RU23901U1 - Замок - Google Patents

Abstract

1. Замок, содержащий запорную часть с защелкой, имеющей возможность поворота вспомогательным устройством, отличающийся тем, что в защелке выполнен паз, с торцами которого имеет возможность взаимодействия выступ оси с закрепленным на ней шкивом, приводимым от вспомогательного устройства.2. Замок по п. 1, отличающийся тем, что наружная поверхность паза выполнена по радиусу, а выступ - как шпонка, при этом на шкиве закреплен и размещен трос для передачи вращения оси от вспомогательного устройства.3. Замок по п.2, отличающийся тем, что ось выполнена ступенчатой и оснащена шайбой и втулкой, а на шкиве выполнено отверстие для крепления троса.4. Замок по пп.1-3, отличающийся тем, что выступ и шкив размещены с разных сторон торца двери транспортного средства.5. Замок по п.4, отличающийся тем, что в полости двери размещено вспомогательное устройство.6. Замок по п.5, отличающийся тем, что вспомогательное устройство выполнено как электродвигатель и размещено в зоне нижней петли двери.7. Замок по п.6, отличающийся тем, что с валом электродвигателя соединена червячная передача, с колесом которой соединен барабан для троса.8. Замок по п.7, отличающийся тем, что кожух барабана размещен в зоне нижней петли двери.9. Замок по пп.6-8, отличающийся тем, что обмотка электродвигателя подключена в цепь с коммутирующим устройством, срабатывающим от внешнего сигнала.

Description

200113394

««ijimiiiipt.

Решение относится к замкам, к их вспомогательным устройствам и, прежде всего, к замкам дверей пассажирских средств, в частности, с засовом, поворачивающимся вокруг оси. При оборудовании такими замками транспортных средств предотвращено недозволенное использование и/или их кража.

Поворачиваемые элементы засова замка известны (US 2031738). Эффективное их функционирование обеспечено, в частности, электромагнитными устройствами (FR 1186461) и такими простыми элементами как тросовое соединение (US 2768853). Тем более, надежность функционирования должна быть обеспечена для дверей транспортных средств (US 2079054), открываемых навстречу движению. Помимо этого известны устройства (DE 925154 и US 3520159) для предотвращения открывания автомобильных дверей посторонними лицами. Замок по RU 3453 снабжен трехуровневой системой защиты от открьгоания «чужим ключом. Такие устройства часто предусматривают использование электромагнитных средств.

Электрически управляемый замок транспортного средства известен из US 2716568. Аналогичные замки и устройства их управления предусмотрены для каждой из дверей автомобиля (см., например, US 2881019, US 3427832 и US 3466905). Для их надежного функционирования необходимо наличие контрольных средств (см., например, US 2822203), при этом они должны быгь снабжены дополнительными устройствами запирания (US 2935351, US 2948561 и FR 1260696). В дополнительном замке двери автомобиля по RU 2138610 элемент для крепления съемного запорного устройства выполнен подвижным. В блокираторе к запирающему устройству двери по RU 19076 фиксатор выполнен в виде стержня, а средство перемещения фиксатора - в виде электромагнита для выталкивания стержня. Устройство для блокировки замка автомобильной двери по RU 2119033 выполнено в виде автономного плоского модуля.

Эффективно использование винтовых пар в приводе (US 3069151 и US 3059485) замка. Электромеханический замок по RU 10207 содержит редуктор. В цилиндрических замках (US 3442102 SU 351386 и UK 1190327) рационально обеспечено взаимное смещение деталей. В замке по RU 3613 заслонка выполнена с возможностью перемещения в два фиксированных положения. Привод в этом случае (см. также US 3550408) часто выполняют в виде троса, либо гибкой тяги (SU 415344).

Повышены срок службы запорного механизма для двери автомобиля по СП 2537/77, надежность запирания замка двери автомобиля по IT 67618-А/79, надежность работы устройства для блокирования привода замка транспортного средства по SU 937696, удобство пользования привода замка двери транспортного средства по SU 1260493 и надежности работы электромеханического устройства для дистанционного управления открытием замка двери транспортного средства по SU 1600637.

Тем не менее, многообразие замков и их элементов не привело к созданию простой и надежной констрз кции замка с широкими функциональными возможностями.

Известен замок, содержащий запорную часть с защелкой, имеющей возможность поворота вспомогательным устройством (см., например, US 3543546). В этом замке запорная часть выполнена с защелкой - пальцем, что во многих случаях не удобно и не надежно. Поскольку в замке осуществлена жесткая связь между вспомогательным устройством, то ограничивает возможности его функционирования. Кроме того, палец - защелка требует изменения пространственного направления

32

в 60 R 25/00

ЗАМОК

движения от вспомогательного устройства к пальцу, при этом механизм преобразования движения сложен и мало надежен, а передаточные звенья громоздки и из-за наличия многочисленных шарниров могут не сработать в штатном режиме. Неисправность микро - выключателя может привести к сгоранию обмотки электродвигателя.

Задача - расширение функциональных возможностей замка при упрощении его конструкции, повышении надежности и улучшении удобства пользования

Расширение функциональных возможностей замка при упрощении его конструкции, повышении надежности и улучшении удобства пользования обеспечено путем рационального выполнения запорного устройства и его привода.

Для этого в замке, содержащем запорную часть с защелкой, имеющей возможность поворота вспомогательным устройством, защелка выполнена с пазом, торцы которого имеют возможность взаимодействия с выступом оси, на которой закреплен щкив, приводимый от вспомогательного устройства.

Выполнение защелки с пазом, торцы которого имеют возможность взаимодействия с выступом оси, на которой закреплен шкив, приводимый от вспомогательного устройства, в замке, содержащем запорную часть с защелкой, имеющей возможность поворота вспомогательным устройством, расширит его функциональные возможности при упрощении конструкции и повышении надежности, поскольку рационально выполнено запорное устройство и его привод, а именно защелка выполнена с пазом, торцы которого имеют возможность взаимодействия с выступом оси, на которой закреплен шкив, приводимый от вспомогательного устройства.

Кроме того, наружная поверхность паза выполнена по радиусу, а выступ - как щпонка, при этом на шкиве закреплен и размещен трос для передачи вращения оси от вспомогательного устройства, при этом такое выполнение паза просто, а использование троса надежно и эффективно.

Выполнение оси ступенчатой и оснащение ее шайбой и втулкой, а также выполнение на шкиве отверстия для крепления троса представляют простые технологические операции, что заметно снижает расходы на изготовление.

Выступ и шкив размещены с разных сторон торца двери транспортного средства, а это удобно при монтаже и эксплуатации замка.

Обмотка электродвигателя подключена в цепь с коммутирующим устройством, срабатывающим от внешнего сигнала, а это улучшает пользование замком.

На фигурах изображено:

Фиг.1 - запорная часть замка;

Фиг.2 - дверь;

Фиг.З - вид на шкив;

Фиг.4 - ось;

Фиг.5 - шкив;

Фиг.6 - замок;

Фиг.7 - электродвигатель;

Фиг. 8 - червячная передача;

Фиг.9 - привод троса;

Фиг. 10 - схема управления;

Фиг.11 - то же, что на фиг. 1 в положении «открыто ;

Фиг. 12 - то же, что на фиг. 1 в полузакрытом положении;

Фиг. 13 - то же, что на фиг. 1 в положении «закрыто.

в защелке 2 выполнен паз 4. С торцами 5 и 6 паза 4 имеет возможность взаимодействия выступ 7 оси 8. На оси 8 закреплен шкив 9 (фиг.З). Шкив 9 имеет привод от вспомогательного устройства 3.

Выполнение паза 4 в защелке 2 с торцами 5 и 6 которого имеет возможность взаимодействия выступ 7 оси 8 с закрепленным на ней шкивом 9, приводимым от вспомогательного устройства 3, в замке, содержащем запорную часть 1 с защелкой 2, имеющей возможность поворота вспомогательным устройством 3, позволит расширить его функциональные возможности при упрощении конструкции и повышении надежности, поскольку рационально выполнено запорная часть 1 и ее привод, а именно защелка 2 выполнена с пазом 4, торцы 5 и 6 которого имеют возможность взаимодействия с выступом 7 оси 8, на которой закреплен шкив 9, приводимый от вспомогательного устройства 3.

Наружная поверхность 10 паза 4 выполнена по радиусу. Выступ 7 выполнен как шпонка 11 (фиг.4). На шкиве 9 закреплен и размещен трос 12 для передачи вращения оси 8 от вспомогательного устройства 3.

Выполнение наружной поверхности 10 паза 4 по радиусу, а выступа 7 как шпонки 11, а также закрепление в шкиве 9 и размещение в нем троса 12 для передачи вращения оси 8 от вспомогательного устройства 9 просто, а использование троса 12 надежно и эффективно.

Ось 8 выполнена ступенчатой. Ось 8 оснащена шайбой 13 и втулкой 14. На щкиве 9 (фиг.З) выполнено отверстие 15 для крепления троса 12. Такие технологические операции просты и это заметно снижает расходы на изготовление.

Выступ 7 и шкив 9 размещены с разных сторон торца 16 (фиг. 6) двери 17 транспортного средства, что удобно при монтаже и эксплуатации замка.

Вспомогательное устройство 3 выполнено как электродвигатель 18 (фиг. 7). С валом электродвигателя 18 соединен червяк 19. Червяк 19 зацеплен с колесом 20 (фиг. 8). С колесом 20 соединен барабан 21. На барабане 21 размещен трос 12. Кожух 22 барабана 21 (фиг.9) размещен в зоне нижней петли 23 двери 17.

Замок оснащен рьиагом 24.

Обмотка 25 электродвигателя 18 включена в цепь. Цепь задействована от батареи 26 и срабатывает от внещнего сигнала, подаваемого на коммутирующее устройство 27.

Замок функционирует так.

При открытом положении двери 17 рычаг 24 фиксирует защелку 2 в верхнем положении (фиг. 11). При закрытии двери возможно полузакрытое ее состояние (фиг. 12). Для закрытия двери срабатывает коммутирующая аппаратура 27 и обмотка 25 электродвигателя 18 запитывается от батареи 26. Поскольку электродвигатель 18 и колесо 20 червячной передачи развивает достаточный момент, защелка 2 занимает штатное закрытое состояние (фиг. 13).

В разблокированном состоянии замок работает в штатном режиме.

Таким образом, выполнение паза 4 в защелке 2 с торцами 5 и 6 которого имеет возможность взаимодействия выступ 7 оси 8 с закрепленным на ней шкивом 9, приводимым от вспомогательного устройства 3, в замке, содержащем запорную часть 1 с защелкой 2, имеющей возможность поворота вспомогательным устройством 3, позволило расширить его функциональные возможности при упрощении конструкции, повышении надежности и улучшении удобства пользования, поскольку рационально выполнено запорная часть 1 и ее привод, а именно защелка 2 выполнена с пазом 4, торцы 5 и 6 которого имеют возможность взаимодействия с выступом 7 оси 8, на которой закреплен шкив 9, приводимый от вспомогательного устройства 3.

Claims (9)

1. Замок, содержащий запорную часть с защелкой, имеющей возможность поворота вспомогательным устройством, отличающийся тем, что в защелке выполнен паз, с торцами которого имеет возможность взаимодействия выступ оси с закрепленным на ней шкивом, приводимым от вспомогательного устройства.

2. Замок по п. 1, отличающийся тем, что наружная поверхность паза выполнена по радиусу, а выступ - как шпонка, при этом на шкиве закреплен и размещен трос для передачи вращения оси от вспомогательного устройства.

3. Замок по п.2, отличающийся тем, что ось выполнена ступенчатой и оснащена шайбой и втулкой, а на шкиве выполнено отверстие для крепления троса.

4. Замок по пп.1-3, отличающийся тем, что выступ и шкив размещены с разных сторон торца двери транспортного средства.

5. Замок по п.4, отличающийся тем, что в полости двери размещено вспомогательное устройство.

6. Замок по п.5, отличающийся тем, что вспомогательное устройство выполнено как электродвигатель и размещено в зоне нижней петли двери.

7. Замок по п.6, отличающийся тем, что с валом электродвигателя соединена червячная передача, с колесом которой соединен барабан для троса.

8. Замок по п.7, отличающийся тем, что кожух барабана размещен в зоне нижней петли двери.

9. Замок по пп.6-8, отличающийся тем, что обмотка электродвигателя подключена в цепь с коммутирующим устройством, срабатывающим от внешнего сигнала.