CN100577504C - 车辆的燃料泵配置结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车辆的燃料泵配置结构，所述燃料泵配置结构能够增加燃料泵的配置自由度及设计自由度。该燃料泵配置结构为，在车辆中，一根主车架(41)沿着从车宽方向中央向前后延伸的车身中心线(110)配置，在该主车架(41)的上部安装有与燃料泵(83)另成一体的燃料箱(24)，发动机(17)配置在主车架(41)的下方，节流阀体(77)配置在该发动机(17)的后面，其中，在平面看，将燃料泵(83)夹着主车架(41)配置在与节流阀体(77)相反的一侧，并且和节流阀体(77)在车宽方向并列地配置。

Description

车辆的燃料泵配置结构
技术领域
本发明涉及车辆的燃料泵配置结构的改良。
背景技术
作为现有的车辆的燃料泵配置结构，公知的是将燃料泵配置在从头管向车辆后方延伸的左右一对车架构件之间的结构(例如，参照专利文献1)。
专利文献1：(日本)特开2005-96504号公报
下面说明专利文献1的图2及图3。
二轮机动车，其具有包含从头管Fh向后面斜下方延伸的左右一对主管MP、连结在该主管MP的后端的左右一对枢轴板5和从头管Fh大致向下方延伸的左右一对下套管DT的车身车架F，在该车身车架上安装有发动机E，在发动机E的气缸盖CH的后面且在左右主管MP之间配置节流阀体TB，在该节流阀体TB的下面且在发动机E的下部具备的构成曲轴箱CR的后部的后部伸出部CRa的上部，安装有内藏燃料泵的辅助油箱Ts。
如上所述，节流阀体TB及内藏燃料泵辅助油箱Ts配置在左右主管MP之间且在发动机E的上方空间，由于该空间被主管MP在车宽方向所限制，所以节流阀体TB和辅助油箱Ts必须上下配置，另外，因为节流阀体TB的上下方向的位置由气缸盖CH的位置决定，所以辅助油箱Ts连同燃料泵不得不配置在发动机与节流阀体之间。
因此，燃料泵的配置自由度及设计自由度受到限制。即使是利用与上述不同的车身车架结构，也要追求增加燃料泵的配置自由度及设计自由度。
发明内容
于是，本发明的目的是提供一种可增加燃料泵的配置自由度及设计自由度的车辆的燃料泵配置结构。
本发明第一方面的车辆的燃料泵配置结构，其特征在于，在车辆中，一根车架构件沿从车宽方向中央向前后延伸的车身中心线配置，在该车架构件的上部，安装有与燃料泵分体的燃料箱，发动机配置在车架构件的下面，节流阀体配置在该发动机的后面，俯视看，将燃料泵隔着车架构件配置在与节流阀体相反的一侧，并且与节流阀体在车宽方向并列地配置。
其作用为，在平面看，由于节流阀体和燃料泵沿车宽方向并列配置在车架构件的两侧，因此，车架构件位于比燃料泵更靠近车身内侧的位置，发动机位于燃料泵的下面。所以，在燃料泵的上面及外侧没有限制燃料泵的位置的东西。
本发明第二方面的车辆的燃料泵配置结构，其特征在于，在车架构件的后端连结向下方延伸的下部车架构件，在侧面看，燃料泵及节流阀体位于这些车架构件及下部车架构件和发动机之间。
其作用为，燃料泵及节流阀体位于车架构件及下部车架构件和发动机之间的空间内，由此其空间被有效地利用，另外，由于具有比较重的重量的燃料泵及节流阀体靠近发动机，从而使质量集中。
本发明第三方面的车辆的燃料泵配置结构，其特征在于，排气管从发动机的前部经过发动机的下方向车身后方延伸，把燃料泵配置在排气管被发动机覆盖的位置。
其作用为，用发动机遮断由排气管辐射的热量，使其不向燃料泵传递。
本发明的第四方面的车辆的燃料泵配置结构，其特征在于，燃料配管从燃料泵的后部延伸，然后该燃料配管从车辆前面与设置在节流阀体上的燃料喷射阀连接。
其作用为，因为燃料配管从燃料泵的后部延伸，所以发动机的热量难以到达从燃料泵后部延伸的燃料供给管中。
另外，因为燃料配管从车辆前面与燃料喷射阀连接，所以可以将燃料配管避开发动机沿车架构件进行配管，并且能够将燃料配管以S字形状进行配管，所以即使短的距离也不容易产生过度的拐弯。
在本发明第一方面中，在车辆中，一根车架构件沿从车宽方向中央向前后延伸的车身中心线配置，在该车架构件的上部，安装有与燃料泵分体的燃料箱，发动机配置在车架构件的下面，节流阀体配置在该发动机的后面，在俯视看，将燃料泵隔着车架构件配置在与节流阀体相反的一侧，并且与节流阀体在车宽方向并列地配置，因此，燃料泵的位置在上方及外侧方不容易受到限制，可以增加燃料泵的配置自由度和设计自由度。
在本发明的第二方面中，由于在车架构件的后端连结向下方延伸的下部车架构件，在侧面看，燃料泵及节流阀体位于这些车架构件及下部车架构件和发动机之间，因此车架构件及下部车架构件和发动机之间的空间能够被有效地利用，同时，由于具有比较重的重量的燃料泵及节流阀体能够靠近发动机，从而可以实现向车身中央的质量的集中。因此，能够提高车辆的驾驶性能。
在本发明的第三方面中，由于排气管从发动机的前部经过发动机的下方向车身后方延伸，把燃料泵配置在排气管被发动机覆盖的位置，因此能够用发动机遮断由排气管辐射的热量，可以使排气管的热量不向燃料泵传递。
在本发明的第四方面中，由于燃料配管自燃料泵的后部延伸，然后该燃料配管从车辆前面与设在节流阀体上的燃料喷射阀连接，因此，通过燃料配管自燃料泵的后部延伸，燃料配管难于受到配置在节流阀体的前方的发动机的热量的影响，同时，通过将燃料配管从车辆前方与燃料喷射阀连接，能够将燃料配管避开发动机沿车架构件进行配管，并且能够将燃料配管以S字形状进行配管，所以可以设计成在更短的距离，能够不产生过度的拐弯。
附图说明
图1是采用了本发明的燃料泵配置结构的车辆的侧面图；
图2是本发明的车辆的主要部分侧面图；
图3是本发明的车辆的主要部分立体图；
图4是图2的箭头4方向的向视图。
附图标记
10车辆
17发动机
24燃料箱
41车架构件(主车架)
42下部车架构件(中央车架)
77节流阀体
83燃料泵
86排气管
102燃料配管
110车身中心线
具体实施方式
以下根据附图说明用于实施本发明的最佳方式。另外，附图是沿图中的符号方向看到的图。
图1是采用了本发明的燃料泵配置结构的车辆的侧面图，车辆10为二轮机动车，其构成为，具有车身车架11、在构成该车身车架11的前端的头管12上转向自如地安装的前叉13、安装在该前叉13的上部的手把14、安装在该前叉13下部的前轮16、配置在车身车架11的内侧的发动机17、设置在构成车身车架11的后部下部的左右一对枢轴板18、18(仅仅表示纸面侧的符号18。)上的枢轴21、上下摆动自如地安装在该枢轴21上的摆臂22、安装在该摆臂22的后端部的后轮23、安装在车身车架11的上部的燃料箱24及车座26。另外，31是前照灯，32是前挡泥板，33是后挡泥板，34是上端与车身车架11的后部上部连结并且其下端通过连杆机构36与摆臂22的下部和车身车架11的后部下部连结的后减振器单元。
车身车架11构成为，具有上述的头管12、从该头管12向后面斜下方延伸的一根主车架41、连结在该主车架41的后端向左右下方延伸的中心车架42、从主车架41的后部向后方延伸的左右一对座椅导轨43、43(仅仅显示纸面侧的符号43)、分别连结中心车架42及座椅导轨43、43的左右一对副车架46、46(仅仅显示纸面侧的符号46)、从头管12大致向下方延伸的一根下车架48、安装在中心车架42的下部的左右一对枢轴板18、18。另外，54是加强车架，56、57是加强板。
下车架48及枢轴板18、18为支承发动机17的构件，另外，61是用于在下车架48上安装发动机17的前部的支架。
发动机17构成为，具有在其后部与变速箱65设为一体的曲轴箱66、安装在该曲轴箱66上部的气缸部68、安装在气缸部68的上部的气缸盖71、覆盖该气缸盖71的上部的气缸盖罩72、安装在气缸盖71的后部的进气装置73及安装在气缸盖71前部的排气装置74。
进气装置73构成为，具有安装在气缸盖71的后部的进气管76、与该进气管76的后端连接的节流阀体77、与该节流阀体77的后端连接且向后方延伸的连接套管78及与该连接套管78的后端连接的空气滤清器81。
节流阀体77具有节流阀及燃料喷射阀，燃料箱24内的燃料用与燃料箱24另外设置的燃料泵83向燃料喷射阀进行输送，由燃料喷射阀喷射到节流阀体内，并且与空气共同作为混合气输送到由气缸部68及气缸盖71形成的燃烧室内进行燃烧。
排气装置74构成为，具有安装在气缸盖71的前部穿过发动机17的前方及下方向后方延伸的排气管86、设置在该排气管86途中的副消声器87及连接在排气管86的后端的主消声器88。
如上面图1所示，本发明的特征在于，排气管86从发动机17前部穿过发动机17的下方向车身后方延伸，将燃料泵83配置在由发动机17覆盖排气管86及副消声器87的位置。
这样，由于排气管及副消声器87配置在发动机17、具体说是曲轴箱66的下方，上述的燃料泵83配置在曲轴箱66的上方，因此从排气管86及副消声器87辐射的热量被曲轴箱66遮断，因而能够不传到燃料泵83。
图2是表示本发明的车辆的主要部分侧面图(图中的箭头(FRONT)为车辆的前方。以下同)。在主车架41的端部，安装有中心车架42和用于支承后减振器单元34的上端的减振器支承架91，在中心车架42上安装有支承燃料泵83的泵支承架92。另外，93、94为用于将后减振器单元34安装在减振器支承架91上的螺栓及螺母。
燃料泵83，在其长度方向的中间部安装有前部托架96，用两个螺栓97、97将该前部右托架96安装在泵支承架92上。
燃料泵83配置在节流阀体77的前面侧，这些节流阀体77及燃料泵83，在侧面看，配置在构成发动机17的气缸部68及气缸盖71与主车架41及中心车架42之间。
在节流阀体77的上部向前上方倾斜地安装有燃料喷射阀101，形成在燃料泵83的上部后方的燃料输出口83a和燃料喷射阀101用燃料配管102连接。另外，103为作为连接气缸盖71和节流阀体77的进气管的隔热件。
燃料配管102具有管路104、安装在该管路104的两端、用于分别连接燃料泵83的输出口83a及节流阀体77的燃料喷射阀101的连接器105、106。
如以上图2所示，本发明的特征在于，在主车架41的后端连结有作为向下方延伸的下部车架构件的中心车架42，从侧面看，燃料泵83及节流阀体77配置在这些主车架41及中心车架42和发动机17之间。
由此，能够有效地利用主车架41及中心车架42和发动机17之间的空间，并且，使比较重的节流阀体77及燃料泵83能够靠近发动机17，因而可以实现向车身中央的质量的集中。因此，可以提高车辆10(参照图1)的驾驶性能。
图3是本发明的车辆的主要部分立体图，图示为，燃料泵83及节流阀体77(用粗线表示的轮廓部分)左右并列地配置在发动机17的气缸部68及气缸盖71的后方且曲轴箱66的上方。
通过这样配置节流阀体77及燃料泵83，使得在这些节流阀体77及燃料泵83的各自外侧方及上方，没有妨碍这些节流阀体77及燃料泵83的配置的东西，可以增加节流阀体77及燃料泵83的配置自由度和设计自由度。
图4是图2的箭头4方向的向视图，表示沿从车宽方向中央向车辆前后方向延伸的车身中心线110配置主车架41，在该主车架41(或者车身中心线110)的车宽方向并列地配置节流阀体77及燃料泵83。
燃料喷射阀101为了连接燃料配管102(参照图2)的连接器106(参照图2)，具有倾斜朝向左前方的燃料注入口111。
连结与燃料泵83连接的连接器105和燃料喷射阀101的注入口111的点划线是管路104(参照图2)及连接器106(参照图2)的中心线112，其从燃料泵83的后面到燃料喷射阀101的前面以S字形状延伸。
这样，可以避开发动机17具体地说是避开气缸盖71沿主车架41配置管路104，另外，通过将管路104配置成S字形状，可以设计成更短的距离，管路104也不产生过度的拐弯。
如以上图1、图4所示，本发明的特征在于，沿在车宽方向中央向前后延伸的车身中心线110配置一根作为车架构件的主车架41，在该主车架41的上部，安装有与燃料泵另成一体的燃料箱24，发动机17配置在主车架41的下面，在该发动机17的后方配置节流阀体77，将燃料泵83配置在俯视看隔着主车架41(或者中心线110)配置在与节流阀体77相反的一侧，而且，和节流阀体77在车宽方向并列地配置。
由此，燃料泵83的位置在上方及外侧方不容易受到限制，可以增加燃料泵83的配置自由度和设计自由度。
另外，如以上图2、图4所示，本发明的特征在于，燃料配管102从燃料泵83的后部延伸，然后该燃料配管102从车辆前面与设置在节流阀体77上的燃料喷射阀101连接。
由此，由于燃料配管102从燃料泵83的后部延伸，燃料配管102不容易受到位于节流阀体77前面的发动机17的热量的影响，同时，由于将燃料配管102从车辆前面连接到燃料喷射阀101上，可以使燃料配管102避开发动机17沿主车架41配置，并且，可以将燃料配管102以S字形状配管，能够在更短的距离中，不产生过度的拐弯。
本发明的燃料泵配置结构适用于二轮机动车。

Claims (5)

1.一种车辆的燃料泵配置结构，其特征在于，在车辆中，一根车架构件沿着从车宽方向中央向前后延伸的车身中心线配置，在该车架构件的上部安装有与燃料泵分体的燃料箱，发动机配置在所述车架构件的下方，节流阀体配置在该发动机的后面，
俯视看，所述燃料泵隔着所述车架构件配置在与所述节流阀体相反的一侧，并且和节流阀体在车宽方向并列地配置。
2.如权利要求1所述的车辆的燃料泵配置结构，其特征在于，在所述车架构件的后端连结有向下方延伸的下部车架构件，在侧面看，所述燃料泵及所述节流阀体位于这些车架构件及下部车架构件和所述发动机之间。
3.如权利要求1所述的车辆的燃料泵配置结构，其特征在于，排气管从所述发动机的前部经过发动机的下方向车身后方延伸，所述燃料泵配置在所述排气管被所述发动机覆盖的位置。
4.如权利要求2所述的车辆的燃料泵配置结构，其特征在于，排气管从所述发动机的前部经过发动机的下方向车身后方延伸，所述燃料泵配置在所述排气管被所述发动机覆盖的位置。
5.如权利要求1～4中任一项所述的车辆的燃料泵配置结构，其特征在于，燃料配管从所述燃料泵的后部延伸，该燃料配管从车辆前方与设在所述节流阀体上的燃料喷射阀连接。
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