CN101068697A - 用于汽车模块化顶篷的辅助手柄固定夹具 - Google Patents
用于汽车模块化顶篷的辅助手柄固定夹具 Download PDFInfo
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Abstract
本发明涉及一种辅助手柄夹具，该夹具能够提高产品夹具的强度，并且在水平作用的外力下能够具有坚固和稳定的支撑力。根据本发明的一个方面，提供一种用于汽车模块化顶篷的辅助手柄固定夹具，该夹具包括位于底部的基部31，该基部装配在汽车的车身面板10与顶篷20之间，以及位于前部的钩子33，该钩子33从基部31整体弯曲以装配到车身面板10的接合孔11内，其中钩子33包括：从基部31的相对的横向两侧开始在彼此面对的方向上向上倾斜弯曲的内壁34；从内壁34的两个顶部开始在彼此展开的方向上向下倾斜弯曲的外壁36；以及从外壁36的下端在彼此面对的方向上向下倾斜弯曲的接合部件38。
Description
技术领域
本发明涉及一种用于汽车模块化顶篷(headliner)的辅助手柄夹具，更具体地，涉及一种用于汽车模块化顶篷的辅助手柄夹具，该夹具能够提高产品夹具的强度，并且在水平作用的外力下能够具有坚固和稳定的支撑力。
背景技术
通常，在汽车内部两侧的顶部区域上要设置一些辅助手柄，以便乘客可以抓握它们，其中该辅助手柄夹具设置在顶篷下面并连接到汽车的车身面板上并加以固定。
因此，传统的辅助手柄是在汽车厂家将顶篷安装到车内之后单独螺纹紧固到顶篷上的。然而，因为这种方法会给汽车厂家带来增加装配程序的负担，所以近年来采用模块化程序，其中，在辅助手柄以预装配状态(手柄预先由合作公司临时连接到顶篷上)供应之后，汽车厂家以快速安装(one touch)方式将辅助手柄安装到车身面板上。
用在这种模块化方法中的代表性的辅助手柄夹具是通过将以预定形式裁切的金属板进行弯曲而形成的，如图1和图2所示，其中在底部中设置有板状的基部50，并且在其前部中设置有楔形的钩子51，该钩子51从该基部整体向前弯曲并装配在车身面板10的接合孔11中。在基部50的中心形成有夹持孔56，该夹持孔56用于螺纹夹持辅助手柄40；并且在钩子51的中心区域中形成有支撑件53，随着支撑件53沿基部向下，支撑件53分开成U形并且在两侧上展开。因此，当钩子51从下面向车身面板10的接合孔11内插入时，上述的支撑件53在收缩的同时结合到车身面板10的接合孔11内。之后，支撑件53由于它们自身的弹性而在两侧的横向方向展开，并且夹持在车身面板10上而固定。
顺便提及，用于支撑汽车的辅助手柄40的固定夹具不仅在垂直方向，而且在水平方向都应当具有足够的支撑力或反作用力，因为根据汽车的行驶状态、乘客的做姿等，手柄会在不同方向受拉。然而，传统的固定夹具具有的缺点在于，尽管夹具对于垂直力能够产生足够的支撑力，但是夹具在水平作用力下很容易滑动，如图2中的虚线所示，这是因为与车身面板10相接合的支撑件53在插入之后不是固定支撑在车身面板10的接合孔11内，而仅仅是接触车身面板10的外表面。此外，因为支撑件53仅仅是形成在钩子51中心周围的横向两侧上，所以存在对于前后方向水平力的支撑被进一步削弱的问题。
另外，钩子51前后方向的长度应当超过接合孔11的长度，以便钩子51的前部可以容易地插入车身面板10的接合孔11内以便装配。然而，在这种情况下，因为装配的固定夹具在接合孔11内容易在前后方向移动，所以连接到固定夹具的辅助手柄40不能被牢固支撑。
另外，固定夹具在基部50的中心形成有经过去毛刺加工的夹持孔56，其中辅助手柄40螺纹夹持在该夹持孔56内。因此，当乘客拉手柄40时，孔56周围的基部50的中心部分会向下鼓起。虽然向上弯曲的钩子51是设置在固定夹具中夹持孔56的相对的横向两侧上以防止翘曲，但是随着夹持孔56的前缘和后缘向下松弛，固定夹具的支撑力将显著下降，因为在夹持孔56的前部和后部上并没有设置任何抵抗垂直力的支撑部件。
此外，支撑力下降的另一个问题在于支撑件53的横截面积仅限于钩子51的整个横截面积的一部分，因为这种传统的固定夹具是通过从钩子上切割U形的由薄钢板制成的钩子51的两个侧翼的中心部分，然后将切割部分在它们的底部展开以形成两个支撑件53而形成的。当拉动辅助手柄40时，与车身面板10接合的在水平方向上最远离支撑件53下端的部分，即支撑件53的顶端，承受最大的弯曲力矩。顺便提及，因为支撑件53的顶部的横截面仅限于钩子51的整个横截面积的一部分，所以存在对于弯曲力矩的严重弱化的问题。
发明内容
为了解决上述问题，本发明的目的是提供一种用于汽车模块化顶篷的辅助手柄夹具，其具有增大的强度，并且在水平作用的外力下能够具有坚固和稳定的支撑力。
根据本发明的一个方面，提供一种用于汽车模块化顶篷的辅助手柄固定夹具，该辅助手柄固定夹具包括位于底部的基部31，该基部装配在汽车的车身面板10与顶篷20之间，以及位于前部的钩子33，该钩子33从基部31整体弯曲以装配到车身面板10的接合孔11内，其中钩子33包括：从基部31的相对的横向两侧开始，在彼此面对的方向上向上倾斜弯曲的内壁34；从内壁34的两个顶部开始，在彼此展开的方向上向下倾斜弯曲的外壁36；以及从外壁36的下端在彼此面对的方向上向下倾斜弯曲的接合部件38。
内壁34在它们的下部形成有切出的开口35，每个开口35都具有指定的面积，在对应开口35的位置所述接合部件38形成于所述外壁36的下端，使得在将固定夹具插入接合孔11时，接合部件38能够以收缩状态容易地装入车身面板10的接合孔11中，而不会与内壁34发生干扰。
支撑舌38a从接合部件38的下端向下弯曲，以便保持在车身面板10的接合孔11的周缘表面11a上。
接合部件38形成有纵向筋槽(beading groove)39。
在基部31中，运动止挡32分别设置在钩子33的前、后位置，以便在装配时保持在车身面板10的接合孔11的内壁表面上，并且在彼此面对的方向上倾斜弯曲的引导部分32a形成在运动止挡32的上部，以便在装配时在接合孔11中的指定位置引导钩子33。
根据本发明的另一方面，提供一种用于汽车模块化顶篷的辅助手柄固定夹具，该辅助手柄固定夹具包括位于底部的基部31，该基部装配在汽车的车身面板10与顶篷20之间，以及位于前部的钩子33，该钩子33从基部31整体弯曲以装配到车身面板10的接合孔11内，其中钩子33包括：从基部31的相对的横向两侧开始，在彼此面对的方向上向上倾斜延伸以在顶部彼此重叠的连接部件34a；具有自由下端的两对支撑部件36a，每对中的支撑部件设置在连接部件34a的前、后位置，垂直切口35a将连接部件34a和支撑部件36a分开，支撑部件从两个顶侧向下倾斜展开；以及从支撑部件36a的下部边缘在彼此面对的方向上向下倾斜弯曲以具有自由端的接合部件38b。
支撑部件36a和接合部件38b各自形成有纵向筋槽39。
在基部31中，运动止挡32分别设置在钩子33的前、后位置，以便在装配时保持在车身面板10的接合孔11的内壁表面上，并且在彼此面对的方向上倾斜弯曲的引导部分32a形成在运动止挡32的上部，以便在装配时在接合孔11中的指定位置引导钩子33。
附图说明
图1显示了用于汽车中辅助手柄的传统示例性固定夹具的透视图，
图2显示了横截面视图，表示传统固定夹具的安装，
图3显示了根据本发明第一种实施方式的手柄固定夹具的透视图，
图4显示了分解透视图，表示图3中固定夹具的装配，
图5显示了横截面视图，表示装配好的图3中的固定夹具，
图6显示了根据本发明第二种实施方式的手柄固定夹具的透视图，
图7显示了分解透视图，表示图6中固定夹具的装配，
图8显示了横截面视图，表示装配好的图6中的固定夹具。
具体实施方式
下面将结合附图详细描述本发明的优选实施方式。
参照图3至图5，分别显示了根据本发明第一种实施方式的辅助手柄的固定夹具的透视图和横截面视图，正如传统情况那样，固定夹具包括平板状的基部31和楔形的钩子33，但是可以在本发明中看到，钩子33包括：从基部31的相对的横向两侧开始，在彼此面对的方向上向上倾斜弯曲的内壁34a；从内壁34a的两个顶部开始，向下倾斜弯曲而彼此展开的外壁36；以及从外壁36的下端在彼此面对的方向上向下倾斜弯曲的接合部件38。
由平板形成的基部31在前后方向伸出钩子33预定长度，以便在装配时这些伸出的部分可以接触汽车的车身面板10的内表面以被其支撑。在基部31的中心部分形成有夹持孔31a，以使夹持孔31a通过其中的螺钉连接到辅助手柄40，如图5所示。此外，在基部31中，在钩子33的前、后位置设置有一对运动止挡32，其中运动止挡32是通过以U形的形状切割基部31，并将得到的切割物向上弯曲而形成的，结果是在装配时该止挡32能够紧密接触车身面板10的接合孔11的内壁表面，以便在前、后方向以非移动方式支撑固定夹具。具体地，每个运动止挡32在其上部在彼此面对的方向上倾斜指定角度。因此，止挡还起到引导固定夹具，以便固定夹具可以在正确的位置安装到车身面板10的接合孔11中的作用。
钩子33包括：从基部31的相对的横向两侧开始，在彼此面对的方向上向上倾斜弯曲的楔形内壁34a；从内壁34a的两个顶部开始，向下倾斜弯曲而彼此展开的外壁36；从外壁36的下端在彼此面对的方向上向下倾斜弯曲的接合部件38；以及从接合部件38的下缘向下弯曲且被夹持在车身面板10的接合孔11的周缘表面11a上的支撑舌38a。基于此，内壁34a在它们的下部形成有切出的开口35，每个开口35具有指定的面积，在对应该开口的位置接合部件38形成于外壁36的下端，从而使得在将固定夹具插入到车身面板10的接合孔11中时，接合部件38能够以收缩状态容易地装配到接合孔中而不会干扰内壁34a。接合部件38形成有向上延伸到外壁36的中部位置的纵向筋槽(beading groove)39以具有足够的强度，即使接合部件38的宽度形成为足够窄以与所述开口35对应。
根据上述本发明的第一种实施方式，当插入固定夹具时，其前部的钩子33进入车身面板10的接合孔11内，位于钩子33横向两外侧的外壁36插入到接合孔11内，所述外壁36在彼此面对的方向上收缩且紧密接触接合孔11的内壁表面。在完成在接合孔内的插入之后，外壁36弹性地恢复或者向外展开，使得下接合部件38可以接触车身面板10的外表面，并且支撑舌38a接合在接合孔11的周缘表面11a上，由此保证了不仅在垂直方向上而且在水平方向上的牢固固定。
从外壁36的底部向下向内弯曲的两个接合部件38在装配过程中即使发生弹性变形而彼此面对，这些部件38由于对应设置的开口35也能避免与内壁34a发生干扰，因此在弹性变形时可以实现在接合孔11内的平稳插入。虽然内壁34a由于开口35而减小了宽度，但是因为它们大致的垂直布置能够抵抗垂直拉力，所以它们能够产生足够的支撑力。
当辅助手柄40受拉时，与车身面板10接触的在水平方向上距离接合部件38最远的位置，即从内壁34a向外壁36过渡的顶端弯曲部分37承受最大力矩。在这方面，因为在此实施方式中弯曲部分37形成有钩子33的全部宽度，所以弯曲部分37的这种大的横截面非常适合于弯曲力矩。
此外，虽然外壁36下面的接合部件38对应一个相对较弱的部分，该部分承受小的弯曲力矩但同时宽度较窄，但是接合部件38通过沿中心线形成的垂直筋槽39而得到加强，从而产生足够的支撑力。
在此固定夹具中，与车身面板10直接接触的接合部件38和支撑舌38a设置在钩子33周围的横向两侧的前、后位置，从而它们在连接到辅助手柄40的固定夹具的中心部分的周围彼此均匀地分开设置，从而它们与车身面板10的外表面和接合孔11的周缘表面接触并由它们支撑。因此，固定夹具具有的优点是，其可以在取决于汽车的行驶状况或者乘客的坐姿的垂直和水平拉力作用下被牢固地支撑。
此外，从基部31向上弯曲的一对运动止挡32设置在钩子33的前、后位置，以便通过止挡32与车身面板10的接合孔11的内表面之间的紧密接触而在前、后方向上固定所述固定夹具。
此外，固定夹具设置有竖立于连接到辅助手柄40的夹持孔31a的两侧的钩子33，并且在夹持孔31a的前、后位置还设置有从基部31向上弯曲的运动止挡32，因此即使当手柄40被乘客强力猛拉时，在连接到辅助手柄40的基部31的横向两侧和前、后位置向上弯曲的钩子33和运动止挡32也能够应付垂直拉力，从而防止了基部31的翘曲，并且还提高了固定夹具的支撑力。
因此，如上所述，每个运动止挡32在它们的上部朝彼此面对的方向倾斜指定角度以形成倾斜的引导部分32a，因此该止挡还起到引导固定夹具的作用，使得当固定夹具插入接合孔11时，固定夹具可以在确定的正确位置装入车身面板10的接合孔11中。
现在参照图5至图8，分别显示了根据本发明第二种实施方式的辅助手柄的固定夹具的透视图和横截面图，正如传统情况那样，该固定夹具由基部31和楔形钩子33整体形成，但是在该实施方式中，钩子33包括：从基部31的相对的横向两侧开始，在彼此面对的方向上向上倾斜弯曲的连接部件34a；两对支撑部件36a，每对中的支撑部件设置在连接部件34a的前、后位置，垂直切口35a将连接部件34a和支撑部件36a分开，支撑部件从两个顶部侧面向下倾斜展开；以及在彼此面对的方向上从支撑部件36a的最下端位置向下倾斜弯曲以具有自由端的接合部件38b，其中支撑部件36a和接合部件38b在它们的中心线上形成有纵向筋槽39以增加强度。
省略基部31的描述，因为其类似于第一种实施方式中的基部。
钩子33的连接部件34a从基部31的相对的两个横向位置开始，在彼此面对的方向上向上倾斜弯曲，并且它们在顶部位置彼此接触，所述连接部件34a垂直延伸以提供相接触的支撑部分37a。因此，即使在与连接部件34a相对的方向上作用有支撑力，也能由于连接部件34a上面的相接触的支撑部分37a而防止弯曲。
一对支撑部件36a设置在每个连接部件34a的前部和后部，并且通过纵向切割部件36a而形成以具有自由端，并且在底部展开，具有自由端的部分从剩余的连接部件34a更加向外。在将固定夹具装配到车身面板10的接合孔11中时，这种支撑部件36a在弹性变形的同时从下面插入接合孔11中，并且在完成插入之后弹性恢复以承受辅助手柄40的拉力。
从支撑部件36a的下端在彼此面对的方向上向内倾斜弯曲的、在相对两侧具有自由端的接合部件38b，通过与车身面板10的接合孔11的外侧抵触而将固定夹具牢固地固定到车身面板10上。此外，为了加固，纵向筋槽39形成在支撑部件36a和接合部件38b的中心线上。
根据上述本发明的第二种实施方式，当插入固定夹具时，其前部的钩子33进入车身面板10的接合孔11内，位于钩子33两侧的支撑部件36a插入到接合孔11内，所述支撑部件36a在彼此面对的方向上收缩且紧密地接触接合孔11的内壁表面。在完成在接合孔内的插入之后，支撑部件36a弹性地恢复或者向外展开，并且下部接合部件38b与车身面板10的外侧之间的抵触确保了固定。此时，因为纵向筋槽39形成在支撑部件36a和接合部件38b上，所以显著增强了辅助手柄40的支撑力。
在此固定夹具中，除了前、后的运动止挡32之外，与车身面板10直接接触的接合部件38b形成于支撑部件36a的前、后最下端位置并向两侧广泛展开，因此这些接合部件和止挡部件均匀分布在固定夹具的中心接合孔11周围，从而对于任意方向的拉力都能确保支撑力。因此，固定夹具具有的优点是，在拉手柄40时，即使由于汽车的行驶状况或者乘客的坐姿等而使得力矩处于任意方向，也能确保全面稳定的支撑而不具有不牢固的部分。
此外，从基部31向上弯曲的一对运动止挡32设置在钩子33的前、后位置，以便通过止挡32与车身面板10的接合孔11的内表面之间的紧密接触而在前、后方向上固定所述固定夹具。另外，固定夹具在连接到辅助手柄40的夹持孔31a的两侧设置有向上弯曲的钩子33，并且在夹持孔31a的前、后位置还设置有从基部31向上弯曲的运动止挡32，因此即使当手柄40被乘客强力猛拉时，在连接到辅助手柄40的基部31的横向两侧和前、后位置设置的钩子33和运动止挡32也能够抵抗垂直拉力，因此防止了基部31的翘曲，并且还提高了固定夹具的支撑力。
工业实用性
如上所述，本发明具有的优点是，由于在接合孔周围均匀分布有用于接触和支撑车身面板10的一些接合部件38、38b和运动止挡32，所以本发明的固定夹具实现了稳定的支撑，即使在任意方向的力矩的作用下也不会产生不牢固的位置。尤其由于运动止挡32，防止了与辅助手柄40连接的基部31区域的弯曲。
此外，对于第一种实施方式而言，在外部垂直力作用下承受最大弯曲力矩的顶部弯曲部分37形成有对应钩子33的全部宽度的大的横截面，因此产品的强度能够得到显著提高。另外，接合部分38下面的支撑舌38a位于接合孔的周缘表面11a上，因此能获得抵抗水平力的更加强大的支撑。
Claims (8)
1、一种用于汽车模块化顶篷的辅助手柄固定夹具，该辅助手柄固定夹具包括位于底部的基部31，该基部装配在汽车的车身面板10与顶篷20之间，以及位于前部的钩子33，该钩子33从基部31整体弯曲以装配到车身面板10的接合孔11内；其中钩子33包括：从基部31的相对的横向两侧开始在彼此面对的方向上向上倾斜弯曲的内壁34；从内壁34的两个顶部开始在彼此展开的方向上向下倾斜弯曲的外壁36；以及从外壁36的下端在彼此面对的方向上向下倾斜弯曲的接合部件38。
2、根据权利要求1所述的辅助手柄固定夹具，所述内壁34在它们的下部形成有切出的开口35，每个开口35都具有指定的面积，在对应该开口35的位置所述接合部件38形成于所述外壁36的下端，使得在将固定夹具插入接合孔11时，接合部件38能够以收缩状态容易地装入车身面板10的接合孔11内，而不会与内壁34发生干扰。
3、根据权利要求1所述的辅助手柄固定夹具，支撑舌38a从接合部件38的下端向下弯曲，以便保持在车身面板10的接合孔11的周缘表面11a上。
4、根据权利要求1所述的辅助手柄固定夹具，所述接合部件38形成有纵向筋槽39。
5、根据权利要求1所述的辅助手柄固定夹具，在基部31中，运动止挡32分别设置在钩子33的前、后位置，以便在装配时保持在车身面板10的接合孔11的内壁表面上，并且在彼此面对的方向上倾斜弯曲的引导部分32a形成在运动止挡32的上部，以便在装配时在接合孔11中的指定位置引导钩子33。
6、一种用于汽车模块化顶篷的辅助手柄固定夹具，该辅助手柄固定夹具包括位于底部的基部31，该基部装配在汽车的车身面板10与顶篷20之间，以及位于前部的钩子33，该钩子33从基部31整体弯曲以装配到车身面板10的接合孔11内；其中钩子33包括：从基部31的相对的横向两侧开始在彼此面对的方向上向上倾斜延伸以在顶部彼此重叠的连接部件34a；具有自由下端的两对支撑部件36a，每对中的支撑部件设置在连接部件34a的前、后位置，垂直切口35a将连接部件34a和支撑部件36a分开，支撑部件从两个顶侧向下倾斜展开；以及从支撑部件36a的下部边缘在彼此面对的方向上向下倾斜弯曲以具有自由端的接合部件38b。
7、根据权利要求6所述的辅助手柄固定夹具，所述支撑部件36a和接合部件38b各自形成有纵向筋槽39。
8、根据权利要求6所述的辅助手柄固定夹具，在基部31中，运动止挡32分别设置在钩子33的前、后位置，以便在装配时保持在车身面板10的接合孔11的内壁表面上，并且在彼此面对的方向上倾斜弯曲的引导部分32a形成在运动止挡32的上部，以便在装配时在接合孔11中的指定位置引导钩子33。
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