CN100422571C

CN100422571C - 模制产品组件

Info

Publication number: CN100422571C
Application number: CNB2004100826060A
Authority: CN
Inventors: 小林洋介; 和藤恭弘
Original assignee: Tokai Kogyo Co Ltd
Current assignee: Tokai Kogyo Co Ltd
Priority date: 2003-09-26
Filing date: 2004-09-21
Publication date: 2008-10-01
Anticipated expiration: 2024-09-21
Also published as: CA2482389C; CA2482389A1; US7344331B2; JP2005098437A; US20050095064A1; CN1601119A

Abstract

一种模制产品组件，包括可通过紧固件安装到具有安装孔的被安装主体的模制产品。所述模制产品具有朝向所述安装孔突出并设置在所述模制产品的背面上的柱，在将所述模制产品组件安装到所述被安装主体中，所述柱的至少部分通过所述安装孔突出到所述被安装主体的背面侧；以及设置在所述柱的所述部分上以保持所述紧固件的保持部分。所述紧固件具有被所述保持部分保持的被保持部分；以及可弹性变形并且具有与所述安装孔的周边边缘接合的接合部分的弹性接合腿，所述弹性接合腿位于所述被安装主体的背面侧。

Description

模制产品组件

技术领域

本发明涉及能够安装在将被安装的板状主体上的模制产品组件，以及紧固件。

背景技术

诸如用于车辆的主体侧嵌条的树脂模制产品通过安装在树脂模制产品后表面侧的装配夹连接到车辆主体面板上，例如，如JP-A-9-226476中所披露。在JP-A-9-226476中，象字符U形状的夹保持器沿树脂模制产品的后表面整体模制，装配夹的底部配合并接合到该夹保持器中，以将装配夹安装在树脂模制产品的背面上，以及一体模制在装配夹的背面上的一对弹性接合件插入并且接合在车辆主体的安装孔中以将树脂模制产品连接在车辆主体面板上。

再者，依汽车的外侧规格，树脂模制产品的背面和车辆主体面板之间的间隙可以非常窄(例如，5mm或更小)。然而，在JP-A-9-226476的安装结构中，由于用于接合和保持装配夹底部的夹保持器形成在树脂模制产品的背面上，因此在树脂模制产品的背面和车辆主体面板之间的间隙狭窄的外侧规格的情况下确保用于设置夹保持器(用于装配夹的底部)的足够空间较困难，由此导致的问题是树脂模制产品连接在车辆主体面板上较困难。

发明内容

考虑到上述问题提出了本发明，并且本发明的目的是即使当模制产品的背面和将被安装主体之间的间隙狭窄时也允许模制产品连接在将被安装主体上。

为了实现上述目的，根据本发明的第一方面，提供一种模制产品组件，所述模制产品组件包括：具有预定形状的模制产品；以及连接到所述模制产品的背面侧的紧固件；其中所述模制产品可通过所述紧固件安装到具有安装孔的被安装的板状主体，所述紧固件插入所述安装孔中以与所述安装孔接合；其中所述模制产品包括：朝向所述安装孔突出并且设置在所述模制产品背面上的柱，在将所述模制产品组件安装到所述被安装主体中，所述柱的至少一部分通过所述安装孔突出到所述被安装主体的背面侧；以及设置在所述柱的所述一部分上以保持所述紧固件的保持部分；以及其中所述紧固件包括：被所述保持部分保持的被保持部分；以及多个弹性接合腿，每个弹性接合腿可弹性变形并且具有与所述安装孔的周边边缘接合的接合部分，每个弹性接合腿位于所述被安装主体的背面侧，其中所述多个弹性接合腿中的至少一对弹性接合腿具有位于它们之间的纵向内部间隙，当在纵向方向上将所述至少一对弹性接合腿之间的间隙的宽度与所述柱的宽度尺寸比较时，所述至少一对弹性接合腿之间的纵向内部间隙大于在纵向方向上的所述柱的宽度尺寸；所述多个弹性接合腿独立地形成并且向内弹性地变形而不干涉所述柱。

采用这种结构，由于在模制产品的背面上，柱被形成为即使当模制产品的背面和被安装主体之间的间隙狭窄时也超过所述被安装主体的安装孔突到被安装主体的后面侧，并且紧固件被保持在柱上，因此保持部分不受该间隙的限制并且模制产品利用通过所述被安装主体的所述安装孔突到所述被安装主体的背面侧的柱连接在被安装主体上。

在这种情况下，优选方式是，所述柱的保持部分和所述紧固件的被保持部分中的一个是凹部或孔并且另外一个是形成为与所述凹部或所述孔配合和接合的凸起。以这种方式，紧固件通过凹部或孔与凸起之间的配合(接合)的简单方法被保持在柱上。

作为选择，所述柱的保持部分和所述紧固件的被保持部分可以通过连接件连接。采用这种结构，可以使所述柱的保持部分和所述紧固件的被保持部分的形状简单，由此具有简化用于模制它们的模具的结构的优点，并且降低了注塑成本。

此外，所述柱的保持部分和所述紧固件的被保持部分可以通过焊接或塑性变形连接。采用这种结构，可以使所述柱的保持部分和所述紧固件的被保持部分的形状简单，由此具有简化所述模具的结构的优点，并且降低了注塑成本。

顺便说一句，随着模制产品的柱的高度尺寸或厚度尺寸增加，在注塑时用于模制模制产品的柱的部分的收缩特性(尤其是收缩量)不同于其周边部分的收缩特性(尤其是收缩量)，从而在其影响下，在模制产品的表面上出现沉陷，引起损害模制产品外观质量的危险。

因此，优选方式是，所述模制产品具有中空部分内侧并且所述柱一体模制在所述中空部分的背面上。以这种方式，即使由于在模制产品中用于模制柱的部分和其周边部分之间收缩特性的差异发生沉陷，沉陷也仅仅在从外侧看不见的中空部分的中空内壁上发生，从而沉陷不发生在模制产品的表面上。由此，增加了柱的高度尺寸和厚度尺寸，而不会在模制产品的表面上引起沉陷。

此外，优选方式是，紧固件沿宽度方向至少在两侧围绕柱形成有具有接合部分的一对弹性接合腿，优选方式是沿宽度方向和纵向在两侧围绕柱形成有具有接合部分的一对弹性接合腿。以这种方式，模制产品能够通过紧固件被极其平衡并稳定地安装在被安装主体的安装孔中。

此外，优选方式是，所述柱具有沿纵向方向形成的板形式的形状并且所述紧固件具有其上设置所述被保持部分的夹紧部分，所述夹紧部分沿所述模制产品的宽度方向从所述柱的两侧夹紧所述柱。

此外，优选方式是，所述柱具有沿纵向方向形成的板形式的形状，所述柱在其根部具有一对加强筋，所述加强筋沿纵向方向以预定的间隔形成，以及所述紧固件具有其上设置所述被保持部分的夹紧部分，所述夹紧部分沿所述模制产品的宽度方向从所述柱的两侧夹紧所述柱，所述夹紧部分位于所述一对加强筋之间。以这种方式，防止紧固件沿纵向方向被移动并且紧固件被适当定为。

此外，优选方式是，所述模制产品是长件，所述柱具有沿所述模制产品的纵向方向相隔一定距离形成的多个柱，以及所述紧固件具有分别由所述多个柱保持的多个紧固件。再者，优选方式是，紧固件形成有保持在所述柱的保持部分中以比所述接合部分更接近柱的末端定位的被保持部分。以这种方式，容易确保具有接合部分的弹性接合腿的长度，并且当在弹性接合腿的顶端侧的接合部分与安装孔的边缘接合时，弹性接合腿能够平稳地弹性变形，而不是过度地弹性变形。

此外，所述紧固件的接合部分可以大体呈凹状，以配合到所述被安装主体的所述安装孔的边缘。以这种方式，所述紧固件的接合部分以其被防止沿向前和向后方向中的任一方向滑落的状态与被安装主体的安装孔的边缘接合和固定，由此即使通过预先将紧固件单独安装在被安装主体的安装孔中并且然后安装具有紧固件的模制产品的方法，模制产品也能够连接在被安装主体上，而紧固件也不会脱离被安装主体的安装孔。

此外，紧固件可以由诸如POM(聚缩醛)、PA(聚酰胺)或PBT(聚对苯二甲酸丁二酯)的弹性树脂或诸如例如弹簧钢的弹性金属制造。以这种方式，具有上述功能的紧固件能够通过树脂注塑或金属压制成形而简单制造。

此外，优选方式是，所述弹性接合腿具有多个弹性接合腿，所述多个弹性接合腿围绕所述被保持部分沿宽度方向和沿所述紧固件的纵向方向相隔一定距离对称定位。

再者，优选方式是，所述紧固件具有分别设置其弹性接合腿的四个角部上的底部。

根据本发明的另一方面，提供一种连接到具有预定形状的模制产品的柱的紧固件，所述柱设置在所述模制产品的背面上并且穿过被安装的板状主体的安装孔，并且所述紧固件可连接到所述安装孔，所述紧固件包括：

被所述柱保持的被保持部分；以及多个弹性接合腿，每个弹性接合腿可弹性变形并且具有与所述安装孔的周边边缘部分接合的接合部分，其中所述多个弹性接合腿独立地形成且向内弹性地变形而不干涉与紧固件连接的柱，所述多个弹性接合腿中的至少一对弹性接合腿具有位于它们之间的纵向内部间隙，当在纵向方向上将所述多个弹性接合腿的所述至少一对弹性接合腿之间的间隙的宽度与所述柱的宽度尺寸比较时，所述至少一对弹性接合腿之间的纵向内部间隙大于在纵向方向上的所述柱的宽度尺寸。

附图说明

图1是描述用于连接根据第一个实施例的侧嵌条的结构的剖视图；

图2是侧嵌条的主视图；

图3是沿图2中的线A-A的剖视图；

图4是沿图2中的线B-B的剖视图；

图5是柱和其周边部分的放大平面图；

图6是柱和其周边部分的放大侧视图；

图7是装配夹的外观透视图；

图8是装配夹的平面图；

图9是装配夹的主视图；

图10是装配夹的侧视图；

图11是描述装配夹接合到车辆主体面板的安装孔中的状态的视图，其中视图为从车辆主体面板的背面观看的视图。

图12是描述根据第一个实施例的修改的例子的柱和装配夹之间的连接结构的剖视图；

图13是描述根据第二个实施例的柱和装配夹之间的连接结构的剖视图；以及

图14是描述根据第三个实施例的柱和装配夹之间的连接结构的剖视图。

具体实施方式

下面将基于第一至第三实施例描述本发明，其中第一至第三实施例是关于用于连接装饰车辆主体侧面板的主体侧嵌条的结构以及装饰侧面板的主体侧嵌条(后面简称为“侧嵌条”)。

下面将参照图1至11描述本发明的第一个实施例。首先，将利用图1至3说明侧嵌条11(模制产品)的示意构造。长侧嵌条11是具有纵向中空内侧并且由诸如PP(聚丙烯)或ABS(丙烯睛-丁二烯-苯乙烯)树脂的热塑树脂通过气体辅助注塑法模制的注塑树脂产品。该侧嵌条11可以不进行表面处理而被采用，或诸如涂层、喷漆和/或电镀的表面处理可以应用在侧嵌条11的表面上，以改进装饰或抗气候性。作为选择，彩色薄膜可以层叠并一体形成在侧嵌条11的表面上。

此外，纵向延伸的升起部分12整体模制在侧嵌条11的背面侧，并且纵向延伸的中空部分13形成在该升起部分12的内侧。在中空部分13的背面上，纵向升起部分12，多个柱14、14沿纵向方向以预定的间隔一体模制，并且沿纵向方向保持间距。安装在每一个柱14上的装配夹(紧固件)15插入并且接合到呈卵形硬币状或长方形(见图11)并且设置在车辆主体面板16(被安装的板状主体)上(设置方式后面将详细描述)的安装孔17中，由此侧嵌条11通过装配夹15连接到车辆主体面板16。

如图4至6中所示，每一个柱14形成为从侧嵌条11的纵向延伸升起部分12的背面朝向车辆主体面板16突出。柱14(见图5)的宽度或厚度尺寸T1和长度尺寸L1形成为分别小于车辆主体面板16的安装孔17的宽度尺寸D1和长度尺寸D2(见图11)。由此，当侧嵌条11连接在车辆主体面板16上时，柱14被插入超过安装孔17，以突到车辆主体面板16的背面侧。

在突到车辆主体面板16的背面侧的柱14的一部分中，形成作为用于保持装配夹15的保持部分的接合孔19(可以形成接合凹部，代替接合孔19)。在柱14的根部的四个角部，用于装配夹15的纵向定位和柱14加强的加强筋14a、14a一体模制，以便不小于装配夹15的夹紧部分21的宽度且不大于装配夹15的弹性接合腿23、23之间的纵向内部间隙。形成加强筋14a的柱14的部分的厚度尺寸T2(见图5)形成为小于车辆主体面板16的安装孔17的宽度尺寸D1(见图11)，从而当侧嵌条11连接在车辆主体面板16上时柱14的加强筋14a能够通过安装孔17插入。

装配夹15通过诸如POM(聚缩醛)、PA(聚酰胺)或PBT(聚对苯二甲酸丁二酯)的弹性树脂的注塑形成为沿宽度方向几乎对称。如图7至11中所示，装配夹15与底部20、夹紧部分21整体模制，夹紧部分21可弹性变形，从底部20覆盖柱14的两侧，并且沿截面形状象字符U，以夹紧和保持柱14。该夹具有可弹性变形的四个弹性接合腿23、23，并且每一个腿23具有与车辆主体面板16的安装孔17的周边接合的接合部分22。

在用于装配夹15的夹紧部分21的内壁面上，在比底部20更接近柱14的根部的位置形成接合柱11的接合孔19的接合凸起24(被保持部分)。此外，在装配夹15底部20的四个角部，可以形成弹性接合腿23，每一个弹性接合腿23都从纵向远离夹紧部分21的单独位置朝向柱14的根部延伸，由此两对(共四个)弹性接合腿23围绕柱14形成，并沿宽度方向和长度方向位于柱14的两侧，并且接合钩部22形成在每一个弹性接合腿23的顶端。每一个接合钩部22形成为凹面状，以围绕车辆主体面板16的安装孔17的边缘配合。每一个弹性接合腿23的根部的位置在底部20上并且接合钩部22的位置比柱14的接合孔19更接近柱14的根部，由此每一个弹性接合腿23的长度充分确保，并且不必在车辆主体面板16上安装时在腿23中形成过多的局部弹性变形。

此外，每一对中的两个相对的弹性接合腿23形成为以自由状态象字符V一样相互展开(见图7和10)，由此，当装配夹15的弹性接合腿23插入并接合到车辆主体面板16的安装孔17中时，装配夹15的弹性接合腿23被平稳地引导并插入到安装孔17中。此外，当装配夹15的弹性接合腿15插入安装孔17中时，每一对弹性接合腿23沿彼此接近的方向向内弹性变形，并且最后接合钩部22由于每一对弹性接合腿23的弹性恢复力与安装孔17的边缘弹性接合。

在附图中，标号20a表示薄凸起引导件，当将装配夹15插入安装孔17中时该引导件首先进入安装孔17中，标号20b、20c表示用于方便同一操作的倾斜引导件。

用于利用该装配夹15将侧嵌条11连接在车辆主体面板16上有下面两种方法。

第一种连接方法涉及在以下面的方式将侧嵌条11连接在车辆主体面板16上之前将装配夹15安装在侧嵌条11的背面侧。首先，将装配夹15的夹紧部分21朝向侧嵌条11的背面上的柱14推动，并且装配夹15的接合凸起24配合并接合到柱14的接合孔19中。以这种方式，装配夹15被保持在侧嵌条11的每一个柱14中。

然后，当侧嵌条11在汽车组装厂被推靠在车辆主体面板16上时，安装在所述背面上的每一个装配夹15都从车辆主体面板16的前侧插入车辆主体面板16的安装孔17中，从而装配夹15的每一个弹性接合腿23的接合钩部22与安装孔17的边缘弹性接合。由此，侧嵌条11能够通过装配夹15连接到车辆主体面板16。

另一方面，第二种连接方法涉及在汽车组装工厂单独地准备侧嵌条11和装配夹15，首先从车辆主体面板16的前面侧将每一个装配夹15插入车辆主体面板16的安装孔17中，以将装配夹15的每一个弹性接合腿23的接合钩部22与安装孔17的边缘弹性接合，并且将每一个装配夹15连接在车辆主体面板16的安装孔17中。在这种情况下，装配夹15的每一个弹性接合腿23可以从车辆主体面板16的背面侧插入并且弹性变形以将结合钩部22与安装孔17的边缘弹性接合。此时，如果接合钩部22形成为凹面、槽或凹陷状，接合钩部22围绕接合孔17的边缘配合，由此防止装配夹15从车辆主体面板16脱落。

然后，在侧嵌条11背面上的每一个柱14插入到连接在车辆主体面板16的安装孔17中的每一个装配夹15的夹紧部分21中，并且装配夹15的接合凸起24配合并接合到柱14的接合孔19中。此时，如果沿弹性接合腿23、23纵向的凹状接合钩部22、22在或接近安装孔17的圆形部分的末端沿纵向方向设置，防止装配夹15沿纵向方向误定位，从而防止侧嵌条11沿纵向方向相对于车辆主体面板16误定位。因此，侧嵌条11能够通过装配夹15连接到车辆主体面板16。

在上述第一个实施例中，超过车辆主体面板16的安装孔17突到车辆主体面板16背面侧的柱14形成在侧嵌条11的背面上，并且装配夹15保持在柱14中，由此即使当在侧嵌条11的背面和车辆主体面板16之间具有狭窄的间隙时，该狭窄的间隙也能够变得不造成妨碍，从而利用从车辆主体面板16的安装孔17突到车辆主体面板16的背面侧的侧嵌条11的柱14，侧嵌条11能够连接在车辆主体面板16上。从而，可以处理各种规格的侧嵌条。

此外，在第一个实施例中，形成在装配夹15的夹紧部分21中的接合凸起24配合并接合到形成在柱14中的接合孔19中，以将装配夹15保持在柱14中，装配夹15可以通过将接合凸起24配合(接合)到接合孔19中的简单方法保持在侧嵌条11的柱14上，由此改进了装配夹15的可连接性。

此外，在第一个实施例中，侧嵌条11具有柱14，通过气体辅助注塑法，柱14整体模制在纵向升起部分12的背面上，纵向升起部分12与中空部分13一体形成，由此即使由于在侧嵌条11中用于模制柱14的部分和其周边部分之间收缩特性(尤其是收缩量)的差异发生沉陷，缩痕也仅仅在从外侧看不见的纵向升起部分12的中空内壁上发生，从而缩痕不发生在侧嵌条11的表面上。由此，前面上的外观质量保持优良，而不会在侧嵌条11的表面上引起缩痕，并且能够增加柱14的高度尺寸和厚度尺寸，由此装配夹15能够被稳定保持。

此外，在第一个实施例中，弹性接合腿23形成在装配夹15的四角中的每一个，并且共四个(两对)弹性接合腿23设置在柱14的两侧(沿宽度方向和沿纵向方向)，柱14在中心，因此侧嵌条11能够通过装配夹15极其平衡和稳定地安装在车辆主体面板16的安装孔17中。

此外，在第一个实施例中，装配夹15的弹性接合腿23根部的位置在底部20上，而接合钩部22的位置比柱14的接合孔19更接近柱14的根部，由此容易确保弹性接合腿23的长度，并且当在弹性接合腿23的顶端侧的接合钩部22与车辆主体面板16的安装孔17的边缘接合时，弹性接合腿23平滑弹性变形而不是局部过度弹性变形。当弹性接合腿23向内弹性变形时，对弹性变形没有妨碍，因为在弹性接合腿23的背侧没有干涉或接触部分。

此外，在第一个实施例中，装配夹15的接合钩部22形成为凹面、槽或凹陷状，以围绕用于车辆主体面板16的安装孔17的边缘配合，由此装配夹15的接合钩部22与车辆主体面板16的安装孔17的边缘接合并固定，而不沿向前后的方向滑出。从而，即使通过预先将装配夹15安装在车辆主体面板16的安装孔17种，然后将侧嵌条11安装在装配夹15上的方法，侧嵌条11也能够稳定连接在车辆主体面板16上，并不会使装配夹15脱离安装孔17。

然而，用于装配夹15的接合钩部22不必一定形成为凹面状，而是可以形成为防止沿向前的方向从车辆主体面板16的安装孔17的边缘滑出(而没有在接合钩部22的顶端的钩部)。采用这种形状，当装配夹15预先安装在侧嵌条11上时，装配夹15从车辆主体面板16的前表面侧插入车辆主体面板16的安装孔17中，由此防止装配夹15沿向前的方向脱离车辆主体面板16的安装孔17。

尽管在第一个实施例中，形成在装配夹15的夹紧部分21中的接合凸起24配合并接合在形成在柱14中的接合孔19中，但是形成在柱14中的接合凸起25(保持部分)可以如图12中所示配合并接合到形成在装配夹15的夹紧部分21中的接合孔26(被保持部分)中。而且在这种情况下，可以形成接合凹陷，代替接合孔26。

此外，在第一个实施例中，板状柱14、14可以沿宽度方向以预定间隔彼此平行地模制，而装配夹15的夹紧部分21可以模制为一个板状，并且板状夹紧部分21可以插入柱14、14之间的间隙中。在这种情况下，如上所述可以采用两者之间的凹凸配合。

此外，柱14、14可以沿纵向方向以预定间隔彼此平行地模制。在这种情况下，装配夹15的夹紧部分21、21沿纵向方向以一间隔模制。并且弹性接合腿23形成在两个夹紧部分21、21之间的中间中。

下面将参照图13描述本发明的第二个实施例。相同或相似的部分采用与第一个实施例中相同的标号表示，并且不再进行说明。下面将主要描述与第一个实施例不同的部分。

在第二个实施例中，用于紧固螺钉27(紧固件)的孔或螺纹孔29(保持部分)形成在柱14的预定位置(优选在顶端)，并且相应地，用于螺钉28(被保持部分)的通孔形成在装配夹15的底部20上的预定位置。并且通过在底部20上的用于螺钉28的通孔插入的诸如自攻螺钉的螺钉27紧固到柱14的孔29中，由此装配夹15的底部20连接并保持到柱14。

在上述第二个实施例中，由于柱14和装配夹15的底部20通过螺钉27连接，因此在柱14和夹紧部分21中不必提供接合孔(或接合凹部)，使柱14和装配夹15的夹紧部分21的形状简单，由此具有简化用于模制它们的模具的结构的优点，并且降低了夹的注塑成本。

用于连接柱14和装配夹15底部20的装置不限于诸如自攻螺钉的螺钉27，也可以是除了螺钉27之外的任何紧固件(例如铆钉)。

下面将参照图14描述本发明的第三个实施例。相同或相似的部分采用与第一个实施例中相同的标号表示，并且不再进行说明。下面将主要描述与上述例子不同的部分。

在第三个实施例中，作为用于保持装配夹15的保持部分的凸台30(在图14中用双点划线表示)形成在柱14的预定位置(例如顶端部分)，并且相应地，用于插入凸台30的通孔31(被保持部分)形成在装配夹15的底部20上的预定位置。在将装配夹15安装在柱14中的过程中，柱14的凸台30插入底部20的通孔31中，并且形成在加热头32的顶端的凹部33在凸台30的顶端部分上被覆盖并且以凸台30的顶端部分从底部20的通孔31凸出的状态受压，如图14中的双点划线所示。由此，凸台30的顶端部分被加热并软化，并且挤压成半球状，以发生塑性变形，由此凸台30牢固地固定在通孔31中，并且装配夹15的底部20与柱14连接并且被保持，如图14中的实线所示。

在上述第三个实施例中，由于形成在柱14中的凸台30经受塑性变形，以连接柱14和装配夹15的底部20，由此与第二实施例一样，没有必要在柱14和夹紧部分21中提供接合孔(或接合凹部)和接合凸起，使柱14和装配夹15的夹紧部分21的形状简单，由此具有简化用于模制它们的模具的结构的优点，并且降低了装配夹15的模制成本。

柱14的预定部分(保持部分)和装配夹15底部20的预定部分(被保持部分)可以通过焊接或粘接连接。

尽管在第一至第三实施例中，装配夹15由具有弹性的树脂形成，但是装配夹15可以加压成形弹性金属板(例如弹簧钢板)形成。此外，仅仅需要至少两个弹性接合腿23沿宽度方向成对模制。

此外，尽管在第一至第三实施例中，侧嵌条11利用装配夹15连接在车辆主体面板16上，但是侧嵌条11除了利用装配夹15之外还可以利用双面压敏胶带40粘接到车辆主体面板16。在这种情况下，压敏胶带40可以沿图1中的宽度方向沿侧嵌条11的外周边缘的背面设置。

此外，本发明不限于用于汽车的侧嵌条，而是可以广泛用于各种嵌条，其中紧固件安装在树脂制的模制产品的后面侧，并且紧固件插入并且接合到被安装的板状主体的安装孔中。可以进行各种变化或修改。

Claims

1. 一种模制产品组件，包括：

具有预定形状的模制产品；以及

连接到所述模制产品的背面侧的紧固件；

其中所述模制产品可通过所述紧固件安装到具有安装孔的被安装的板状主体，所述紧固件插入所述安装孔中以与所述安装孔接合；

其中所述模制产品包括：

朝向所述安装孔突出并且设置在所述模制产品背面上的柱，在将所述模制产品组件安装到所述被安装主体中，所述柱的至少一部分通过所述安装孔突出到所述被安装主体的背面侧；以及

设置在所述柱的所述一部分上以保持所述紧固件的保持部分；以及

其中所述紧固件包括：

被所述保持部分保持的被保持部分；以及

多个弹性接合腿，每个弹性接合腿可弹性变形并且具有与所述安装孔的周边边缘接合的接合部分，每个弹性接合腿位于所述被安装主体的背面侧，

其特征在于：所述多个弹性接合腿中的至少一对弹性接合腿具有位于它们之间的纵向内部间隙，当在纵向方向上将所述至少一对弹性接合腿之间的间隙的宽度与所述柱的宽度尺寸比较时，所述至少一对弹性接合腿之间的纵向内部间隙大于在纵向方向上的所述柱的宽度尺寸；

所述多个弹性接合腿独立地形成并且向内弹性地变形而不干涉所述柱。

2. 根据权利要求1所述的模制产品组件，其中所述柱的保持部分和所述紧固件的所述被保持部分中的一个具有凹部或孔并且另外一个具有形成为与所述凹部或所述孔配合和接合的凸起。

3. 根据权利要求1所述的模制产品组件，还包括连接所述保持部分和所述被保持部分的螺钉。

4. 根据权利要求1所述的模制产品组件，其中所述保持部分和所述被保持部分通过焊接或塑性变形连接。

5. 根据权利要求1所述的模制产品组件，其中所述模制产品具有中空部分并且所述柱一体形成在所述中空部分的背面上。

6. 根据权利要求1所述的模制产品组件，其中所述紧固件的被保持部分比所述接合部分更接近所述柱的末端定位。

7. 根据权利要求1所述的模制产品组件，其中所述被安装主体是车辆主体面板。

8. 根据权利要求1所述的模制产品组件，其中所述保持部分形成在通过所述安装孔突到所述被安装主体的背面侧的所述柱的一部分中。

9. 根据权利要求1所述的模制产品组件，其中所述柱具有沿垂直于所述模制产品宽度方向的纵向方向形成的板形式的形状；以及

所述紧固件包括其上设置所述被保持部分的夹紧部分，所述夹紧部分沿所述模制产品的宽度方向从所述柱的两侧夹紧所述柱。

10. 根据权利要求1所述的模制产品组件，其中所述柱具有沿垂直于所述模制产品宽度方向的纵向方向形成的板形式的形状；

所述柱在其根部包括一对加强筋，所述加强筋沿纵向方向以预定的间隔形成；以及

所述紧固件包括其上设置所述被保持部分的夹紧部分，所述夹紧部分沿所述模制产品的宽度方向从所述柱的两侧夹紧所述柱，所述夹紧部分位于所述一对加强筋之间。

11. 根据权利要求1所述的模制产品组件，其中所述模制产品是长件；

所述长件包括沿所述模制产品的纵向方向相隔一定距离形成的多个柱；以及

多个紧固件分别由所述多个柱保持。