CN2325277Y - 双管路挂车制动阀 - Google Patents
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Abstract
本实用新型主要涉及汽车制动阀。其包括壳体、位于壳体上端的上盖和下端的下盖,活塞F位于壳体内下部,活塞B和活塞D位于壳体内上部,四个进气口分别与活塞B、D、和F形成的腔体c、d、a、b相通,出气口与活塞D和活塞F之间的腔体相通,其特征是活塞F与下盖的调整螺母之间连接弹簧。本实用新型可用于各种中型、重型汽车的挂车制动,不产生自动刹车,减少了轮胎磨损和交通堵塞,提高了行车效率。
Description
本实用新型属于阀门类，主要涉及汽车制动阀。
随着汽车工业的发展，汽车制动已有单管路逐渐过渡到双管路制动。现有技术采用的双管路汽车制动阀，当汽车在高速公路上行使时，由于汽车速度快，使用刹车较少，而空气压缩机转速高，致使气压上升快，导致储气筒气压高。当气压超过设定值784Kpa(8公斤)时，由于手动阀出现截流，就会使活塞中b腔气压和a腔气压不平衡，而a腔气压，即手控阀最大输出压力784Kpa(8公斤)，面b腔气压大于8公斤，造成b腔的气压高于a腔的气压，从而推动紧急活塞F带动进气阀门A上移，使原来进气阀门A的排气状态被下活塞D打开，变为开气状态，b腔压缩空气经过环形间隙E进入弹簧制动气室，产生自动刹车，造成轮胎磨损严重，并时常造成交通阻塞或事故，还降低了行车效率。
本实用新型的目的是提供一种行车安全、减少因自动刹车带来的轮胎磨损和交通阻塞，提高行车效率低的双管路挂车制动阀。
本实用新型包括壳体、位于壳体上端的上盖和下端的下盖，活塞F位于壳体内的下部，上活塞B和下活塞D位于壳体内的上部，四个进气口分别与上活塞B、下活塞D、和活塞F形成的腔体c、d、a、b相通，出气口与下活塞D和活塞F之间的腔体相通，其特征在于调整弹簧位于下盖内，其一端连接活塞F，另一端与连接在下盖外端的调整螺母相连，
本实用新型可广泛适用于各种中型、重型汽车的挂车双管路制动系统，通过调整螺母调整弹簧的拉力，可使在任何情况下，a腔的气压都高于b腔的压力，保证挂车不会产生自动刹车。从而减少因自动刹车带来的轮胎磨损、交通堵塞及行车效率低等问题的发生。
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
图1是本实用新型实施侧的结构示意图：
图2是本实用新型与汽车制动系统的连接示意图；
结合图2说明图1的工作原理：当车辆正常行使时，整个制动系统处于解除状态，空气压缩机12产生的压缩空气输入储气筒13。由储气筒13进入制动总泵14的上下腔和挂车的储气筒15，储气筒13内的气体进入手动阀19和由上盖1、壳体5、下盖7及上活塞B、下活塞D、应急活塞F组成的双管路挂车制动阀的b腔，使壳体5内的应急活塞F上移，下活塞D关闭位于壳体5一侧的阀门排气口11，并打开活塞F与阀门的密封面，使通过进气口6进入b腔气体通过e腔进入紧急制动阀16制动腔，打开紧急制动阀阀门，挂车储气筒15气压进入制动气室17，实现挂车制动。打开手动阀19，压缩空气分别由进气口4进入双管路挂车制动阀a腔和弹簧制动气室18，使弹簧压缩储能，驻车制动解除。从手动阀19过来的压缩空气进入双管路挂车制动阀a腔后，由于a腔气压大于b腔气压，使活塞F下移，下活塞D与阀门A的密封面脱离，e腔和紧急制动阀制动腔的气压通过阀门通孔排入大气，紧急制动阀制动腔气压下降，关闭进气口并打开阀门，制动气室的气体从阀门通孔排入大气，实现挂车解除制动，使整个制动系统处于解除制动状态。
车辆制动时，制动总泵14动作，制动气压直接通过进气口2和3进入双管路挂车制动阀的c腔或d腔，使上活塞B和下活塞D同时下移，关闭阀门排气口，使进气阀门A下移，阀门弹簧10压缩储能，并打开活塞F与阀门A的密封面，使b腔气压通过e腔进入紧急制动阀16的制动腔，打开制动阀17的阀门，使挂车储气筒15的气体进入制动气室，实现挂车制动。
车辆解除制动时，制动总泵14动作，使阀c腔或d腔的气压经管路从制动总泵14排入大气，而c腔和d腔的气压下降，上活塞B和下活塞D上移，阀门弹簧10释放压缩能，关闭活塞F与阀门A的密封面，使下活塞D与阀门A脱离，e腔和紧急制动阀制动腔的气压通过阀门孔排入大气。同时，紧急制动阀16的制动腔气压下降，关闭进气口，打开阀门制动气室，气体通过阀门通孔排入大气，实现挂车解除制动。
车辆驻车制动时，关闭手动阀，弹簧制动气室和a腔的气体经管路从手动阀19排入大气。弹簧制动气室利用弹簧的机械力产生永久的驻车制动，而双管路挂车制动阀a腔气压下降，b腔气压推动应急活塞F上移，通过下活塞D关闭阀门排气口，打开进气阀门A与活塞F的密封面，使b腔气压通过e腔进入紧急制动阀制动腔，从而打开阀门使挂车储气筒的气压进入制动气室，实现驻车制动。
制动总泵14的上下腔均能控制双管路挂车制动阀，当总泵上腔失效时，总泵下腔制动气压进入d腔，推动下活塞D打开阀门A，进行挂车制动。当总泵下腔失效时，由总泵上腔制动气压进入c腔，推动上下活塞B、D同时动作，打开阀门A，进行挂车制动，从而起到双保险作用。
通过调整位于下盖7外端的调整螺母9，可调整位于下盖3和应急活塞F之间的弹簧8的拉力，从而在b腔的气压高于a腔的气压时，应急活塞F不会上移，不会使挂车产生自动刹车，彻底解决了因自动刹车带来的轮胎磨损和交通阻塞及行车效率低的问题。
Claims (1)
1、一种双管路挂车制动阀，包括壳体(5)、位于壳体上端的上盖(1)和下端的下盖(7)，活塞F位于壳体(5)内的下部，上活塞B和下活塞D位于壳体(5)内的上部，进气口(2)、(3)、(4)和(6)分别与上活塞B、下活塞D、和活塞F形成的腔体c、d、a、b相通，出气口(11)与下活塞D和活塞F之间的腔体相通，位于活塞F内的进气阀门A一端与活塞F的上端面接触，另一端与位于活塞F内的弹簧(10)相接触，其特征在于调整弹簧(8)位于下盖(7)内，其一端连接活塞F，另一端与连接在下盖(7)外端的调整螺母(9)相连。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 97232340 CN2325277Y (zh) | 1997-12-23 | 1997-12-23 | 双管路挂车制动阀 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 97232340 CN2325277Y (zh) | 1997-12-23 | 1997-12-23 | 双管路挂车制动阀 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2325277Y true CN2325277Y (zh) | 1999-06-23 |
Family
ID=33944163
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 97232340 Expired - Fee Related CN2325277Y (zh) | 1997-12-23 | 1997-12-23 | 双管路挂车制动阀 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2325277Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103010202A (zh) * | 2012-12-12 | 2013-04-03 | 陈达 | 自动助力挂车阀 |
-
1997
- 1997-12-23 CN CN 97232340 patent/CN2325277Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103010202A (zh) * | 2012-12-12 | 2013-04-03 | 陈达 | 自动助力挂车阀 |
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |