CN100570990C - 车辆用旋转电机 - Google Patents

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Abstract

一种车辆用旋转电机，有底圆筒状的后侧轴承收容部(2)与后托架(1)一体形成，电刷装置(15)其吊环部(18)覆盖滑环(6)地安装在旋转轴(5)的端部上并安装在后托架(1)上。整流器(21)与后侧轴承收容部(2)及吊环部(18)接近地安装在后托架(1)上。滚动轴承(4)构成为将树脂带(14)嵌装在凹设在外圈(9)外周面的环状凹槽(13)中而成的防蠕变轴承，且第1狭槽(20)在组装在车辆上的组装状态下朝着地面，并连通吊环部(18)内外地穿设在吊环部(18)上。采用本发明，在遮住滑环的周围空间的吊环上形成通风道，在该周围空间使冷却风流通来抑制滑环的温度上升，获得电刷和滚动轴承的长寿命化。

Description

车辆用旋转电机
技术领域
本发明涉及搭载在轿车和卡车等上的车辆用旋转电机。
背景技术
在以往的车辆用交流发电机中，轴承收容部由与框架不同的构件构成，并安装成与框架的安装面紧贴的状态。并且，在轴承收容部收容有滚动轴承，由滚动轴承支承发生励磁磁通的转子的旋转轴并将其旋转自如地保持在框架上。另外，滑环被安装在从旋转轴的轴承收容部延伸出的延伸部上。电刷装置具有收容电刷的电刷架和覆盖滑环外周的滑环罩。并且，利用由电刷架和滑环罩构成的筒体，通过覆盖滑环的周围空间来保证该周围空间的气密性(例如参照专利文献1)。
专利文献1：日本特开2002-345198号公报
在以往的车辆用交流发电机中，因为滚动轴承、滑环和电刷等接近配置，故各零件的使用温度随着近年来的车辆用交流发电机的高输出化而上升，这就影响到滚动轴承和电刷的寿命。
发明内容
本发明是为解决上述问题而作成的，其目的在于，提供这样一种车辆用旋转电机：在覆盖滑环的周围空间的吊环形成通风道，使冷却风在该周围空间流通而抑制滑环的温度上升，获得电刷和滚动轴承的长寿命化。
本发明的车辆用旋转电机具有：一体形成有轴承收容部的外壳；发生励磁磁通的转子；收容在所述轴承收容部内并旋转自如地支承所述转子的旋转轴的滚动轴承。并具有：安装在从所述轴承收容部向所述外壳外方延伸的所述旋转轴的部位上的滑环；以及电刷装置，该电刷装置的电刷架部从有底圆筒状的吊环部的外周一体地向与该吊环部的轴心方向正交的方向延设而成，覆盖所述滑环而将该吊环部安装在所述旋转轴的端部上并安装在所述外壳上。此外，具有：与所述轴承收容部及所述吊环部接近配置的整流器；从所述外壳的所述轴承收容部周围穿设的吸气孔将外气流入到该外壳内的通风装置。而所述滚动轴承构成为将树脂带嵌装在外圈的外周面凹设的环状凹槽中而成的防蠕变轴承，第1通风道在组装在车辆上的组装状态下朝着地面，且穿设于该吊环部以将所述吊环部的内外连通。
采用本发明，外气因通风装置而在吊环部与整流器之间流通再通过轴承收容部与整流器之间而从吸气孔流入外壳内。此时，在吊环部的内外发生压差，外气从第1通风道流入吊环内，吊环内的空气从第1通风道流出，吊环内的滑环的周围空间的空气与外气置换。由此，可抑制滑环和电刷的温度上升，也可抑制与滑环和电刷接近配置的轴承的温度上升，获得电刷和滚动轴承的长寿命化。
附图说明
图1是表示本发明实施形态1的车辆用旋转电机主要部分的纵剖视图。
图2是表示本发明实施形态2的车辆用旋转电机主要部分的纵剖视图。
图3是说明本发明实施形态2的车辆用旋转电机中后侧轴承收容部结构的剖视图。
图4是表示将本发明实施形态2的车辆用旋转电机的滚动轴承收容在后侧轴承收容部内的状态的主要部分的剖视图。
图5是表示本发明实施形态3的车辆用旋转电机主要部分的纵剖视图。
图6是表示本发明实施形态4的车辆用旋转电机主要部分的纵剖视图。
图7是表示本发明实施形态4的车辆用旋转电机的吊环部周围的主要部分的剖视图。
具体实施方式
实施形态1
图1是表示本发明实施形态1的车辆用旋转电机主要部分的纵剖视图。
在图1中，后托架1是形成为碗状的铝制件，由圆筒部2a和底部2b构成的有底圆筒状的后侧轴承收容部2其开口侧朝着内侧并一体地形成在后托架1的端面中央部上。在该后侧轴承收容部2的底部2b中央穿设有旋转轴插通孔2c。另外，在后托架1的后侧轴承收容部2周围穿设多个吸气孔3，并在后托架1的侧面穿设多个未图示的排气孔。
另外，与后托架1一起构成外壳的前托架也同样构成(未图示)。即，前托架是形成碗状的铝制件，有底圆筒状的前侧轴承收容部其开口侧朝着内侧并一体地形成在前托架的端面中央部上。另外，在前托架的前侧轴承收容部周围穿设多个吸气孔。在前托架的侧面穿设有多个排气孔。而在前侧轴承收容部的底部中央穿设有旋转轴插通孔。
外壳是将如此构成的前托架和后托架1相对配设、利用螺栓(未图示)将前托架和后托架1紧固固定而成。在前侧轴承收容部内收容有轴承(未图示)，在后侧轴承收容部2内收容有滚动轴承4。旋转轴5由轴承及滚动轴承4支承，并旋转自如地保持在外壳上。并且，带轮(未图示)被固定在从前侧轴承收容部的旋转轴插通孔延伸出的旋转轴5的延伸部上。而一对滑环6在轴向隔开地固定在从后侧轴承收容部2的旋转轴插通孔2c延伸出的旋转轴5的延伸部上。
转子7固定在旋转轴5上并旋转自如地配设在外壳内。该转子7具有：流过电流而发生磁通的励磁绕组(未图示)；设成覆盖该励磁绕组、利用该磁通形成磁极的一对转子铁心7a。另外，作为通风装置的离心风扇8固定在一对转子铁心7a的轴向两端面上。此外，定子围绕转子7而安装在外壳上(未图示)。
滚动轴承4具有圆筒状的外圈9、与外圈9同心状配设的圆筒状的内圈10，在外圈9和内圈10的相对的壁面上形成1排球轨道12，多个球11配设在球轨道12上。另外，环状的凹槽13在球轨道12两边并在外圈9的外周面上相对地形成2排，作为防蠕变构件的树脂带14嵌装在各排的凹槽13中。另外，树脂带14由聚丁烯对酞酸盐树脂(PBT)或聚酰胺树脂等制作。
电刷装置15具有电刷架部17、与电刷架部17一体树脂成形的有底圆筒状的吊环部18。该电刷架部17从吊环部18的外周面向与吊环部18轴心正交的方向延伸设置。电刷插入孔17a在吊环部18的轴心方向隔开并面对吊环部18内而形成在电刷架部17上。并且，电刷装置15是，将滑环6的外周空间遮住地将吊环部18罩住旋转轴5的后侧端部，将电刷架部17紧固安装在后托架1上。另外，电刷16插入在各电刷插入孔17a中，受到弹簧19的施力而被推压在滑环6上。并且，使作为第1通风道的细长的第1狭槽20的长度方向与旋转轴5的轴心方向一致并穿设在吊环18的外周面上。该第1狭槽20形成为当车辆用旋转电机安装在车辆上时朝着地面。
另外，整流器21与第1狭槽20相对，并与吊环部18及后侧轴承收容部2之间确保规定间隙地紧固固定在后托架1上。
此外，罩盖(未图示)覆盖电刷装置15及整流器21地安装在后托架1上。
现说明这种结构的车辆用旋转电机的动作。
首先，电流从蓄电池(未图示)通过电刷16和滑环6而供给到转子7的励磁绕组，发生磁通。利用该磁通，一方的转子铁心7a的爪状磁极被磁化成N极，另一方的转子铁心7a的爪状磁极被磁化成S极。另一方面，发动机的旋转扭矩从发动机的输出轴通过皮带和带轮而被传递到旋转轴5，转子7产生旋转。因此，旋转磁场作用于定子的定子绕组，从而在定子绕组产生电动势。该交流电动势由整流器21整流为直流电流，对蓄电池进行充电，或供给到电气负荷。
在发动机起动时，交流电流依次供给到定子绕组，励磁电流通过电刷16和滑环6而供给到励磁绕组。并且，定子绕组和励磁绕组成为电磁铁，转子7与旋转轴5一起在定子内旋转。该旋转轴5的旋转力从带轮通过皮带而被传递到发动机的输出轴，使发动机起动。
在此车辆用旋转电机中，当旋转轴5旋转时，离心风扇8与转子7一起被旋转驱动。并且，如图1中箭头A所示，外气因离心风扇8的旋转而通过吊环部18与整流器21之间以及后侧轴承收容部2与整流器21之间从吸气孔3被吸入到外壳内。并且，从吸气孔3吸入的外气因离心风扇8而向离心方向拐弯而从排气孔向外壳外部排出。由此，后侧轴承收容部2被冷却。此外，定子绕组的后侧线圈端的热量由冷却风吸热，定子被冷却。
此时，当外气在吊环部18与整流器21之间流通时，在吊环部18的内外发生压差。因此，外气从第1狭槽20流入吊环部18内，一方吊环部18内的空气从第1狭槽20向吊环部18外流出。由此，吊环部18内的空气被置换为外气，滑环6及电刷16周围被冷却。
即使在前侧，从吸气孔吸入的外气也因离心风扇8而向离心方向拐弯并从排气孔向外壳外部排出。由此，热量从定子绕组的前侧线圈端被冷却风吸热，定子被冷却。
因车辆用旋转电机在动作时的发热，后侧轴承收容部2及滚动轴承4产生热膨胀。而后侧轴承收容部2是由铝制作的，滚动轴承4是由碳钢制作的，故在后侧轴承收容部2和滚动轴承4产生热膨胀时，因两者的热膨胀差而在后侧轴承收容部2与滚动轴承4的外圈9之间产生间隙。由此，后侧轴承收容部2和滚动轴承4的结合力减弱，外圈9与旋转轴5共转，后侧轴承收容部2因后侧轴承收容部2与外圈9之间的摩擦热而过分被加热，有可能造成外圈9进行空转(蠕变)这种情况。但是，当后侧轴承收容部2过分被加热时，树脂带14比后侧轴承收容部2更加热膨胀，后侧轴承收容部2和滚动轴承4之间的结合力得到确保，阻止外圈9空转。
采用该实施形态1，由于轴承收容部2与后托架1形成一体，故可减少零件个数，减少装配工时，可获得低价格化。
另外，由于滚动轴承4构成为将树脂带14嵌装在形成于外圈9外周面的凹槽13中而成的防蠕变轴承，故不必另外设置环状等的蠕变防止用零件，获得结构的简单化。
由于沿着离心风扇8所引起的空气流动而将第1狭槽20穿设在吊环部18的外周面上，故在吊环部18的内外产生压差，吊环部18内的空气通过第1狭槽20而与外气置换。因此，滑环6及电刷16得到冷却，进而，与滑环6接近的滚动轴承4及后侧轴承收容部2得到冷却，故可获得电刷16及滚动轴承4的长寿命化。
由于第1狭槽20形成为当车辆用旋转电机安装在车辆上时朝着地面，故水、油、粉尘等难以进入电刷架部17及吊环部18内部。即使假如水、油、粉尘等进入电刷架部17及吊环部18内，也可迅速地从第1狭槽20排出。
由于整流器21与第1狭槽20相对并配设成在与吊环部18之间形成规定的间隙，故在离心风扇8动作时，空气就沿着第1狭槽20流动。因此，外气通过第1狭槽20而直接流入吊环部18内，可有效地对吊环部18内进行冷却。此时，为确保必要的风量，也可对整流器21与吊环部18之间的间隙进行调整。
在上述实施形态1中，虽然只有1个第1狭槽20穿设在吊环部18的外周面上，但第1狭槽20的数量并不限定于1个，也可将第1狭槽20接近地在周向配设多个。
实施形态2
图2是表示本发明实施形态2的车辆用旋转电机主要部分的纵剖视图，图3是对本发明实施形态2的车辆用旋转电机中后侧轴承收容部的结构进行说明的剖视图，图4是表示将本发明实施形态2的车辆用旋转电机中的滚动轴承收容在后侧轴承收容部内的状态的主要部分的剖视图。
在图2至图4中，使作为第2通风道的第2狭槽22的槽方向与旋转轴5的轴心方向一致，并从底部2b至开口地凹设在后侧轴承收容部2A的圆筒部2a的内壁面上。另外，作为第1通风道的第1狭槽20a穿设在吊环部18的底部与圆筒部的交叉部上。并且，第1狭槽20a及第2狭槽22形成为当车辆用旋转电机安装在车辆上时朝着地面。
其他结构构成为与上述实施形态1相同。
在该实施形态2中，当离心风扇8被驱动时，外气通过吊环部18与整流器21之间再通过后侧轴承收容部2A与整流器21之间而从吸气孔3被吸引到外壳内。另外，离心风扇8的内周侧成为负压，外气从第1狭槽20a被吸引到吊环部18内，沿着旋转轴5向后侧轴承收容部2A侧流动，通过第2狭槽22而流入外壳内。
因此，即使在该实施形态2中，滑环6及电刷16也被从第1狭槽20a流入吊环部18内的外气所冷却，可获得电刷16的长寿命化。
在该实施形态2中，滚动轴承4及后侧轴承收容部2A被从第2狭槽22流入的外气所直接冷却，可获得滚动轴承4的长寿命化。
此外，如图4所示，由于树脂带14一旦热膨胀就嵌入第2狭槽22内，故可获得较大的蠕变防止效果。
即使在上述实施形态2中，第1狭槽20a及第2狭槽22的个数并不限于1个。
在上述实施形态2中，虽然第2狭槽22形成为当车辆用旋转电机安装在车辆上时朝着地面，但第2狭槽22不一定在车辆用旋转电机安装在车辆上时要朝着地面。
实施形态3
图5是表示本发明实施形态3的车辆用旋转电机主要部分的纵剖视图。
图5中，作为第3通风道的第3狭槽23在车辆旋转电机安装在车辆上时朝着地面地穿设在后侧轴承收容部2A的圆筒部2a与底部2b的交叉部上。由此，第2狭槽22和后侧轴承收容部2A的外部通过第3狭槽23连通。
其他结构构成为与上述实施形态2相同。
在该实施形态3中，当离心风扇8被驱动时，外气通过吊环部18与整流器21之间再通过后侧轴承收容部2A与整流器21之间而从吸气孔3被吸引到外壳内。此时，流到第3狭槽23的外气的一部分从第3狭槽23通过第2狭槽22而流入到外壳内。而离心风扇8的内周侧成为负压，外气从第1狭槽20a被吸引到吊环部18内，沿着旋转轴5向后侧轴承收容部2A流动，并通过第2狭槽22而流入外壳内。
在该实施形态3中，第3狭槽23使第2狭槽22与后侧轴承收容部2A的外部连通地形成在后侧轴承收容部2A上。因此，通过吊环部18与整流器21之间流动到第3狭槽23的外气的一部分从第3狭槽23通过第2狭槽22而流入外壳内，故流过第2狭槽22的外气流量较多。另外，由于外气通过第3狭槽23流过第2狭槽22，故从第1狭槽20a流入吊环部18内的空气量增多。
因此，可有效地冷却滑环6、电刷16、滚动轴承4和后侧轴承收容部2A，可获得电刷16和滚动轴承4的更长寿命化。
另外，第2狭槽22及第3狭槽23由于在安装在车辆上时朝着地面，故即使水、油、粉尘等从吊环部18侧进入后侧轴承收容部2A内，也能迅速地从第3狭槽23排出。
实施形态4
图6是表示本发明实施形态4的车辆用旋转电机主要部分的纵剖视图，图7是表示本发明实施形态4的车辆用旋转电机的吊环部周围的主要部分的剖视图。
在图6及图7中，截面为圆弧状的保护壁24与吊环部18的外周壁面确保规定的间隙，且覆盖第1狭槽20地从后侧轴承收容部2B的底部2b延伸设置。
其他结构构成与上述实施形态1相同。
在该实施形态4中，由于将保护壁24形成为覆盖第1形成20，故可阻止水或油等异物从第1狭槽20进入吊环18内。
保护壁24与吊环部18的外周壁面确保规定的间隙形成。因此，当外气在吊环部18与整流器21之间流通时，在吊环部18的内外发生压差，吊环部18内的空气被置换成外气，故不会损害滑环6及电刷16周围的冷却性。
在上述各实施形态中，滚动轴承4作为由球轨道12为1排的单排滚珠轴承构成的结构作了说明。但是，滚动轴承也可在轴向设置多排的球轨道12，由球11配设在各排的球轨道12上的多排滚珠轴承构成。
在上述各实施形态中，作为通风装置使用离心风扇8，但通风装置并不限于离心风扇8，也可使用固定在转子7的轴向两端面上的轴流风扇。另外，也可将外扇风扇(日文：外扇フアン)安装在后托架1的外侧，使外气通风到外壳内。
另外，在上述各实施形态中，说明了车辆用发电电动机，但本发明也可适用于车辆用发电机或车辆用电动机等车辆用旋转电机。

Claims (5)

1.一种车辆用旋转电机，其特征在于，具有：一体形成有轴承收容部的外壳；发生励磁磁通的转子；收容在所述轴承收容部内并旋转自如地支承所述转子的旋转轴的滚动轴承；安装在从所述轴承收容部向所述外壳外方延伸的所述旋转轴的部位上的滑环；电刷装置，该电刷装置的电刷架部从有底圆筒状的吊环部的外周一体地向与该吊环部的轴心方向正交的方向延设而成，以覆盖所述滑环的状态而将该吊环部安装在所述旋转轴的端部上从而安装在所述外壳上；与所述轴承收容部及所述吊环部接近配置的整流器；以及从设于所述外壳的所述轴承收容部周围的吸气孔将外气流入到该外壳内的通风装置，
所述滚动轴承是将树脂带嵌装到在外圈的外周面凹设的环状凹槽中而形成的防蠕变轴承，第1通风道以组装到车辆上后朝着地面的状态穿设于该吊环部，从而将所述吊环部的内外连通，
其特征在于，第2通风道的槽方向与所述旋转轴的轴心方向一致，并在从所述轴承收容部的内底面至开口的范围内凹设在该轴承收容部的圆筒部的内壁面上。
2.如权利要求1所述的车辆用旋转电机，其特征在于，第3通风道穿设在所述轴承收容部的所述圆筒部与底部的交叉区域，从而使所述第2通风道与所述轴承收容部的外部连通。
3.如权利要求2所述的车辆用旋转电机，其特征在于，所述第2通风道以组装到车辆上后朝着地面的状态凹设在所述圆筒部的内壁面上。
4.如权利要求1至3中任一项所述的车辆用旋转电机，其特征在于，保护壁以确保与所述吊环部间的规定间隙并覆盖所述第1通风道的状态从所述轴承收容部的底部沿所述旋转轴的轴心方向延伸设置。
5.如权利要求1至3中任一项所述的车辆用旋转电机，其特征在于，所述通风装置是固定在所述转子的轴向端部上的离心风扇。
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