CN100460729C

CN100460729C - 密封装置

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Publication number: CN100460729C
Application number: CNB2005800076457A
Authority: CN
Inventors: 滨屋泰爱; 田口绅一郎; 勘崎芳行; 后藤喜一郎
Original assignee: Nok Corp
Current assignee: Nok Corp
Priority date: 2004-03-12
Filing date: 2005-03-11
Publication date: 2009-02-11
Anticipated expiration: 2025-03-11
Also published as: EP1724501A1; WO2005088173A1; KR100927502B1; US20080023893A1; JP2006029576A; CN1938536A; KR20060130685A; JP4843941B2

Abstract

在将密封部件嵌合安装于环状部件而形成的密封装置中，使环状部件与密封部件的嵌合力降低。密封部件7具有：加强环7b；密封本体7a，该密封本体7a与加强环7b设置为一体，并具有在嵌合于活塞部件11的第1外周裙部13a的情况下接触于第1外周裙部13a的接触部72以及密封接触于活塞插入孔5的周面的密封唇71。

Description

密封装置

技术领域

本发明涉及一种适用于汽车用自动变速器等的油压活塞的密封装置。

背景技术

作为使用于汽车等的自动变速器，广泛地所知这样的AT(AutomaticTransmission：自动变速器)，即，在回转状态下，通过施加油压而移动的油压活塞的按压力进行多片离合器的控制，从而进行自动变速控制的AT。

图7是说明AT的变速切换部的概略构造的概略构造半剖图。

如图7所示，由插入有轴101的壳体100的内周面和轴101的外周面形成环状的活塞插入孔102。

在壳体100的内侧设置有多片离合器103，同时在活塞插入孔102中可沿轴方向移动地设置有环状的活塞部件(环状部件)104。

另外，在轴101的外周安装有限制了轴方向的移动的环状的平衡板(キヤセルプレ—ト)105。该平衡板被设置于轴101的挡块106限制移动。

并且，在设置于轴101的外周面的环状槽内，设置有用于密封活塞部件104的内周面和轴101的外周面之间的环状间隙的O形密封圈111，在活塞部件104的外周面上，设置有为了密封壳体100的内周面而密封接触于该内周面的密封唇112。

这样，在壳体100内划分形成了压力室X’、油室Y’、Z’。

在上述构造中，在油压(箭头P)作用于压力室X’，从而压力上升时，活塞部件104克服弹簧108的加载力向平衡板105侧(图中下方向)运动，用活塞部件104的外周侧圆柱部104a的端部按压多片离合器103。由此，设置于壳体100侧的离合器片与输出轴(图未示)侧的离合器片摩擦接触，从而壳体100的回转驱动力向输出轴传递。

另外，解除利用多片离合器103进行的动力的传递时，通过降低压力室X’的压力，从而利用弹簧108的加载力使活塞部件104向壳体100的端面100a侧运动。

这样，活塞部件104作为受到油压而在轴方向上移动并且在母材上一体成形有密封唇112等的所谓的结合式活塞密封件(ボンデッドピストンシ—ル)(密封装置)而起作用。

但是，用于汽车的自动变速器，近年来有多极化的动向，例如像FF(前轮驱动)方式那样，在轴方向上有空间的制约的情况下，特别是自动变速器的负载量变大的情况下，结合式活塞密封件有大直径化的倾向。

在结合式活塞密封件大直径化的情况下，用于将密封唇与母材成形为一体的金属模变得大型化，导致金属模的制造成本的增大。

所以，已知有一种这样的技术，即，将相当于密封唇112的密封部件从活塞部件104分离并且分开成形，使密封部件嵌合于活塞部件从而构成结合式活塞密封件(例如，参照专利文献1)。

专利文献1：日本特开2003-139249号公报

发明内容

但是在上述的以往技术的情况下，嵌合于活塞部件上的是金属环(金属芯环)，所以有这样的可能，即在将金属环嵌合安装于活塞部件时，嵌合力会变大，另外，嵌合力本身的不均衡也会变大，容易产生金属环的变形。

并且，在制造上也有这样的可能，即，为了抑制嵌合力的不均衡，对于活塞部件侧以及密封部件侧这两者，必须严格地限制金属环的嵌合尺寸直径的公差，必须追加车削等并提高加工精度，所以制造成本会增大。另外，在将金属环嵌合安装于活塞部件时的嵌合力较大的情况下，对于用于嵌合安装的附带设备，也必须使输出变大。

本发明是为了解决上述以往技术的课题而完成的，其目的在于提供一种在将密封部件嵌合安装于环状部件上而形成的密封装置中，降低环状部件和密封部件的嵌合力的技术。

用于达到上述目的的本发明，它是具备下述部件：

环状部件，该环状部件可在轴方向上自由移动地设置于环状孔内，并具有径方向部、和从该径方向部的内径端部以及外径端部中至少一方向轴方向延伸的轴方向部；和密封部件，该密封部件嵌合设置于上述环状部件的上述轴方向部，并对该环状部件与上述环状孔的周面之间的环状间隙进行密封；使上述环状部件的轴方向的一侧与另一侧之间密封的密封装置，其特征是，上述密封部件具有：

加强环；和

密封本体，该密封本体与上述加强环设置为一体，并具有在嵌合于上述环状部件的上述轴方向部上的情况下接触于该轴方向部的接触部以及密封接触于上述环状孔的周面的密封唇。

另外，本发明的密封装置，具有：环状部件，该环状部件被可在轴方向上自由移动地设置于环状孔内，并具有径方向部、和从该径方向部的内径端部以及外径端部中的至少一方向轴方向延伸的轴方向部；和密封部件，该密封部件嵌合设置于上述环状部件的上述轴方向部，并对该环状部件与上述环状孔的周面之间的环状间隙进行密封；使上述环状部件的轴方向的一侧与另一侧之间密封，其特征在于上述密封部件具有：加强环；和由橡胶状弹性体构成的密封本体，该密封本体与上述加强环设置为一体，具有向上述环状部件的上述轴方向部侧突出、在嵌合于上述环状部件的上述轴方向部上的情况下、接触于该轴方向部的接触部，以及密封接触于上述环状孔的周面的密封唇；并且，在该密封部件中，为了嵌合于上述环状部件的轴方向部上而与该轴方向部接触的部分仅仅是上述接触部。

由此，在将密封部件嵌合于环状部件的轴方向部的情况下，密封本体的接触部嵌合接触于该轴方向部，所以加强环不用为了与环状部件嵌合而与环状部件接触。

所以，与加强环接触嵌合于活塞部件的情况相比，可以降低密封部件与环状部件的嵌合力。另外，与加强环接触嵌合于活塞部件的情况相比，也可以抑制嵌合力的变动。也就是说，在将密封部件嵌合于环状部件时，密封部件也没有变形。另外，由于不必严格限制加强环的尺寸直径的公差，所以不会导致由于追加车削等和提高加工精度而产生的制造成本增大。

在此，当在轴方向上有空间的限制的情况下，限制了与活塞部件接触的接触部的轴方向长度和径方向的内外径空间(壁厚尺寸)。因此，在密封本体由橡胶状弹性体构成的情况下，为了确保密封部件与环状部件的嵌合力，必须提高橡胶状弹性体的压缩率。

但是，在将具有橡胶状弹性体的压缩率较高的接触部的密封部件嵌合于环状部件的情况下，可能产生橡胶状弹性体的“挤裂”。

所以，在上述的构造中，上述接触部优选在与上述轴方向部相接触的部分上还具有在轴方向上延伸的槽。

通过设置在轴方向上延伸的槽，当将密封部件嵌合于环状部件时，构成接触部的橡胶状弹性体压缩变形从而躲进(被吸收进)该槽中，可以抑制橡胶状弹性体的“挤裂”的产生。

另外，当在接触部上设置轴方向上延伸的槽的情况下，会有与轴方向部相接触的内径侧的密封性能下降的可能。

所以，在上述构造中，上述密封本体优选进一步具备密封接触于上述轴方向部与上述径方向部的角部、该轴方向部或者该径方向部的密封唇。

由此，可以进一步提高密封部件与环状部件之间的密封性能。即使当在接触部上没有设置在轴方向上延伸的槽的情况下，通过设置密封唇，也可以进一步提高密封部件与环状部件之间的密封性能。

另外，上述轴方向部优选在上述接触部接触的部分上还具有在周方向上延伸的槽。

由此，可以防止密封部件从环状部件脱离。

另外，为一种密封装置，它是具备下述部件：

加强环；和

密封本体，该密封本体与上述加强环设置为一体，并具有：密封接触于上述环状孔的周面的密封唇，以及向上述环状部件的上述轴方向部突出地设置并且嵌合于该轴方向部、从而密封与该轴方向部的环状间隙的突出部。

由此，在密封部件嵌合于环状部件的轴方向部的情况下，密封本体的突出部密封接触于该轴方向部，所以加强环不必为了与环状部件嵌合而与环状部件接触。

另外，由于在密封部件上设置突出部，利用突出部与环状部件嵌合，所以即使在密封部件嵌合于环状部件并且橡胶状弹性体被压缩的情况下，也具有可以变形(变位)的空间(具有橡胶状弹性体压缩变形躲进的空间)，可以抑制嵌合时的橡胶状弹性体的“挤裂”的产生。

另外，突出部以密封与环状部件的轴方向部的环状间隙的方式而被设置，由此可以抑制密封对象流体从该环状间隙漏出。在此，突出部优选为整周地设置在密封部件上，但是只要是在嵌合于环状部件的状态下、以密封与环状部件的轴方向部的环状间隙的方式而被设置，不仅限于此。

根据本发明，可以提供在将密封部件嵌合安装于环状部件而形成的密封装置中，使环状部件与密封部件的嵌合力降低的技术。

附图说明

图1是用于说明使用了本发明的实施方式1的密封装置的变速切换部的概略构造的概略构造半剖图。

图2是表示构成本发明的实施方式1的密封装置的密封部件的概略构造半剖图。

图3是表示构成本发明的实施方式1的密封装置的活塞部件的概略构造半剖图。

图4是表示构成本发明的实施方式1的密封装置的活塞部件的重要部分的概略剖视图。

图5是表示构成本发明的实施方式2的密封装置的密封部件的概略构造半剖图。

图6是表示构成本发明的实施方式2的密封装置的密封部件的变形例的概略剖视图。

图7是使用了以往技术的密封装置的变速切换部的概略构造图。

标号说明

1 结合式活塞密封件 11 活塞部件

12 端壁 13 外周裙部

13a 第1外周裙部 13b 第2外周裙部

13c 第3外周裙部 13d 周方向槽

14 倾斜部 15 径方向部

16 内周裙部 17 角部

2 轴 21 环状槽

22 通路 23 通路

3 壳体 31 径方向部

32 第1圆形部 33 第2圆形部

34 第3圆形部 35 定位突起

4 多片离合器 5 活塞插入孔

6 O形密封圈 7、70 密封部件

7a 密封本体 7b 加强环

71、74 密封唇 72 接触部

73 直槽 75 内周面

76 突出部 77 突出部

77a 径方向端面 77b 倾斜端面

8 平衡板 81 密封唇

9 挡块 10 弹簧

具体实施方式

以下参照附图，例示地详细说明用于实施本发明的最佳的方式。但是，在本实施方式中所述的构造部件的尺寸、材料、形状以及它们的相对配置等，应该根据发明所使用的装置的构造或各种条件适当地变更，并不意味着将本发明的范围限定于以下的实施方式。

(实施方式1)

图1是用于说明应用了结合式活塞密封件1的变速切换部的概略构造的概略构造半剖图，该结合式活塞密封件1作为本发明的实施方式1的密封装置。图2是表示构成结合式活塞密封件1的密封部件7的概略构造半剖图，该结合式活塞密封件1作为本发明的实施方式1的密封装置。图3是表示构成结合式活塞密封件1的活塞部件11的概略构造半剖图，该结合式活塞密封件1作为本发明的实施方式1的密封装置。图4是表示图3所示的活塞部件11的重要部分的概略剖视图。

结合式活塞密封件1是用于开或者关(ON/OFF)例如AT等汽车用自动变速器的离合器片的配合的。

以下，说明本发明的实施方式的结合式活塞密封件1以及应用了结合式活塞密封件1的变速切换部的构造。

如图1所示，在变速切换部上设置有轴2和设置于轴2外周侧、内面剖面形状大致L字状的壳体3。

壳体3具有径方向部31和第1、第2、第3圆形部32、33、34。在内径比第1、第2圆形部32、33大的第3圆形部34的内周侧收纳有多片离合器4。另外，也可以作为制动片而将本实施方式的密封装置用于制动器的开·关装置。

并且，在第1、第2、第3圆形部32、33、34的内周面和轴2的外周面之间，形成有环状的活塞插入孔(环状孔)5，在该活塞插入孔5内以可以在轴方向自由移动的方式插入有作为环状部件的活塞部件11。

活塞部件11是薄钢板(例如SPCC)制的金属环，具有以下部分：面向壳体3的径方向部31的端面的垫圈状的端壁12，从端壁12的外径端部在轴方向上向多片离合器4侧延伸的外周裙部13，从端壁12的内径端部向内径方向并向轴方向多片离合器4侧倾斜延伸的倾斜部14，从倾斜部14的内径端部向内径方向延伸的径方向部15，和从径方向部15的内径端部在轴方向上向多片离合器4侧延伸的内周裙部16。

并且，外周裙部13具有：从端壁12的外径端部向轴方向多片离合器4侧延伸的第1外周裙部13a，从第1外周裙部13a的多片离合器4侧向外径方向延伸的第2外周裙部13b，和从第2外周裙部13b的外径端部向轴方向多片离合器4侧延伸的第3外周裙部13c。在此，外周裙部13、特别是第1外周裙部13a构成本发明的轴方向部，端壁12、倾斜部14和径方向部15构成本发明的径方向部。另外，活塞部件11由模锻(例如冲压成形)形成。

另外，在设置于内周裙部16的内周侧、轴2的外周面上的环状槽21中，收纳有可以自由滑动地紧密接触于内周裙部16的内周面的O形密封圈6。

另外，在第1外周裙部13a的外径侧，嵌合有具有与第1圆形部32的内周面密封接触的密封唇71的密封部件7。

这样，通过密封唇71以及O形密封圈状6，在活塞部件11和壳体3之间形成了压力室X(线路油压室)。

另外，与活塞部件11相对地在轴2的外周侧，设置有限制了轴方向的移动的作为环状的限制部件的平衡板8。该平衡板8为薄钢板(例如SPCC)制的金属环，并设定为相对于轴2可以自由装卸的内径，并利用挡块9限制了轴方向、具体地说是从活塞部件11离开的方向的移动。

并且，平衡板8的外径比活塞部件11的外周裙部13的内径小。

也就是说，该平衡板8是在径方向上从轴2延伸到活塞部件11的外周裙部13的金属环，在其外径端设置有密封唇81，该密封唇81滑动自如地密封接触于活塞部件11的第3外周裙部13c的内周面。

这样，在平衡板8和活塞部件11之间形成油室Y(平衡油压室)，同时与多片离合器4侧的油室Z区分开来。

另外，在轴2上设置有与压力室X相连通的通路22和与油室Y相连通的通路23。

并且，在平衡板8和活塞部件11之间，在圆周方向上设置有多个作为向使活塞部件11远离平衡板8的方向对活塞部件11进行加载的加载装置的弹簧10。

在上述构造中，当通过轴2的通路23向油室Y供给油，压力室X变为低压时，弹簧10的加载力施加于活塞部件11，活塞部件11的端壁12接触于定位突起35，由此活塞部件11处于静止状态。

另外，当油压P通过轴2的通路22作用于压力室X，压力上升时，活塞部件11克服弹簧10的加载力向轴方向多片离合器4侧移动，用活塞部件11的外周裙部13的端部按压多片离合器4，从而传递动力。

并且，在解除动力的传递时，向油室Y供给油，使压力室X的压力变低，由此利用弹簧10的加载力使活塞部件11向轴方向壳体3的径方向部31侧移动。由此，活塞部件11返回到原来位置。

接下来，说明本实施方式的特征性的构造。

在本实施方式中，将具有密封接触于第1圆形部32的内周面的密封唇71的密封部件7，与活塞部件11分开成形后，嵌合安装于活塞部件11的第1外周裙部13a的外径侧。并且，在密封部件7中，与第1外周裙部13a的外径侧接触的仅为由橡胶状弹性体形成的接触部72。以下进一步详细说明密封部件7的构造。

密封部件7具有由橡胶状弹性体构成的密封本体7a和用于加强密封本体7a的加强环7b。

并且，密封本体7a遍及加强环7b的大致全周地与加强环7b成形为一体，具有密封唇71、74和接触部72。

密封唇71以从加强环7b的端壁12侧向外径侧并且向端壁12侧延伸的方式设置，唇前端滑动自如地密封接触于壳体3的第1圆形部32的内周面。

接触部72是在将密封部件7嵌合于活塞部件11的情况下，在密封部7中，与活塞部件11的第1外周裙部13a的外径侧接触的部分。即，在密封部7中，用于与活塞部件11嵌合而与活塞部件11接触的部分仅仅是接触部72。

这样，在密封部件7中，通过将嵌合时与活塞部件11接触的部分设为橡胶状弹性体，从而与加强环7b直接接触嵌合于活塞部件11的情况相比，可以降低密封部件7与活塞部件11的嵌合力。

另外，由于活塞部件11和加强环7b利用模锻(例如冲压加工)形成，所以其板厚会有不均衡的情况。在这样的情况下，在加强环7b与活塞部件11接触嵌合时，有可能嵌合力的不均衡就会变大，但是根据上述构造，可以抑制嵌合力的不均衡。由此，在将密封部件7嵌合于活塞部件11时，密封部件7没有变形。另外，没有必要严格限制加强环7b的尺寸直径的公差。

另外，在本实施方式中，在接触部72的内周上，在轴方向上设置有直槽73。

通过设置直槽73，在将密封部件7嵌合于活塞部件11时，构成接触部72的橡胶状弹性体压缩变形并且退缩进(被吸收进)直槽73，可以抑制橡胶状弹性体的“挤裂”的产生。由此，可以抑制自动变速器内成为问题的污垢的产生。所以，即使在轴方向有空间的限制的情况下，也可以适当地应用本实施方式的结合式活塞密封件1，所以可以提高设计的自由度。并且，直槽73的大小和数目并没有特别限定，可以根据结合式活塞密封件1的规格适当地设定，优选在圆周方向上均等(等间隔)地设置。

另外，在本实施方式中，设置有密封接触于活塞部件11的密封唇74。

密封唇74从加强环7b的端壁12侧向内径侧延伸，并且密封接触于在第1外周裙部13a和端壁12之间构成的角部17。在此，在图2中，密封唇74密封接触于角部17，但是只要是密封接触于活塞部件11即可，也可以密封接触于第1外周裙部13a或端壁12。即，只要是根据轴方向的空间适当地设定即可。

由此，在施加油压的情况下，可以进一步提高密封部件7和活塞部件11之间的密封性能。即使在接触部72上没有设置直槽73的情况下，通过设置密封唇74，也可以进一步提高密封部件7和活塞部件11之间的密封性能，可以进一步提高可靠性。

另外，本实施方式中，在第1外周裙部13a，在接触部72嵌合接触的位置上，设置有在周方向上形成的槽(周方向槽)13d。

由此，构成接触部72的橡胶状弹性体的一部分切入周方向槽13d，从而可以防止密封部件7从活塞部件11脱离。

在此，周方向槽13d有防止密封部件7的脱离的功能。所以，只要是作为防止密封部件7脱离而起作用的即可，周方向槽13d的形状和槽深等没有特别限定，但是周方向槽13d的槽深优选为0.5mm左右，另外，周方向槽13d优选整周地设置在第1外周裙部13a的外周。另外，关于周方向槽13d的形状，在图3中，剖面表示为大致三角形状(脱离侧的边(图中上侧)与第1外周裙部13a的圆柱面成大致直角的大致直角三角形)，但是不限于此，例如，也可以是如图4所示的剖面为大致梯形状(台阶状)的槽，所以只要相对于第1外周裙部13a的端面，使构成接触部72的橡胶状弹性体的一部分嵌入的空间(槽、凹槽)即可。另外，槽的个数也可以根据结合式活塞密封件1的规格适当地设定。

另外，在本实施方式中，说明了将密封部件7嵌合安装于结合式活塞密封件1的外径侧、即外周裙部13的情况，但是即使在内径侧(例如，内周裙部16)设置密封部件的情况下，也可以合适地应用本发明。

(实施方式2)

以下，说明本发明的实施方式2的密封装置。

在上述实施方式1中，利用设置密封唇74，进一步提高了密封部件7和活塞部件11之间的密封性能，即使在设置了直槽73的情况下，也可以抑制密封对象流体的漏出。

在这样的情况下，在以接触于活塞部件11的角部17的方式设置密封唇74时，在活塞部件11的制造过程中，需要严格管理角部17(形状、密封唇74接触的部分(外周侧)的R的尺寸)。

但是，在本实施方式的密封部件70中，相对于在实施方式1中说明的密封部件7，在活塞部件11的制造过程中不需要角部17的管理。

图5是表示构成作为本实施方式的密封装置的结合式活塞密封件1的密封部件70的概略构造半剖图。并且，本实施方式的密封部件70与上述实施方式1的密封部件7一样，是构成结合式活塞密封件1的部件，对于与实施方式1相同的构成部分标以相同标号并且省略其说明。

在本实施方式中，将具有与第1圆形部32的内周面相密封接触的密封唇71的密封部件70，与活塞部件11分开成形，之后，嵌合安装于活塞部件11的第1外周裙部13a的外径侧。并且，在密封部件70中，与第1外周裙部13a的外径侧接触的，仅仅是由橡胶状弹性体形成的密封本体7a。以下，进一步详细说明密封部件70的构造。

密封部件70具有由橡胶状弹性体构成的密封本体7a和用于加强密封本体7a的加强环7b。

并且，密封本体7a遍及加强环7b的大致全周地与加强环7b成形为一体，并具有密封唇71和从密封本体7a的内周面(内周端部)75向内径侧(内周侧)突出的突出(突起)部76。

从密封本体7a的内周面75突出而设置的突出部76，以在密封部件70嵌合于活塞部件11的情况下，密封接触于活塞部件11的第1外周裙部13a的外径侧的方式构成。这样，在密封部件70中，用于与活塞部件11嵌合而与活塞部件11接触的部分仅仅是密封本体7a。

在此，突出部76优选为整周地设置在密封本体7a的内周面75上，但是并不仅限于此，只要是构成为在密封部件70嵌合于活塞部件11的状态下，将密封部件70与活塞部件11的环状间隙密封即可。另外，图5所示的突出部76，由在圆周方向上延伸的2个突起构成，但是突起的个数不仅限于此，可以根据结合式活塞密封件1的规格适当地确定。

这样，在密封部件70中，通过将嵌合时与活塞部件11接触的部分设为橡胶状弹性体，与加强环7b直接接触嵌合于活塞部件11的情况相比，可以降低密封部件70与活塞部件11的嵌合力。

另外，由于活塞部件11和加强环7b利用模锻(例如，冲压加工)而形成，所以其板厚会有不均衡的情况。在这样的情况下，在加强环7b与活塞部件11接触嵌合时，就有可能导致嵌合力的不均衡变大，但是根据上述构造，可以抑制嵌合力的不均衡。由此，在将密封部件70嵌合于活塞部件11时，密封部件70不会变形。另外，也没有必要严格限制加强环7b的尺寸直径的公差。

另外，在本实施方式中，由于将在密封部件70中从内周面75突出设置的突出部76嵌合于活塞部件11，所以存在着当密封部件70嵌合于活塞部件11时，构成突出部76的橡胶状弹性体压缩变形躲避的空间(压缩了的突出部76躲进内周面75侧而变形)，可以抑制橡胶状弹性体的“挤裂”的发生。由此，可以抑制自动变速器内成问题的污垢的产生。所以，即使在轴方向有空间的限制的情况下，也可以适当地应用本实施方式的结合式活塞密封件1，所以可以提高设计的自由度。

并且，在本实施方式中，通过在密封部件70上设置突出部76这样的简单的构造，可以发挥密封部件70和活塞部件11之间的密封功能，所以在活塞部件11的制造过程中可以不需要角部17的管理。

并且，在本实施方式的活塞部件11中，不必特别地设置在实施方式1中图3所示的第1外周裙部13a的周方向槽13d，但是也可以作为密封部件70的防脱离结构和密封部件70的定位结构，设置周方向槽13d。在设置了周方向槽13d的情况下，例如，通过使槽的剖面的大小比突出部76的剖面的大小小，或者增加突出部76的数目，从而避免密封部件70和活塞部件11之间的密封功能受损。

在此，在图5所示的突出部76中，从内周面75突出的部分的剖面形状为大致等腰三角形，但是不仅限于此。图6是表示突出部76的变形例的概略剖视图。

如图6所示，突出部77具有从内周面75向内径方向延伸的径方向端面77a和从径方向端面77a的内径侧端部向外径方向并且向多片离合器4侧倾斜延伸至内周面75的倾斜端面77b，构成为剖面大致锯形状。

这样，通过使在将密封部件70嵌合于活塞部件11时处于装配方向下游侧的倾斜端面77b，比处于装配方向上游侧的径方向端面77a倾斜，从而构成突出部，由此，可以提高在将密封部件70嵌合于活塞部件11时的装配作业性。另外，在嵌合后，可以进一步抑制密封部件70从活塞部件11脱离的情况(密封部件70变得难于从活塞部件11脱离)。

Claims

1.一种密封装置，该密封装置具有：环状部件，该环状部件被可在轴方向上自由移动地设置于环状孔内，并具有径方向部、和从该径方向部的内径端部以及外径端部中的至少一方向轴方向延伸的轴方向部；和密封部件，该密封部件嵌合设置于上述环状部件的上述轴方向部，并对该环状部件与上述环状孔的周面之间的环状间隙进行密封；使上述环状部件的轴方向的一侧与另一侧之间密封，其特征是，上述密封部件具有：

加强环；和

由橡胶状弹性体构成的密封本体，该密封本体与上述加强环设置为一体，具有向上述环状部件的上述轴方向部侧突出、在嵌合于上述环状部件的上述轴方向部上的情况下、接触于该轴方向部的接触部，以及密封接触于上述环状孔的周面的密封唇；

并且，在该密封部件中，为了嵌合于上述环状部件的轴方向部上而与该轴方向部接触的部分仅仅是上述接触部。

2.如权利要求1所述的密封装置，其特征是，上述接触部在与上述轴方向部接触的部分上还具有在轴方向上延伸的槽。

3.如权利要求1或者2所述的密封装置，其特征是，上述轴方向部在上述接触部接触的部分上还具有在周方向上延伸的槽。

4.如权利要求1或者2所述的密封装置，其特征是，上述密封本体进一步具备密封接触于上述轴方向部与上述径方向部的角部、该轴方向部或者该径方向部的密封唇。