CN2368761Y - 汽车防抱死装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车刹车系统中使用的防抱死装置,它包括阀座和阀芯,阀座的内腔中设置分隔板,阀芯贯穿分隔板,且阀芯与分隔板之间设置O形密封圈,阀芯下端设置模具弹簧,上端设置复位弹簧。另外,阀座的上部有放气机构,下部有调压机构。本装置是串接在刹车总泵至分泵的管路上,可以提高汽车的制动稳定性,防止或减少车辆在紧急刹车时车轮被过早抱死或各车轮制动反应快慢不同而引起的跑偏现象,可广泛应用于汽车液压制动系统中。
Description
本实用新型涉及一种汽车刹车系统中使用的防抱死装置。
众所周知，刹车是一种剧烈的摩擦装置。在刹车时摩擦所产生的高热和其它原因，会使制动鼓或蝶片产生轻微的失圆和凹凸。当用力刹车时，刹车片与鼓动鼓上凸出的部位会形成摩擦，使刹车油管内液压迅速升高。此时，制动液已不能继续被压缩，也不能通过管路回流。由于有很高的压力，并可能带来极度的摩擦，会导致车轮在高速状况下过早地锁死(即抱死)而使车辆失去控制。
本实用新型的目的是提供一种汽车防抱死装置，它能使汽车车轮在即将达到抱死时自动得到避免，有效的改善汽车的制动性能。
本实用新型的目的是通过下列技术方案来实现的：本汽车防抱死装置包括阀座、阀座上的进油口和出油口以及阀座内的阀芯，阀座的内腔中设置分隔板，分隔板将内腔分成上、下两个腔体，进油口和出油口均与上腔体相通，阀芯贯穿分隔板，且阀芯与分隔板之间设置O形密封圈，阀芯下端设置模具弹簧，阀芯上端设置复位弹簧。本汽车防抱死装置是串接在刹车总泵至分泵的管路中，通过油压的变化来控制刹车的间隙。具体而言，刹车总泵的油管与本装置的进油口连接，分泵油管与出油口连接。当用力刹车时，整个油路的油压上升，会引起阀座内的阀芯位置上下移动，使阀座内的储油空间产生变化，达到调节油压的目的。由于阀芯在模具弹簧、复位弹簧和油压的作用下高频率地上下移动，故能自动避免抱死，改善了汽车的制动性能。
下面结合实施例及其附图对本实用新型作进一步说明。
图1是本汽车防抱死装置的剖视图。
图中，1、放气阀杆；2、出油口；3、密封球；4、复位弹簧；5、O形密封圈；6、进油口；7、阀芯；8、分隔板；9、放气孔；10、上腔体；11、模具弹簧；12、阀座；13、下腔体；14、螺帽；15、防护罩；16、调节阀杆。
如图所示，本汽车防抱死装置包括阀座12、阀芯7、分隔板8、O形密封圈5、模具弹簧11和复位弹簧4等零件。阀座12的上部设有放气机构，放气机构包括阀座12上的放气孔9、放气阀杆1和两者之间的密封球3。一般车辆具有二管路、三管路或者四管路的制动系统，需要安装两套本装置。安装时，首先将进油口6和出油口2分别连在刹车总泵和分泵的油管上，然后调整本装置，使本放气机构向上。最后连续踩动制动踏板，松开放气阀杆1，排气后拧紧。如此可反复多次，直到把油路中的气体排净。此时，阀座12内的上腔体10被油充满。由于阀座12内的腔体被分隔板8隔开，贯穿分隔板8的阀芯7与分隔板8之间又设有O形密封圈5，故上腔体10中的油不会泄漏到下腔体13中。这样，当刹车引起油路中油压上升时，阀芯7会在模具弹簧11、复位弹簧4和油压的共同作用下上下高频率移动，使油压不会达到某一极限，防止车轮过早地抱死。
本实施例中，阀座的下部设有调压机构，调压机构包括调节阀杆16和套接在调节 阀杆16上的螺帽14，调节阀杆16与模具弹簧11联接。通过调节阀杆16，可以调整阀芯7的初始位置，纠正汽车制动器使用较长一段时间后摩损所造成的偏差。调节阀杆16通过螺纹与阀座12联接，调整好后，拧紧螺帽14即可。另外，调节阀杆16外还设有防护罩15。
本汽车防抱死装置可以提高汽车制动的稳定性，有效控制制动时的方向，防止或减少车辆在紧急刹车时车轮被过早抱死或各车轮制动反应快慢不同所引起的跑偏现象。实验表明，普通的液压刹车安装本装置后，汽车的制动效率由原来的50％提高到90％，缩短刹车距离10～20％，并使刹车踏板感觉柔软，以较小的踏板力获得较大的制动力。
Claims (3)
1、一种汽车防抱死装置，包括阀座(12)、阀座(12)上的进油口(6)和出油口(2)以及内阀座(12)内的阀芯(7)，其特征在于阀座(12)的内腔中设置分隔板(8)，分隔板(8)将内腔分成上腔体(10)和下腔体(13)，进油口(6)和出油口(2)均与上腔体(10)相通，阀芯(7)贯穿分隔板(8)，且阀芯(7)与分隔板(8)之间设置O形密封圈(5)，阀芯(7)下端设置模具弹簧(11)，阀芯(7)上端设置复位弹簧(4)。
2、根据权利要求1所述的汽车防抱死装置，其特征在于所述的阀座(12)上部设有放气机构，放气机构包括阀座(12)上的放气孔(9)、放气阀杆(1)和两者之间的密封球(3)。
3、根据权利要求1或2所述的汽车防抱死装置，其特征在于所述的阀座(12)的下部设有调压机构，调压机构包括调节阀杆(16)和套接在调节阀杆(16)上的螺帽(14)，调节阀杆(16)与模具弹簧(11)联接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 99206710 CN2368761Y (zh) | 1999-03-30 | 1999-03-30 | 汽车防抱死装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN 99206710 CN2368761Y (zh) | 1999-03-30 | 1999-03-30 | 汽车防抱死装置 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN2368761Y true CN2368761Y (zh) | 2000-03-15 |
Family
ID=34000911
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 99206710 Expired - Fee Related CN2368761Y (zh) | 1999-03-30 | 1999-03-30 | 汽车防抱死装置 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN2368761Y (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100421904C (zh) * | 2003-11-14 | 2008-10-01 | 株式会社万都 | 制造防抱死制动系统液压单元壳体的模具 |
| CN100429100C (zh) * | 2007-05-10 | 2008-10-29 | 浙江大学 | 用于摩托车的液压制动防抱死装置 |
| CN114604213A (zh) * | 2022-04-08 | 2022-06-10 | 吉林大学 | 一种具备双调节装置的中小型全地形越野车制动系统 |
-
1999
- 1999-03-30 CN CN 99206710 patent/CN2368761Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100421904C (zh) * | 2003-11-14 | 2008-10-01 | 株式会社万都 | 制造防抱死制动系统液压单元壳体的模具 |
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
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| C19 | Lapse of patent right due to non-payment of the annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |