CN100421904C - 制造防抱死制动系统液压单元壳体的模具 - Google Patents

Abstract

液压单元本申请披露了一种用来制造防抱死制动系统的液压单元的壳体的模具，所述壳体具有形成在其中的多个孔，从而多个阀、蓄能器、液压泵和驱动马达以及多个连接管通过这些孔安装在壳体上，其中所述模具包括：一下模，安装在固定机架上，用来限定形成壳体的下部和侧部的壳体成形空间；一上模，它安装在可动机架中，该可动机架设置在固定动机架上而使得可动机架垂直运动预定距离，该上模覆盖下模的壳体成形空间的上部而形成壳体的上部；下芯部，它安装在下模上而使得这些下芯部从下模的内部下表面伸出而形成该壳体的下侧孔；一上芯部，它安装在上模上，用来形成该壳体的上侧孔；以及多个侧芯部，它们设置在下模处而使得这些侧芯部沿着四个方向穿过下模运动进入和离开形成在下模中的壳体成形空间，以形成该壳体的四个侧面处的孔。采用根据本发明的模具，通过用树脂材料进行注塑成形来制造出具有复杂结构的壳体。因此，与通过铝切削方法来制造壳体的普通方法相比，本发明能够很容易以更高的生产率制造出该壳体。另外，降低了该壳体的制造成本。

Description

制造防抱死制动系统液压单元壳体的模具

相关申请的交叉引用

本申请要求了于2004年11月14日在韩国知识产权局申请的韩国专利申请No.2003-80670、No.2003-80671和No.2003-80674的优先权，这些申请的公开内容在此可以结合作为参考。

技术领域

本发明涉及一种用来制造车辆防抱死制动系统液压单元壳体的模具，从而允许通过用树脂材料进行注塑成形来制造该壳体。

背景技术

装配在车辆中的防抱死制动系统是一种控制施加在车轮轮缸的制动油压的系统，从而在刹车时降低或提高制动油压。通过该防抱死制动系统使车轮不会完全被锁住，由此可以使车辆在可能的最短距离内停止同时保持该车辆的转向性能。除了一般车辆制动系统的伺服机构、主缸和轮缸之外，这种防抱死制动系统还包括用来控制制动油压的液压单元，用来控制液压单元的的电子控制单元以及用来感测各个车轮速度的车轮传感器。

防抱死制动系统的液压单元使施加在车轮上的制动油压减小、保持或增大，以此来控制制动力。在美国专利5577813中披露了该防抱死制动系统的液压单元的一个示例，其中该防抱死制动系统的液压单元包括一个具有多个形成在其中的流动通道的可拆式壳体，安装在该壳体上以便打开/关闭这些流动通道的多个阀、对流体进行加压的泵和蓄积流体的低压高压蓄能器。流动通道。

为了制造如上所述的传统液压单元，切削金属材料例如铝以获得一六面体壳体，接着对该壳体进行切削以形成在壳体中形成多个孔和多个内部流动通道。在如上所述可拆式壳体中安装有多个阀、一泵以及低压和高压蓄能器。这样制作出该液压单元。

然而在传统的防抱死制动系统的液压单元中，铝壳体是通过以下步骤制出的：一切割步骤，切割壳体从而使壳体的表面平坦；另一切割步骤，形成孔，其中将多个部件安装在该壳体中；以及再一个切割步骤，在壳体中形成内部流动通道流动通道。在相应的切割步骤中必须进行高精度的切割操作。结果，该壳体的制造过程是非常复杂和麻烦的。另外，由于该壳体由铝制成，所以该壳体的制造成本非常高。

发明内容

因此，本发明的一个方面在于提供一种用来制造车辆防抱死制动系统的液压单元壳体的模具，它允许通过用树脂材料进行注塑成形来制造壳体，从而该壳体便于制造，由此提高了制造效率，因此降低了该壳体的制造成本。

根据一个方面，本发明提供一种用来制造防抱死制动系统的液压单元的壳体的模具，所述壳体具有形成在其中的多个孔，从而多个阀、蓄能器、液压泵和驱动马达以及多个连接管通过这些孔安装在壳体上，其中所述模具包括：一下模，安装在固定机架上，用来限定形成壳体的下部和侧部的壳体成形空间；一上模，它安装在可动机架中，该可动机架设置在固定动机架上而使得可动机架垂直运动预定距离，该上模覆盖下模的壳体成形空间的上部而形成壳体的上部；下芯部，它安装在下模上而使得这些下芯部从下模的内部下表面伸出而形成该壳体的下侧孔；一上芯部，它安装在上模上，用来形成该壳体的上侧孔；以及多个侧芯部，它们设置在下模处而使得这些侧芯部沿着四个方向穿过下模运动进入和离开形成在下模中的壳体成形空间，以形成该壳体的四个侧面处的孔。

优选的是，下模包括：一侧面形成构件，设置用来形成该壳体的侧面部分；以及安装在所述侧面形成构件的下端上的下部形成构件，用来形成该壳体的下部。

优选的是，所述下芯部包括多个芯部，用来形成设在壳体中用来插入多个阀的孔。

优选的是，侧芯部包括多个芯部，用来形成设在壳体中用来插入液压泵、蓄能器和多个连接管的孔。

优选的是，上芯部包括一芯部，用来形成设在壳体中用来插入驱动马达的孔。

优选的是，上芯部设有一注入通道，用来让熔融树脂注入到壳体成形空间中。

该模具还包括：多个液压缸式驱动单元，它们使侧芯部通过下模的侧面进出下模。

该模具还包括：脱模销，它设置在下模处而使得这些脱模销从下模的下部向上运动进入壳体成形空间中以使该壳体脱离壳体成形空间。

该模具还包括：至少一个设在下芯部和侧芯部处的流动通道形成芯部，用来形成在壳体中的流动通道。

优选的是，侧芯部包括用来形成设在壳体中用来插入液压泵、蓄能器和多个连接管的孔的芯部，并且用来形成设在壳体中用来插入连接管的孔的其中一个芯部设有流动通道形成芯部，该流动通道形成芯部穿过其中一个下芯部。

优选的是，流动通道形成芯部与至少一个侧芯部连接而使得该流动通道形成芯部与相应的侧芯部一起向内和向外运动，并且在该模具装配好时流动通道形成芯部穿过另一个芯部。

优选的是，至少一个芯部为具有螺纹部分的旋转芯部，该螺纹部分如此形成而使得通过该旋转芯部的螺纹部分在其中一个孔的内表面处形成相应的螺纹部分，该旋转芯部在马达的作用下转动。

本发明的其他方面和/或优点部分将在下面的说明书中给出，并且部分将从说明书中变得明显，或者可以通过本发明的实践中了解。

附图说明

从以下实施例说明中并且接合附图将更加清楚并且更加容易地理解本发明的这些和/或其它的方面及优点，其中：

图1为一示意图，显示出应用了本发明的防抱死制动系统的液压回路；

图2为一分解透视图，显示出在图1中所示的防抱死制动系统的液压单元的结构；

图3为一透视图，显示出形成在图2所示的防抱死制动系统的液压单元壳体中的孔和流动通道；

图4为一纵向剖视图，显示出根据本发明第一优选实施例的用于制造防抱死制动系统的液压单元壳体的模具；

图5为一剖视图，显示出根据在图4中所示的本发明第一优选实施例的壳体制造模具；

图6为一剖视图，显示出在图4中所示的根据本发明第一优选实施例的壳体制造模具，图示了与模具分开的侧芯部；

图7为一纵向剖视图，显示出根据在图4中所示的本发明第一优选实施例的壳体制造模具，图示了模制产品的脱模；

图8为一透视图，显示出根据在图4中所示的第一优选实施例的壳体制造模具的流动通道形成芯部；

图9为一剖视图，显示出根据本发明第二优选实施例的用于制造防抱死制动系统的液压单元壳体的模具；并且

图10为一剖视图，显示出根据在图9中所示的本发明第二优选实施例的壳体制造模具，图示了与模具分开的侧芯部。

具体实施方式

现在将对本发明的实施例进行详细说明，在这些附图中示出了其实施例，其中在全部这些附图中相似的参考标号表示相似的元件。下面将参照这些附图对该实施例进行描述以对本发明进行说明。

图1为一示意图，显示出应用了本发明的防抱死制动系统的液压回路。如图1所示，该防抱死制动系统包括：多个阀12a、12b、12c、12d、13a、13b、13c和13d，它们间歇地控制在主缸10中所产生出的制动油压向分别安装在车辆的前后轮上的轮缸11a、11b、11c和11d的传递；以及二个低压蓄能器14a和14b，它们蓄积从轮缸11a、11b、11c和11d返回的制动油。该防抱死制动系统还包括：二个液压泵15a和15b，它们对蓄积在低压蓄能器14a和14b中的制动油进行加压；一驱动马达16，它操作液压泵15a、15b；以及两个高压蓄能器17a和17b，它们蓄积从液压泵15a和15b排出的制动油以降低压力波动。

在图1的液压回路中的多个阀包括：多个常开式阀12a、12b、12c和12d，它们分别设置在与车轮的轮缸11a、11b、11c和11d连接的流动通道上游，这些常开式阀12a、12b、12c和12d在正常情况下是打开的；以及多个常闭式阀13a、13b、13c和13d，它们分别设置在与车轮的轮缸11a、11b、11c和11d连接的流动通道下游，这些常闭式阀11a、11b、11c和11d在正常情况下是关闭的。两个液压泵15a和15b是普通的活塞泵，它们由驱动马达16操纵。两个低压蓄能器14a和14b设置在位于液压泵15a和15b的入口侧处，用来蓄积从常闭式阀13a、13b、13c和13d返回的制动油并且将所蓄积的制动油提供给液压泵15a和15b。两个高压蓄能器17a和17b设置在位于液压泵15a和15b的出口侧处的流动通道处，用来蓄积从液压泵15a和15b排出的制动油以降低由液压泵15a和15b的操作而引起的压力波动。通过电子控制单元(未示出)来控制用来驱动阀12a、12b、12c、12d、13a、13b、13c和13d的驱动马达16以及液压泵15a和15b的操作，以便控制传递给车轮的轮缸的制动油压。

如图2所示，多个阀12a、12b、12c、12d、13a、13b、13c和13d，低压和高压蓄压器14a、14b、17a和17b以及液压泵15a和15b安装在六面体壳体20中以形成一液压单元。为此，如图3所示，液压单元的壳体20设有在其中分别装配阀12a、12b、12c、12d、13a、13b、13c和13d的孔21a、21b、21c、21d、22a、22b、22c和22d、其中分别装配低压和高压蓄能器14a、14b、17a和17b的孔23a、23b、24a和24b、其中分别装配液压泵15a和15b以及用来驱动这些液压泵15a和15b的驱动马达的孔25a、25b和26以及其中分别装配多个连接管的孔27a、27b、28a、28b、28c和28d。在壳体20中形成有多个连接在安装于壳体20上的部件与连接管之间的流动通道29。这样，便完成了如图1所示的液压单元。

通过用树脂材料进行注塑成形来制造本发明的液压单元的壳体20。因而，壳体20很容易制造。在图4到图8中显示出根据本发明第一个优选实施例的用于制造壳体20的模具30。

如图4所示，模具30包括：安装在固定机架31上的下模33，用来限定壳体成形空间；安装于可动机架32上的上模34，该可动机架32设置在固定机架31上；多个芯部41、42、44、45、46，它们可以移动进入壳体成形空间中以便在壳体20中形成多个孔；以及一脱模单元60，它在完成壳体20的成形之后使模制产品与模具脱离。

下模33固定地连接在固定机架31的上部的中心。下模33在其内部设有其上部打开的壳体成形空间。因此，该壳体的下部和侧部在下模33中所限定的壳体成形空间中成形。该下模33包括：一侧面形成构件，它具有打开的上下端部和限定在其中的方形成形空间，从而可以在该侧面形成构件33a中形成该壳体20的侧面部分；以及一下部形成构件33b，它连接在侧面形成构件33a的下端，用来关闭侧面形成构件33a的下端。上模34连接在可动机架32的下表面上，该可动机架向上或向下移动预定的距离以打开或关闭壳体成形空间的上部。

如图4和5所示，用来形成多个孔的芯部包括与下模33的下部形成构件33b连接的多个下芯部41、与上模34连接的上芯部42、设置成能够沿着四个方向通过下模33的侧面形成构件33a移动进出壳体成形空间的多个侧芯部44、45和46、以及形成在下芯部41以及侧芯部44、45和46处的流动通道形成芯部41a和46a。。

下芯部41用来形成孔21a、21b、21c、21d、22a、22b、22c和22d，这些孔设置在壳体20中而能够将多个阀12a、12b、12c、12d、13a、13b、13c和13d插入这些孔21a、21b、21c、21d、22a、22b、22c和22d中。下芯部41与下部形成构件33b连接而使这些下芯部41从下部形成构件33b的上表面伸入壳体成形空间中。上芯部42用来形成孔26，该孔设置在壳体20中而使液压单元的驱动马达16插入该孔26中。上芯部42与上模34连接而使上芯部42从上模34的下表面伸入壳体成形空间中。上芯部42在其中央处设有注入通道43，该注入通道沿着其纵向方向形成穿过上芯部42，以便在上模34和下模33装配好时通过其将熔融树脂注入到壳体成形空间中。

如图5所示，多个侧芯部44、45和46包括用来形成分别插入液压泵15a和15b的孔25a和25b的芯部44、用来形成分别插入蓄能器14a、14b、17a和17b的孔23a、23b、24a和24b的芯部45、以及用来形成分别插入多个连接管的孔27a、27b、28a、28b、28c和28d的芯部46。这些侧芯部44、45和46如此设置，使得这些侧芯部44、45和46能够通过下模33的侧部形成构件33a和固定机架31移动进出壳体成形空间。这些侧芯部44、45和46在固定机架31的外侧处与用来分别使这些侧芯部44、45和45向内和向外运动的液压缸型驱动单元50连接。当操作液压缸型驱动单元50时，这些侧芯部44、45和46向内和向外运动。这样，使这些侧芯部运动进入或离开壳体成形空间。

如图6和7所示，用来形成壳体20中的流动通道的流动通道形成芯部41a和46a包括分别从下芯部41的上端垂直延伸预定长度的芯部41a以及分别从侧芯部46的端部水平延伸预定长度的芯部46a。这些芯部41a形成为销的形状。同样，芯部46a形成为销的形状。如图8所示，从侧芯部46延伸出的芯部46a通过形成在下芯部41处的孔41b而穿过下芯部41。因此，在该模具装配好时，通过流动通道形成芯部41a和46a在壳体20中形成流动通道。而且，从侧芯部46延伸出的流动通道形成芯部46a也穿过该下芯部41。因此，由下芯部41形成的孔和由侧芯部46形成的孔通过由流动通道形成芯部46a形成的流动通道相互连接。在该实施例中，流动通道形成芯部41a设在下芯部41处，而流动通道形成芯部46a设在侧芯部46处，以便在壳体形成过程中与多个孔一起形成流动通道。然而，可以不使用流动通道形成芯部41a和46a来形成该壳体20，然后通过切削工艺在壳体20中形成流动通道。

在壳体形成过程完成之后，通过脱模单元60使模制产品与模具30脱离。如图4和7所示，脱模单元包括：一脱模板，它设置在固定机架31下面而使得该脱模板61可以垂直移动预定距离；以及多个脱模销62，它们固定在脱模板61上而使得这些脱模销62能够垂直运动穿过下模33的下部和固定机架31，因此这些脱模销62能够运动进出壳体成形空间。当脱模板61向上运动时，脱模销62也向上运动穿过壳体成形空间，由此使模制产品与模具脱离。

现在，将对使用该模具形成壳体的方法进行说明。

如图4所示，当将上模32设置在下模上时，在模具中形成壳体成形空间。多个侧芯部44、45和46运动进入模具30的壳体成形空间中以在壳体20中形成多个孔。这时，设在侧芯部46处的流动通道形成芯部46a穿过下芯部41。

通过设在上模34的上芯部42处的注入通道43将熔融树脂注入到模具30的壳体成形空间中。使注入在该壳体成形空间中的树脂固化，从而制造出该壳体20。

制出的壳体20以如下所述方式与模具30脱离。如图6所示，使多个侧芯部44、45和46与模具30的壳体成形空间分离，从而使该壳体20能够从模具30的壳体成形空间向上运动。这时，流动通道形成芯部46a也与模具30的壳体成形空间分离。随后，如图7所示，使上模34向上运动，以便使上模34与下模33分离。最后，随着脱模板61向上运动，通过脱模单元60的脱模板61使脱模销62向上运动。结果，使脱模销62运动到模具30的壳体成形空间里，因此通过这些脱模销62使壳体20向上运动。通过这种方式，使壳体20与模具30脱离。

图9和10显示出根据本发明第二优选实施例的用于制造壳体20的方法。该实施例与前面所述的本发明第一优选实施例的不同之处在于，用来形成连接管插入孔的侧芯部46分别为在其端部处具有螺纹部分46c的旋转芯部。通过设在液压缸型驱动单元50上的马达46d使芯部46旋转。从而，通过设在这些芯部46的端部处的螺纹部分46c在这些孔的内表面处形成相应的螺纹部分。当使模制产品与模具脱离时，很容易通过马达46d在这些芯部46旋转时使这些芯部46沿着芯部46与模制产品分离的方向与模制产品分离。在该实施例中，对一些侧芯部即用来形成连接管插入孔的侧芯部46进行如此改变，使得这些侧芯部46能够转动，但是也可以对其它侧芯部以及上下芯部进行如此改变，从而使这些芯部能够转动。

从上面的说明中可以看出，本发明提供了一种用来制造车辆防抱死制动系统液压单元的壳体的模具，它使得能够通过注塑成形来制造具有复杂结构的壳体。因此，与通过铝切削方法来制造壳体的普通方法相比，本发明能够很容易以更高的生产率制造出该壳体。此外，降低了壳体的制造成本。

根据本发明，在壳体的形成过程中，流动通道与多个孔一起形成在壳体中。因此，简化了壳体制造过程。

还有，在壳体的形成过程中，通过具有相应螺纹部分的旋转芯部来在孔的内表面上形成螺纹部分。因此，简化了该壳体制造过程。

尽管已经对本发明实施例进行了显示和说明，但是对于本领域普通技术人员显而易见的是，在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以在该实施例中作出各种变化，本发明的范围由权利要求书及其等同内容所限定。

Claims (12)

1. 一种用来制造防抱死制动系统的液压单元的壳体的模具，所述壳体具有形成在其中的多个孔，从而多个阀、蓄能器、液压泵和驱动马达以及多个连接管通过这些孔安装在壳体上，其中所述模具包括：

一下模，安装在固定机架上，用来限定形成壳体的下部和侧部的壳体成形空间；

一上模，它安装在可动机架中，该可动机架设置在固定动机架上而使得可动机架垂直运动预定距离，该上模覆盖下模的壳体成形空间的上部而形成壳体的上部；

下芯部，它安装在下模上而使得这些下芯部从下模的内部下表面伸出而形成该壳体的下侧孔；

一上芯部，它安装在上模上，用来形成该壳体的上侧孔；以及

多个侧芯部，它们设置在下模处而使得这些侧芯部沿着四个方向穿过下模运动进入和离开形成在下模中的壳体成形空间，以形成该壳体的四个侧面处的孔。

2. 如权利要求1所述的模具，其中所述下模包括：

一侧面形成构件，设置用来形成该壳体的侧面部分；以及

安装在所述侧面形成构件的下端上的下部形成构件，用来形成该壳体的下部。

3. 如权利要求1所述的模具，其中所述下芯部包括多个芯部，用来形成设在壳体中用来插入多个阀的孔。

4. 如权利要求1所述的模具，其中所述侧芯部包括多个芯部，用来形成设在壳体中用来插入液压泵、蓄能器和多个连接管的孔。

5. 如权利要求1所述的模具，其中所述上芯部包括一芯部，用来形成设在壳体中用来插入驱动马达的孔。

6. 如权利要求5所述的模具，其中所述上芯部设有一注入通道，用来让熔融树脂注入到壳体成形空间中。

7. 如权利要求1所述的模具，还包括：

多个液压缸式驱动单元，它们使侧芯部通过下模的侧面进出下模。

8. 如权利要求1所述的模具，还包括：

脱模销，它设置在下模处而使得这些脱模销从下模的下部向上运动进入壳体成形空间中以使该壳体脱离壳体成形空间。

9. 如权利要求1所述的模具，还包括：

至少一个设在下芯部和侧芯部处的流动通道形成芯部，用来形成在壳体中的流动通道。

10. 如权利要求9所述的模具，其中所述侧芯部包括用来形成设在壳体中用来插入液压泵、蓄能器和多个连接管的孔的芯部，并且用来形成设在壳体中用来插入连接管的孔的其中一个芯部设有流动通道形成芯部，该流动通道形成芯部穿过其中一个下芯部。

11. 如权利要求9所述的模具，其中所述流动通道形成芯部与至少一个侧芯部连接而使得该流动通道形成芯部与相应的侧芯部一起向内和向外运动，并且在该模具装配好时流动通道形成芯部穿过另一个芯部。

12. 如权利要求1所述的模具，其中至少一个所述芯部为具有螺纹部分的旋转芯部，该螺纹部分如此形成而使得通过该旋转芯部的螺纹部分在其中一个孔的内表面处形成相应的螺纹部分，该旋转芯部在马达的作用下转动。

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