CN2745814Y - 汽车防抱制动装置的压力调节器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车防抱制动装置的压力调节器，包括阀体座上的进气口、出气口、排气口、控制腔和气体通道，其改进之处在于：所述控制腔为并排设置的两个，在控制腔内设置控制阀，控制制动气体的通入和排出；设置在控制腔内的控制阀为活塞环式电磁阀。本实用新型的压力调节器，采用平行并列式控制腔，使生产工艺和加工难度都大为降低，减小体积、结构紧凑；同时，用活塞环式的进气和排气开关取代了原来的膜片式开关，使其寿命大幅度提高，从而使本装置具有较好的性价比。

Description

汽车防抱制动装置的压力调节器

技术领域

本实用新型涉及一种汽车防抱制动装置(ABS)，尤其涉及防抱制动装置的压力调节器。

背景技术

汽车防抱制动装置(ABS)是保证汽车安全行驶的一种重要装置，它在汽车紧急制动时能自动调节车辆的制动力，防止车轮发生抱死现象，从而获得最佳的制动效果，保证行车安全。当汽车在容易打滑的潮湿路面或冰雪覆盖的路面上行驶时，突然刹车就很容易将车轮抱死。如果前轮被抱死，就无法使汽车转向；如果后轮被抱死就会产生侧滑(甩尾)现象，这在行车过程中是非常危险的。在常规的汽车刹车系统中，驾驶员常采用点动刹车的方式，避免车轮抱死。现有技术中的ABS装置已广泛应用于微型车、轿车、卡车、重型载重车上，几乎涵盖了所有的车型、所有不同种类的汽车。生产ABS装置的厂商中，如WABCO公司(外国)、上海泰布克(TABOC)汽车配件有限等，其ABS装置的压力调节器的阀体部分通常都采用铸造方式一次成型，其进气腔(接气源)、出气腔(通入制动器)、排气腔(通入大气)和设置控制阀芯的控制腔常常分布在调节器的四个或五个面上，不但其结构很复杂，模具设计同样很复杂，导致其成本较高，而且生产工艺和加工难度也很高；同时，作为开关的压力调节器的进气阀和排气阀都为传统的膜片式，容易老化、寿命较短，使用时间稍长其可靠性和灵敏度就较差。

发明内容

本实用新型针对现有技术的以上不足，提供一种其阀体部分为平行并列式控制腔的压力调节器，其控制阀为活塞式开关。

本实用新型的技术方案为：汽车防抱制动装置的压力调节器，包括阀体座上的进气口、出气口、排气口、控制腔和将进气口、出气口、排气口、控制腔连通的气体通道，其改进之处在于：所述控制腔为并排设置的两个，控制腔设在进气口与出气口之间的气体通道上；在控制腔内设置控制阀，控制气体通道内制动气体的通入和排出；

进一步的技术特征为：所述设置在控制腔内的控制阀为活塞环式电磁阀；所述两个控制腔位于同一平面上。

本实用新型的压力调节器，采用平行并列式控制腔，使生产工艺和加工难度都大为降低，减小体积、结构紧凑；同时，用活塞环式的进气和排气开关取代了原来的膜片式开关，使其寿命大幅度提高，从而使本装置具有较好的性价比。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1是现有技术的压力调节器阀体结构主视图。

图2是图1的俯视图。

图3是图1沿A-A向剖视图(阶梯剖)。

图4是现有技术中采用膜片式开关结构示意图。

图5是本实用新型阀体结构主视图。

图6是图5沿B-B向剖视图。

图7是本实用新型采用活塞式开关结构示意图。

具体实施方式

如图1、2、3、4所示，1-阀体座、2-进气口、3-出气口、4-排气口、5-控制腔、6-膜片。现有技术中的压力调节器阀体的阀体座1通常采用铸造方式一次成型，阀体座1上通常设有进气口2、出气口3、排气口4和控制腔5：在阀体座1上，进气口2通常设在其一侧端，出气口3通常设在与其相对的另一侧端，排气口4通常设在另一侧端；进气口2与压力气源(如空压机)相连接，出气口3与刹车制动器相连接，提供刹车压力，排气口4和外界大气连通；控制腔5内设置控制阀，作为压力调节器的开关，控制调节器内气体的通断，达到加气、保气和排气的作用，使刹车制动器产生相应的动作。现有技术中的开关是采用膜片6，膜片6通常为两套，一套设置在控制腔5内，控制进气口2的开关，另一套设置在排气口4内(图中未画出)，控制排气口4的开关。在阀体座1内部，有气体通道将进气口2、出气口3、排气口4和控制腔5分别连接起来，在膜片6作为开关的控制作用下，分别产生加气、保气和排气的作用；对膜片6，也有相应的控制装置对其进行控制。作为现有技术，其它内容不作进一步描述。

如图5、6所示，本实用新型的压力调节器阀体结构，阀体座1上仍有进气口2、出气口3、排气口4和控制腔5；在阀体座1上，进气口2通常设在其一侧端，出气口3通常设在与其相对的另一侧端，排气口4通常设在另一侧端；阀体1内部有气体通道将进气口2、出气口3、排气口4和控制腔5连接起来。其与上述现有技术的改进在于：所述控制腔5为并排设置的两个，位于同一平面上，并排设置的两个控制腔5都设在进气口2与出气口3之间的气体通道上；在控制腔5内分别设置作为开关的控制阀，控制气体通道内制动气体的通入和排出，起到与上述现有技术中采用膜片6作为开关以控制气路的相同作用。

如图7所示，本实用新型的控制开关，不选用常规的膜片式，而选用活塞环式电磁阀7。活塞环式电磁阀7是中国专利技术，其专利名称为“具有外套型密封活塞环的电磁阀”，专利号为ZL03233187.8，公告号为CN2597774Y。活塞环式电磁阀7作为现有技术，本申请文件选用其作为控制开关，在此不作进一步描述。

下面介绍本压力调节器工作原理：(为了介绍方便，将上述两个活塞环式电磁阀7分别设为：控制进气的电磁阀71、控制排气的电磁阀为72)。

1.加气状态：进气电磁阀71关闭，进气控制阀控制腔为低压，进气口2为高压，进气活塞被动打开，压力气源进入调节器内；排气电磁阀72打开，排气电磁阀的排气活塞的上、下端都为高压，排气口4仍然被排气活塞封闭；制动气体从进气口2进入出气口3，作用于刹车制动器，产生制动作用。

2.保气状态：进气电磁阀71打开，进气电磁阀71的进气活塞的上、下端都为高压，进气口2被进气活塞封闭；排气电磁阀72仍然打开，排气口4仍然封闭；制动气体持续作用于刹车制动器，制动力达到最高，逐渐抱死。

3.排气状态：进气电磁阀71打开，进气口2被进气活塞封闭；排气电磁阀72关闭，排气电磁阀72的控制腔为低压，主腔为高压，排气活塞被动打开，制动气体通过排气口4排放，消除抱死状态。

Claims (3)

1.汽车防抱制动装置的压力调节器，包括阀体座(1)上的进气口(2)、出气口(3)、排气口(4)和控制腔(5)以及将进气口(2)、出气口(3)、排气口(4)和控制腔(5)连通的气体通道，其特征在于：所述控制腔(5)为并排设置的两个，控制腔(5)设在进气口(2)与出气口(3)之间的气体通道上；在控制腔(5)内都设置有控制阀，控制上述气体通道内制动气体的通入和排出。

2.根据权利要求1所述的汽车防抱制动装置的压力调节器，其特征在于：所述设置在控制腔(5)内的控制阀为活塞环式电磁阀(7)。

3.根据权利要求1或2所述的汽车防抱制动装置的压力调节器，其特征在于：所述的两个控制腔(5)位于同一平面上。

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