CN200977837Y - 汽车轮胎中央充放气装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种结构简单、性能可靠的汽车轮胎中央充放气装置，由电磁气阀组块、旋转密封气室及轮边阀连接组成；电磁气阀组块由充气控制阀、放气控制阀、进气限压阀和气压传感器安装在阀体固定模块上组成；充气控制阀、放气控制阀、轮边阀是一种两位两通常闭电磁气阀。该装置可以通过电控开关信号控制直接控制充气控制阀、放气控制阀、轮边阀的开关，从而控制轮胎的充放气过程，并在车辆行驶或停止时，能根据路面条件调整轮胎压力。

Description

汽车轮胎中央充放气装置

技术领域

本实用新型属于汽车轮胎中央充放气系统，特别涉及越野汽车的轮胎中央充放气装置。

背景技术

现有越野汽车的轮胎中央充放气系统，由压缩空气气源、控制气路、旋转密封气室、轮边阀以及相应的管路所组成的一个完整系统，用于调节轮胎的气压，以满足不同路面对车辆轮胎气压的不同需要，可以极大地提高轮式车辆在松软和泥泞路面上的通过性。调节车辆轮胎气压时，需要停车操作，不能满足不同路面对车辆轮胎气压的不同需要。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单、性能可靠的汽车轮胎中央充放气装置，该装置可以通过连接压缩空气气源，电控信号直接控制轮胎的充放气过程，实现不停车操作。

为此，本实用新型的技术方案为：汽车轮胎中央充放气装置，其特征在于：由电磁气阀组块、旋转密封气室及轮边阀连接组成；

电磁气阀组块由阀体固定模块、充气控制阀、放气控制阀、进气限压阀、气压传感器组成；充气控制阀、放气控制阀、进气限压阀和气压传感器安装在阀体固定模块上；充气控制阀与放气控制阀的结构相同；

所述阀体固定模块是固定其余部件的平台，其内加工有连通部件的进气口、放气口及带连通管道的出气口；

进气口通过充气控制阀与带连通管道的出气口连通；

出气口通过放气控制阀与带连通管道的出气口连通；

进气限压阀、气压传感器分别与带连通管道的出气口连通；

充气控制阀、放气控制阀、轮边阀是一种两位两通常闭电磁气阀。

在上述技术方案中，轮边阀上安装有气嘴与轮边阀的出气口连通。

本实用新型中的充气控制阀和放气控制阀，采用了大排气量结构，孔径设计在8.0mm左右，这种结构设计的电磁气阀，可直接控制轮胎充放气的主气路，简化的轮胎中央充放气装置的气路构成，缩短轮胎充放气时间，提高轮胎充放气效率。

工作过程：

轮胎充气过程：本实用新型的轮胎中央充放气装置在充气状态时，将控制操作系统中的电路充气开关和电控轮边阀控制开关打开，电磁气阀组块中的充气控制阀和电控轮边阀通电，充气气路打开。贮气筒的压缩空气经充气控制阀、旋转密封装置、轮边阀进入轮胎内进行充气。当轮胎充气气压达到或超过规定值时，进气限压阀接通，保护轮胎因气压过高而损坏。

轮胎放气过程：本实用新型的轮胎中央充放气装置在放气状态时，将控制操作系统中的电路放气开关和电控轮边阀控制开关打开，放气控制阀和电控轮边阀通电，放气气路打开。轮胎的压缩空气经轮边阀、旋转密封气室和放气控制阀排出到外部空气中，从而完成轮胎的放气过程

轮胎的气压检测：本实用新型的轮胎中央充放气装置在检测轮胎气压状态时，将控制操作系统中的电路充气开关和放气开关关闭，电磁气阀组块中的充气控制阀与放气控制阀断电关闭；同时将电控轮边阀控制开关打开，则轮边阀开启，轮胎气压从轮边阀、旋转密封气室、阀体固定模块的带连通管道的出气口传递到气压传感器，该传感器信号传递到操作面板上的压力表并显示该压力值。

本实用新型的轮胎中央充放气系统，在保压状态时，电磁气阀组块中的充气控制阀与放气控制阀以及轮边阀都处于闭锁状态，电磁气阀组中常开电磁阀打开，使管路和密封气室内的气压与大气压平衡，旋转密封气室处于无压状态。

本实用新型具有以下主要特点：

a、由于采用电磁气阀，利用电磁力的作用来实现阀的切换，以控制气压的流动方向。反应灵敏且时间短，能比较精确地对各个轮胎进行充放气。

b、该系统由于只有在轮胎充放气和测量气压时，旋转密封气室内才有气压，在备用状态时无气压，基本解决了轮胎中央气系统中密封气室的漏气问题，同时也减少了密封圈的磨损，延长了使用寿命。

c、该系统既可同时对所有轮胎进行充放气，也可对每个轮胎或单桥进行充放气，对损坏轮胎独立充放气，进行应急补救，保证车辆能够继续行驶。

d、电控轮边阀通常处于关闭状态，使轮胎与系统隔离，这样系统发生任何故障时均不影响轮胎内的气压，使车辆继续行驶，增加了越野车的行驶可靠性和安全性。而且充、放、检测等过程，均可在行驶中进行，提高了车辆的机动性。

e、轮边阀上安装有气嘴，不用轮边阀时，可以使用气嘴在外面对轮胎进行充放气。

附图说明

图1是本实用新型的轮胎中央充放气装置示意图。

图2是阀体固定模块示意图。

图3是充气控制阀的结构示意图。

图4是轮边阀结构示意图。

图5是图4所示轮边阀的侧视图。

具体实施方式

如图1所示，轮胎中央充放气装置由电磁气阀组块、旋转密封气室9及轮边阀连接组成。电磁气阀组块由充气控制阀3、放气控制阀4、进气限压阀5和气压传感器2安装在阀体固定模块1上组成；放气控制阀4与进气限压阀5的结构相同；所述阀体固定模块1是固定其余部件的平台，其内加工有连通部件的进气口6、放气口7及带连通管道的出气口8；进气口6通过充气控制阀3与带连通管道的出气口8连通；放气口7通过放气控制阀4与带连通管道的出气口8连通；进气限压阀5、气压传感器2分别与带连通管道的出气口8连通。

如图2所示，阀体固定模块1是长方体结构，其内沿纵向加工有进气口6、放气口7及带连通管道15的出气口8。在连通管道15的侧边分别设有充气控制阀安装接口12、放气控制阀安装接口13、进气限压阀安装接口14、气压传感器安装接口11。

如图3所示的充气控制阀，在底座16上设有进气口23、出气口24，一个阀体17与底座16连接，进气口23、出气口24分别通过气道与阀体17的腔室下部连通；在阀体17的腔室内布置有线圈20、静铁芯19、动铁芯21，动铁芯21下端与阀体的腔室下部接触，通过密封圈25隔断进气口23与出气口24；阀体17的腔室内还设有动铁芯21的复位弹簧22。

如图4、5所示的轮边阀，在底座31上设有进气口33、出气口32，一个阀体34与底座31连接，进气口33、出气口32分别通过气道与阀体34的腔室下部连通；在阀体34的腔室内布置有线26、静衔铁27、动衔铁28，在静衔铁27与动衔铁28之间设有复位弹簧29，动衔铁28下端与阀体1的腔室下部接触，隔断进气口33与出气口32；在底座31上设有气嘴36通过气道与出气口32连通。

Claims (3)

1、一种越野汽车的轮胎中央充放气装置，由电磁气阀组块、旋转密封气室及轮边阀组成，其特征在于：

电磁气阀组块由阀体固定模块、充气控制阀、放气控制阀、进气限压阀、气压传感器组成；充气控制阀、放气控制阀、进气限压阀和气压传感器安装在阀体固定模块上；充气控制阀与放气控制阀的结构相同；

所述阀体固定模块是固定其余部件的平台，其内加工有连通部件的进气口、放气口及带连通管道的出气口；

进气口通过充气控制阀与带连通管道的出气口连通；

出气口通过放气控制阀与带连通管道的出气口连通；

进气限压阀、气压传感器分别与带连通管道的出气口连通；

充气控制阀、放气控制阀、轮边阀是一种两位两通常闭电磁气阀。

2、根据权利要求1所述的越野汽车的轮胎中央充放气装置，其特征在于；所述轮边阀的结构为：底座上设有进气口、出气口，一个阀体与底座连接，进气口、出气口分别通过气道与阀体的腔室下部连通；在阀体的腔室内布置有线圈、静衔铁、动衔铁，在静衔铁与动衔铁之间设有复位弹簧，动衔铁下端与阀体的腔室下部接触，隔断进气口与出气口；在底座上设有气嘴通过气道与出气口连通。

3、根据权利要求1所述的越野汽车的轮胎中央充放气装置，其特征在于：所述充气控制阀的结构为：底座上设有进气口、出气口，一个阀体与底座连接，进气口、出气口分别通过气道与阀体的腔室下部连通；在阀体的腔室内布置有线圈、静衔铁、动衔铁，动衔铁下端与阀体的腔室下部接触，隔断进气口与出气口。

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