JPS592763B2 - 自動二輪車の排気装置 - Google Patents
自動二輪車の排気装置Info
- Publication number
- JPS592763B2 JPS592763B2 JP2935479A JP2935479A JPS592763B2 JP S592763 B2 JPS592763 B2 JP S592763B2 JP 2935479 A JP2935479 A JP 2935479A JP 2935479 A JP2935479 A JP 2935479A JP S592763 B2 JPS592763 B2 JP S592763B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- exhaust
- exhaust pipe
- pipe
- main frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Exhaust Silencers (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、各気筒が前後方向に配列されたＶ型エンジ
ンを持つ自動二輪車の、排気装置に関するものである。
ンを持つ自動二輪車の、排気装置に関するものである。
り型エンジンを、その各気筒が前後方向に並ぶように自
動二輪車へ搭載した場合には、前、後各気筒に接続され
る排気管の長さを一致させることが困難である。
動二輪車へ搭載した場合には、前、後各気筒に接続され
る排気管の長さを一致させることが困難である。
配管位置にもよるが、前記筒の前方および後気筒の後方
にそれぞれ排気管を通す場合、一般に後気筒の排気管が
前記筒の排気管に比べて著しく短かくなる。このためこ
れらの排気管では排気抵抗が大幅に異なわ、燃焼状態が
、前。後各気筒間で相違する。その結果排気の成分一や
燃費等の諸特性が各気筒で異なわ、エンジン全体として
のこれら諸特性を向上させるための調整が非常に困難に
なる。従つて前、後各気筒はできるだけ同一の条件下で
運転することが必要である。この発明は以上のような事
情に鑑みなされたものであり、前、後各気筒に接続され
る排気管の排気抵抗を揃えることによつて、各気筒の燃
焼条件を均一にし、もつてエンジン全体としての排気成
分や燃費等の諸特性を向上させる排気装置を提供するこ
とを目的とするものである。この発明はこの目的達成の
ため、前、後各気筒にはそれぞれ内径が異なる排気管を
接続したものである。以ト図面に基いて、この発明を詳
細に説明する。ｊ 第１図はこの発明の一実施例を一部
省略して示す側面図、第２図は同じ＜平面図である。
にそれぞれ排気管を通す場合、一般に後気筒の排気管が
前記筒の排気管に比べて著しく短かくなる。このためこ
れらの排気管では排気抵抗が大幅に異なわ、燃焼状態が
、前。後各気筒間で相違する。その結果排気の成分一や
燃費等の諸特性が各気筒で異なわ、エンジン全体として
のこれら諸特性を向上させるための調整が非常に困難に
なる。従つて前、後各気筒はできるだけ同一の条件下で
運転することが必要である。この発明は以上のような事
情に鑑みなされたものであり、前、後各気筒に接続され
る排気管の排気抵抗を揃えることによつて、各気筒の燃
焼条件を均一にし、もつてエンジン全体としての排気成
分や燃費等の諸特性を向上させる排気装置を提供するこ
とを目的とするものである。この発明はこの目的達成の
ため、前、後各気筒にはそれぞれ内径が異なる排気管を
接続したものである。以ト図面に基いて、この発明を詳
細に説明する。ｊ 第１図はこの発明の一実施例を一部
省略して示す側面図、第２図は同じ＜平面図である。
これらの図において符号１はメインフレームであり、こ
のメインフレーム１は左右一対の金属板部材１ａ、Ｉｂ
を結着することにより断面略箱型に形成されている。こ
のメインフレーム１はタンクレール部２と、その後端付
近の屈曲部とを備える。タンクレール部２の前端にはス
テアリング・ヘッドパイプ４が溶着されている。タンク
レール部２の後半から屈曲部３の上部にかけては二股状
にＯなつていて、この内部に緩衝器装填室５が形成され
ている。この緩衝器装填室５には減衰器付き緩衝器６が
装填される。屈曲部３の下部は左右の金属板部材１ａ、
Ｉｂが重合結着されている。金属板部材１ａの屈曲部３
に対応する位置に”５ は、円形の開口１が形成されて
いる。外気は、この開口７の外側に配設された不図示の
空気清浄器を通り、この開口７からメインフレーム１内
に吸入される。第１図で８，９はタンクレール部２に形
成された吸入管であり、前記開口７からメインフレーム
２内に入つた空気はこの吸入管８，９から後記エンジン
２０の各気筒に吸入される。１０は左右一対のブラケッ
トであり、前記メインフレーム１の屈曲部３から垂下す
るように強固に固定された実質的にメインフレーム１の
一部となつている。
のメインフレーム１は左右一対の金属板部材１ａ、Ｉｂ
を結着することにより断面略箱型に形成されている。こ
のメインフレーム１はタンクレール部２と、その後端付
近の屈曲部とを備える。タンクレール部２の前端にはス
テアリング・ヘッドパイプ４が溶着されている。タンク
レール部２の後半から屈曲部３の上部にかけては二股状
にＯなつていて、この内部に緩衝器装填室５が形成され
ている。この緩衝器装填室５には減衰器付き緩衝器６が
装填される。屈曲部３の下部は左右の金属板部材１ａ、
Ｉｂが重合結着されている。金属板部材１ａの屈曲部３
に対応する位置に”５ は、円形の開口１が形成されて
いる。外気は、この開口７の外側に配設された不図示の
空気清浄器を通り、この開口７からメインフレーム１内
に吸入される。第１図で８，９はタンクレール部２に形
成された吸入管であり、前記開口７からメインフレーム
２内に入つた空気はこの吸入管８，９から後記エンジン
２０の各気筒に吸入される。１０は左右一対のブラケッ
トであり、前記メインフレーム１の屈曲部３から垂下す
るように強固に固定された実質的にメインフレーム１の
一部となつている。
１１は側面略三角形のリヤアームであ楓前記一対のブラ
ケット１０間に上下方向へ回動可能に軸支されている。
ケット１０間に上下方向へ回動可能に軸支されている。
このリヤアーム１１は左右一対の三角形で後輪１２を挟
むように保持する。このリヤアーム１１の左側の三角形
を構成する底力ははプロペラ軸ケース１３となり、その
後端にはギヤケース１４が連結されている。プロペラ軸
ケース１３内にはプロペラ軸（図示せず）が挿通され、
ギヤケース１４内の大減速歯車（図示せず）に噛合して
いる。リヤアーム１１の頂点と前記緩衝器装填室５内の
前端部とには緩衝器６の両端が軸支されている。
二前記ブラクツト１０の
外側には、車体の前後方向に延在する側板１５が強固に
固定され、その後端にはリヤステー１６のｆ端がボルト
によつて固定されている。このリヤステー１６はシート
レール１７と一体に溶着され、このシートレール１７乏
の前端はメインフレーム１にボルトによつて固定されて
いる。２０は空冷頭上カム軸式Ｖ型２気筒エンジンであ
る。
むように保持する。このリヤアーム１１の左側の三角形
を構成する底力ははプロペラ軸ケース１３となり、その
後端にはギヤケース１４が連結されている。プロペラ軸
ケース１３内にはプロペラ軸（図示せず）が挿通され、
ギヤケース１４内の大減速歯車（図示せず）に噛合して
いる。リヤアーム１１の頂点と前記緩衝器装填室５内の
前端部とには緩衝器６の両端が軸支されている。
二前記ブラクツト１０の
外側には、車体の前後方向に延在する側板１５が強固に
固定され、その後端にはリヤステー１６のｆ端がボルト
によつて固定されている。このリヤステー１６はシート
レール１７と一体に溶着され、このシートレール１７乏
の前端はメインフレーム１にボルトによつて固定されて
いる。２０は空冷頭上カム軸式Ｖ型２気筒エンジンであ
る。
このエンジン２０の各気筒２１，２２は前後方向に並ぶ
ように配置され、これら各気筒２１，３２２の頭部とク
ランクケース２３の後部とが前記メインフレーム１卦よ
びブラケット１０に支持されている。すなわち前気筒２
１のシリンダヘッドには、メインフレーム１のタンクレ
ール部２を間隔をおいて挟むよう略コ字状に折曲された
ブラケ３．ツト２４が固定され、このブラケット２４が
カラーを介してタンクレール部２に固定されている。後
気筒２２のシリンダヘッドには■方へ傾斜した取付面を
左右に有するブラケット２５が固定される一方、メイン
フレーム１にもブラケット２６が４（固着され、両ブラ
ケット２５，２６が不図示のゴム弾性部材を介して連結
されている。２７と２８は左右一対の気化器であり、左
側の気化器２７は前記吸入管８と後気筒２２との間に、
また右側の気化器２８は吸入管９と前記筒２１との間に
それぞれ装着されている。
ように配置され、これら各気筒２１，３２２の頭部とク
ランクケース２３の後部とが前記メインフレーム１卦よ
びブラケット１０に支持されている。すなわち前気筒２
１のシリンダヘッドには、メインフレーム１のタンクレ
ール部２を間隔をおいて挟むよう略コ字状に折曲された
ブラケ３．ツト２４が固定され、このブラケット２４が
カラーを介してタンクレール部２に固定されている。後
気筒２２のシリンダヘッドには■方へ傾斜した取付面を
左右に有するブラケット２５が固定される一方、メイン
フレーム１にもブラケット２６が４（固着され、両ブラ
ケット２５，２６が不図示のゴム弾性部材を介して連結
されている。２７と２８は左右一対の気化器であり、左
側の気化器２７は前記吸入管８と後気筒２２との間に、
また右側の気化器２８は吸入管９と前記筒２１との間に
それぞれ装着されている。
すなわちこれら気化器２７，２８は前・後気筒２１，２
２の間に位置している。３０，３１は排気管であり、前
気筒２１の排気管３０は前記筒２１の前方から出てエン
ジン２０の下方右寄りの位置を通つている。
２の間に位置している。３０，３１は排気管であり、前
気筒２１の排気管３０は前記筒２１の前方から出てエン
ジン２０の下方右寄りの位置を通つている。
後気筒２２の排気管３１は後気筒２２の後方から出て前
記一対のブラケット１０間）よびリアアーム１１の間を
通つている。３２は消音器であり、左右の消音管３３，
３４とこれらを連絡する膨張室３５とを備える。
記一対のブラケット１０間）よびリアアーム１１の間を
通つている。３２は消音器であり、左右の消音管３３，
３４とこれらを連絡する膨張室３５とを備える。
この消音器３２は、その膨張室３５がリアアーム１１下
方のブラケット１０寄りに位置し、消音管３３，３４が
後方へ延在するように配設されている。前気筒２１の排
気管３０は右側の消音管３４に接続され、後気筒２２の
排気管３１は図に示すように、車体のほぼ中央を通つて
下方に導かれ膨脹室３５を介して消音管３３に接続され
ている〜 排気管３０はエンジン２０の下方を囲むように配管され
るため、排気管３１に比べて非常に長いが、その内径は
大きい。
方のブラケット１０寄りに位置し、消音管３３，３４が
後方へ延在するように配設されている。前気筒２１の排
気管３０は右側の消音管３４に接続され、後気筒２２の
排気管３１は図に示すように、車体のほぼ中央を通つて
下方に導かれ膨脹室３５を介して消音管３３に接続され
ている〜 排気管３０はエンジン２０の下方を囲むように配管され
るため、排気管３１に比べて非常に長いが、その内径は
大きい。
各排気管３０，３１の内径はそれぞれの排気抵抗がほぼ
等しくなるように決定される。従つて、長いために排気
抵抗が大きくなる前記筒２１の排気管３０は、後気筒２
２の排気管３１よ沙もその内径が大きい。なお第１図に
おいて３６は燃料タンク、３７はシートである。
等しくなるように決定される。従つて、長いために排気
抵抗が大きくなる前記筒２１の排気管３０は、後気筒２
２の排気管３１よ沙もその内径が大きい。なお第１図に
おいて３６は燃料タンク、３７はシートである。
不図示の空気清浄器、開口７を介してメインフレーム１
内に入つた空気は吸入管８，９）よび気化器２７，２８
を通つて各気筒２１，２２に入る。
内に入つた空気は吸入管８，９）よび気化器２７，２８
を通つて各気筒２１，２２に入る。
各気筒２１，２２の排気の良否はその燃焼に大きな影響
を及ぼす。しかし各排気管３０，３１はその排気抵抗の
差を考慮し、排気抵抗を揃えるように内径が決められて
いるから、各気筒２１，２２の排気条件が揃う。このた
め各気筒２１，２２の燃焼条件も揃い、各気筒２１，２
２の排気成分や燃費等の諸特性の差も小さくなる。この
発明は以上のように、各気筒に接続される排気管の排気
抵抗を揃えるように、その内径が決められているので、
各気筒に）ける燃焼条件が均一化する。
を及ぼす。しかし各排気管３０，３１はその排気抵抗の
差を考慮し、排気抵抗を揃えるように内径が決められて
いるから、各気筒２１，２２の排気条件が揃う。このた
め各気筒２１，２２の燃焼条件も揃い、各気筒２１，２
２の排気成分や燃費等の諸特性の差も小さくなる。この
発明は以上のように、各気筒に接続される排気管の排気
抵抗を揃えるように、その内径が決められているので、
各気筒に）ける燃焼条件が均一化する。
このため各気筒の排気成分や燃費等の諸特性の差が・」
＼さくなり１エンジン全体としての諸特性を向上させる
ための調整が非常に簡単になる。従つてエンジン全体の
諸特性を容易に向上させることができる。また、後気筒
の排気管は相対的に細くしかも車体の中央を通つて下方
に導かれているから、運転者の脚に近ずけずにしかも他
の部品との間に広い間隙が形成されるため、熱による影
響を与えることがないという利点もある。
＼さくなり１エンジン全体としての諸特性を向上させる
ための調整が非常に簡単になる。従つてエンジン全体の
諸特性を容易に向上させることができる。また、後気筒
の排気管は相対的に細くしかも車体の中央を通つて下方
に導かれているから、運転者の脚に近ずけずにしかも他
の部品との間に広い間隙が形成されるため、熱による影
響を与えることがないという利点もある。
【図面の簡単な説明】
第１図はこの発明の一実施例を一部省略して示す側面図
、第２図は同じく平面図である。 ２０・・・エンジン、２１・・・前気筒、２２・・・後
気筒、３０，３１・・・排気管。
、第２図は同じく平面図である。 ２０・・・エンジン、２１・・・前気筒、２２・・・後
気筒、３０，３１・・・排気管。
Claims (1)
- １ 各気筒が前後方向に配列されたＶ型エンジンを備え
た自動二輪車において、前・後各気筒に接続された排気
管のうち後気筒に接続された排気管の内径を前記筒に接
続した排気管の内径より小さく形成すると共に、後気筒
の排気管を車体のほぼ中央を通して下方に導ぎ消音管に
連結したことを特徴とする自動二輪車の排気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2935479A JPS592763B2 (ja) | 1979-03-15 | 1979-03-15 | 自動二輪車の排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2935479A JPS592763B2 (ja) | 1979-03-15 | 1979-03-15 | 自動二輪車の排気装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12527280A Division JPS5656924A (en) | 1980-09-11 | 1980-09-11 | Exhaust system for motor cycle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55123310A JPS55123310A (en) | 1980-09-22 |
| JPS592763B2 true JPS592763B2 (ja) | 1984-01-20 |
Family
ID=12273865
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2935479A Expired JPS592763B2 (ja) | 1979-03-15 | 1979-03-15 | 自動二輪車の排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS592763B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2020144875A1 (ja) | 2019-01-10 | 2020-07-16 | オムロン株式会社 | 計測制御装置、該計測制御装置が搭載された包装装置、及び計測制御方法 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5843824A (ja) * | 1981-09-11 | 1983-03-14 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車の排気装置 |
-
1979
- 1979-03-15 JP JP2935479A patent/JPS592763B2/ja not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2020144875A1 (ja) | 2019-01-10 | 2020-07-16 | オムロン株式会社 | 計測制御装置、該計測制御装置が搭載された包装装置、及び計測制御方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS55123310A (en) | 1980-09-22 |
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