CN101077698A - 车辆用座椅 - Google Patents

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Abstract

本发明的目的是提供一种能够简便且稳定地进行冲击载荷控制的车辆用座椅。冲击吸收板(31)将由于冲击而断裂的断裂发生部(44)以沿车辆前后延伸的方式配置在冲击吸收板(31)的前部(31z)与车身(11)侧之间，冲击吸收板(31)通过铆钉(33、33)固定在设于车身侧的前座椅托架(13)的前部(13a)及后部(13b)上。冲击吸收板(31)的前部(31z)的一部分被切断而形成切断部(45)，使该切断部(45)的内侧部分向上方鼓出而形成凸部(35)，在该凸部(35)上通过铆钉(34)安装有设在座椅座部侧的导轨(17)的前端部(17a)。

Description

车辆用座椅
技术领域
本发明涉及一种具有冲击吸收板的车辆用座椅，该冲击吸收板在受到一定大小以上的力的时候断裂以吸收冲击。
背景技术
以往，公开了一种车辆用座椅，该车辆用座椅具有冲击吸收板，该冲击吸收板在受到一定大小以上的力的时候断裂以吸收冲击，座部通过该冲击吸收板连接在车身侧(例如，参考专利文献1)。
专利文献1：日本特开2001-260726号公报(图5)。
根据下面的附图来说明专利文献1。
图13是现有技术的基本构成的说明图，其示出了配置在车身侧与车辆用座椅之间以支撑该车辆用座椅左右的座椅架的一个。
座椅架100包括：固定于车身侧的座椅托架101；配置在该座椅托架101的上表面102u上的导轨103；可滑动地设置在该导轨103上的导轨上部件110；以及通过焊接固定在座椅托架101的下表面102s上的冲击吸收板104F、104R。另外，在导轨上部件110上安装有座椅的座部。
在导轨103的前部和后部设有通孔103h、103h，在座椅托架101的上表面102u的前部和后部设有长孔101f、101r，在冲击吸收板104F、104R上设有通孔104h、104h，使螺栓105通过这些通孔103h、101f、104h，并用螺母106从冲击吸收板104F的下方进行紧固。同样地，使螺钉105也通过通孔103h、101r、104h并用螺母106紧固。
然后，当在冲击吸收板104F、104R上作用从后方向前方的冲击载荷的时候，通过螺栓105、105使冲击吸收板104F、104R断裂以吸收冲击。
但是，在专利文献1的技术中，由于使冲击吸收板104F、104R断裂来吸收冲击，所以，例如必须对冲击吸收板104F、104R所具有的通孔104h、104h和螺栓105、105进行严格的尺寸管理。此外，螺栓的紧固扭矩等装配上的管理也是必要的。因此，为了使冲击载荷引起的断裂稳定，就需要制造上繁琐的管理。
人们希望有一种能够简便且稳定地进行冲击载荷控制的技术。
发明内容
本发明的目的是提供一种能够简便且稳定地进行冲击载荷控制的车辆用座椅。
第一方面的发明是一种车辆用座椅，其特征在于，具有冲击吸收板，该冲击吸收板在有一定大小以上的向上的力作用在座部时发生断裂以吸收冲击，上述冲击吸收板具有沿车辆前后方向延伸的脆弱部，该冲击吸收板设在上述座部的前端部的下部，且其后部连接在车身侧，其前部与上述座部的前端部连接。
在第二方面的发明中，其特征在于，上述冲击吸收板具有两个大致平行的上述脆弱部，与上述脆弱部连续的切断部形成在上述脆弱部的前端。
在第三方面的发明中，其特征在于，在上述切断部的上方具有凸部，上述凸部与上述座部连接。
在第四方面的发明中，其特征在于，在上述凸部的下侧设有支承上述座部的载荷的载荷支承部。
第五方面的发明的特征在于，上述脆弱部是截面积在车辆前后方向上变化的不等截面槽。
在第六方面的发明中，其特征在于，上述不等截面槽向着车辆后方而宽度变窄。
第七方面的发明的特征在于，上述不等截面槽向着车辆后方而深度变浅。
第八方面的发明的特征在于，设有止动部，该止动部在上述座部的前端部上升到规定高度时阻止其继续上升。
第九方面的发明的特征在于，上述止动部由通常情况下折叠起来的连杆机构组成。
第十方面的发明的特征在于，上述连杆机构由多个连接片组成，并且设有在上述多个连接片展开时成为阻力的阻力部。
第十一方面的发明的特征在于，上述脆弱部设在上述冲击吸收板的下表面。
第十二方面的发明的特征在于，上述脆弱部由配置为沿车辆前后方向直线形延伸的多个凹部构成。
第十三方面的发明是一种座椅，其特征在于，在上述冲击吸收板中，将大致平行的两个上述脆弱部之间的部位连接在上述座部的前端部；将上述脆弱部的前侧和后侧与车身连接。
在第一、十一、十二、十三方面的发明中，冲击吸收板具有沿车辆前后方向延伸的脆弱部，该冲击吸收板的后部与车身侧连接，冲击吸收板的前部与座部连接。
当车辆用座椅受到冲击时，冲击吸收板在沿车辆前后方向延伸的脆弱部发生断裂，同时，该冲击吸收板以座部的后端部为支点向上方转动。
冲击吸收板以座部的后端部为支点被向上方剥离，从而从脆弱部的前部向后部依次断裂。此时，通过只对形成在冲击吸收板上的脆弱部进行尺寸管理，就能够简便且稳定地进行冲击载荷的控制。
在第二、三、四方面的发明中，由于在冲击吸收板的前部形成有切断部，在该切断部的内侧设有用来安装座部前端部的凸部，在该凸部的下表面附设有用来支承座部载荷的载荷支承部，所以能够使凸部不会由于座部的重量而变形。
在第五方面的发明中，由于脆弱部是截面积在车辆前后方向上变化的不等截面积槽，所以在冲击吸收板断裂时，能够容易地使冲击载荷发生变化。由于能够容易地使冲击载荷发生变化，所以能够从断裂初期到后期一直具备必要的冲击吸收性能。
在第六、七方面的发明中，由于不等截面积槽是向着车辆后方而宽度变窄或者深度变浅的锥形槽，所以能够随着断裂的进行来提高冲击载荷。由此，例如，在断裂初期，使冲击吸收板的断裂容易发生以便能够抑制冲击载荷的急剧上升；在断裂后期，使冲击吸收板的断裂不容易发生以便能够抑制冲击载荷的减小。
因此，能够使冲击载荷被均匀地吸收。
在第八方面的发明中，由于附设有阻止座部的前端部上升到规定高度以上的止动部件，所以能够阻止座部向规定高度以上转动。由于能够阻止座部向规定值以上转动，所以能够抑制冲击所导致的座部的姿势错乱。
在第九方面的发明中，由于止动部件是通常情况下折叠起来而在冲击发生时座部的前端部上升规定高度的情况下展开以阻止其继续上升的连杆机构，所以能够构成为较薄。由于能够将止动部件构成为较薄，从而配置时所需要的空间变小，所以能够抑制座椅宽度的增大。
在第十方面的发明中，由于连杆机构由多个连接片组成，并设有在这些多个连接片展开时成为阻力的阻力部，所以，除了冲击吸收板，通过连杆机构所具有的阻力部能够进一步吸收冲击。
附图说明
图1是本发明的车辆用座椅的侧视图。
图2是本发明的车辆用座椅的主要部分剖视图。
图3是沿图2的3-3线的剖视图。
图4是说明本发明的冲击吸收板的安装构造的分解立体图。
图5是沿图4的5-5线的剖视图。
图6是车辆用座椅的作用说明图。
图7是图2的其他实施例图。
图8是本发明的冲击吸收板的其他实施例图。
图9是本发明的冲击吸收板的又一其他实施例图。
图10本发明的冲击吸收板的变更图。
图11是其他实施例的冲击吸收板的立体图。
图12是作为止动部件的其他实施例的连杆机构的说明图及其作用图。
图13是现有技术的基本构成的说明图。
标号说明
10-车辆用座椅，11-车身，31-冲击吸收板，31a-冲击吸收板的前端部，31b-冲击吸收板的后端部，31z-冲击吸收板的前部，32-止动部件，35-凸部，41-座部，41a-座部的前端部，41b-座部的后端部，45-切断部，47、47B-载荷支承部，51-脆弱部，53-不等截面积槽，54-锥形槽，60-连杆机构，66-小凸部。
具体实施方式
以下，根据附图对用于实施本发明的最佳方式进行说明。图中的“前”、“后”、“上”、“下”、“左”、“右”分别表示从乘坐在各个车辆用座椅上的乘员看去的方向。而且，附图是按照标号的朝向来看的。
图1是本发明的车辆用座椅的侧视图，车辆用座椅10的基本构成包括：通过紧固部件12、12安装在车身11侧的前座椅托架13及后座椅托架14；安装在这些前座椅托架13及后座椅托架14上的导轨17；与该导轨17卡合并可滑动地设置的滑动件18；安装在该滑动件18的前部及后部的保持托架22、22；支撑在这些保持托架22、22上的板状的侧托架24；以及由该侧托架24从侧方支撑的座椅座部21及靠背部23。25是头枕。
冲击吸收板31夹置于前座椅托架13与导轨17的前端部17a之间。冲击吸收板31是在受到一定大小以上的向上的力的作用时断裂以吸收冲击的部件，其详细构造将在后面叙述。
另外，在车身11侧所具有的前座椅托架13上附设有止动部件32，该止动部件32在冲击吸收板31断裂从而座椅上升规定高度时阻止其继续上升。
图2是本发明的车辆用座椅的主要部分剖视图，其示出了夹置于导轨17与前座椅托架13之间的冲击吸收板31的安装构造。前座椅托架13通过紧固部件12安装在车身11侧，在该前座椅托架13的上表面13t配置有冲击吸收板31，在该冲击吸收板31的前端部31a形成有凸部35，在该凸部35上安装有导轨17的前端部17a。
冲击吸收部31通过铆钉33、33固定在安装于车身11侧的前座椅托架13的前部13a和后部13b上，导轨17的前端部17a通过铆钉34、34安装在形成于冲击吸收板31的前端部31a上的凸部35上。
即，冲击吸收板31的前端部31a及后端部31b通过铆钉33、33与车身11侧连接，同时，形成在冲击吸收板31的前部31z上的凸部35通过铆钉34、34与导轨17的前端部17a连接。
图3是沿图2的3-3线的剖视图，冲击吸收部件31通过铆钉33安装于前座椅托架13的上表面13t，在冲击吸收部件31的上方配置有导轨17，滑动件18与该导轨17卡合。
通过导轨17和与该导轨17卡合的滑动件18，构成为能够调整安装在滑动件18侧的座椅座部(图1中的标号21)和靠背部(图1中的标号23)在车辆前后方向上的位置。
图4是说明本发明的冲击吸收板的安装构造的分解立体图，冲击吸收板31以由于冲击而发生断裂的断裂发生部44、44在车辆的前后方向上延伸的方式而设置，并通过铆钉34、34固定在前座椅托架13的前部13z上。
铆钉33设在冲击吸收板31的前端部31a，在该铆钉33的后方形成有切断部45，使切断部45的内侧部分向上方鼓出而形成凸部35，导轨17的前端部17a通过铆钉34、34安装在该凸部35上。
而且，37、37为铆钉孔，38为紧固孔。
冲击吸收板31具有沿车辆前后方向延伸的脆弱部51，这样的冲击吸收板31的后端部31b与设在车身11侧的前座椅托架13连接，在冲击吸收板31的前部31z上形成的凸部35与作为座部41的一个要素的导轨17连接。
图5是沿图4的5-5线的剖视图，其示出在冲击吸收板31的下表面31u形成有作为脆弱部51的两个槽部52、52。受到冲击载荷时，槽部52、52所夹的部分以向图上方剥离的方式断裂以吸收冲击能量。
回到图1，当导轨17、滑动件18、座椅座部21、保持托架22、22以及侧托架24构成座部41时，车辆用座椅10也可以这样构成：座部41的后端部41b可转动地连接在车身11侧，座部41的前端部41a通过冲击吸收板31与车身11侧连接，该冲击吸收板31在受到一定大小以上的向上力的作用时发生断裂以吸收冲击。
下面叙述上述车辆用座椅的作用。
图6为车辆用座椅的作用说明图。
在图6的(a)中，乘员P在受到来自后方的冲击时由于惯性而向靠背部23作用箭头s方向的力，从而使车辆用座椅10要向后方移动。
在图6的(b)中，当受到规定值以上的冲击载荷时，设于上述冲击吸收板31上且形成在沿车辆前后方向延伸的脆弱部(图4中的标号51)的前部的凸部35就会被导轨17拉起，于是从冲击吸收板31的前部发生断裂。
因此，当车辆用座椅10受到冲击时，冲击吸收板31构成为，在沿车辆前后方向延伸的脆弱部(图4中的标号51)发生断裂，并且座部41的前端部41a以座部41的后端部41b为支点沿图中箭头v方向转动。
回到图4，冲击吸收板31以从脆弱部51的前端部51a向后端部51b依次剥离的方式断裂，因此能够使断裂稳定地进行。通过只对形成在冲击吸收板31上的脆弱部51进行尺寸管理，就能够简便且稳定地进行冲击载荷的控制。
回到图6，由于附设有阻止座部41的前端部41a向规定高度以上上升的止动部件32，所以能够阻止座部41向规定高度以上转动。由于能够阻止座部41向规定值以上转动，所以能够抑制冲击所导致的座部41的姿势错乱。
图7是图2的其他实施例图，前座椅托架13通过紧固部件12安装在车身11侧，导轨17的前端部17a通过铆钉33、33安装在该前座椅托架13的上表面13t，冲击吸收板31配置在与该导轨17卡合的滑动件18上，保持托架22通过铆钉34、34安装在形成于该冲击吸收板31的前部31z上的凸部35上。
与图2的不同点是：前座椅托架13及导轨17固定在车身11侧，冲击吸收板31在设于座椅侧的保持托架22、22与滑动件18之间设置。
通过这样的构造能够使靠背部23与冲击吸收板31的脆弱部51相接近，从而能够得到不依赖于座椅的滑动位置稳定的、令人满意的冲击吸收特性。
图8是本发明的冲击吸收板的其他实施例图，与实施例的不同点在于：形成了这样的槽部，该槽部使在车辆前后方向上形成的两个槽部52、52的截面积沿着冲击吸收板31B的前后方向逐渐变化。
图8的(a)是具有截面积变化的槽部的冲击吸收板的立体图，(b)是(a)的b部剖视图，(c)是(a)的c部剖视图。
在图8的(b)和(c)中，从冲击吸收板31B的板厚T减去槽部52B的深度而得到的脆弱部的板厚Tb、Tc的关系为Tb＜Tc。
例如，在断裂初期，使冲击吸收板31的断裂容易发生从而能够抑制冲击载荷的急剧上升；在断裂后期，使冲击吸收板31的断裂不容易发生从而能够抑制冲击载荷的减小。
因此，能够使冲击载荷被均匀地吸收。
图9是本发明的冲击吸收板的又一其他实施例图，不等截面积槽53为向着车辆后方宽度变小的锥形槽54。
图9的(a)是具有截面积变化的槽部的冲击吸收板的立体图，(b)是(a)的b部剖视图，(c)是(a)的c部剖视图。
在图9的(b)和(c)中，具有板厚T的冲击吸收板31C的槽部52、52的宽度Wb、Wc的关系为Wc＜Wb。
不等截面积槽53为向着车辆后方而宽度变窄的锥形槽54，因此随着断裂的进行，脆弱部附近的板厚减小，断裂所需的能量变大，从而能够增大冲击载荷。
由此，例如，在断裂初期，使冲击吸收板31C的断裂容易发生以便能够抑制冲击载荷的急剧上升；在断裂后期，使冲击吸收板31C的断裂不容易发生以便能够抑制冲击载荷的减小。
因此，能够使冲击载荷被均匀地吸收。
即，脆弱部51是截面积在车辆前后方向上变化的不等截面积槽53，因此在冲击吸收板31B、31C断裂的时候，能够容易地使冲击载荷发生变化。由于能够使冲击载荷发生变化，所以能够从断裂初期到断裂后期一直具备必要的冲击吸收性能。
图10是本发明的冲击吸收板的变更图，图10的(a)是具有由多个通孔55…排列而成的脆弱部51的冲击吸收板31D的平面图。
图10的(b)是(a)的b部放大图，通孔55的直径为Db，各通孔的中心距为Hp。
图10的(c)是(b)的变形例，该例中，各通孔55之间的中心距Hp保持原样，通孔55的孔径为比图10的(b)大的孔径Dc(Db＜Dc)。
图10的(d)是(b)的又一变形例，该例中，各通孔55b、55c的中心距Hp保持原样，并配置有不同孔径的通孔55b、55c。
而且，各通孔55的孔径及其配置可以任意设定。
图11是其他实施例的冲击吸收板的立体图。
在图11的(a)中，在冲击吸收板31的前部形成有切断部45，在该切断部45的内侧设有用于安装座部(图1中的标号41)的前端部的凸部35，在该凸部35的下表面附设有支承座部41的载荷的载荷支承部47。具体地说，载荷支承部47为安装在冲击吸收板31的前端部31a上并向后方延伸设置的载荷支承部件48。
由于在冲击吸收板31的前部设有用于安装座部(图1中的标号41)前端部的凸部35，并在该凸部35的下表面附设有用于支承座部41的载荷的载荷支承部47，所以通常使用时，能够使凸部35不会由于座部41的重量而变形。
在图11的(b)中，载荷支承部47B是延伸部49弯折而成的部分，其通过穿越凸部35B的下表面而形成，上述延伸部49由冲击吸收板31A侧部的一部分延伸而成。
由于在冲击吸收板31B的前部设有用于安装座部(图1中的标号41)的前端部的凸部35B，并且在该凸部35B的下表面附设有支承座部41的载荷的载荷支承部47B，所以通常使用时，能够使凸部35B不会由于座部的重量而变形。
图12是作为止动部件的其他实施例的连杆机构的说明图及其作用图，连杆机构60夹置于车身侧与座部41之间，该连杆机构60在通常情况下折叠起来，在发生冲击时座部41的前端部41a上升规定高度的情况下伸展开，以阻止其继续上升。
该连杆机构60由安装于车身侧的第一销61、可转动地设置在该第一销61上的第一连接片62、通过第二销63而设在该第一连接片62上的第二连接片64、以及安装在该第二连接片64与构成座部41的一部分的导轨17之间的第三销65构成。
另外，在第一连接片62与第二连接片64相互面对的面上设有从各自的连接片62、64向另一方的连接片突出设置的作为阻力部70的小凸部66。设在第一和第二连接片62、64上的小凸部66、66以相互啮合的方式突出设置，从而在第一和第二连接片62、64分离的方向上成为阻力。
即，连杆机构60由多个连接片62、64组成，并设有在这些多个连接片62、64展开时成为阻力的阻力部70。
在图12的(a)中，当乘员P受到来自后方的冲击时，由于惯性，靠背部23受到箭头s方向的力，从而使车辆用座椅10要向后方移动。
在图12的(b)中，当受到规定值以上的冲击载荷时，在上述脆弱部(图4中的标号51)的前部形成的凸部35(图4中的标号35)被导轨17拉起，从而冲击吸收板31发生断裂，于是在图12的(a)中折叠着的连杆机构60展开。
图12的(c)示出连杆机构60展开时的状态。
这里，由于在第一连接片62与第二连接片64相互面对的面上设有互相啮合的小凸部66、65，所以当从图12的(a)进行到(b)时，第二连接片64从第一连接片62离开的时候，通过分别设置在各自连接片62、64上的小凸部66、66能够形成阻力。
因此，除了冲击吸收板31，通过连杆机构60所具有的作为阻力部70的小凸部66、66也能够吸收冲击。
由于止动部件32是通常情况下折叠起来而在发生冲击时座部21的前端部上升规定高度的情况下展开以阻止其继续上升的连杆机构60，所以能够构成得较薄。由于能够将止动部件32构成得较薄，从而配置时所需要的空间变小，所以能够抑制座椅宽度的增大。
另外，作为阻力部，说明了在各自的连接片上设置小凸部的结构，但是除此之外，例如也可以在第三销65上设置弹簧，该弹簧在第一与第二连接片展开时成为阻力的方向上施力。
本发明的车辆用座椅适用于四轮车。

Claims (13)

1.一种车辆用座椅(10)，其特征在于，
其具有冲击吸收板(31)，该冲击吸收板(31)在有一定大小以上的向上的力作用在座部(41)时发生断裂以吸收冲击，
上述冲击吸收板(31)具有沿车辆(11)前后方向延伸的脆弱部(51)，该冲击吸收板(31)设在上述座部(41)的前端部(41a)的下部，且其后部连接在车身(11)侧，其前部(31z)与上述座部(41)的前端部(41a)连接。
2.如权利要求1所述的座椅(10)，其特征在于，
上述冲击吸收板(31)具有两个大致平行的上述脆弱部(51)，
与上述脆弱部(51)连续的切断部(45)形成在上述脆弱部(51)的前端。
3.如权利要求2所述的座椅(10)，其特征在于，
在上述切断部(45)的上方具有凸部(35)，
上述凸部(35)与上述座部(41)连接。
4.如权利要求3所述的座椅(10)，其特征在于，
在上述凸部(35)的下侧设有支承上述座部(41)的载荷的载荷支承部(47)。
5.如权利要求1所述的座椅(10)，其特征在于，
上述脆弱部(51)是截面积在车辆(11)前后方向上变化的不等截面槽(53)。
6.如权利要求5所述的座椅(10)，其特征在于，
上述不等截面槽(53)向着车辆(11)后方而宽度变窄。
7.如权利要求5所述的座椅(10)，其特征在于，
上述不等截面槽(53)向着车辆(11)后方而深度变浅。
8.如权利要求1所述的座椅(10)，其特征在于，
设有止动部(32)，该止动部(32)在上述座部(41)的前端部(41a)上升到规定高度时阻止其继续上升。
9.如权利要求8所述的座椅(10)，其特征在于，
上述止动部(32)由通常情况下折叠起来的连杆机构(60)组成。
10.如权利要求9所述的座椅(10)，其特征在于，
上述连杆机构(60)由多个连接片(62、64)组成，并且设有在上述多个连接片(62、64)展开时成为阻力的阻力部(70)。
11.如权利要求1所述的座椅(10)，其特征在于，
上述脆弱部(51)设在上述冲击吸收板(31)的下表面。
12.如权利要求1所述的座椅(10)，其特征在于，
上述脆弱部(51)由配置为沿车辆(11)前后方向直线形延伸的多个凹部构成。
13.一种座椅(10)，其特征在于，在上述冲击吸收板(31)中，将大致平行的两个上述脆弱部(51)之间的部位连接在上述座部(41)的前端部(41a)；将上述脆弱部的前侧和后侧与车身(11)连接。
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