CN218933988U - 推杆车位锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于车位锁技术领域，尤其涉及一种推杆车位锁，包括：底座；转轴可转动地设于底座上，并且能够绕着枢转轴线转动；挡车构件与转轴连接，该挡车构件位于底座外侧，并且能够随着转轴以相对于底座在挡车位置及无阻碍位置之间翻转；驱动装置包括设于底座上的动力源及控制面板，动力源与控制面板电性连接，控制面板用以接收控制命令并控制动力源启动或停止；偏转装置包括偏转机构及连接推杆，偏转机构与转轴连接，且可相对于转轴转动，连接推杆的第一端与动力源铰接，连接推杆的第二端与偏转机构铰接。本申请实施例的推杆车位锁结构简单，方便使用者操作，且整个解锁及上锁过程无需下车，进而提升解锁及上锁效率。

Description

推杆车位锁

技术领域

本申请涉及车位锁技术领域，特别涉及一种推杆车位锁。

背景技术

车位地锁是一种安装在地面上的机械装置，防止别人抢占车位，由此称为地锁，也叫车位锁。在相关技术中，车位锁的结构简单，在每一次使用过程中，使用者需要打开车门，然后下车手动将车位锁解锁后，再回到车上，关闭车门后将汽车停回车位中。同理的，当需要锁上车位锁时，也需要经历以上步骤。由于解锁或锁定的步骤繁琐，久而久之，使用者会因为麻烦而弃用车位锁。

需要说明的是，在上述背景技术部分公开的信息仅用于加强对本公开的背景的理解，因此可以包括不构成本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

实用新型内容

鉴于以上技术问题中的至少一项，本申请提供一种推杆车位锁，解决了在相关技术中，车位锁的结构简单，在每一次使用过程中，使用者需要打开车门，然后下车手动将车位锁解锁后，再回到车上，关闭车门后将汽车停回车位中。同理的，当需要锁上车位锁时，也需要经历以上步骤。由于解锁或锁定的步骤繁琐，久而久之，使用者会因为麻烦而弃用车位锁的问题。

本申请实施例提供一种推杆车位锁，包括：

底座；

转轴，转轴可转动地设于底座上，并且能够绕着枢转轴线转动；

挡车构件，挡车构件与转轴连接，该挡车构件位于底座外侧，并且能够随着转轴以相对于底座在挡车位置及无阻碍位置之间翻转；

驱动装置，包括设于底座上的动力源及控制面板，动力源与控制面板电性连接，控制面板用以接收控制命令并控制动力源启动或停止；

偏转装置，包括偏转机构及连接推杆，偏转机构与转轴连接，且可相对于转轴转动，连接推杆的第一端与动力源铰接，连接推杆的第二端与偏转机构铰接。

本申请实施例具有如下技术效果：本申请实施例的推杆车位锁结构简单，通过转轴、挡车构件、驱动装置及偏转装置相互配合，实现使用者远程控制驱动装置启动及停止，控制挡车构件在挡车位置及无阻碍位置之间翻转，方便使用者操作，且整个解锁及上锁过程无需下车，进而提升解锁及上锁效率。

在一种实现方式中，偏转装置还包括摆动机构，连接推杆的第一端通过摆动机构的部分与动力源铰接，连接推杆的第二端通过摆动机构的另一部分与偏转机构铰接。

在一种实现方式中，摆动机构包括第一摆臂及第二摆臂，第一摆臂的一端与动力源铰接，第一摆臂的另一端与连接推杆的第一端铰接，第二摆臂的一端与偏转机构连接，第二摆臂的另一端与连接推杆的第二端铰接。

在一种实现方式中，第一摆臂包括相互连接的摆动部及转动部，摆动部与连接推杆的第一端铰接，转动部与动力源铰接；

摆动部具有相对设置的第一表面及第二表面；

当挡车构件处于挡车位置时，连接推杆的内底面与第一表面之间呈钝角设置；

当挡车构件处于无阻碍位置时，连接推杆的内底面与第二表面之间呈锐角设置。

在一种实现方式中，底座上设有连接架，连接架与连接推杆的中间位置之间连接有弹性件。

在一种实现方式中，连接架上开设有第一穿孔，连接推杆的中间位置设有第二穿孔，弹性件的一端挂设于第一穿孔中，弹性件的另一端挂设于第二穿孔中。

在一种实现方式中，偏转机构包括偏转弹簧、止挡销、左顶块、右顶块及方管，止挡销具有两个且彼此间隔插接在转轴上，偏转弹簧、方管依次套设于转轴上，左顶块、右顶块分别设于方管的相对两端，使偏转弹簧的两端分别与左顶块、右顶块内端抵接，左顶块、右顶块外端分别与止挡销抵接，连接推杆的第二端与方管铰接。

在一种实现方式中，止挡销垂直于转轴的枢转轴线。

下面结合附图与实施例，对本实用新型进一步说明。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请实施例提供的当挡车构件在挡车位置时车位锁的结构图；

图2是本申请实施例提供的驱动装置及偏转装置的结构图；

图3是本申请实施例提供的驱动装置及偏转装置的侧视图；

图4是本申请实施例提供的当挡车构件在挡车位置时连接推杆及第一摆臂的结构图；

图5是本申请实施例提供的当挡车构件在无阻碍位置时连接推杆及第一摆臂的结构图；

图6是本申请实施例提供的偏转机构的结构图；

图7是图6中A-A方向的剖视图；

图8是本申请实施例提供的偏转机构的爆炸分解图；

图9是本申请实施例提供的左顶块的侧视图；

图10是本申请实施例提供的左顶块的结构图；

图11是本申请实施例提供的左顶块与偏转弹簧的结构图；

具体实施方式

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明实施例中的具体含义。

车位地锁是一种安装在地面上的机械装置，防止别人抢占车位，由此称为地锁，也叫车位锁。在相关技术中，车位锁的结构简单，在每一次使用过程中，使用者需要打开车门，然后下车手动将车位锁解锁后，再回到车上，关闭车门后将汽车停回车位中。同理的，当需要锁上车位锁时，也需要经历以上步骤。由于解锁或锁定的步骤繁琐，久而久之，使用者会因为麻烦而弃用车位锁。本申请实施例的推杆车位锁结构简单，通过转轴、挡车构件、驱动装置及偏转装置相互配合，实现使用者远程控制驱动装置启动及停止，控制挡车构件在挡车位置及无阻碍位置之间翻转，方便使用者操作，且整个解锁及上锁过程无需下车，进而提升解锁及上锁效率。

请参阅图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9、图10及图11；其中，图1是本申请实施例提供的当挡车构件在挡车位置时车位锁的结构图；图2是本申请实施例提供的驱动装置及偏转装置的结构图；图3是本申请实施例提供的驱动装置及偏转装置的侧视图；图4是本申请实施例提供的当挡车构件在挡车位置时连接推杆及第一摆臂的结构图；图5是本申请实施例提供的当挡车构件在无阻碍位置时连接推杆及第一摆臂的结构图；图6是本申请实施例提供的偏转机构的结构图；图7是图6中A-A方向的剖视图；图8是本申请实施例提供的偏转机构的爆炸分解图；图9是本申请实施例提供的左顶块的侧视图；图10是本申请实施例提供的左顶块的结构图；图11是本申请实施例提供的左顶块与偏转弹簧的结构图；本申请实施例提供一种推杆车位锁，包括：底座100、转轴200、挡车构件300、驱动装置400及偏转装置500。

底座100；

转轴200，转轴200可转动地设于底座100上，并且能够绕着枢转轴200线转动；

挡车构件300，挡车构件300与转轴200连接，该挡车构件300位于底座100外侧，并且能够随着转轴200以相对于底座100在挡车位置及无阻碍位置之间翻转；

驱动装置400，包括设于底座100上的动力源410及控制面板，动力源410与控制面板电性连接，控制面板用以接收控制命令并控制动力源410启动或停止；

偏转装置500，包括偏转机构510及连接推杆520，偏转机构510与转轴200连接，且可相对于转轴200转动，连接推杆520的第一端521与动力源410铰接，连接推杆520的第二端522与偏转机构510铰接。

如图1所示，底座100固定在车位的底面上，包括但不限于底盘以及外壳，底盘是安装于地面上，外壳连接在底盘上，外壳与底盘之间形成有容置腔，转轴200、驱动装置400、偏转装置500均位于容置腔中，也就是说，外壳罩于转轴200、驱动装置400、偏转装置500的上方，起到保护作用。

具体的，外壳与底盘连接，可以是螺钉、螺栓连接，也可以是卡扣连接，还可以是卡块、卡槽配合连接，如此，外壳可拆卸连地连接在底盘上，方便外壳组装及拆卸维修。

参阅图1，动力源410包括保护盒410、电机420及第一轴430，保护盒410位于底座100中，电机420设于保护盒410中，第一轴430可转动地设于底座100中，且位于保护盒410外。电机420通过齿轮传感机构与第一轴430连接，带动第一轴430转动，进而带动连接推杆520，使偏转机构510与转轴200一起转动，实现挡车构件300在挡车位置及无阻碍位置之间翻转。

在正常使用过程中，即车主通过远程遥控车位锁解锁及上锁，当车主来到车位时，车主需按一下所配备的遥控器上的开锁键，此时，控制面板接收到控制信号，然后启动动力源410，动力源410带动连接推杆520，使偏转机构510、转轴200一起转动，进而带动挡车构件300从挡车位置翻转至无阻碍位置，这样，车主便可直接开入自家车位。当自家车驶离车位时，先将自家车开出，然后按下遥控器的上锁键，此时，控制面板接收到控制信号，然后启动动力源410，使偏转机构510、转轴200一起转动，并使转轴200反转，进而带动挡车构件300从无阻碍位置翻转至挡车位置。

在非正常使用过程中，即挡车构件300处于挡车位置，其它车辆强行驶入自家车位时，首先会与挡车构件300发生碰撞，此时挡车构件300随之翻转倒下，在这一过程中，转轴200随着挡车构件300翻转而转动，并带动偏转机构一起转动，如此，偏转机构对转轴产生作用力。当该外来车辆驶出车位时，转轴200在偏转机构的作用力下，回转，进而使挡车构件300重回挡车位置。

在上述非正常使用过程中，当挡车构件300被车辆碰撞并翻转倒下时，车位锁上的蜂鸣器将被启动，从而发出警示声音，提醒其它车辆的车主停错位置。

在一些示例中，偏转装置500还包括摆动机构530，连接推杆520的第一端521通过摆动机构530的部分与动力源410铰接，连接推杆520的第二端522通过摆动机构530的另一部分与偏转机构510铰接。

参阅图2及图3，通过连接推杆520及摆动机构530的配合，使车位锁具有正常使用状态及非正常使用状态，有效防止其它车辆占用车位。

具体的，在正常使用状态时，动力源410可正反转，并通过摆动机构530，带动连接推杆520，使偏转机构510带动转轴200转动，实现挡车构件300在挡车位置及无阻碍位置之间翻转。

在非正常使用状态时，挡车构件300处于挡车位置，摆动机构530的部分对连接推杆520的第一端521提供一个支撑力，使连接推杆520的第一端521与摆动机构530的部分在除了动力源410以外的作用下不能发生相对转动。如此，当其它车辆碰撞到挡车构件300，挡车构件300随之倒下，转轴200也随之转动，转轴在偏转机构的限制下，使转轴与偏转机构一起转动，此时，偏转机构对转轴产生作用力。当该占用车位的车辆离开时，车辆与挡车构件脱离，转轴在作用力下回转，从而使挡车构件恢复到挡车位置。

在一些示例中，摆动机构530包括第一摆臂531及第二摆臂532，第一摆臂531的一端与动力源410铰接，第一摆臂531的另一端与连接推杆520的第一端521铰接，第二摆臂532的一端与偏转机构510连接，第二摆臂532的另一端与连接推杆520的第二端522铰接。

参阅图2及图3，在正常使用状态下，通过第一摆臂531、第二摆臂532，实现连接推杆520的第一端521相对于动力源410转动、连接推杆520的第二端522相对于偏转机构510转动，从而实现对转轴200、挡车构件300的传动。

在一些示例中，第一摆臂531包括相互连接的摆动部5311及转动部5312，摆动部5311与连接推杆520的第一端521铰接，转动部5312与动力源410铰接；

摆动部5311具有相对设置的第一表面5311a及第二表面5311b；

当挡车构件300处于挡车位置时，连接推杆520的内底面与第一表面5311a之间呈钝角设置；

当挡车构件300处于无阻碍位置时，连接推杆520的内底面与第二表面5311b之间呈锐角设置。

参阅图4，当挡车构件300处于挡车位置时，连接推杆520的内底面与第一表面5311a之间呈钝角设置；此时，若无动力源410的驱动下，连接推杆520的第一端521与第一摆臂531之间是不会相对转动的。当外来车辆碰撞到挡车构件300时，转轴在偏转机构的限制下，一起转动，此时，偏转机构对转轴产生一个作用力，用于使转轴回转。

参阅图5，当挡车构件300处于无阻碍位置时，连接推杆520的内底面与第二表面5311b之间呈锐角设置，车位锁只有在正常使用过程中方能实现，即通过动力源410带动第一摆臂531转动，使第一摆臂531与连接推杆520相对转动。

在一些示例中，底座100上设有连接架，连接架与连接推杆520的中间位置之间连接有弹性件110。

参阅图3，具体的，弹性件110为弹簧。

在正常使用状态下，当挡车构件300从挡车位置翻转至无阻碍位置时，由于连接推杆520的第一端521、第二端均发生位移，从而使连接推杆520远离底座100，并拉伸弹性件110。当挡车构件300从无阻碍位置翻转至挡车位置时，连接推杆520的第一端521、第二端均发生位移，使连接推杆520靠近底座100，而弹性件110从拉伸状态回缩，如此，拉动连接推杆520，使连接推杆520能更加快速、省力地靠近底座100，有利于动力源410节省动力，并加快连接推杆520的移动速度，提高效率。

在一些示例中，连接架上开设有第一穿孔，连接推杆520的中间位置设有第二穿孔，弹性件110的一端挂设于第一穿孔中，弹性件110的另一端挂设于第二穿孔中。

参阅图3，通过第一穿孔、第二穿孔，实现弹性件110与连接架、连接推杆520之间稳固连接。

在一些示例中，偏转机构510包括偏转弹簧511、止挡销512、左顶块513、右顶块514及方管515，止挡销512具有两个且彼此间隔插接在转轴200上，偏转弹簧511、方管515依次套设于转轴200上，左顶块513、右顶块514分别设于方管515的相对两端，使偏转弹簧511的两端分别与左顶块513、右顶块514内端抵接，左顶块513、右顶块514外端分别与止挡销512抵接，连接推杆520的第二端522与方管515铰接。

如图6至图11所示，偏转弹簧511在左顶块513、右顶块514的作用下，使偏转弹簧511的相对两端逐渐向轴向收拢，从而增加偏转弹簧与左顶块、右顶块之间的连接稳定性，使偏转弹簧不易偏离位置。此外，左顶块、右顶块可滑动地连接于方管中，具体为，左顶块、右顶块可沿方管的长度方向滑动。

此外，左顶块513、右顶块514的结构相同，在此以左顶块513进行说明。左顶块513背向偏转弹簧511的一端设置有环状凸块结构5131，该环状凸块结构5131与止挡销512滑动配合。具体的，环状凸块机构的中部具有一抵接部。

如图3及图8所示，当挡车构件从无阻碍位置翻转至挡车位置时，偏转机构开始沿图3中所示角度的逆时针转动，使左顶块、右顶块的抵接部均与止挡销抵接，从而带动转轴转动。当挡车构件从挡车位置翻转至无阻碍位置时，偏转机构开始沿图3中所示角度的顺时针转动，左顶块、右顶块相对于止挡销滑动，此时左顶块、右顶块只与止挡销发生斜顶配合，在左顶块、右顶块、偏转弹簧的摩擦力作用力，带动转轴转动。

再如图3及图8所示，当在非正常使用状态下，挡车构件翻转，使转轴沿图3中所示角度顺时针转动，进而使转轴上的止挡销与左顶块、右顶块的抵接部抵接，此时，转轴与左顶块、右顶块一起转动，并压缩偏转弹簧，偏转弹簧此时蓄能并作用在左顶块、右顶块上。当挡车构件没有阻挡后，偏转弹簧伸展并对左顶块、右顶块的作用力下，使转轴在环状凸块结构与止挡销的配合下，回转，从而使挡车构件重回挡车位置。

另外，左顶块513大体呈方型设置。左顶块513朝向偏转弹簧511的一端设有安装槽5132。安装槽5132的底壁设有弧形收窄槽5133，安装槽5132的四个侧壁的中间位置均设置有贴合槽5134，该贴合槽5134与弧形收窄槽5133之间具有圆弧过渡，该贴合槽5134沿着左顶块513的轴向延伸设置，相对设置的两个贴合槽5134之间的距离自安装槽5132的开口向弧形收窄槽5133方向逐渐减少。当偏转弹簧511置于安装槽5132中时，偏转弹簧511的外周面分别与贴合槽5134贴合，偏转弹簧511朝向安装槽5132的底壁的一端与弧形收窄槽5133贴合，如此，使偏转弹簧511逐渐收窄并紧贴转轴200，从而增加偏转弹簧511与左顶块的摩擦力，提升偏转弹簧511与转轴200的连接稳定性。

在一些示例中，止挡销512垂直于转轴200的枢转轴200线。

如图6至图11所示，如此设置，使止挡销512与左顶块513上的环状凸块结构5131滑动配合。止挡销通过环状凸块结构，实现偏转弹簧的压缩及拉伸，从而使偏转弹簧通过左顶块、右顶块带动转轴转动。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上，仅是本申请的较佳实施例而已，并非对本申请作任何形式上的限制。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本申请技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本申请技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。故凡是未脱离本申请技术方案的内容，依据本申请之形状、构造及原理所作的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围内。

Claims (8)

1.一种推杆车位锁，其特征在于，包括：

底座；

转轴，所述转轴可转动地设于所述底座上，并且能够绕着枢转轴线转动；

挡车构件，所述挡车构件与所述转轴连接，该挡车构件位于所述底座外侧，并且能够随着所述转轴以相对于底座在挡车位置及无阻碍位置之间翻转；

驱动装置，包括设于所述底座上的动力源及控制面板，所述动力源与所述控制面板电性连接，所述控制面板用以接收控制命令并控制所述动力源启动或停止；

偏转装置，包括偏转机构及连接推杆，所述偏转机构与所述转轴连接，且可相对于所述转轴转动，所述连接推杆的第一端与所述动力源铰接，所述连接推杆的第二端与所述偏转机构铰接。

2.根据权利要求1所述推杆车位锁，其特征在于，所述偏转装置还包括摆动机构，所述连接推杆的第一端通过所述摆动机构的部分与所述动力源铰接，所述连接推杆的第二端通过所述摆动机构的另一部分与所述偏转机构铰接。

3.根据权利要求2所述推杆车位锁，其特征在于，所述摆动机构包括第一摆臂及第二摆臂，所述第一摆臂的一端与所述动力源铰接，所述第一摆臂的另一端与所述连接推杆的第一端铰接，所述第二摆臂的一端与所述偏转机构连接，所述第二摆臂的另一端与所述连接推杆的第二端铰接。

4.根据权利要求3所述推杆车位锁，其特征在于，所述第一摆臂包括相互连接的摆动部及转动部，所述摆动部与所述连接推杆的第一端铰接，所述转动部与所述动力源铰接；

所述摆动部具有相对设置的第一表面及第二表面；

当所述挡车构件处于挡车位置时，所述连接推杆的内底面与所述第一表面之间呈钝角设置；

当所述挡车构件处于无阻碍位置时，所述连接推杆的内底面与所述第二表面之间呈锐角设置。

5.根据权利要求1所述推杆车位锁，其特征在于，所述底座上设有连接架，所述连接架与所述连接推杆的中间位置之间连接有弹性件。

6.根据权利要求5所述推杆车位锁，其特征在于，所述连接架上开设有第一穿孔，所述连接推杆的中间位置设有第二穿孔，所述弹性件的一端挂设于所述第一穿孔中，所述弹性件的另一端挂设于所述第二穿孔中。

7.根据权利要求1所述推杆车位锁，其特征在于，所述偏转机构包括偏转弹簧、止挡销、左顶块、右顶块及方管，所述止挡销具有两个且彼此间隔插接在所述转轴上，所述偏转弹簧、方管依次套设于所述转轴上，所述左顶块、右顶块分别设于所述方管的相对两端，使所述偏转弹簧的两端分别与所述左顶块、右顶块内端抵接，所述左顶块、右顶块外端分别与所述止挡销抵接，所述连接推杆的第二端与所述方管铰接。

8.根据权利要求7所述推杆车位锁，其特征在于，所述止挡销垂直于所述转轴的枢转轴线。

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