CN1011159B - 用于轴密封，特别是用于船的尾轴管的轴密封的组合件 - Google Patents

Abstract

用于轴密封，特别是用于船的尾轴管的轴密封的组合件，由一个外壳固定的第一支承环、一个外壳固定的第二支承环和装入两个支承环之间的弹性橡胶密封圈组成，密封圈由一个夹紧部分和一个与夹紧部分连接并支承密封唇的万向节式的中间部分(薄片)组成，其中，第一支承环具有一个适合于密封圈的夹紧部分的空腔，密封圈的夹紧部分可插入其中，第二支承环具有一个轴向凸出的夹紧凸台，用它来夹紧上述的夹紧部分。

Description

本发明涉及一种用于轴密封，特别是用于船的尾轴管的轴密封的组合件。

德国专利DE-PS    2609414公开了一种这类组合件，它在装配组合件时要求将密封圈以其背面装入由一个凸缘和一个环形槽构成的空腔内。因为在这种公知的组合件中，第一支承环的环形槽从凸缘延伸至密封圈的万向节式的中间部分（薄片），所以在轴的附近区域设置一个环形凸出物，使密封圈的整个背面被钳形抱紧。

因此，特别是在轴的直径较大时，可能产生如下困难，即密封圈在放入时，容易倾斜，因而其背面不能完全贴紧空腔的内壁。有时，这种不足即便借助第二支承环的夹紧凸台去夹紧密封圈也不能被消除，所以，密封边缘的倾斜将导致在工作中的抽吸作用而产生泄漏。因为密封圈轴向厚度较小，则密封圈的背部必须抗弯，而这种抗弯的结构必然反抗紧抱的啮合，所以上述困难加大了。进而，由于所述的密封圈的抱紧妨碍了密封唇万向节式的中间部分的自由运动，所以，由于密封唇部分缺乏后弹性，在装配时所述的密封圈的倾斜会进一步加剧，可以看到，轴摆动时不足的后弹性同样会导致泄漏。本发明的任务是克服这些不利因素，给出一种组合件，在这种组合件密封圈的安装中，密封圈与第一支承环的空腔啮合，夹紧部分完全贴紧空腔的内表面，并且给唇形部分尽可能大的自由度。

本发明用于轴密封，特别是用于船的尾轴管的轴密封的组合件，由一个外壳固定的第一支承环、一个外壳固定的第二支承环和装入两个 支承环之间的弹性橡胶密封圈组成，密封圈由一个夹紧部分和一个与夹紧部分连接并支承密封唇的万向节式的中间部分（薄片）组成，其中，第一支承环具有一个适合于密封圈的夹紧部分的空腔，密封圈的夹紧部分可插入其中，第二支承环具有一个轴向凸出的夹紧凸台，用它来夹紧上述的夹紧部分，其特征在于：

a）空腔（3）具有向着底部扩展的环形倒角（4、4′、4″），

b）夹紧部分（9）设置锥形扩展部位（10、10′、10″），它在插入空腔（3）时与倒角（4、4′、4″）啮合，

c）在夹紧部分（9）的唇部开有槽（11、11′、11″），在穿进空腔（3）的环圆柱部分时，它使锥形扩展部位（10、10′、10″）成为完全弹性。

d）空腔（3）轴侧的环壁（5）是这样成型的，即密封圈万向节式的中间部分（薄片）（8）沿环壁（5）自由接触地延伸。

虽然所说的措施原则上用于轴密封，但或多或少地已超出现有的轴密封范围，措施a）已由DE-OS    2459732的图4公开，措施b）和c）已由US-PS    4526385公开，措施d）已由US-PS3871666的图2公开，然而这些并不能否定本发明，因为本发明所提出的任务是通过a）至d）的全部措施而被令人满意地完成的，而组合的特征中一个或另一个是否已知，或这些特征的低级组合是否公知则无关紧要。

通过四个结构特征的组合产生以下结果：

因为锥形扩展部位具有比空腔直径小的普通倒角，所以，密封圈向第一支承环的空腔推入的开始一瞬间没有阻力，进一步插入空腔的环圆柱部分时，密封圈的锥形扩展部位由于设置在夹紧部分背面的槽而弹回，这样，耗费较小的力即可向前移动，最后，锥形扩展部位与 第一支承环的倒角部位啮合，密封圈被固定在这一唯一位置，不可能倾斜。因为在整个插入过程中密封圈万向节式的中间部分（薄片）远离第一支承环的内环壁，所以密封圈不会因此产生任何倾斜。

下面借助附图给出的实施例进一步解释本发明。

图1是装配前的组合件;

图2是已安装在一个轴密封装置中的组合件，轴密封具有三个轴向相邻安置的密封装置。

图1中，为了清楚地表明每个环的形状和形态，组合件的三个环，即前面提到的第一支承环1、第二支承环2和密封圈6，相互间隔一定距离。在工作状态，密封圈6装入两个支承环之间，支承环1和2相互连接并与尾轴轴毂连接，而且其外壳固定。

在目前这种情况，第一支承环是背向要密封的介质（海水）的，在其朝向密封圈的侧面有一个环形空腔3，空腔3在其朝向密封圈6的区域是环圆柱形的，但具有向空腔底部扩展的环形倒角4、4′。

此外，在此实施例中，在轴侧的空腔3的环壁5向内侧倾斜，斜面5′的角度大于万向节式的中间部分8的斜面角度8′，所以这个中间部分在安装状态沿环壁5的斜面5′自由接触式地延伸。

密封圈6用弹性橡胶材料制成，它由三个部分组成，即上面提到的密封唇7、万向节式的中间部分8和夹紧部分9。密封唇7以通常的方式设置一个刀口，刀口支承在要密封的轴或轴套上。万向节式的中间部分将密封唇7和夹紧部分9连接起来，并且允许密封唇7相对于夹紧部分在任意方向运动。夹紧部分与第一支承环1的空腔3相适应，在朝向支承环1的区域是环圆柱形的，并具有锥形扩展部位10、10′。

在最后提到的这个区域中，密封圈6预先设置了槽11、11′， 槽11、11′的尺寸是这样确定的，即夹紧部分9在空腔3的环圆柱区域内移动时，锥形扩展部位10、10′弹性变形，那么在插入过程的开始阶段不必耗费太大的力。为了插入容易，锥形扩展部位上还开有一个普通的倒角12。

在插入过程快结束时，密封圈6的锥形扩展部位10、10′与支承环1的倒角部位4、4′啮合，并保证插入过程结束时，夹紧部分9靠到空腔3的底部。

第二支承环2具有一个轴向凸出的环圆柱形的夹紧凸台13，在工作状态，夹紧凸台靠其朝向密封圈6的前表面以一定的压力压在夹紧部分9上，这样，密封圈就被夹在两个支承环之间。

在图2中画出了安装完毕的组合件，这里，密封装置有三个轴向相邻支承在轴上的唇形密封，其中两个唇形密封6、6′面向要密封的介质（海水），另一个唇形密封6″方向相反。在这个普通的密封装置中，支承环1不仅起密封圈6的第一支承环作用，而且起密封圈6″的第二支承环作用，支承环2不仅起密封圈6的第二支承环作用，而且起密封圈6′的第一支承环作用，而对于密封圈6′需要一个单独的第二支承环2′，对于密封圈6″需要一个单独的第一支承环1″，在支承环1″中，环形倒角4、4″设置在环圆柱区域。

Claims (3)

1、用于轴密封，特别是用于船的尾轴管的轴密封的组合件，由一个外壳固定的第一支承环、一个外壳固定的第二支承环和装入两个支承环之间的弹性橡胶密封圈组成，密封圈由一个夹紧部分和一个与夹紧部分连接并支承密封唇的万向节式的中间部分(薄片)组成，其中，第一支承环具有一个适合于密封圈的夹紧部分的空腔，密封圈的夹紧部分可插入其中，第二支承环具有一个轴向凸出的夹紧凸台，用它来夹紧上述的夹紧部分，其特征在于：

a)空腔(3)具有向着底部扩展的环形倒角(4、4′、4″)，

b)夹紧部分(9)设置锥形扩展部位(10、10′、10″)，它在插入空腔(3)时与倒角(4、4′、4″)啮合，

c)在夹紧部分(9)的唇部开有槽(11、11′、11″)，在穿进空腔(3)的环圆柱部分时，它使锥形扩展部位(10、10′、10″)成为完全弹性。

d)空腔(3)轴侧的环壁(5)是这样成型的，即密封圈万向节式的中间部分(薄片)(8)沿环壁(5)自由接触地延伸。

2、按照权利要求1所述的组合件，其特征在于，在具有两个或多个在轴向相邻安置的密封圈的轴密封中，总是处于两个相邻的密封圈之间的支承环是这样构成的，即它对相邻的密封圈都起支承作用。

3、按照权利要求1和2所述的组合件，其特征在于，具有不同朝向密封圈的轴密封至少一个密封圈在其夹紧部分具有三个锥形扩展部位和三个使锥形扩展部位完全弹性作用的槽。

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