CN106224139A - 绝热进气管 - Google Patents

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李卫军
王砚滨
董长龙
陈正虎
袁晓彤
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Hebei Huabei Diesel Engine Co Ltd
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Hebei Huabei Diesel Engine Co Ltd
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/104—Intake manifolds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
    • F02M35/10268—Heating, cooling or thermal insulating means

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Abstract

本发明公开了一种绝热进气管，属于发动机技术领域，包括进气管以及用粘结剂粘附于进气管内表面的绝热层，所述的绝热层厚度为5～10mm，本发明通过增加进气管与进气之间的热阻，减少了两者之间的热传递，既能在大负荷时减少对中冷后气体的加热，也能在冷启动时降低对预热气体的热量损耗，且结构稳固、绝热效果良好。

Description

绝热进气管
技术领域
本发明涉及绝热进气管，属于发动机技术领域。
背景技术
随着发动机技术领域的发展，发动机的进气系统成为了发动机的重要组成部分，其作用是向发动机气缸提供燃烧所必须的空气，根据气体状态方程，活塞从下止点到上止点的压缩比是固定的，在气体初始压力相同的情况下，气体初始温度越高，则上止点处的温度越高，也就越容易引燃柴油，进而起动发动机。
但是现在发动机进气管采用铝合金铸造或者钢管焊接而成，由于金属具有良好的导热性，稳态时进气管温度与发动机机体或环境一致，而这种温度对发动机进气而言是不利的，在大负荷工作时，热的进气管会加热进气，影响整机功率，在低温起动时，冷的进气管会降低预热后的进气，使起动变得困难。因此，为使发动机进气不受进气管温度的影响，现代进气管多采用在进气管的外部加保温层，此种工艺在操作上比较简单容易实现，但是由于进气管与缸盖之间的法兰传热，会使进气管温度升高，绝热效果差，同时由于金属存在比热容，在低温启动预热时，预热火焰只能存在十秒左右，不能将进气管金属外壁温度提高到零度以上，因此还是会存在金属外壁对预热后的进气产生冷却的情况。
发明内容
本发明需要解决的技术问题是提供一种绝热进气管，通过增加进气管与进气之间的热阻，减少了两者之间的热传递，既能在大负荷时减少对中冷后气体的加热，也能在冷启动时降低对预热气体的热量损耗，且结构稳固、绝热效果良好。
为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：
一种绝热进气管，包括进气管以及用粘结剂粘附于进气管内表面的绝热层，所述的绝热层厚度为5～10mm。
本发明技术方案的进一步改进在于：绝热层镶嵌于网状骨架内，网状骨架长度超过进气管的端面，超出部分采用销钉固定于进气管的端面。
本发明技术方案的进一步改进在于：绝热层的厚度为8mm。
本发明技术方案的进一步改进在于：粘结剂为聚氨酯型粘结剂。
本发明技术方案的进一步改进在于：一种绝热进气管的制备方法，其特征在于：包括以下几个步骤
A、清理进气管内壁，首先采用内磨机对绝热进气管的内壁进行初打磨，再采用超声波进行清洗、除尘，然后采用电吹风干燥进气管内壁；
B、涂覆粘结剂，采用喷涂的方式将粘结剂均匀的涂覆于绝热进气管的内表面；
C、放置绝热层，将绝热层用力按压于粘结层上。
由于采用了上述技术方案，本发明取得的技术进步是：
本发明在进气管的内壁用粘结剂粘附了一层绝热层，增加了进气管与进气之间的热阻，减少了两者之间的热传递，尤其粘结剂在常温使用状态下也能很大程度上增加热阻，从而在大负荷时，减少对中冷后气体的加热，同时在冷启动时，降低了预热后气体流经进气管道的热量损耗。
为了进一步的提高绝热层的稳固性，于绝热层的外层设置了网状骨架，并将网状骨架用销钉固定于进气管的两端，增加了安全使用性，防止绝热层的脱落造成进气管的堵塞，造成安全事故。
同时，控制了绝热层的厚度，防止厚度太小，达不到隔热效果，但是绝热层的厚度过大，会影响进气管内气体的流通，影响发动机的使用。
其中，在进气管的内壁用粘结剂粘附了绝热层之前，首先对进气管的内壁进行了预处理，为粘结剂的均匀喷涂提供了条件，保证了绝热层很好的粘贴于进气管的内壁，阻挡进气和进气管之间的传热，具备优异的绝热效果。
附图说明
图1是本发明实施例1的结构示意图；
图2是本发明实施例2的结构示意图；
其中，1、进气管，2、绝热层，3、网状骨架。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明做进一步详细说明：
实施例1
如图1所示，本发明设计的绝热进气管，包括进气管1以及用粘结剂粘附于进气管内表面的绝热层2，其中进气管1采用铝合金铸造或者钢管焊接而成，绝热层2为聚苯乙烯泡沫塑料，常用的聚乙烯材料具备闭孔结构，为高性能节能保温材料，还具备良好的防腐性能，并且保证聚苯乙烯泡沫塑料的厚度介于5～10mm之间，优选为8mm，防止厚度太小，达不到隔热效果，但是绝热层的厚度过大，会影响进气管内气体的流通，影响发动机的使用。本发明使用粘结剂将聚苯乙烯泡沫塑料粘结于进气管的内壁，所使用的粘结剂为聚氨酯型粘结剂，在粘结保温层之前需要进行以下几个步骤：
A、清理进气管内壁，首先采用内磨机对绝热进气管的内壁进行初打磨，再采用超声波进行清洗、除尘，然后采用电吹风干燥进气管内壁；
B、涂覆粘结剂，采用喷涂的方式将粘结剂均匀的涂覆于绝热进气管的内表面；
C、放置绝热层，将绝热层用力按压于粘结层上。
对进气管的内壁进行了预处理，为粘结剂的均匀喷涂提供了条件，保证了绝热层很好的粘贴于进气管的内壁，阻挡进气和进气管之间的传热，具备优异的绝热效果。
实施例2
本实施例是在实施例1的基础上做的进一步改进，如图2所示，为了进一步的提高绝热层2的稳固性，于绝热层的外层设置了网状骨架3，并将网状骨架用销钉固定于进气管的两端，增加了安全使用性，防止绝热层的脱落造成进气管的堵塞，造成安全事故。其中网状骨架可以为金属纤维编织的网状骨架。

Claims (5)

1.一种绝热进气管，其特征在于：包括进气管（1）以及用粘结剂粘附于进气管内表面的绝热层（2），所述的绝热层厚度为5～10mm。
2.根据权利要求1所述的绝热进气管，其特征在于：所述的绝热层（2）镶嵌于网状骨架（3）内，网状骨架长度超过进气管的端面，超出部分采用销钉固定于进气管的端面。
3.根据权利要求1所述的绝热进气管，其特征在于：所述绝热层（2）厚度为8mm。
4.根据权利要求1所述的绝热进气管，其特征在于：所述的粘结剂为聚氨酯型粘结剂。
5.一种绝热进气管的制备方法，其特征在于：包括以下几个步骤
A、清理进气管内壁，首先采用内磨机对绝热进气管的内壁进行初打磨，再采用超声波进行清洗、除尘，然后采用电吹风干燥进气管内壁；
B、涂覆粘结剂，采用喷涂的方式将粘结剂均匀的涂覆于绝热进气管的内表面；
C、放置绝热层，将绝热层用力按压于粘结层上。
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