CN216761720U - 一种多级调压继动阀 - Google Patents

Abstract

一种多级调压继动阀，包括本体、第一调压装置和第二调压装置，本体包括反作用气腔室和第四控制气腔室，反作用气腔室和第一调压装置之间连通有第一气道，第四控制气腔室和第一调压装置之间连通有第二气道；第一调压装置和第二调压装置之间连通有调压气道；具有提高制动效率、保证制动效果的优点。

Description

一种多级调压继动阀

技术领域：

本实用新型涉及汽车制动技术领域，更具体地说是一种多级调压继动阀。

背景技术：

现有的汽车及挂车制动系统一般采用供气制动，也就是用控制气控制继动阀，储气筒的气体通过继动阀去制动腔室实施制动。现有的 继动阀调压方式只能轻车和重车制动压力一起调节，这样就出现了要么轻车抱死，要么重车刹不住的问题，不但对汽车和挂车损伤严重，而且容易造成事故。

实用新型内容：

为解决上述问题，克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种可以单独调节轻车所需制动压力和重车所需制动压力，任意调节当控制气压达到预定压力后制动气压开始增压，能够让轻车时不再抱死，重车时也可以刹住车的多级调压继动阀。

为实现上述目的，本实用新型提供的一种多级调压继动阀，包括本体、第一调压装置和第二调压装置，本体包括反作用气腔室和第四控制气腔室，反作用气腔室和第一调压装置之间连通有第一气道，第四控制气腔室和第一调压装置之间连通有第二气道；

第一调压装置和第二调压装置之间连通有调压气道。

进一步的，第一调压装置包括第一调压螺母、第一压力弹簧、第一膜片、第一阀杆、单向阀和单向阀弹簧；

第一调压螺母与本体啮合，第一调压螺母内部设置第一压力弹簧，第一压力弹簧的下端压在第一阀杆的上端，第一压力弹簧和第一阀杆之间设置第一膜片，第一膜片的外边缘与本体固定连接，第一阀杆的下端压在单向阀的上端，单向阀的下方设置单向阀弹簧；

调压气道的一端出口靠近第一阀杆。

进一步的，第二调压装置包括第二调压螺母、第二压力弹簧、第二膜片、第二阀杆和皮垫；

第二调压螺母与本体啮合，第二调压螺母内部设置第二压力弹簧，第二压力弹簧的下端压在第二阀杆的上端，第二压力弹簧和第二阀杆之间设置第二膜片，第二膜片的外边缘与本体固定连接，第二阀杆的下端压在皮垫的上端；

第二阀杆内部设置有排气口，排气口与调压气道连通。

进一步的，第二调压螺母上端设置有与大气连通的放气口。

进一步的，本体包括上盖、中体、下体、下盖、主阀杆、阀门、主弹簧、下膜片、上膜片和活塞；

从上到下依次连接的上盖、中体、下体和下盖的内部均设置有相互连通的通孔并形成空腔，空腔内部从上至下依次设置主阀杆、阀门和活塞，主阀杆的上半部设置有上膜片，上膜片的外边缘挤压固定在上盖和中体的连接处；主阀杆的下半部设置有下膜片，下膜片的外边缘挤压固定在中体和下体的连接处；主阀杆的下端抵在阀门的上端，阀门的下端以可移动的方式套设在活塞的内部。

进一步的，主阀杆、上盖和上膜片围成第一控制气腔室，

主阀杆、上膜片和中体围成反作用气腔室，

主阀杆与中体围成第二控制气腔室，

主阀杆、中体和下膜片围成第三控制气腔室，

主阀杆、下体和下膜片围成第四控制气腔室，

阀门、活塞和下体围成第五控制气腔室；

上盖上设置有与第一控制气腔室连通的控制气进气口，下体上设置有与第五控制气腔室连通的储气罐进气口，下体上设置有与第四控制气腔室连通的制动气出气口，活塞下部设置有第六控制气腔室。

进一步的，还包括中弹簧和下弹簧；

中弹簧的上端抵在阀门的上端，中弹簧的下端抵在活塞的下端；

下弹簧的上端抵在活塞的下端，下弹簧的下端抵在下盖上。

进一步的，下盖的下部设置有出气孔。

进一步的，中体内部设置有连通第三控制气腔室和控制气进气口的第三气道。

进一步的，主阀杆内部设置有连通第一控制气腔室和第二控制气腔室的第四气道。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的多级调压继动阀具有提高制动效率、保证制动效果的优点，可以单独调节轻车所需制动压力和重车所需制动压力。也就是任意调节当控制气压达到多少压力后制动气压开始增压。能够让轻车时不再抱死，重车时也可以刹住车，解决了当下汽车和挂车轻车抱死重车刹不住车的问题。

附图说明：

附图1是本实用新型的结构示意图；

附图2是本实用新型的第一调节装置和第二调节装置的结构放大示意图；

附图中：1、上盖，2、中体，3、下体，4、下盖，5、主阀杆，6、出气孔，7、阀门，8、主弹簧，9、下膜片，10、上膜片，11、活塞；

21、第一控制气腔室，22、反作用气腔室，23、第二控制气腔室，24、第三控制气腔室，25、第四控制气腔室，26、第五控制气腔室，27、第六控制气腔室；

30、第二调压螺母，31、放气口，32、第二压力弹簧，33、第二膜片，34、排气口，35、第二阀杆，36、皮垫，37、调压气道；

40、第一调压螺母，41、第一压力弹簧，42、第一膜片，43、第一阀杆，44、单向阀，45、单向阀弹簧；

51、控制气进气口，52、储气罐进气口，53、制动气出气口；

60、第一气道，61、第二气道，62、第三气道，63、第四气道。

具体实施方式：

为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型的附图1~附图2，对本实用新型进行更加详细的描述。

本实用新型提供的多级调压继动阀，包括本体、第一调压装置和第二调压装置，本体包括反作用气腔室和第四控制气腔室，反作用气腔室和第一调压装置之间连通有第一气道，第四控制气腔室和第一调压装置之间连通有第二气道；第一调压装置和第二调压装置之间连通有调压气道；第一调压装置包括第一调压螺母、第一压力弹簧、第一膜片、第一阀杆、单向阀和单向阀弹簧；第一调压螺母与本体啮合，第一调压螺母内部设置第一压力弹簧，第一压力弹簧的下端压在第一阀杆的上端，第一压力弹簧和第一阀杆之间设置第一膜片，第一膜片的外边缘与本体固定连接，第一阀杆的下端压在单向阀的上端，单向阀的下方设置单向阀弹簧；调压气道的一端出口靠近第一阀杆；第二调压装置包括第二调压螺母、第二压力弹簧、第二膜片、第二阀杆和皮垫；第二调压螺母与本体啮合，第二调压螺母内部设置第二压力弹簧，第二压力弹簧的下端压在第二阀杆的上端，第二压力弹簧和第二阀杆之间设置第二膜片，第二膜片的外边缘与本体固定连接，第二阀杆的下端压在皮垫的上端；第二阀杆内部设置有排气口，排气口与调压气道连通；第二调压螺母上端设置有与大气连通的放气口；本体包括上盖、中体、下体、下盖、主阀杆、阀门、主弹簧、下膜片、上膜片和活塞；从上到下依次连接的上盖、中体、下体和下盖的内部均设置有相互连通的通孔并形成空腔，空腔内部从上至下依次设置主阀杆、阀门和活塞，主阀杆的上半部设置有上膜片，上膜片的外边缘挤压固定在上盖和中体的连接处；主阀杆的下半部设置有下膜片，下膜片的外边缘挤压固定在中体和下体的连接处；主阀杆的下端抵在阀门的上端，阀门的下端以可移动的方式套设在活塞的内部；主阀杆、上盖和上膜片围成第一控制气腔室，主阀杆、上膜片和中体围成反作用气腔室，主阀杆与中体围成第二控制气腔室，主阀杆、中体和下膜片围成第三控制气腔室，主阀杆、下体和下膜片围成第四控制气腔室，阀门、活塞和下体围成第五控制气腔室；上盖上设置有与第一控制气腔室连通的控制气进气口，下体上设置有与第五控制气腔室连通的储气罐进气口，下体上设置有与第四控制气腔室连通的制动气出气口，活塞下部设置有第六控制气腔室；还包括中弹簧和下弹簧；中弹簧的上端抵在阀门的上端，中弹簧的下端抵在活塞的下端；下弹簧的上端抵在活塞的下端，下弹簧的下端抵在下盖上；下盖的下部设置有出气孔；中体内部设置有连通第三控制气腔室和控制气进气口的第三气道；主阀杆内部设置有连通第一控制气腔室和第二控制气腔室的第四气道。

本实用新型的其中一种实施例如下：

本实用新型提供的多级调压继动阀，包括本体、第一调压装置和第二调压装置，本体包括反作用气腔室22和第四控制气腔室25，反作用气腔室22和第一调压装置之间连通有第一气道60，第四控制气腔室25和第一调压装置之间连通有第二气道61；第一调压装置和第二调压装置之间连通有调压气道37；第一调压装置包括第一调压螺母40、第一压力弹簧41、第一膜片42、第一阀杆43、单向阀44和单向阀弹簧45；第一调压螺母40与本体啮合，第一调压螺母40内部设置第一压力弹簧41，第一压力弹簧41的下端压在第一阀杆43的上端，第一压力弹簧41和第一阀杆43之间设置第一膜片42，第一膜片42的外边缘与本体固定连接，第一阀杆43的下端压在单向阀44的上端，单向阀44的下方设置单向阀弹簧45；调压气道37的一端出口靠近第一阀杆43；第二调压装置包括第二调压螺母30、第二压力弹簧32、第二膜片33、第二阀杆35和皮垫36；第二调压螺母30与本体啮合，第二调压螺母30内部设置第二压力弹簧32，第二压力弹簧32的下端压在第二阀杆35的上端，第二压力弹簧32和第二阀杆35之间设置第二膜片33，第二膜片33的外边缘与本体固定连接，第二阀杆35的下端压在皮垫36的上端；第二阀杆35内部设置有排气口34，排气口34与调压气道37连通；第二调压螺母30上端设置有与大气连通的放气口31；本体包括上盖1、中体2、下体3、下盖4、主阀杆5、阀门7、主弹簧8、下膜片9、上膜片10和活塞11；从上到下依次连接的上盖1、中体2、下体3和下盖4的内部均设置有相互连通的通孔并形成空腔，空腔内部从上至下依次设置主阀杆5、阀门7和活塞11，主阀杆5的上半部设置有上膜片10，上膜片10的外边缘挤压固定在上盖1和中体2的连接处；主阀杆5的下半部设置有下膜片9，下膜片9的外边缘挤压固定在中体2和下体3的连接处；主阀杆5的下端抵在阀门7的上端，阀门7的下端以可移动的方式套设在活塞11的内部；主阀杆5、上盖1和上膜片10围成第一控制气腔室21，主阀杆5、上膜片10和中体2围成反作用气腔室22，主阀杆5与中体2围成第二控制气腔室23，主阀杆5、中体2和下膜片9围成第三控制气腔室24，主阀杆5、下体3和下膜片9围成第四控制气腔室25，阀门7、活塞11和下体3围成第五控制气腔室26；上盖1上设置有与第一控制气腔室21连通的控制气进气口51，下体3上设置有与第五控制气腔室26连通的储气罐进气口52，下体3上设置有与第四控制气腔室25连通的制动气出气口53，活塞11下部设置有第六控制气腔室27；还包括中弹簧和下弹簧；中弹簧的上端抵在阀门7的上端，中弹簧的下端抵在活塞11的下端；下弹簧的上端抵在活塞11的下端，下弹簧的下端抵在下盖4上；下盖4的下部设置有出气孔6；中体2内部设置有连通第三控制气腔室24和控制气进气口51的第三气道62；主阀杆5内部设置有连通第一控制气腔室21和第二控制气腔室23的第四气道63。

本实用新型的其中一种实施例如下：

上盖1，中体2，下体3，下盖4分别用螺栓相连，上膜片10边缘被上盖1和中体2压住，中间有螺母与主阀杆5上端固定，把上盖1和中体2分割为第一控制气腔室21和反作用气腔室22，主阀杆5中间的第四气道63和第二控制气腔室23相通。下膜片9的边缘有中体2和下体3压住，用螺母和主阀杆5相连，把中体2和下体3分为第三控制气腔室24和第四控制气腔室25，主弹簧8在下膜片9下方，活塞11在下体3的里面，活塞11里面有中弹簧和托板，有卡簧固定在活塞11里面，第一调压装置和第二调压装置在中体2上。

中间通过气调压气道37相通。第一调压装置和第二调压装置的原理基本相同，调整第二调压螺母30和第一调压螺母40压在第二压力弹簧32和第一压力弹簧41上，第二压力弹簧32和第一压力弹簧41分别压在第二阀杆35和第一阀杆43上，第二阀杆35和第一阀杆43分别和第二膜片33和第一膜片42固定在一起，第二阀杆35和第一阀杆43压在皮垫36和单向阀44上，单向阀44下面有单向阀弹簧45。

工作原理为，当司机踩下制动踏板后，主车控制气通过控制气进气口51进入第一控制气腔室21，再通过第三气道62和第四气道63分别进入第二控制气腔室23和第三控制气腔室24，向下压下膜片9、上膜片10和主阀杆5中部的活塞11，在克服反作用气腔室22的反作用力后，带动主阀杆5向下移动，主阀杆5推动阀门7向下移动，第五控制气腔室26中的气体进入第六控制气腔室27，制动气通过制动气出气口53实施制动。

当司机抬起制动踏板，控制气回流，第一控制气腔室21和第三控制气腔室24的气体由控制气管道排出，气压为零，在主弹簧8和第四控制气腔室25气压的作用下推动主阀杆5上行，阀门7也在弹簧的作用下上行，当阀门7和活塞11闭合后，就关闭了第五控制气腔室26和第四控制气腔室25的连通，主阀杆5在弹簧的作用下继续上行，主阀杆5底部和阀门7脱开，第四控制气腔室25的气体通过阀门7中间的第六控制气腔室27排向大气，完成一次制动。

本实用新型主要在改变反作用气腔室22气压，就是通过改变反作用气腔室22中气体的压力大小，而改变主阀杆5向下的速度，从而改变第四控制气腔室25的气压，达到改变刹车力度的目的。

也就是通过调节第一调压装置和第二调压装置的第一压力弹簧41和第二压力弹簧32的压力值，来改变在控制气达到多大的压力后第四控制气腔室25的压力开始增压，就是由原来的控制气和制动气的压力相同变为制动气压力比控制气压力大。

第二气道61与第四控制气腔室25相通，第二调压装置中第一气道60与减压反作用气腔室22相通，调压气道37连通第一调压装置和第二调压装置。

调压工作原理为：第一调压装置通过弹簧的压力来调节单向阀44，通过单向阀44的开合来打开和关闭第四控制气腔室25和反作用气腔室22的接通和断开。当第四控制气腔室25的气压大于第一压力弹簧41和反作用气腔室22的压力之和时，单向阀44会推动第一阀杆43上移，关闭第四控制气腔室25和反作用气腔室22的连通，当气压继续增大，由于主阀杆5和上膜片10下移压缩反作用气腔室22的气体，使气压增大，如果克服第二调压装置中第二压力弹簧32的压力，第二阀杆35离开皮垫36，气体就会通过放气口31排向大气。保持反作用气腔室22中气体的压力不变，起到增压的效果。

我们可以通过调整第一调压装置和第二调压装置的压力弹簧的力度来调整当控制气达到多大压力后制动气开始增压。

可以解决每个主车控制气气压不同而产生的主车和挂车制动不同步的问题。

另本实用新型也可用于主车，也可以和abs配合使用效果更佳。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种多级调压继动阀，其特征在于：包括本体、第一调压装置和第二调压装置，所述本体包括反作用气腔室和第四控制气腔室，所述反作用气腔室和第一调压装置之间连通有第一气道，所述第四控制气腔室和第一调压装置之间连通有第二气道；

所述第一调压装置和第二调压装置之间连通有调压气道。

2.根据权利要求1所述的多级调压继动阀，其特征在于：所述第一调压装置包括第一调压螺母、第一压力弹簧、第一膜片、第一阀杆、单向阀和单向阀弹簧；

所述第一调压螺母与本体啮合，所述第一调压螺母内部设置第一压力弹簧，所述第一压力弹簧的下端压在第一阀杆的上端，所述第一压力弹簧和第一阀杆之间设置第一膜片，所述第一膜片的外边缘与本体固定连接，所述第一阀杆的下端压在单向阀的上端，所述单向阀的下方设置单向阀弹簧；

所述调压气道的一端出口靠近第一阀杆。

3.根据权利要求1所述的多级调压继动阀，其特征在于：所述第二调压装置包括第二调压螺母、第二压力弹簧、第二膜片、第二阀杆和皮垫；

所述第二调压螺母与本体啮合，所述第二调压螺母内部设置第二压力弹簧，所述第二压力弹簧的下端压在第二阀杆的上端，所述第二压力弹簧和第二阀杆之间设置第二膜片，所述第二膜片的外边缘与本体固定连接，所述第二阀杆的下端压在皮垫的上端；

所述第二阀杆内部设置有排气口，所述排气口与调压气道连通。

4.根据权利要求3所述的多级调压继动阀，其特征在于：所述第二调压螺母上端设置有与大气连通的放气口。

5.根据权利要求1所述的多级调压继动阀，其特征在于：所述本体包括上盖、中体、下体、下盖、主阀杆、阀门、主弹簧、下膜片、上膜片和活塞；

从上到下依次连接的所述上盖、中体、下体和下盖的内部均设置有相互连通的通孔并形成空腔，所述空腔内部从上至下依次设置主阀杆、阀门和活塞，所述主阀杆的上半部设置有上膜片，所述上膜片的外边缘挤压固定在上盖和中体的连接处；所述主阀杆的下半部设置有下膜片，所述下膜片的外边缘挤压固定在中体和下体的连接处；所述主阀杆的下端抵在阀门的上端，所述阀门的下端以可移动的方式套设在活塞的内部。

6.根据权利要求5所述的多级调压继动阀，其特征在于：所述主阀杆、上盖和上膜片围成第一控制气腔室，

所述主阀杆、上膜片和中体围成反作用气腔室，

所述主阀杆与中体围成第二控制气腔室，

所述主阀杆、中体和下膜片围成第三控制气腔室，

所述主阀杆、下体和下膜片围成第四控制气腔室，

所述阀门、活塞和下体围成第五控制气腔室；

所述上盖上设置有与第一控制气腔室连通的控制气进气口，所述下体上设置有与第五控制气腔室连通的储气罐进气口，所述下体上设置有与第四控制气腔室连通的制动气出气口，所述活塞下部设置有第六控制气腔室。

7.根据权利要求5所述的多级调压继动阀，其特征在于：还包括中弹簧和下弹簧；

所述中弹簧的上端抵在阀门的上端，所述中弹簧的下端抵在活塞的下端；

所述下弹簧的上端抵在活塞的下端，所述下弹簧的下端抵在下盖上。

8.根据权利要求5所述的多级调压继动阀，其特征在于：所述下盖的下部设置有出气孔。

9.根据权利要求6所述的多级调压继动阀，其特征在于：所述中体内部设置有连通第三控制气腔室和控制气进气口的第三气道。

10.根据权利要求6所述的多级调压继动阀，其特征在于：所述主阀杆内部设置有连通第一控制气腔室和第二控制气腔室的第四气道。

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