧视图，图2是沿图1中的P箭头方向观察图1中示出的车辆的车门腰部1的车门面板(内板)3和作为车门腰部加强板5的端缘部的腰部凸缘部7的平面图。

此外，图3(a)图2的A-A剖面图，图3(b)图2的B-B剖面图，图3(c)是图2的C-C剖面图。但是，上述图3(a)～(c)在图中以车体的上下方向作为上下方向。

如图3所示，在车辆的腰部1上，在车辆前后方向(图3中与图面正交的方向)的整个长度方向上，设置使车门面板3向车体内侧突出的凸部3a，与该凸部3a对应而设置所述车门腰部加强板5。

车门腰部加强板5由如下2片面板材料构成：内侧加强板9，其位于车门面板3侧；以及外侧加强板11，其位于与车门面板3相反的一侧。

其中，在内侧加强板9上如图3所示，设置向与车门面板3的凸部3a相同的方向突出的凸部9a，另一方面，在外侧加强板11上设置向与凸部9a相反一侧突出的凸部11a，在上述各个凸部9a、11a相互之间，形成沿车体前后方向延伸的闭合剖面部13，从而提高车门腰部1的强度。

在比形成上述闭合剖面部13的部位更靠下方位置的下部接合部15处，利用点焊使内侧加强板9和外侧加强板11相互接合固定，同时利用点焊使这些接合部分接合固定在车门面板3上。该下部接合部15沿图3中与图面正交的方向(相当于车体前后方向)为相同的形状。

另一方面，比上述闭合剖面部13更靠上方的部分构成所述腰部凸缘部7，该腰部凸缘部7具有车门面板3的凸缘3b、内侧加强板9的凸缘9b以及外侧加强板11的凸缘11b。

此外，该腰部凸缘部7如图3(a)～(c)所示，沿车辆前后方向而其剖面构造变化。

在图3(a)示出的部分中，利用点焊使内侧加强板9和外侧加强板11的各个凸缘9b、11b相互接合固定而形成凸缘接合部16，使该凸缘接合部16和车门面板3的凸缘3b成为相互分离的状态，确保内侧尺寸为M，外侧尺寸为L，设置在上方形成开口部17的分隔部19。

此外，上述外侧尺寸L相当于分隔部19处的车门面板3和车门腰部加强板5之间的间隔。

该外侧尺寸L与图4中示出的腰部密封条21的基部23的开口部23a的开口宽度H大致相等，在该开口部23a中插入腰部凸缘部7而将其嵌入。在该腰部密封条21的基部23的内表面上设置多个弹性凸起23b，在基部23的一侧的外侧上设置凸缘部25，该凸缘部25相对于未图示的风窗框板(车门玻璃)的表面滑动接触。

此外，上述图4中示出的腰部密封条21是橡胶制，在内部一体形成有未图示的芯材。

在图3(b)示出的部分中，以使内侧加强板9的凸缘9b与车门面板3的凸缘3b接触的方式，如图2所示，使凸缘9b位于相对于图3(a)的位置而向车门面板3侧突出的位置，同时设置作为凸出部的凸台部11c，其使外侧加强板11的凸缘11b也相对于图3(a)的位置而向车门面板3侧突出。

由此，成为使设有凸台部11c的部分的凸缘11b、凸缘9b以及凸缘3b相互重叠的状态，在该状态下利用点焊而使其相互接合固定，从而形成接合部27。

此外，在该接合部27的与凸缘3b的车体上部侧对应的上端部上，设置作为凸起的切割折起部3c，其以向车体外侧(图3(b)中的右侧)、即与所述凸台部11c的突出方向相反的方向突出的方式弯曲。该切割折起部3c的突出长度，与所述图3(a)示出的外侧尺寸L大致相等，且与图4中示出的腰部嵌缝条21的宽度H大致相等。其中，通过设置上述凸起，可以提高车门面板的强度，此外在本实施方式中，凸缘3b和凸缘9b、11b在该切割折起部3c的根部接合，但也可以使凸缘9b、11b与该切割折起部3c的前端部接合。

因此，所述图4中示出的腰部密封条21，在上述图3(b)示出的接合部27处，也可以利用与切割折起部3c的突出长度L大致相同尺寸的开口宽度H，而与图3(a)示出的间隔部19处同样地，以维持规定的嵌合力的状态嵌入，可以确保密封性。

此外，如图3(b)所示，在外侧加强板11的比上述接合部27更靠车体下部侧的车体外侧表面上设置台阶部11d。该台阶部11d的图3(b)中右侧的表面，设定为与所述切割折起部3c的前端位于相同平面的位置上。换言之，台阶部11d和车门面板3的凸缘3b之间的间隔，与所述切割折起部3c的突出长度L相等。

即，如图5所示，在图3(b)示出的接合部27处嵌入的腰部密封条21，是以其前端的下部夹持台阶部11d和车门面板3的凸缘3b的方式嵌入的。

此外，上述图3(a)示出的间隔部19和图3(b)示出的接合部27，如图2所示，沿着腰部凸缘部7而交互地设置，该腰部凸缘部7在相当于图2中左右方向的车体前后方向上延伸。

图3(c)是位于上述图3(a)示出的间隔部19和图3(b)示出的接合部27之间的部分，在使内侧加强板9的凸缘9b位于与图3(b)相同的位置，而与车门面板3的凸缘3b紧贴的状态下，使外侧加强板11的凸缘11b位于与图3(a)相同的位置，相对于内侧加强板9的凸缘9b形成间隙，从而设置向上方开口的开口部29。

在与上述图3(c)对应的部分中，车门面板3的凸缘3b和外侧加强板11的凸缘11b之间的外侧尺寸，也与图3(a)的外侧尺寸和图3(b)的切割折起部3c的突出长度相等地为L。

因此，在与图3(c)对应的部分上，也可以与图3(a)示出的间隔部19同样地，使车门面板3的凸缘3b和外侧加强板11的凸缘11b相互分离，而设置形成向上方开口的开口部29的间隔部31。

下面，对上述车门面板构造的车门面板制造方法进行说明。首先，在下部接合部15处利用点焊使内侧加强板9和外侧加强板11相互接合固定，同时在凸缘接合部16处利用点焊使各个凸缘9b、11b相互接合固定。由此，制造出由内侧加强板9和外侧加强板11这两片面板材料构成的组装部件SA。

此外，该组装部件SA的下部接合部15，沿车体前后方向在适当间隔的多个位置进行点焊。此外，凸缘接合部16如图2所示，沿车辆前后方向以适当的相等间隔进行点焊。

然后，将上述组装部件SA安装在车门面板3上，在此时，在下部接合部15处利用点焊使组装部件SA和车门面板3相互接合固定，同时在接合部27处利用点焊，将处于相互紧贴状态的凸缘9b、11b以及凸缘3b这三片面板材料同时接合固定。

此外，组装部件SA和车门面板3这两者的下部接合部15，沿车体前后方向在适当间隔的多个位置进行点焊。此外，接合部27如图2所示，以使其位于凸缘接合部16之间的方式，沿车体前后方向以适当的相等间隔进行点焊。

并且，在这样制造出的车门面板构造的腰部凸缘部7上，嵌入图4中示出的腰部密封条21。

根据上述第1实施方式所涉及的车门面板构造，由于如图3(a)所示，使车门面板3的凸缘3b和凸缘接合部16相互分离，而设置具有外侧尺寸L的间隔部19，该凸缘接合部16是利用点焊使内侧、外侧各个加强板9、11的凸缘9b、11b相互接合固定的部分，此外，在图3(c)示出的部分中，也同样地设置具有外侧尺寸L的间隔部31，因此，可以以与设置上述外侧尺寸L相应地，使腰部密封条21的开口宽度H变大的状态进行成型。

因此，在腰部密封条21成型时，无需嵌块薄的成型模具，可以使处于插入较大的开口宽度H的开口部23a中的状态的成型模具的部分(模具嵌块)的强度足够大，而提高耐久性，此外还无需成型后使开口部23a闭合的作业，可以使制造成本降低，同时还可以提高嵌合精度。

此外，由于如图3(a)所示，在间隔部19处设置向上方开口的开口部17，同时如图3(c)所示，在间隔部31处在内侧、外侧各个加强板9、11相互之间设置向上方开口的开口部29，因此在对本车门面板构造体进行防锈喷涂时，可以使防锈涂料容易地从上述开口部17、29进入各个面板材料相互之间的内部，可以提高防锈效果。

此外，由于如图3(b)所示，在利用点焊使车门面板3的凸缘3b和内侧、外侧各个加强板9、11的凸缘9b、11b接合固定的接合部27处，在车门面板3的凸缘3b上设置突出长度为L的切割折起部3c，因此在该部分处，也可以与图3(a)示出的间隔部19同等地确保腰部密封条21的嵌合力。

此外，由于如图3(b)所示，在外侧加强板11的比接合部27更靠车体下部侧，设置与切割折起部3c的前端位于同一平面上的台阶部11d，因此如图5所示，在接合部27处嵌入的腰部密封条21，以其前端的下部夹持台阶部11d和车门面板3的凸缘3b的方式嵌入，可以提高设有台阶部11d的部分的密封性。

此外，由于如图2所示，沿着在车体前后方向上延伸的腰部凸缘部7而交替地设置间隔部19和接合部27，因此间隔部19的具有开口部17的闭合剖面部分、和间隔部31的具有开口部29的闭合剖面部分，沿着在车体前后方向上延伸的腰部凸缘部7交替地形成，可以提高腰部凸缘部7的刚性。

此外，由于使车门腰部加强板5由位于车门面板3侧的内侧加强板9、和位于与车门面板3相反一侧的外侧加强板11这两片面板材料构成，在所述间隔部19处将内侧、外侧各个加强板9、11相互焊接接合，另一方面，在所述接合部27处将处于相互紧贴的状态的内侧、外侧各个加强板9、11，焊接接合在车门面板3的凸缘3b上，因此可以充分地确保腰部凸缘部7的接合强度。

此外，由于间隔部19、31的车门面板3和车门腰部加强板5之间的间隔(外部尺寸L)，设定为与嵌入腰部凸缘部7的腰部密封条21的开口宽度H大致相等，因此可以将腰部密封条21以适当的状态嵌入腰部凸缘部7中，可以获得具有可靠性的车门面板构造。

此外，由于以如下方式进行制造，即在图3(a)示出的间隔部19处，将内侧、外侧各个加强板9、11相互焊接结合，而制造由这些内侧、外侧各个加强板9、11构成的组装部件SA后，在图3(b)示出的接合部27处，将所述组装部件SA与车门面板3的凸缘3b接合，因此可以使2片构造的车门腰部加强板5向车门面板3的安装作业容易，并且可以通过2片构造的车门腰部加强板5提高车门腰部1的刚性。

图6示出本发明的第2实施方式，是与所述图2对应的平面图，图7是图6的D-D剖面图，与图3(b)对应。

本第2实施方式是将图2的接合部27变更为接合部27A。即，所述图2的实施方式的腰部凸缘部7(凸缘部3b、9b、11b)，是使车门面板3成为沿车辆前后方向(图2中的左右方向)不具有凹凸的平板形状，与此相对，在本实施方式中，是使内侧加强板9和外侧加强板11成为平板状。

并且，将该成为平板形状的内侧、外侧各个加强板9、11的凸缘9b、11b，与第1实施方式相同地，在间隔部19A处利用点焊进行接合固定而作为凸缘接合部16A。

此外，在间隔部19A处，与第1实施方式的间隔部19相同地，使凸缘接合部16A和车门面板3的凸缘3b成为相互分离的状态，确保内侧尺寸为M，外侧尺寸为L，形成向车体上方开口的开口部17。

另一方面，在本实施方式的车门面板3中，在接合部27A处设置向车门腰部加强板5突出的作为凸出部的凸台部3d，利用点焊使设有凸台部3d的部分的凸缘部3b、凸缘部9b以及凸缘部11b相互接合固定。

此外，在该接合部27A的外侧加强板11的凸缘11b的上端部，设置作为凸起的切割折起部11e，其以向车体内侧(图6中的上侧)突出的方式弯曲。

该切割折起部11e的突出长度，与第1实施方式的切割折起部3c的突出长度同样地，与外侧尺寸L相等。即，该切割折起部11e的突出量，与所述凸台部3d的突出长度大致相等，且与图4中示出的腰部嵌缝条21的开口宽度H大致相等。

此外，如图7所示，在车门面板3的比上述接合部27A更靠车体下部侧的车室侧部分上，取代所述图3(b)的台阶部11d而设置台阶部3e。该台阶部3e的图7中左侧的表面，设定为与所述切割折起部11e的前端位于相同的平面位置上。

因此，在该情况下，与所述图5中示出的结构相同地，由于在图7中示出的接合部27A处嵌入的腰部密封条21，其前端的下部以夹持台阶部3e和外侧加强板11的凸缘11b的方式嵌入，因此也可以提高密封性。

其它的构造与第1实施方式相同，对于其制造方法，也是在间隔部19A处，使内侧、外侧各个加强板9、11的凸缘9b、11b相互接合固定，制造出由内侧、外侧各个加强板9、11构成的组装部件SA后，在图7中示出的接合部27A处，使所述组装部件SA与车门面板3的凸缘3b接合，从而进行制造。

图8示出本发明的第3实施方式，是与所述图3(b)对应的剖面图，本实施方式是在图1～图5示出的第1实施方式中，取消图1、图3(b)中示出的车门面板3的切割折起部3c的例子。

同样地，示出本发明的第4实施方式的图9，是与所述图7对应的剖面图，本实施方式是在图6、图7中示出的第2实施方式中，取消外侧加强板11的切割折起部11e的例子。

在上述图8、图9示出的第3、第4实施方式中，除了所述第1、第2实施方式中的设有切割折起部3c、11e的情况下的效果之外，可以获得与第1、第2实施方式相同的效果。

Claims (7)

1.一种车门面板构造，其具有车辆的车门面板和对该车门面板进行加强的加强板，其特征在于，

所述车门面板和所述加强板的各自的上端部，在多个位置接合，并且在接合位置之外的至少1个位置上相互分离。

2.根据权利要求1所述的车门面板构造，其特征在于，

在所述车门面板和所述加强板的某一方的上端部，具有向另一方突出的凸起。

3.根据权利要求2所述的车门面板构造，其特征在于，

作为所述另一方的所述车门面板或所述加强板，在所述凸起的车体上下方向的下方，与作为所述一方的所述加强板或所述车门面板接合。

4.根据权利要求2所述的车门面板构造，其特征在于，

具有所述凸起的所述车门面板或所述加强板，在比该具有凸起的所述车门面板或所述加强板的上端部更靠车体下侧的位置上具有台阶部，

将该台阶部的前端设定为与所述凸起的前端处于大致相同的平面上。

5.根据权利要求1所述的车门面板构造，其特征在于，

使所述加强板由如下两片面板材料构成：内侧加强板，其位于所述车门面板侧；以及外侧加强板，其位于与所述车门面板相反的一侧，

在所述车门面板和所述加强板分离的部分处，使所述内侧加强板和所述外侧加强板相互接合固定，

另一方面，在所述车门面板和所述加强板接合的部分处，使所述车门面板、所述内侧加强板以及所述外侧加强板相互接合固定。

6.根据权利要求1至5中任意一项所述的车门面板构造，其特征在于，

所述车门面板和所述加强板这两者的上端部的间隔被设定为与嵌入所述上缘部的密封条的开口宽度大致相等。

7.一种车门面板制造方法，其特征在于，

在车辆的车门面板和加强板的上端部形成沿车宽方向的厚度，从而可以将密封条嵌合在具有该厚度的车门面板和加强板这两者的上端部。

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