CN114604213A - 一种具备双调节装置的中小型全地形越野车制动系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种具备双调节装置的中小型全地形越野车制动系统，属于机械技术领域，包括制动总成，安装在所述越野车体上，用于对越野车体的两个前轮和两个后轮进行制动；踏板总成，安装在所述越野车体上，所述踏板总成通过液压管路与制动器相连，用于将驾驶员的力量通过液压管路传递至制动器；平衡调节件，安装在所述踏板总成上，用于调节前后制动力分配；比例调节阀，安装在所述制动器上，用于对后轮制动进行控制。本发明的制动系统制动力分配更加合理，提高了车辆在综合路面上的制动效能；驾驶员可对比例调节阀进行操作，可满足不同路面附着对制动力分配的需求。

Description

一种具备双调节装置的中小型全地形越野车制动系统
技术领域
本发明涉及机械技术领域，具体是一种具备双调节装置的中小型全地形越野车制动系统。
背景技术
制动系统是汽车的重要部件之一，关系到驾驶人的安全。同样，赛车的制动系统也有独有特性适用于赛车的赛场环境。大学生巴哈赛事的路面情况比较恶劣，对于赛车的性能有很高的要求，其中制动系统在复杂多变的路面上的综合制动效能对赛车性能有较大的影响。
传统的中小型全地形越野车制动系统仅具有平衡杆这一单一的调节装置，在综合路面上的制动效能不高，且可调节的制动力分配比范围较小。制动比例调节阀多用于汽车，尤其是赛车的制动过程中，用于调整后轴制动分泵的液压，介于制动总泵和后轴制动分泵间。制动比例调节阀由阀体和阀芯构成，其中阀芯一端面积小，一端面积大，分别与阀体形成高压和低压工作腔，其阀芯两侧有效受压面积呈某一固定比例，则其阀芯平衡时，两个腔室内压力成某一特定比例，对应调节制动总泵和制动分泵的液压，使之呈某一固定比例。
在巴哈大赛中，参赛车队需要制作一辆单座全地形车，在非铺装路面上完成操控、牵引、爬坡、耐久等一系列项目的比赛，且赛规要求在车检时，赛车必须能够四轮同时抱死，这对于制动系统有着较高的要求。因此为了尽量使得制动力分配曲线更加贴近理想制动力分配曲线，充分利用制动力，需要进行优化。
发明内容
本发明的目的在于提供一种具备双调节装置的中小型全地形越野车制动系统，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种具备双调节装置的中小型全地形越野车制动系统，包括越野车体，还包括：
制动总成，安装在所述越野车体上，用于对越野车体的两个前轮和两个后轮进行制动；
踏板总成，安装在所述越野车体上，所述踏板总成通过液压管路与制动器相连，用于将驾驶员的力量通过液压管路传递至制动器；
平衡调节件，安装在所述踏板总成上，用于调节前后制动力分配；
比例调节阀，安装在所述制动器上，用于对后轮制动进行控制。
作为本发明的进一步技术方案，所述制动总成包括：
两个独立的前制动器，安装在两个所述前轮的立柱上，用于对两个前轮进行制动；
两个独立的后制动器，安装在两个所述后轮的立柱上，用于对两个后轮进行制动。
作为本发明的更进一步技术方案，所述踏板总成包括：
制动主缸，包括两个独立的前轮主缸和两个独立的后轮主缸；
储液罐，与所述前轮主缸和后轮主缸的进液口相连；
制动踏板，通过平衡调节件与所述制动主缸相连，当踩制动踏板时，平衡调节件将制动力按比例分配给前轮主缸和后轮主缸。
作为本发明的再进一步技术方案，所述液压管路包括：
前制动回路，一端与所述前轮主缸的出液口相连，另一端与所述前制动器相连；
后制动回路，一端与所述后轮主缸的出液口相连，另一端与所述后制动器相连。
作为本发明的再进一步技术方案，所述液压管路还包括：
三通，安装在所述前制动回路和后制动回路上；
液压传感器，安装在所述前制动回路和后制动回路中，用于采集管路压强。
作为本发明的再进一步技术方案，所述平衡调节件包括：
螺杆；
鱼眼轴承，套设在所述螺杆中部，所述鱼眼轴承与制动踏板相连；
两个平衡块，安装在所述螺杆两端，两个所述平衡块分别与前轮主缸和后轮主缸相连；
限位螺母，套设在所述螺杆外部，用于限制鱼眼轴承在螺杆上的位置。
作为本发明的再进一步技术方案，所述比例调节阀包括：
比例调节阀阀体，串联在所述后制动回路中，所述比例调节阀阀体固定安装在所述越野车体上；
阀芯，安装在所述比例调节阀阀体上；
弹簧，套设在所述阀芯上；
调节凸轮，安装在所述比例调节阀阀体上，用于调节弹簧的预紧力，从而改变触发压力。
作为本发明的再进一步技术方案，所述调节凸轮设有七个具有自锁功能的档位。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：使得制动时制动力分配更加合理，提高了车辆在综合路面上的制动效能；驾驶员可对比例调节阀进行操作，从而满足不同路面附着对制动力分配的需求。
附图说明
图1为具备双调节装置的中小型全地形越野车制动系统的结构示意图；
图2为具备双调节装置的中小型全地形越野车制动系统中踏板总成的结构示意图；
图3为具备双调节装置的中小型全地形越野车制动系统中比例调节阀的结构示意图；
图4为具备双调节装置的中小型全地形越野车制动系统中平衡调节件的结构示意图。
图中：1-制动踏板、2-螺杆、3-限位螺母、4-平衡块、5-制动主缸、6-前三通、7-前制动回路、8-比例调节阀阀体、9-调节凸轮、10-后制动回路、11-前制动器、12-后三通、13-后制动器。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
本发明实施例是这样实现的，如图1所示的具备双调节装置的中小型全地形越野车制动系统，包括:
制动总成，安装在所述越野车体上，用于对越野车体的两个前轮和两个后轮进行制动；
踏板总成，安装在所述越野车体上，所述踏板总成通过液压管路与制动器相连，用于将驾驶员的力量通过液压管路传递至制动器；
平衡调节件，安装在所述踏板总成上，用于调节前后制动力分配；
比例调节阀，安装在所述制动器上，用于对后轮制动进行控制。
本发明在实际应用时，制动系统包括制动总成、踏板总成、液压管路、平衡调节件和比例调节阀；踏板总成作为机械助力装置将驾驶员的力量通过液压管路传递至制动总成，其中平衡调节件可调节前后制动力分配；液压管路中充满制动液，作为传递介质；比例调节阀安装在后轮制动回路当中，对后轮制动回路液压进行控制；使得制动时制动力分配更加合理，提高了车辆在综合路面上的制动效能；驾驶员可对比例调节阀进行操作，从而满足不同路面附着对制动力分配的需求。
如图1所示，作为本发明一个优选的实施例，所述制动总成包括：
两个独立的前制动器11，安装在两个所述前轮的立柱上，用于对两个前轮进行制动；
两个独立的后制动器13，安装在两个所述后轮的立柱上，用于对两个后轮进行制动。
在本实施例的一种情况中，通过两个独立的前制动器11和两个独立的后制动器13分别对两个前轮和两个后轮进行制动动作，制动更加稳定。
如图1、图2所示，作为本发明另一个优选的实施例，所述踏板总成包括：
制动主缸5，包括两个独立的前轮主缸和两个独立的后轮主缸；
储液罐，与所述前轮主缸和后轮主缸的进液口相连；
制动踏板1，通过平衡调节件与所述制动主缸5相连，当踩制动踏板1时，平衡调节件将制动力按比例分配给前轮主缸和后轮主缸。
在本实施例的一种情况中，储液罐用于存储制动液并向制动主缸5提供制动液，当制动时踩踏制动踏板1，制动踏板1通过平衡调节件将不同的制动力分配给前轮主缸和后轮主缸，从而使得制动时制动力分配更加合理。
如图1所示，作为本发明另一个优选的实施例，所述液压管路包括：
前制动回路7，一端与所述前轮主缸的出液口相连，另一端与所述前制动器11相连；
后制动回路10，一端与所述后轮主缸的出液口相连，另一端与所述后制动器13相连；
三通，安装在所述前制动回路7和后制动回路10上；
液压传感器，安装在所述前制动回路7和后制动回路10中，用于采集管路压强。
在本实施例的一种情况中，三通包括前三通6和后三通12，前三通6将前轮主缸与两侧的前制动器11连接；后三通12将所述后轮主缸与两侧的后制动器13连接；液压传感器包括前液压传感器和后液压传感器，前液压传感器安装在前三通6上，后液压传感器安装在后三通12上，液压传感器可采集前后管路压强，反馈给中控台，依据采集的数据对平衡杆进行调整，使得比例调节阀触发前，前后制动力分配比约为3：2；根据比例调节阀技术文档，确定其档位设置为5档，触发阈值在4-4.5Mpa之间，此调节方案在大部分综合路面上的表现良好。
如图2、图4所示，作为本发明另一个优选的实施例，所述平衡调节件包括：
螺杆2；
鱼眼轴承，套设在所述螺杆2中部，所述鱼眼轴承与制动踏板1相连；
两个平衡块4，安装在所述螺杆2两端，两个所述平衡块4分别与前轮主缸和后轮主缸相连；
限位螺母3，套设在所述螺杆2外部，用于限制鱼眼轴承在螺杆2上的位置。
在本实施例的一种情况中，制动踏板1上部与下部均具有铰链孔，鱼眼轴承位于所述螺杆2中部，安装在铰链孔内，限位螺母3对鱼眼轴承起限位作用，两个平衡块4安装在螺杆2两端处，前轮主缸和后轮主缸分别与两个平衡块4连接。
如图3所示，作为本发明另一个优选的实施例，所述比例调节阀包括：
比例调节阀阀体8，串联在所述后制动回路10中，所述比例调节阀阀体8固定安装在所述越野车体上；
阀芯，安装在所述比例调节阀阀体8上；
弹簧，套设在所述阀芯上；
调节凸轮9，安装在所述比例调节阀阀体8上，用于调节弹簧的预紧力，从而改变触发压力。
在本实施例的一种情况中，比例调节阀安装在后制动回路10当中，比例调节阀包括比例调节阀阀体8、阀芯、弹簧和调节凸轮9，调节凸轮9具有七档可调且可以自锁，调节凸轮9可改变弹簧预紧力，进一步的调节所述比例调节阀触发压力阈值。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (8)

1.一种具备双调节装置的中小型全地形越野车制动系统，包括越野车体，其特征在于，还包括：
制动总成，安装在所述越野车体上，用于对越野车体的两个前轮和两个后轮进行制动；
踏板总成，安装在所述越野车体上，所述踏板总成通过液压管路与制动器相连，用于将驾驶员的力量通过液压管路传递至制动器；
平衡调节件，安装在所述踏板总成上，用于调节前后制动力分配；
比例调节阀，安装在所述制动器上，用于对后轮制动进行控制。
2.根据权利要求1所述的具备双调节装置的中小型全地形越野车制动系统，其特征在于，所述制动总成包括：
两个独立的前制动器，安装在两个所述前轮的立柱上，用于对两个前轮进行制动；
两个独立的后制动器，安装在两个所述后轮的立柱上，用于对两个后轮进行制动。
3.根据权利要求2所述的具备双调节装置的中小型全地形越野车制动系统，其特征在于，所述踏板总成包括：
制动主缸，包括两个独立的前轮主缸和两个独立的后轮主缸；
储液罐，与所述前轮主缸和后轮主缸的进液口相连；
制动踏板，通过平衡调节件与所述制动主缸相连，当踩制动踏板时，平衡调节件将制动力按比例分配给前轮主缸和后轮主缸。
4.根据权利要求3所述的具备双调节装置的中小型全地形越野车制动系统，其特征在于，所述液压管路包括：
前制动回路，一端与所述前轮主缸的出液口相连，另一端与所述前制动器相连；
后制动回路，一端与所述后轮主缸的出液口相连，另一端与所述后制动器相连。
5.根据权利要求4所述的具备双调节装置的中小型全地形越野车制动系统，其特征在于，所述液压管路还包括：
三通，安装在所述前制动回路和后制动回路上；
液压传感器，安装在所述前制动回路和后制动回路中，用于采集管路压强。
6.根据权利要求3所述的具备双调节装置的中小型全地形越野车制动系统，其特征在于，所述平衡调节件包括：
螺杆；
鱼眼轴承，套设在所述螺杆中部，所述鱼眼轴承与制动踏板相连；
两个平衡块，安装在所述螺杆两端，两个所述平衡块分别与前轮主缸和后轮主缸相连；
限位螺母，套设在所述螺杆外部，用于限制鱼眼轴承在螺杆上的位置。
7.根据权利要求4所述的具备双调节装置的中小型全地形越野车制动系统，其特征在于，所述比例调节阀包括：
比例调节阀阀体，串联在所述后制动回路中，所述比例调节阀阀体固定安装在所述越野车体上；
阀芯，安装在所述比例调节阀阀体上；
弹簧，套设在所述阀芯上；
调节凸轮，安装在所述比例调节阀阀体上，用于调节弹簧的预紧力，从而改变触发压力。
8.根据权利要求7所述的具备双调节装置的中小型全地形越野车制动系统，其特征在于，所述调节凸轮设有七个具有自锁功能的档位。
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