CN200945812Y - 汽车浮动桥空气悬架控制阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车浮动桥空气悬架控制阀，在阀体内从上向下依次安装有调压活塞总成、继动活塞、上腔阀门总成、导向活塞和举升控制活塞总成，其中继动活塞上端面与阀体及调压活塞总成的下端面构成控制腔C，继动活塞下端面与阀体、上腔阀门总成的上端面构成输出腔E，上腔阀门总成的侧壁与阀体构成与进气口连通的气源腔A，举升控制活塞总成的上端面与上腔阀门总成的下端面、阀体构成输出腔D，其侧壁与阀体分别构成增压腔F和与进气口连通的气源腔B，电磁控制阀的出气道分别连通控制腔C和增压腔F，其进气道连通气源腔A，增设载荷传感器，其控制端接电磁控制阀的电源端子。结构紧凑，减化了管路的布置连接，进排气速度快，可靠性高。

Description

汽车浮动桥空气悬架控制阀

所属技术领域

本实用新型提供一种汽车浮动桥空气悬架控制阀，属于汽车底盘悬挂设备技术领域。

背景技术

随着我国高速公路骨干网已经基本形成，汽车生产厂商根据用户的需求以具有明显吨公里成本优势的大吨位、长轴距的载货汽车、牵引车为基础，增加自重较轻的浮动桥空气悬架系统，以提高载货汽车在重载时的行驶平稳性和制动安全性，延长轮胎和制动片的使用寿命，减少对道路的冲击，保护路面、延长车辆的使用寿命。而现有的空气悬架控制系统需通过多个产品组合使用才能达到设计使用要求，由于管路布置过于分散，占用过多空间，并且其中使用的电磁换向阀存在换向时排气慢，长时间使用阀杆、活塞密封不好而产生的漏气、串腔现象，冬天存在因管路或阀体内积水而结冰失效等问题，严重影响了浮动桥正常使用。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种能克服上述缺陷、性能优良的汽车浮动桥空气悬架控制阀。其技术内容为：

包括阀体和安装在阀体一侧的电磁控制阀，其特征在于：在阀体内从上向下依次安装有调压活塞总成、继动活塞、上腔阀门总成、导向活塞和举升控制活塞总成，其中继动活塞上端面与阀体及调压活塞总成的下端面构成控制腔C，继动活塞下端面与阀体、上腔阀门总成的上端面构成输出腔E，上腔阀门总成的侧壁与阀体构成与进气口连通的气源腔A，举升控制活塞总成的上端面与上腔阀门总成的下端面、阀体构成输出腔D，其侧壁与阀体分别构成增压腔F和与进气口连通的气源腔B，电磁控制阀的出气道分别连通控制腔C和增压腔F，其进气道连通气源腔A，增设载荷传感器，其控制端接电磁控制阀的电源端子，阀体对应于继动活塞处的侧壁上和举升控制活塞总成的侧壁上都设有出气孔，出气孔中安装有快放阀总成。

所述的一种汽车浮动桥空气悬架控制阀，阀体包括上阀体、中阀体和下阀体，其中调压活塞总成安装在上阀体内，自上向下依次为定位座、调压弹簧座、调压弹簧、调压活塞、单向阀、弹簧和弹簧座，其中调压弹簧座安装在定位座的底部，调压弹簧压装在调压弹簧座与调压活塞的上端面之间，调压活塞的下端面依次安装有单向阀和弹簧座，弹簧压装在单向阀的底部与弹簧座的上端面之间，弹簧座的下端面与继动活塞的上端面及上阀体构成控制腔C，上阀体的壁内设有气道和气道，其中气道一端连通控制腔C，另一端连通调压活塞的下端面，气道一端连通电磁控制阀的出气道，另一端连通单向阀的下端面。

所述的一种汽车浮动桥空气悬架控制阀，上腔阀门总成安装在中阀体内，包括上阀门、阀门弹簧和阀门座，其中上阀门的上端面与中阀体的内壁密封，阀门座套装在上阀门上，阀门座上端面与上阀门之间压装有阀门弹簧，中阀体的侧壁上设有进气口和气道分别与气源腔A连通，气道的另一端连通电磁控制阀的进气道，中阀体对称的侧壁上设有两出气孔，每个出气孔内均安装有快放阀总成。

所述的一种汽车浮动桥空气悬架控制阀，导向活塞的上端套装在上阀门内腔中，并经密封圈与上阀门内壁密封，导向活塞的底部与举升控制活塞总成密封，导向活塞的中心设有贯通的排气道与举升控制活塞阀门总成的排气道相通。

所述的一种汽车浮动桥空气悬架控制阀，举升控制活塞总成安装在下阀体内，包括举升活塞、阀门座、进排气阀门、阀门弹簧和增压活塞，其中举升活塞的外壁与下阀体的内壁密封，举升活塞的上端面与下阀体、中阀体、导向活塞的下端面构成输出腔D，阀门座安装在举升活塞内并与举升活塞的内壁密封，进排气阀门安装在举升活塞内孔中且位于阀门座的底部，并与举升活塞的内壁密封，举升活塞与进排气阀门之间压装有阀门弹簧，增压活塞套装固定在举升活塞的下端，并分别与下阀体、举升活塞密封，增压活塞的上端面与下阀体构成增压腔F，下阀体侧壁上设有纵向气道分别连通增压腔F和中阀体的出气道，下阀体与举升活塞的侧壁构成气源腔B，下阀体对应于气源腔B设有进气口，对应于输出腔D设有两出气孔，每个出气孔内均安装有快放阀总成。

所述的一种汽车浮动桥空气悬架控制阀，快放阀总成安装在出气孔内，包括膜片、膜片座和防尘片，其中膜片座经密封圈与出气孔内壁密封，防尘片套装在膜片座的内孔中，中阀体位于膜片与膜片座之间的侧壁上设有与外界连通的两个出气口。

所述的一种汽车浮动桥空气悬架控制阀，下阀体对应于举升活塞的排气道的末端设置有消音防尘罩。

所述的一种汽车浮动桥空气悬架控制阀，电磁控制阀为常闭式电磁控制阀，包括电磁阀座、阀芯弹簧、电磁线圈、尾部开有气道的空心阀杆和动阀芯，其中电磁阀座内开有互不连通的出气道和进气道，进气道与气源腔A连通，出气道依次经中阀体内的出气道、下阀体内的出气道与增压腔F连通，空心阀杆内安装有动阀芯，动阀芯的两端对应于的电磁阀座和空心阀杆尾部的气道均设有密封面，动阀芯靠近电磁阀座的端部与空心阀杆之间套装有阀芯弹簧，动阀芯内靠近外壁设有纵向气道，当电磁控制阀不通电时，动阀芯在阀芯弹簧的作用力下与电磁阀座端面之间密封，当电磁控制阀通电时，动阀芯克服阀芯弹簧的作用力与电磁阀座端面脱离，动阀芯另一端面的密封面与空心阀杆尾部的气道密封，气源腔A的气压力依次经气道、进气道和出气道与中阀体内的气道连通。

所述的一种汽车浮动桥空气悬架控制阀，载荷传感器外部设有弹性杆，与悬架接触，其输出端接电磁控制阀的电源端子。

其工作原理为：储气筒的气压力分别进入汽车浮动桥空气悬架控制阀的两个气源腔A、B。车辆空载时：悬架的变形量小，载荷传感器未受力，此时电磁控制阀未通电，储气筒的气压力通过推动举升活塞上移与导向活塞的密封面接触，打开进排气阀门，储气筒的气压力通过进排气阀门的打开间隙进入输出腔D，从出气口到举升气囊，举升气囊在气压力的作用下将浮动桥举升脱离地面。(1)车辆重载时：悬架的变形量增大，载荷传感器的感应元件变形，载荷传感器将感应元件传来的模拟信号处理转换为电信号，控制电磁控制阀通电工作。在电磁力的作用下动阀芯克服阀芯弹簧移动，打开电磁阀座的进气口，将空心阀杆尾部的气道密封。气源腔A气压力分别通过中阀体的气道和下阀体的气道进入增压腔F、经过上阀体的气道进入到调压活塞下部的控制腔C。进入控制腔C的气源推动继动活塞下移打开上阀门，气压力通过上阀门的打开间隙通过输出腔E进入到快放阀，推动将膜片与膜片座密封，气压力通过出气口进入减震气囊；进入增压腔F的气源推动增压活塞与举升活塞同时下移，进排气阀门与导向活塞的密封面脱离，输出腔D的气压力通过进排气阀门的排气道排入大气，进入到举升气囊的气压力从快放阀的排气道排入大气。当气源腔A内的气压力高于调压活塞上部的调压弹簧力时，推动调压活塞上移，此时单向阀在弹簧力在气压力的作用下将控制腔C的气路封闭，控制腔C内的控制气压恒定。浮动桥在自重和减震气囊的气压力的共同作用下，浮动桥下降与地面接触，增加了车辆重载时的行驶稳定性和安全性。(2)当重载转换为空载时：悬架的变形量减小，载荷传感器的感应元件受力减轻，控制电磁控制阀断电停止工作，此时，电磁控制阀中的动阀芯在阀芯弹簧的作用力下重新封闭电磁控制阀的进气口，此时空心阀杆尾部的气道与大气相通。控制腔C和增压腔F的气压力分别通过空心阀杆尾部的气道，从电磁控制阀的排气口排入大气。储气筒的气压力重新推动举升活塞上移与导向活塞接触密封，打开进排气阀门，气源腔B内的气压力通过进排气阀门的打开间隙通过出气口重新进入到举升气囊，同时继动活塞上移打开上阀门的排气口，快放阀的膜片与膜片座脱离，进入到减震气囊的气压力从快放阀的排气道排入大气，举升气囊在气源腔B内气压力的作用下将浮动桥重新举升脱离地面。

本实用新型与现有技术相比，将现有车辆使用空气悬架控制机构的电磁换向阀、调压阀、继动阀、快放阀等有机的集成为一体，结构紧凑，体积小，减化了管路的布置连接，进排气速度快，可靠性高。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构式意图；

图2是图1所示实施例在未通电状态的A-A剖面图；

图3是图1所示实施例在通电状态的A-A剖面图；

图4是图1所示实施例的B-B剖面图；

图5是未采用本实用新型、原来汽车浮动桥的控制管路图；

图6是采用本实用新型后汽车浮动桥的控制管路图。

具体实施方式

1、定位座  2、调压弹簧座  3、调压弹簧  4、调压活塞  5、单向阀  6、弹簧  7、弹簧座  8、气道  9、上阀体  10、继动活塞  11、上阀门  12、阀门弹簧  13、阀门座  14、导向活塞  15、21进气口  16、中阀体  17、举升活塞  18、阀门座  19、进排气阀门  20、阀门弹簧  22、增压活塞  23、下阀体  24、25、气道  26、出气道27、进气道  28、电磁阀座  29、阀芯弹簧  30、电磁线圈  31、动阀芯  32、空心阀杆  33、纵向气道34、出气道35、纵向气道36、螺母  37、消音防尘罩  38、膜片39、膜片座  40、防尘片  41、出气口  42、出气孔  43、载荷传感器  44、弹性杆  45、电源端子  46、电磁换向气阀  47、举升气囊  48、减压阀  49、继动阀  50、减震气囊  51、储气筒  52、快放阀  53、控制阀

在图1-4所示的实施例中：阀体包括上阀体11、中阀体16和下阀体23，电磁控制阀固定安装在中阀体16上。上阀体9内自上向下依次为定位座1、调压弹簧座2、调压弹簧3、调压活塞4、单向阀5、弹簧6和弹簧座7，其中调压弹簧座2安装在定位座1的底部，调压弹簧2压装在调压弹簧座2与调压活塞4的上端面之间，调压活塞4的下端面依次安装有单向阀5和弹簧座7，弹簧压装在单向阀5的底部与弹簧座7的上端面之间，弹簧座7的下端面与继动活塞10的上端面及上阀体9构成控制腔C，上阀体9的壁内设有气道8和气道24，其中气道8一端连通控制腔C，另一端连通调压活塞4的下端面，气道24一端连通电磁控制阀的出气道26，另一端连通单向阀5的下端面；中阀体16位于上阀体9下方，上腔阀门总成安装在中阀体16内，其侧壁与中阀体16构成与进气口15连通的气源腔A，其内安装有上阀门11、阀门弹簧12和阀门座13，其中上阀门11的上端面与中阀体16的内壁密封，阀门座13套装在上阀门11上，阀门座13上端面与上阀门11之间压装有阀门弹簧12，上阀门11、阀门座13与中阀体16构成气源腔A，中阀体16的侧壁上设有进气口15和气道25、出气道34，其中进气口15和气道25分别与气源腔A连通，气道25的另一端连通电磁控制阀的进气道27，中阀体16对称的侧壁上设有两出气孔42，每个出气孔42内均安装有快放阀总成。导向活塞14的上端套装在上阀门11的内腔中，并经密封圈与上阀门11内壁密封，导向活塞14的底部与举升控制活塞总成密封，导向活塞14的中心设有贯通的排气道与举升控制活塞阀门总成的排气道相通。举升控制活塞总成安装在下阀体23内，包括举升活塞17、阀门座18、进排气阀门19、阀门弹簧20和增压活塞22，其中举升活塞17的外壁与下阀体23的内壁密封，举升活塞17的上端面与下阀体23、中阀体16、导向活塞14的下端面构成输出腔D，下阀体23对称的侧壁设有与输出腔D连通的两出气口47，每个出气口47内均安装有快放阀总成。阀门座18安装在举升活塞17内并与举升活塞17的内壁密封，进排气阀门19安装在举升活塞17内孔中且位于阀门座18的底部，并与举升活塞17的内壁密封，举升活塞17与进排气阀门19之间压装有阀门弹簧20，增压活塞22套装固定在举升活塞17的下端，并分别与下阀体23、举升活塞17密封，增压活塞22的上端面与下阀体23构成增压腔F，下阀体23侧壁上设有纵向气道35分别连通增压腔F和经中阀体16侧壁内的出气道34连通电磁控制阀的出气道，下阀体23与举升活塞17的侧壁构成气源腔B，下阀体23对应于气源腔B设有进气口21。下阀体23对应于举升活塞17的排气道的末端设置有消音防尘罩37。在出气口42、出气口47内安装的快放阀总成包括膜片38、膜片座39和防尘片40，其中膜片座39经密封圈与出气孔42内壁密封，防尘片40套装在膜片座39的内孔中，中阀体16、下阀体23均在位于膜片38与膜片座39之间的侧壁上设有与外界连通的出气口41。电磁控制阀为常闭式电磁控制阀，包括电磁阀座28、阀芯弹簧29、电磁线圈30、尾部开有气道的空心阀杆32和动阀芯31，其中电磁阀座28内开有互不连通的出气道26和进气道27，进气道27与气源腔A连通，出气道26依次经中阀体16内的出气道34、下阀体23内的出气道35与增压腔F连通，空心阀杆32内安装有动阀芯31，动阀芯31的两端对应于的电磁阀座28和空心阀杆32尾部的气道均设有密封面，动阀芯31靠近电磁阀座28的端部与空心阀杆32之间套装有阀芯弹簧29，动阀芯31内靠近外壁设有纵向气道33，当电磁控制阀不通电时，动阀芯31在阀芯弹簧29的作用力下与电磁阀座18端面之间密封，当电磁控制阀通电时，动阀芯31克服阀芯弹簧29的作用力与电磁阀座28端面脱离，动阀芯31另一端面的密封面与空心阀杆32尾部的气道密封，气源腔A的气压力依次经气道24、进气道27和出气道26与中阀体内的气道34连通。载荷传感器43外部设有弹性杆44，与悬架接触，其输出端接电磁控制阀的电源端子45。

在图5-6所示的实施例中：原来汽车浮动桥的控制管路，储气筒的出气口分别与电磁换向阀的进气口和继动阀的进气口连接，电磁换向阀的两个出气口又分别与举升气囊的进气口和调压阀的进气口连接。调压阀的出气口与继动阀的控制口连接，继动阀的出气口与安装在减震气囊的快放阀的进气口连接。采用本实用新型后汽车浮动桥的控制管路：储气筒的出气口与汽车浮动桥空气悬架控制阀气源腔A、B连接，汽车浮动桥空气悬架控制阀的输出腔D、E的出气口分别与举升气囊和减震气囊连接即可。由此可以看出，采用本实用新型，将现有车辆使用空气悬架控制机构的电磁换向阀、调压阀、继动阀、快放阀等有机的集成为一体，结构紧凑，体积小，减化了管路的布置连接，进排气速度快，可靠性高，并可根据用户的需求选择人工手动控制方式。

Claims (9)

1、一种汽车浮动桥空气悬架控制阀，包括阀体和安装在阀体一侧的电磁控制阀，其特征在于：在阀体内从上向下依次安装有调压活塞总成、继动活塞(10)、上腔阀门总成、导向活塞(14)和举升控制活塞总成，其中继动活塞(10)上端面与阀体及调压活塞总成的下端面构成控制腔C，继动活塞(10)下端面与阀体、上腔阀门总成的上端面构成输出腔E，上腔阀门总成的侧壁与阀体构成与进气口(15)连通的气源腔A，举升控制活塞总成的上端面与上腔阀门总成的下端面、阀体构成输出腔D，其侧壁与阀体分别构成增压腔F和与进气口(21)连通的气源腔B，电磁控制阀的出气道(26)分别连通控制腔C和增压腔F，其进气道(27)连通气源腔A，增设载荷传感器(43)，其控制端接电磁控制阀的电源端子(45)，阀体对应于继动活塞处的侧壁上和举升控制活塞总成的侧壁上都设有出气孔(42)，出气孔(42)中安装有快放阀总成。

2、如权利要求1所述的一种汽车浮动桥空气悬架控制阀，其特征在于：阀体包括上阀体(9)、中阀体(16)和下阀体(23)，其中调压活塞总成安装在上阀体(9)内，自上向下依次为定位座(1)、调压弹簧座(2)、调压弹簧(3)、调压活塞(4)、单向阀(5)、弹簧(6)和弹簧座(7)，其中调压弹簧座(2)安装在定位座(1)的底部，调压弹簧(2)压装在调压弹簧座(2)与调压活塞(4)的上端面之间，调压活塞(4)的下端面依次安装有单向阀(5)和弹簧座(7)，弹簧(6)压装在单向阀(5)的底部与弹簧座(7)的上端面之间，弹簧座(7)的下端面与继动活塞(10)的上端面及上阀体(9)构成控制腔C，上阀体(9)的壁内设有气道(8)和气道(24)，其中气道(8)一端连通控制腔C，另一端连通调压活塞(4)的下端面，气道(24)一端连通电磁控制阀的出气道(26)，另一端连通单向阀(5)的下端面。

3、如权利要求1所述的一种汽车浮动桥空气悬架控制阀，其特征在于：上腔阀门总成安装在中阀体(16)内，包括上阀门(11)、阀门弹簧(12)和阀门座(13)，其中上阀门(11)的上端面与中阀体(16)的内壁密封，阀门座(13)套装在上阀门(11)上，阀门座(13)上端面与上阀门(11)之间压装有阀门弹簧(12)，中阀体(16)的侧壁上设有进气口(15)和气道(25)分别与气源腔A连通，气道(25)的另一端连通电磁控制阀的进气道(27)，中阀体(16)对称的侧壁上设有两出气孔(42)，每个出气孔(42)内均安装有快放阀总成。

4、如权利要求1所述的一种汽车浮动桥空气悬架控制阀，其特征在于：导向活塞(14)的上端套装在上阀门(11)内腔中，并经密封圈与上阀门(11)内壁密封，导向活塞(14)的底部与举升控制活塞总成密封，导向活塞(14)的中心设有贯通的排气道与举升控制活塞阀门总成的排气道相通。

5、如权利要求1所述的一种汽车浮动桥空气悬架控制阀，其特征在于：举升控制活塞总成安装在下阀体(23)内，包括举升活塞(17)、阀门座(18)、进排气阀门(19)、阀门弹簧(20)和增压活塞(22)，其中举升活塞(17)的外壁与下阀体(23)的内壁密封，举升活塞(17)的上端面与下阀体(23)、中阀体(16)、导向活塞(14)的下端面构成输出腔D，阀门座(18)安装在举升活塞(17)内并与举升活塞(17)的内壁密封，进排气阀门(19)安装在举升活塞(17)内孔中且位于阀门座(18)的底部，并与举升活塞(17)的内壁密封，举升活塞(17)与进排气阀门(19)之间压装有阀门弹簧(20)，增压活塞(22)套装固定在举升活塞(17)的下端，并分别与下阀体(23)、举升活塞(17)密封，增压活塞(22)的上端面与下阀体(23)构成增压腔F，下阀体(23)侧壁上设有纵向气道(35)分别连通增压腔F和中阀体的出气道(34)，下阀体(23)与举升活塞(17)的侧壁构成气源腔B，下阀体(23)对应于气源腔B设有进气口(21)，对应于输出腔D设有两出气孔(42)，每个出气孔(42)内均安装有快放阀总成。

6、如权利要求3或5所述的一种汽车浮动桥空气悬架控制阀，其特征在于：快放阀总成安装在出气孔(42)内，包括膜片(38)、膜片座(39)和防尘片(40)，其中膜片座(39)经密封圈与出气孔(42)内壁密封，防尘片(40)套装在膜片座(39)的内孔中，中阀体(16)位于膜片(38)与膜片座(39)之间的侧壁上设有与外界连通的两个出气口(41)

7、如权利要求6所述的一种汽车浮动桥空气悬架控制阀，其特征在于：下阀体(23)对应于举升活塞(17)的排气道的末端设置有消音防尘罩(37)。

8、如权利要求1所述的一种汽车浮动桥空气悬架控制阀，其特征在于：电磁控制阀为常闭式电磁控制阀，包括电磁阀座(28)、阀芯弹簧(29)、电磁线圈(30)、尾部开有气道的空心阀杆(32)和动阀芯(31)，其中电磁阀座(28)内开有互不连通的出气道(26)和进气道(27)，进气道(27)与气源腔A连通，出气道(26)依次经中阀体(16)内的出气道(34)、下阀体(23)内的出气道(35)与增压腔F连通，空心阀杆(32)内安装有动阀芯(31)，动阀芯(31)的两端对应于的电磁阀座(28)和空心阀杆(32)尾部的气道均设有密封面，动阀芯(31)靠近电磁阀座(28)的端部与空心阀杆(32)之间套装有阀芯弹簧(29)，动阀芯(31)内靠近外壁设有纵向气道(33)，当电磁控制阀不通电时，动阀芯(31)在阀芯弹簧(29)的作用力下与电磁阀座(18)端面之间密封，当电磁控制阀通电时，动阀芯(31)克服阀芯弹簧(29)的作用力与电磁阀座(28)端面脱离，动阀芯(31)另一端面的密封面与空心阀杆(32)尾部的气道密封，气源腔A的气压力依次经气道(25)、进气道(27)和出气道(26)与中阀体内的气道(34)连通。

9、如权利要求1所述的一种汽车浮动桥空气悬架控制阀，其特征在于：载荷传感器(43)外部设有弹性杆(44)，与悬架接触，其输出端接电磁控制阀的电源端子(45)。

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