CN101008407B - 电机驱动式送风机 - Google Patents
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Abstract
驱动电机(42)通过防振橡胶(45)支撑和固定到构成支撑部件的电机支撑板(44)上，其中所述防振橡胶(45)用于抑制频率不少于1kHz的振动不超过50％。由于以上所述，从驱动电机(42)自身产生的不少于1kHz的振动变得难以传递到支撑部件，从而可防止共振噪音的产生。进一步，突出(44a)设置在电机支撑板(44)的表面上，并且支撑部件的共振频率被调整为不少于1kHz。由于以上所述，即使当频率低于1kHz的驱动电机(42)的振动被传递到支撑部件时，也不产生共振噪音。
Description
技术领域
本发明涉及一种用于输送空气的送风机。更具体地，本发明涉及一种用于冷却装置的送风机，当将被吹出的空气量根据由待冷却物体产生的热量而发生改变时，所述冷却装置将待冷却物体冷却到不高于预定温度的温度。
背景技术
JP-A-2004-255960的官方公报中所披露的电池冷却装置设置有输送用于冷却电池的空气的送风机，其中所述电池提供电能到用于运行的电机。该送风机包括吹风扇和驱动电机。当驱动电机的转速被改变时，从吹风扇吹出的空气的体积被调整，以便电池的温度可以维持在不高于预定温度的温度。
就该现有技术而言，在送风机的情况下，就像JP-A-2004-255960的官方公报中所披露的电池冷却装置的驱动电机一样，改变驱动电机的转速，根据转速改变驱动电机的磁振动的频率。该磁振动是由布置在驱动电机中的定子线圈所产生的磁力的周期性变化而引起的。通过此磁振动，驱动电机自身发生振动。因此，当磁振动的频率发生改变时，驱动电机自身的振动频率也发生改变。
驱动电机自身的振动被传递到诸如电机支撑板、壳等的用于支撑和固定驱动电机的支撑部件。因此，当驱动电机自身的振动频率改变并与支撑部件的共振频率相同时，支撑部件共振并且产生共振噪音。
发明内容
考虑到以上观点，本发明的第一目的是，即使当驱动电机的转速发生改变时，也能防止从支撑部件产生共振噪音。
进一步，本发明的第二目的是，即使当驱动电机的转速发生改变时，也可防止从支撑部件和其它部件产生共振噪音，其中驱动电机自身的振动被传递到所述支撑部件和其它部件。
为了实现以上目的，本发明已被设计。本发明的第一实施例提供了一种送风机，所述送风机包括：可移动部件(41)，所述可移动部件(41)包括用于输送空气的送风部件(41a)；驱动电机(42)，所述驱动电机(42)用于驱动可移动部件(41)；和用于支撑驱动电机(42)的支撑部件(43，44)，其中驱动电机(42)由支撑部件(43，44)通过阻尼部件(45)支撑，其中所述阻尼部件(45)用于抑制其频率不少于预定频率(f)的阻尼振动，并且支撑部件(43，44)的共振频率不少于预定频率(f)。
由于以上构造，驱动电机(42)由支撑部件(43，44)通过阻尼部件(45)支撑，所述阻尼部件(45)用于抑制不少于预定频率(f)的振动。因此，由驱动电机(42)自身产生的振动中的振动分量，极少被传递到支撑部件(43)。因此，支撑部件(43，44)极少在不少于预定频率(f)的频率处发生共振。
由于支撑部件(43，44)的共振频率不少于预定频率(f)，即使当频率低于预定频率(f)的驱动电机(42)自身的振动被传递到支撑部件(43，44)时，支撑部件(43，44)也不发生共振。
因此，即使当驱动电机(42)的转速发生改变和驱动电机(42)自身的振动频率发生改变时，支撑部件(43，44)也不发生共振。因此，可防止支撑部件(43，44)的共振噪音的产生。
在本发明中，短语“振动的阻尼”指由激振力(Pm)传递到支撑部件(44)的力(Ps)低于驱动电机(42)的激振力(Pm)，其中所述激振力(Pm)由驱动电机(42)产生。
本发明中所述“支撑部件”是用于通过阻尼部件(45)直接地支撑驱动电机(42)的部件。进一步，本发明中所述“支撑部件”是指连接到用于直接地支撑驱动电机(42)的部件的部件。因此，驱动电机(42)的振动通过阻尼部件(45)被传递到构成“支撑部件”的部件。
具体地，例如，如稍后说明的实施例中所示，“支撑部件”包括：电机支撑板(44)，所述电机支撑板(44)用于通过阻尼部件(45)直接地支撑驱动电机(42)；和蜗壳(43)，所述蜗壳(43)连接到电机支撑板(44)上。
在以上第一实施例的送风机中，阻尼部件具体由防振橡胶(45)制成。由于此构造，由于可容易地改变防振橡胶(45)的形状并且可以容易地选择防振橡胶(45)的材料，因此易于构成用于抑制频率不少于预定频率(f)的振动的阻尼部件。
具体地，防振橡胶(45)可以由丁基橡胶制成。丁基橡胶的振动阻尼效果是高的。因此，可以有效地抑制频率不少于预定频率(f)的振动。结果，频率不少于预定频率(f)的振动分量更难以传递到支撑部件(44)。因此，可能有效地防止支撑部件(44)的共振噪音的产生。
在上述送风机中，支撑部件(43，44)可以包括用于调整支撑部件(43，44)的共振频率的共振频率调整部分(44a)。由于以上构造，即使当仅共振频率调整部分(44a)形成在支撑部件(43，44)中时，也可以容易地调整共振频率。
具体地，支撑部件(43，44)包括电机支撑板(44)，其中驱动电机(42)连接到驱动电机(42)上，共振频率调整部分可以是形成在电机支撑板(44)的表面上的突出部分(44a)。
由于上述构造，当仅调整突出部分(44a)的形状、布置位置和突出时，可以容易地调整整个支撑部件的共振频率。进一步，由于仅形成突出部分(44a)，因此即使当已有电机支撑板(44)的设计不发生巨大地改变时，可以调整共振频率。
在以上送风机中，驱动电机(42)可以包括用于调整驱动电机(42)的共振频率的共振频率调整部分。进一步，可移动部件(41)可包括用于调整可移动部件(41)的共振频率的共振频率调整部分。
根据以上所述，可预先调整驱动电机(42)的共振频率，以便驱动电机(42)的共振频率不与处于操作状态下的驱动电机(42)自身的振动频率重合。结果，即使当驱动电机(42)的转速发生改变并且驱动电机(42)自身的转速发生改变时，驱动电机(42)也不发生共振。因此，可防止从驱动电机(42)产生共振噪音。
以相同方式，当预先调整可移动部件(41)的共振频率时，可防止从可移动部件(41)产生共振。即，即使当驱动电机(42)的转速发生改变时，不仅可防止支撑部件(43，44)的共振噪音的产生，也可防止其它部件的共振噪音的产生，其中驱动电机(42)的振动被传递到所述支撑部件(43，44)和其它部件上。
就此而论，形成在支撑部件(43，44)、驱动电机(42)和可移动部件(41)中的调整部分，不仅可由突出部分形成，也可由厚部分或材料发生改变的部分形成。
在以上送风机中，预定频率(f)可以具体为1kHz的频率。根据由本发明人做过的调查，防振橡胶(45)能够容易地抑制不少于1kHz的振动。进一步，本发明人发现，当支撑部件(44)由金属制成时，共振点可以容易地被设定在不少于1kHz的点。因此，当预定频率(f)被设定在1kHz时，可以容易地构成以上送风机。
在上下文中，该部分中所述的装置之后的和本发明的权利要求的范围中的括号中的附图标记和符号对应于稍后所述的实施例中所说明的具体装置。
从以下结合附图对所述的本发明的优选实施例的说明中，可更充分地理解本发明。
附图说明
图中：
图1是总体布置视图，显示了本发明的实施例的电池冷却装置；
图2是实施例的送风机的俯视图；
图3是图2中所示的送风机沿线III-III截取的剖视图；
图4是图2中所示的送风机的仰视图；
图5的图表显示了实施例的电机支撑板的共振频率特性；
图6的图表显示了实施例的防振橡胶的阻尼特性；和
图7是图3中所示的送风机的G部分的放大剖视图。
具体实施方式
第一实施例
参照图1到图7，以下将解释本发明的实施例。图1是实施例的总体布置视图，其中本发明的送风机被应用到电池冷却装置，所述电池冷却装置用于冷却安装在混合车辆上的电池1。就此而论，混合车辆定义为具有两种用于运行的动力源的车辆，其中一种是内燃机而另一种是用于运行的电动机。
首先，电池1是二次电池(secondary motor)，能够充电和放电并主要用于提供电能到用于运行的电动机。在该实施例中，将多个镍氢电池(nickel-hydrogen batteries)用于电池1。这些镍氢电池彼此串联地电连接。当然，锂离子电池也可用于电池1。
冷却装置壳2容纳电池1并形成用于冷却电池的空气通道。在冷却装置壳2的气流的最上游侧布置有冷却空气导入部分3，所述冷却空气导入部分3用于将冷却的空气引导到稍后说明的送风机4的吹入侧。冷却空气导入部分3具有冷却空气导入端口3a。该冷却空气导入端口3a使车辆室内的后座椅侧与冷却空气导入部分3连通，从而在箭头A的方向上将空气(内部空气)导入车辆室中。
在冷却空气导入部分3中的气流的下游侧上，布置有电动类型的送风机4，所述送风机4在箭头B的方向上将空气吹到电池1。在该实施例中，在冷却空气已冷却电池1后，所述空气被排出到车辆外。
参照图2和图3，将详细地解释送风机4。图2是显示送风机4的俯视图，其中该视图是在稍后说明的吹风扇41的旋转轴的方向上取得的。图3是图2中沿线III-III截取的截面图。
送风机4包括：吹风扇41；驱动电机42；蜗壳43；电机支撑板44；和防振橡胶45。吹风扇41是众所周知的离心多叶片风扇，其中多个叶片41a围绕旋转轴环状地被布置。因此，在本实施例中，吹风扇41是可移动部件而叶片41a是吹风部件。
吹风扇41包括轮毂板41b和环41c。叶片41a、轮毂板41b和环41c由聚丙烯树脂整体地模制成。当然，叶片41a、轮毂板41b和环41c也可彼此不同地构成并通过粘合剂彼此整体地构成一体。
在轮毂板41b的中心处设置有D形孔部分，所述D形孔部分被连接到稍后说明的驱动电机42的旋转轴42a上。在轮毂板41b的外圆周部分中，轮毂板41b与叶片41a的驱动电机42的侧端部分(图3的下端部分)接合。环41c被连接到叶片41a的驱动电机42侧上的端部分，并且还被连接到相对侧上的端部分(图3的上端部分)。
接下来，驱动电机42是电动机，所述电动机由从稍后说明的电控制单元10输出的控制电压V驱动。驱动电机42包括：旋转轴41a；磁性转子42b；定子线圈42c；和电动机主体42d。
旋转轴42a的向前端部分被形成为配合轮毂板41b的D形孔部分的形状。当旋转轴42a的向前端部分和轮毂板41b的D形孔部分彼此接合时，驱动电机42和吹风扇41彼此连接。旋转轴42a由电动机主体42d通过轴承42e枢转地支撑。因此，当旋转轴42a旋转时，吹风扇41通过与旋转轴42a相连而进行旋转。
磁性转子42b是大致圆筒形的旋转转子，永久磁铁42f连接到所述磁性转子42b的内壁上。磁性转子42b连接到驱动电机42的吹风扇41连接侧(图3的上侧)上的旋转轴42a。定子线圈42c是固定到电机主体42d上的激励线圈。因此，本实施例的驱动电机42是所谓的外转子型电机，其中磁性转子42b布置在定子线圈42c外侧。
进一步，电机主体42d包括凸缘42g，所述凸缘42g用于与电机支撑板44的连接。在该凸缘42g上设置有圆筒形突出轮毂部分42h。就此而论，在本实施例中，三个螺孔以大约120°的角度间隔围绕旋转轴42a的中心轴同心地设置。
蜗壳43是由树脂制成的壳。该蜗壳43包括：空气吸入端口43a，吹风扇41被容纳在所述空气吸入端口43a中并且所述空气吸入端口43a用于吸入将被吸进吹风扇41的空气；空气通道43b，所述空气通道43b形成为螺旋形状，从吹风扇41吹出的空气在所述空气通道43b中流动；和空气吹出端口43c，空气从所述空气吹出端口43c吹出。
蜗壳43被布置成当从吹风扇41侧看时，所述蜗壳可从相对侧到驱动电机42覆盖吹风扇41。即，蜗壳43被布置为，所述蜗壳43从图3中的上侧到下侧覆盖吹风扇41。
空气吸入端口43a被形成为，使所述空气吸入端口43a开口在围绕吹风扇41的旋转轴的吹风扇41的环41c的内圆周侧上。空气通道43b被形成为，空气通道43b的流动通道截面区域从蜗壳43的蜗形起始部分逐渐扩展到蜗形结束部分，从而使从吹风扇41吹出的空气流到下游侧，并同时有效地收集空气。
进一步，空气吹出端口43c布置在空气通道43b的最下游侧上。因此，当送风扇41旋转时，在旋转轴方向上从空气吸入端口43a吸进的空气在送风扇41的径向方向上吹出，并在空气通道43b中流动，然后从空气吹出端口43c吹出。
接下来，电机支撑板44是由铁制成的大致平坦的金属板，用于通过稍后说明的防振橡胶45直接地支撑驱动电机42。当从送风扇41侧观察时，电机支撑板44被布置为使所述电机支撑板44从驱动电机42侧(图3的下侧)支撑驱动电机42。
电机支撑板44被形成为配合到前述蜗壳43的形状。电机支撑板44通过诸如螺旋的连接方式连接到蜗壳43上。因此，从驱动电机42传递的振动不仅传递到电机支撑板44上，还传递到蜗壳43上。因此，在本实施例中，支撑部件包括电机支撑板44和蜗壳43。
参照图3和图4，将详细解释电机支撑板44。图4是从送风扇41的旋转轴的下部分所获取的本实施例的送风机4的仰视图(图2的仰视图)。如图3和图4中，在电机支撑板44上设置有多个加强筋形状的(bead-shaped)突出44a，所述多个加强筋突出44a突出到驱动电机42的相对侧上。
如图4中所示，每一突出44a都形成为大致矩形，所述突出44a的角落被削掉。一些突出44a围绕送风扇41的旋转轴径向地布置。其它突出44a布置在相对于从空气吹出端口43c吹出的气流的垂直和水平方向上。如图3中所示，突出44a的突出长度E与电机支撑板44的厚度大致相同。
在本实施例中，当设置突出44a时，调整电机支撑板44的共振频率(固有频率)。通过调整突出44a的位置和长度E可容易地调整电机支撑板44的共振频率。因此，在本实施例中，这些突出44a构成用于调整支撑部件的共振频率的共振频率调整部分。
进一步，通过按压成形可容易地形成这些突出44a，其中朝平金属板按压突出模。因此，可以改变共振频率而不必巨大地改变已有送风机4的电机支撑板44的设计。
根据本发明人所做的调查，预先发现，本实施例的由铁制成的电机文撑板44的共振频率可以被容易地设为不少于1kHz的值。因此，在本实施例中，当如图3和图4中所示设置突出44a时，由电机支撑板44和蜗壳43形成的支撑部件的共振频率被调整为不少于1kHz的值。因此，本实施例的预定频率f是1kHz。
在此情况下，将参照图5解释本实施例的电机支撑板44的共振频率特性。图5的图表显示了在电机支撑板44的外圆周部分被固定的条件下对电机支撑板44施加冲击负载的情况下，由电机支撑板44产生的每一频率的噪音级。图5显示了在所谓的鼓模式(drum mode)下的振动频率。如图5中所示，本实施例的电机支撑板44的最小共振频率为1170kHz。
如图3中所示，在电机支撑板44上，防振橡胶连接孔44b设置在配合到驱动电机42的螺孔42i的位置处。防振橡胶45配合到该防振橡胶连接孔44b中。
防振橡胶45用于抑制由驱动电机42产生的振动。防振橡胶45对应于本实施例中所述的阻尼部件。进一步，防振橡胶45形成为环形形状。关于防振橡胶45的材料，采用丁基橡胶(butyl rubber)，它能够满足对于实现对应于驱动电机42的振动特性(频率和振幅)的防振作用的弹性特性和橡胶硬度的需要。
参照图6，以下将解释本实施例的防振橡胶45的阻尼特性。图6的图表显示了在施加到防振橡胶45上的激振力Pm的频率发生改变的情况下，阻尼因数的改变。阻尼因数定义为，施加到防振橡胶45上的激振力Pm与传过防振橡胶45的力Ps的比(Ps/Pm)。
如图6中所示，在本实施例的防振橡胶45的情况下，阻尼因数在频率不少于预定频率f 1kHz时不多于0.5。因此，驱动电机42自身的频率不少于1kHz的振动，被传递到电机支撑板44，同时它被抑制到不多于50％的值。
在本实施例中，阻尼因数在1kHz的频率处设定在0.5，以便当驱动电机42的频率不少于1kHz的振动被充分地抑制时，可以有效地防止共振噪音的产生。当然，当阻尼因数在1kHz的频率处被进一步减小时，驱动电机42的频率不少于1kHz的振动极少被传递到电机支撑板44。
接下来，将解释本实施例的电机支撑结构，其中驱动电机2被电机支撑板44支撑。图7是图3所示的部分G的放大视图。首先，驱动电机42的轮毂部分42h被布置到合适位置，配合到电机支撑板44的防振橡胶连接孔44b，从相对面侧(图6的下侧)到电机支撑板44的驱动电机42的连接面。如前所述，防振橡胶45配合到如前所述的防振连接孔44b中。
从电机支撑板44的吹风扇连接面侧(图7的上侧)，螺钉47拧到驱动电机42的螺孔42i，以便螺钉47通过连接垫圈46穿过防振橡胶45。之后，连接到磁性转子42b的蜗壳42c和旋转轴42a连接到转子主体42d上。
当驱动电机42如上所述地被电机支撑板42支撑时，电机主体42d和电机支撑板44通过防振橡胶45被固定并支撑，而不使电机主体42d接触电机支撑板44。
接下来，将解释本实施例的电子控制部分。电子控制单元10包括：众所周知的具有CPU、ROM、RAM和其它部件的微计算机；和外围电路。该电子控制单元10将冷却装置控制程序存储在ROM中。根据冷却装置控制程序，电子控制单元10管理各种操作和处理。
如图1中所示，用于检测电池温度Tb的电池温度传感器11连接到电子控制单元10的输入侧上。用于驱动送风机4的驱动电机42连接到空气调节控制单元30的输出侧上。驱动电机42的动作由从电子控制单元10输出的控制电压V进行控制。
接下来，以下将解释上述本实施例的操作过程。当车辆发动机的起动开关(未显示)被接通时，电子控制单元10执行存储在ROM中的电池温度控制程序。
根据该电池温度控制程序，电子控制单元10改变将要输出到驱动电机42的输出电压V，以便电池温度可被维持为不超过43℃。具体地，在电池温度不低于40℃的情况下，输出到驱动电机42的输出电压V增加。在电池温度低于(40-α)℃的情况下，输出到驱动电机42的输出电压V减小。
由于上面所述，电池温度维持在不超过43℃，并且延长了电池寿命。在此情况下，上述值α是用于防止产生寄生振荡(hunting)的滞后的范围。在本实施例中，值α设定为1℃。在锂离子电池被用于前述电池1的情况下，可将控制执行为电池温度可以维持在不超过52℃的温度。
在本实施例中，驱动电机42通过防振橡胶45支撑并固定到电机支撑板44上，所述防振橡胶45抑制频率不少于1kHz的振动，使其不超过50％。因此，由驱动电机自身产生的频率不少于1kHz的振动分量极少被传递到由电机支撑板44和蜗壳43构成的支撑部件。因此，支撑部件极少在不少于1kHz的频率处发生共振。
如上所述，由于支撑部件的最小共振频率不少于1kHz，即使当驱动电机42自身产生的低于1kHz的频率的振动被传递到电机支撑板44时，支撑部件也不发生共振。
因此，即使当在驱动电机42的转速由于控制电池温度而发生变化的情况下驱动电机42自身的振动频率发生改变时，支撑部件在所有频带也都不发生共振。因此，防止从电机支撑板44产生共振噪音。
其它实施例
应当说明的是，本发明并不限于以上具体实施例。可以如下做出变动。
(1)在上述实施例中，防振橡胶45被用作用于抑制从驱动电机42产生的振动的阻尼部件。然而，其它阻尼部件也可被用于阻尼。
防振橡胶45的材料的实例是：三元乙丙橡胶(ethylene propylenecopolymer)；天然橡胶(NR)；和合成橡胶(CR)。可选择地，可以采用气垫(air spring)、金属弹簧、板簧和卷簧(coil spring)。进一步，可以采用利用粘滞阻力和摩擦吸收振动的风漏衬垫(wind leakage packing)和尿烷(urethane)。
(2)在上述实施例中，通过在构成支撑部件的电机支撑板44上设置突出44a而调整支撑部件的共振频率。然而，通过在构成支撑部件的其它部件中设置突出也可调整支撑部件的共振频率。
例如，在上述实施例中，用于调整共振频率的突出可以设置在蜗壳43上。即，当突出至少设置在部件(驱动电机42的振动通过阻尼部件的防振橡胶45被传递到所述部件)之一从而调整支撑部件的共振频率时，可提供与上述实施例相同的优点。
(3)在上述实施例中，为了调整电机支撑板44的共振频率，突出44a形成在电机支撑板44上。然而，通过调整电机支撑板44的厚度、或者通过改变电机支撑板44的材料或者通过增加阻尼部件到电机支撑板44上，可以调整共振频率。
(4)在上述实施例中，当调整支撑部件的共振频率时，可防止共振噪音的产生。进一步，驱动电机42和吹风扇41可以分别地具有用于调整共振频率的共振频率调整部分。
例如，当包括突出、厚部分和材料改变部分的共振频率调整部分设置在驱动电机42的电机主体42d中时，驱动电机42的共振频率被预先地调整，以便电机42的共振频率和在操作状态下的驱动电机42自身的振动频率彼此不重合。具体地，可以在这样的数值下调整共振频率，所述数值不少于在驱动电机42的最大输出时产生的振动频率。
由于上面所述，即使当驱动电机42的转速发生改变并且驱动电机42自身的振动频率发生改变时，驱动电机42也不发生共振。因此，可防止驱动电机42的共振噪音的产生。
以相同方式，例如，当通过在构成可移动部件的吹风扇41的轮毂板41b上形成共振频率调整部分以调整吹风扇41的共振频率时，可防止可移动部件41的共振噪音的产生。即，即使当驱动电机(42)的转速发生改变时，不仅可以防止从支撑部件(43，44)产生共振噪音，也可以防止从其它部件产生共振噪音，其中驱动电机(42)自身的振动被传递到所述支撑部件(43，44)和其它部件。
不仅可以通过形成共振频率调整部分，也可以通过改变驱动电机42和吹风扇41的材料并且通过改变它们的重量和通过向它们增加阻尼部件而调整驱动电机42和可移动部件41的共振频率。
(5)在以上实施例中，本发明的送风机4被应用到装入混合车辆内的电池冷却装置。然而，本发明的送风机可应用于诸如燃料电池动力车辆的另一类型的电动汽车的电池冷却装置，其中在所述燃料电池动力车辆上安装用于提供行驶用电能的电池。
当然，待冷却的物体并不限于电池。本发明可广泛地应用于冷却装置，所述冷却装置用于使待冷却物体冷却到不超过预定温度的温度。本发明不仅可以应用到冷却装置，也可应用于通过改变驱动电机的转速而改变输送空气量的装置。
(6)在以上实施例中，采用用于检测电池温度Tb的温度传感器11。然而，该温度传感器11可以布置在指示代表温度的多个电池1中的一个中。可选择地，该温度传感器11可以布置在每一电池1中，并且平均值可以用于控制电子控制单元10。
(7)在以上实施例中，本发明应用于其驱动电机42的转速发生改变的送风机。然而，本发明可以应用于驱动电机42的转速不发生改变的送风机，即所述送风机的驱动电机42以恒定速度旋转。
在本发明的送风机中，即使当驱动电机自身的振动频率在整个范围内发生改变时，也不在电机支撑板44上产生共振噪音。因此，即使在驱动电机42以恒定速度旋转的送风机的情况下，可以提供相同的效果。
尽管已参照出于说明的目的而选择的具体实施例描述了本发明，但应当明白，在不背离本发明的基本概念和保护范围的情况下，本领域普通技术人员可对所述实施例做出许多修改。
Claims (4)
1.一种电机驱动式送风机，包括：
可移动部件，所述可移动部件包括用于输送空气的送风部分，其中所述可移动部件是吹风扇(41)；
驱动电机(42)，所述驱动电机用于驱动可移动部件，所述驱动电机包括旋转轴(42a)、定子线圈(42c)、磁性转子(42b)、和电机主体(42d)，其中所述吹风扇(41)包括轮毂板(41b)和环，在所述轮毂板(41b)的中心处设置有D形孔部分，所述D形孔部分被连接到驱动电机(42)的旋转轴(42a)上，所述旋转轴(42a)的向前端部分被形成为配合轮毂板(41b)的D形孔部分的形状，当旋转轴(42a)的向前端部分和轮毂板(41b)的D形孔部分彼此接合时，驱动电机(42)和吹风扇(41)彼此连接，旋转轴(42a)由电机主体(42d)通过轴承(42e)枢转地支撑，所述电机主体(42d)包括凸缘(42g)，所述凸缘(42d)用于与电机支撑板(44)的连接；
支撑部件，所述支撑部件用于支撑所述驱动电机，所述支撑部件包括由树脂制成的蜗壳(43)和由金属板制成的电机支撑板(44)，所述蜗壳(43)包括空气吸入端口(43a)，吹风扇(41)被容纳在所述空气吸入端口(43a)中并且所述空气吸入端口(43a)用于吸入将被吸进吹风扇(41)的空气；空气通道(43b)，所述空气通道形成为螺旋形状，从吹风扇(41)吹出的空气在所述空气通道(43b)中流动；和空气吹出端口(43c)，空气从所述空气吹出端口(43c)吹出；以及
所述电机驱动式送风机还包括：
防振橡胶连接孔(44b)，所述防振橡胶连接孔设置在所述电机支撑板(44)上的配合到驱动电机的螺孔(42i)的位置处，
防振橡胶(45)，所述防振橡胶配合到所述防振橡胶连接孔(44b)中，
螺钉(47)，所述螺钉从电机支撑板(44)的吹风扇连接面侧拧到驱动电机(42)的螺孔(42i)，使得螺钉(47)通过连接垫圈(46)穿过防振橡胶(45)，其中
所述驱动电机产生振动，所述振动具有不少于1kHz的频率，
所述防振橡胶(45)具有阻尼特性，该阻尼特性显示出在频率不少于1kHz的区域中具有不多于0.5的阻尼因数，
所述电机支撑板(44)在其上设有多个加强筋突出(44a)，所述多个加强筋突出构成共振频率调整部分，所述共振频率调整部分用于调整电机支撑板(44)的共振频率以使支撑部件的共振频率不少于1kHz，
所述阻尼因数被定义为施加到防振橡胶(45)上的激振力与传过防振橡胶(45)的力的比。
2.根据权利要求1所述的电机驱动式送风机，其中：
所述防振橡胶由丁基橡胶制成。
3.根据权利要求1的电机驱动式送风机，其中：
所述驱动电机包括用于调整驱动电机的共振频率的共振频率调整部分。
4.根据权利要求1所述的电机驱动式送风机，其中：
所述多个加强筋突出(44a)中的一部分围绕吹风扇(41)的旋转轴径向地布置，和所述多个加强筋突出(44a)中另一部分布置在相对于从空气吹出端口(43c)吹出的气流的垂直和水平方向上。
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