CN100422003C - 电动转向锁定装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及电动转向锁定装置。其具备通过电动机单元的驱动沿开锁方向(R1)及上锁方向(R2)转动的凸轮盘(5)、跟从凸轮盘(5)的滑动面(6)在阻止转向轴的转动的锁定位置和容许转向轴的转动的解锁位置之间位移的锁定轴(8)。凸轮盘(5)设计成使其转动中心(O)与重心位置(G)一致。

Description

电动转向锁定装置
技术领域
本发明涉及使汽车的转向轴处于锁定状态的电动转向锁定装置。
背景技术
作为这种现有的电动转向锁定装置，提出了日本特开2002-205622号公报所示的技术方案。而且，当利用凸轮部件构成电动转向锁定装置时，作为主要零部件转向锁定装置具有：由驱动源的驱动而转动的转动轴，固定于该转动轴上、与转动轴一体沿开锁方向及上锁方向转动的凸轮部件，具有与该凸轮部件的滑动面接触的凸轮接触面、并跟从凸轮部件的滑动面在锁定转向轴的转动的锁定位置和容许转向轴的转动的解锁位置之间移动的锁定部件以及对锁定部件向锁定位置一侧施加力的弹簧。
在上述结构中，在车辆停车状态下，锁定部件位于锁定位置上，转向轴被锁定。由此，能够防止停车中的车辆被盗。
驱动停车中的车辆时，通过驱动源的驱动，使凸轮部件沿开锁方向转动，使锁定部件位于解锁位置上，转向轴变可以自由转动。
可是，在现有的电动转向锁定装置中，除了停车状态以外，有必要使锁定部件总是保持在解锁位置上，在停车状态下有必要使锁定部件维持在锁定位置上，但在未考虑凸轮部件的转动位置和重心位置之间的关系的情况下，会发生如下不良情况。
也就是说，若凸轮部件的重心位置相对凸轮部件的转动中心偏心时，由于作用在凸轮部件上的冲击、振动等会发生固有惯性矩。在凸轮部件使锁定部件处于解锁位置的位置上，若上述固有惯性矩的方向与凸轮部件的上锁方向一致，则存在凸轮部件向上锁方向转动使锁定部件移动到锁定位置的可能性。还有，在凸轮部件使锁定部件处于锁定位置的位置上，若上述固有惯性矩的方向与凸轮部件的开锁方向一致时，则存在凸轮部件向开锁方向转动使锁定部件移动到解锁位置的可能性。
发明内容
于是，本发明的目的在于提供能够防止凸轮部件因固有惯性矩而产生移位的电动转向锁定装置。
为了达到上述目的，本发明提供一种电动转向锁定装置，其方案具备：通过驱动源的驱动向开锁方向及上锁方向转动的凸轮部件；跟从该凸轮部件的滑动面在阻止转向轴转动的锁定位置和容许上述转向轴转动的解锁位置之间位移的锁定部件，且上述凸轮部件设计成使其转动中心与重心位置一致。
根据上述结构，即使在凸轮部件上作用冲击、振动等，在凸轮部件上也不会发生固有惯性矩。因此，能够防止由固有惯性矩引起的位移。
还有，也可以设置阻止位于解锁位置上的上述锁定部件的移动的转向锁定防止机构。
根据上述结构，由于利用转向锁定防止机构也能够阻止锁定部件向锁定位置一侧移动，因此，能够更可靠地维持锁定部件的解锁位置。
附图说明
图1是表示本发明的一个实施例的电动转向锁定装置的俯视图。
图2是表示本发明的一个实施例的锁定轴位于解锁位置时的沿图1的2-2线的剖视图。
图3是表示本发明的一个实施例的沿图2的3-3线的剖视图。
图4是表示本发明的一个实施例的解锁位置的锁定轴与凸轮盘的配置状态的简略放大图。
图5是表示本发明的一个实施例的锁定轴位于锁定位置时的沿图1的2-2线的剖视图。
图6是表示本发明的一个实施例的沿图5的6-6线的剖视图。
图7是表示本发明的一个实施例的锁定位置的锁定轴和凸轮盘的配置状态的简略放大图。
图8(a)是表示本发明的一个实施例的从凸轮盘的凸轮主体一侧观察到的立体图，图8(b)是表示本发明的一个实施例的从凸轮盘的重心调节部一侧观察到的立体图。
具体实施方式
下面，根据附图说明本发明的一个实施例。
电动转向锁定装置1，如图1、图2及图5所示，具有构架2和覆盖该构架2的上方的罩3，被罩3覆盖的构架2上固定有作为驱动源的电动机单元4。电动机单元4内部装有减速机构，并在突出于单元壳体的旋转轴(未图示)上固定有凸轮部件即凸轮盘5。
凸轮盘5由于旋转轴的转动而沿开锁方向R1及与其相反的上锁方向R2转动。凸轮盘5，如图8(a)、(b)详细表示那样，由凸轮主体5a和用相同的材料与该凸轮主体5a做成一体的大致扇形的重心调节部5b构成，且凸轮主体5的外周面形成为滑动面6。滑动面6设计成：其离转动中心O的距离随转动角度的变化而逐渐变化。凸轮盘5设计成：利用重心调节部5b使转动中心O与重心位置G一致。
下面，返回到图2及图5，在构架2上形成有沿上下方向贯通的滑动用孔7，在该滑动用孔7中移动自如地配置有作为锁定部件的锁定轴8。在锁定轴8的上端固定有挂钩部9。该挂钩部9的下面作为凸轮接触面10形成，凸轮接触面10与凸轮盘5的滑动面6接触。在挂钩部9的上面作用弹簧13的弹力，利用该弹力将锁定轴8推向锁定位置一侧，同时，凸轮接触面10受凸轮盘5挤压。
在锁定轴8的下端设置有结合销部11。该锁定轴8跟从凸轮盘5的滑动面6移动，并在图5～图7所示的锁定位置和图2～图4所示的解锁位置之间移动。在锁定位置，结合销部11进入到转向轴12的凸起12a之间(图6的状态)，以阻止转向轴12的转动。在解锁位置，结合销部11位于转向轴12的凸起12a的转动轨迹以外的位置(图3的状态)，并容许转向轴12的转动。
还有，电动转向锁定装置1，如图1、图2及图5所示，具备转向锁定防止机构20。该转向锁定防止机构20，具有固定于被罩3覆盖的构架2上的电磁螺线管21，锁定板22的一端固定于该电磁螺线管21中的伸缩杆21a上。该锁定板22的前端延伸到锁定轴8的附近位置。而且，在锁定轴8位于解锁位置上的情况下，电磁螺线管21关闭时由于弹簧24的作用，使锁定板22进入到锁定轴8的卡定槽23内，以阻止锁定轴8移动。若接通电磁螺线管21，锁定板22便从锁定轴8的卡定槽23退出，容许锁定轴8移动。
在上述结构中，车辆在停驶状态下，锁定轴8位于图5～图7所示的位置上，并锁定转向轴12的转动。由此，能够防止车辆被盗。
其次，若驾驶员为了启动发动机而按下转向锁定开关(未图示)时，则电动机单元4驱动使凸轮盘5沿开锁方向R1转动。由此，锁定轴8移动到图2～图4所示的解锁位置，并容许转向轴12的转动。
若锁定轴8移动到解锁位置时，则转向锁定防止机构20的电磁螺线管21由于弹簧24的弹力作用而卡定在锁定轴8的卡定槽23内。在启动发动机行使车辆期间，锁定轴8保持解锁位置，并容许转向轴12的自由转动。
若停止发动机并处于锁定(LOCK)位置时，转向锁定防止机构20的电磁螺线管21接通，使锁定板22与锁定轴8的卡定槽23脱开，接着，电动机单元4驱动使凸轮盘5沿上锁方向R2转动。由此，锁定轴8向图5～图7所示的锁定位置移动，并阻止转向轴12的转动。
在进行这样的动作的电动转向锁定装置1中，即使在凸轮盘5上作用冲击、振动等外力，凸轮盘5由于转动中心O与重心位置P一致，因而在凸轮盘5上不会产生起因于冲击、振动等的固有惯性矩。因此，在使锁定轴8处于解锁位置的凸轮盘5的位置(图2～图4)上，凸轮盘5不会由于固有惯性矩而向上锁方向转动，以使锁定轴8移动到锁定位置。还有，在使锁定轴8处于锁定位置的凸轮盘5的位置(图5～图7)上，凸轮盘5不会由于固有惯性矩而向开锁方向转动，以使锁定轴8移动到解锁位置。
在本实施例中，锁定轴8在解锁位置时，利用转向锁定防止机构20也可以阻止锁定轴8向锁定位置一侧移动。
也就是说，在本实施例中，通过凸轮盘5的上述结构和转向锁定防止机构20，能双重地防止车辆行驶中等的转向轴12出现锁定的危险。尤其是凸轮盘5在转向锁定防止机构20无论任何原因而不能正常工作的情况下等，都可以防止锁定轴8锁定转向轴12之类的事态发生。转向锁定防止机构20，在例如，由于电动机单元4误动作而要使凸轮盘5突然转动的情况下或由于行驶中的强烈振动等要使锁定轴8与凸轮盘5突然脱开的情况下等，都可以防止由弹簧13施加弹力的锁定轴8锁定转向轴12之类的事态发生。
另外，在本实施例中，凸轮盘5虽然可以设计成在凸轮主体上通过一体地设置相同材料的重心调节部5b而使转动中心O与重心位置P一致，但也可以通过由不同材料形成重心调节部5b，或者在凸轮盘5自身上形成减重机构等，从而做成不设置重心调节部5b而又使转动中心O与重心位置P一致的结构。
另外，在本实施例中，虽然设有转向锁定防止机构20，但即使不设置转向锁定防止机构20也能防止车辆行驶中的转向轴12的锁定。由于不设置转向锁定防止机构20，从而能实现电动转向锁定装置1的小型化、轻量化及低成本化等。

Claims (2)

1. 一种电动转向锁定装置，其特征在于，具备：
通过驱动源的驱动沿开锁方向或上锁方向转动的凸轮部件；
通过该凸轮部件的转动，在阻止转向轴的转动的锁定位置和容许上述转向轴的转动的解锁位置之间位移的锁定部件；
上述凸轮部件包括：凸轮本体，其外周面具有滑动面，该滑动面至转动中心的距离随转动角度的变化而逐渐变化；以及重心调节部，该重心调节部设定为与该凸轮主体一体，且在沿着凸轮本体的转动面的面上形成，以使上述凸轮部件的转动中心与重心位置一致；
上述锁定部件具备挂钩部，该挂钩部具有与该滑动面接触的凸轮接触面；
该凸轮部件配置成使该凸轮本体位于该锁定部件与该重心调节部之间。
2. 根据权利要求1所述的电动转向锁定装置，其特征在于，
设置有阻止位于解锁位置的上述锁定部件移动的转向锁定防止机构。
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