CN1169687C - 电控转换继动阀 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种电控转换继动阀，包括继动阀和电控装置，其中继动阀包括上壳体、下壳体和上、下壳体构成的腔体内依次设置的活塞、排气阀门及阀门座，活塞采用双级活塞，其阶梯状外壁与壳体密封构成防真空腔G，其特征在于：电控装置包括二位三通电磁阀和二位三通气控阀，气控阀包括固定连接的上、中、下三个阀体，阀体内气道的末端接通小活塞的下端面，其顶端由电磁阀接大活塞的上端面，气道还经进气道接通继动阀输出腔D、经孔由安装在孔内活塞杆上出气道上侧的密封圈控制接通防真空腔G，大活塞的下端面接大气，活塞杆由大、小活塞推动来实现上下移动。由于大活塞的工作面大于小活塞的工作面，当电磁阀通电时能将输出比放大，提高了汽车起步的反应时间。

Description

电控转换继动阀

所属技术领域

本发明提供一种电控转换继动阀，属于汽车制动技术领域。

背景技术

目前我国汽车行业在中、重位卡车中，均采用国际标准的弹簧制动气室进行驻车制动，由于气源控制管路过长，加之双桥四个弹簧制动气室用气量大，造成车辆起步慢，解除制动时间长，影响用户的行驶时间。针对上述问题，目前已有改进的技术报道，如中国专利公报2002年4月17日公开的实用新型专利：电控同步继动阀，专利号：01230223，主要由阀体组成，阀体连接着支架铁板和电磁铁，阀体内设有能上下运动的操纵活塞、继动活塞和进排气阀门，支架铁板和操纵活塞之间设有操纵腔，操纵腔和操纵接口相通，阀体和操纵活塞之间设有调节腔，继动活塞和阀体之间设有出气腔，出气腔和出气接口相通，阀体右侧开有进气接口，阀体内左侧还设有能随电磁铁铁芯上下移动的控制阀，控制阀阀杆和电磁铁铁芯相接触，控制阀和阀体之间设有控制腔，控制腔和调节腔相通。缺陷是：电磁阀通电时输出比为1∶1，不通电时输出比放大，这样当电磁阀失灵时空车制动过早，易造成交通事故。

发明内容

本发明的目的是提供一种能克服上述缺陷、灵敏度高、工作性能优良的电控转换继动阀。其技术方案为：

包括继动阀和电控装置，其中继动阀包括上壳体、下壳体和上、下壳体构成的腔体内依次设置的活塞、排气阀门及阀门座，活塞采用双级活塞，直径阶梯性递减，其阶梯状外壁与上壳体密封构成防真空腔G，活塞与上壳体密封并能上下移动，上壳体开有控制口分别与活塞上端面以上的控制腔B及控制管路连通，排气阀门经衬套与下壳体密封，将活塞以下的腔体间隔成输出腔D和进气腔C，在阀门座与排气阀门之间装有阀门弹簧，其特征在于：输出腔D上设置有与电控装置连通的出气孔，电控装置包括二位三通电磁阀和二位三通气控阀，气控阀包括固定连接的上、中、下三个阀体，其中中阀体内纵向加工有贯穿的孔和气道，孔位于中阀体的中心，活塞杆安装在孔内，中阀体上还水平设置有连通出气孔和孔的进气道、连通防真空腔G和孔的出气道，且进气道还与气道连通，上、下阀体内均设置有气道与中阀体内的气道连通，且下阀体内装有小活塞，上阀体内装有大活塞，下阀体内气道的末端接通小活塞的下端面，活塞杆由大、小活塞推动来实现上下移动，在活塞杆上设有能随活塞杆上下运动的密封圈，当活塞杆处于某个位置，在这个位置上一个密封圈位于进气道的下侧，一个密封圈位于出气道的上侧，且这两个密封圈之间没有其它的密封圈，此时活塞杆能向下移动的距离大于出气道上侧的密封圈与出气道下侧的距离，活塞杆能向上移动的距离小于进气道下侧的密封圈与进气道上侧的距离，上阀体侧壁上开有排气口，其位置为当活塞杆向下运动使得密封圈都位于出气道下方时、大活塞位于排气口的上方，此时出气道与排气口连通，电磁阀固定在上阀体上并与上阀体构成一个腔体，上阀体邻接腔体的端面上开有贯穿的气孔，在电磁阀通电时阀芯能被吸起关闭电磁阀的排气口、同时脱离上阀体气道的末端，使上阀体气道与气孔连通，在电磁阀断电时阀芯能封堵在上阀体气道的末端，隔断上阀体气道与气孔。

所述的电控转换继动阀，阀门座设置在排气阀门的底部并与下壳体密封，阀门座的中间设置有出气口与排气阀门的排气道连通，输出腔D上还设置有与后桥制动气室连通的输出口。

所述的电控转换继动阀，增设导向套套装在衬套上，其底部与阀门座之间压装有阀门弹簧，在阀门座的排气口处设置有防尘罩。

其工作原理为：当继动阀输出气压、出气孔有气时，气体通过进气道进入气控阀的气道内。当电磁阀不通电工作时，其阀芯封堵在气控阀气道的顶端，即气道内的气体只到达电磁阀芯密封面的下方，气道的末端接通小活塞的下端面，在气压的作用下把小活塞向上推，进而推动活塞杆同步上移，此时活塞杆上的两道密封圈分别位于进气道的下侧及出气道的上侧，进气道和出气道经孔连通，继动阀输出腔D输出的气压依次经出气孔、进气道、孔、出气道、进气孔进入防真空腔G，继动阀的输出比为1∶1，适合于轻载或空车时使用。当电磁阀通电工作时，在电磁力的作用下将其阀芯吸起，打开气控阀顶端的气道、密封电磁阀的排气口，继动阀输出的气压经气道顶端进入上阀体内大活塞的上表面，推动大活塞向下移动。由于大活塞的工作面积比小活塞的工作面积大，所以有压力差，由大活塞推动活塞杆下移，下移的距离大于出气道上侧的密封圈与出气道下侧的距离，所以该密封圈就封堵在出气道的下侧，断开进气道与出气道的气路，由于出气道与上阀体的排气口相通，进而防真空腔G经进气孔、出气道、孔、排气口与大气相通，将继动阀的输出比放大，使重载车后桥的制动略早于前桥的制动，提高了汽车起步的反应时间。当电磁阀断电后磁力消失，阀芯在电磁阀的弹簧作用下重新封堵在气控阀的气道顶端，同时将电磁阀的排气口打开，将电磁阀内的气体排入大气，此时大活塞上端面的气压消失，小活塞在气压的作用下重新推动活塞杆上移，在上移的过程中也把大活塞推回原始位置，进气道与出气道重新连通。

本发明与现有技术相比，能根据汽车的载重情况选择输出比，即空车或轻载的时候输出比为1∶1，重载的时候能将输出比放大，这样就避免了背景技术电磁阀失灵时空车制动过早、易造成交通事故的缺陷，又保证了重载时输出比加大、使后桥的制动略早于前桥的制动，缩短了压缩驻车弹簧的时间，提高了汽车起步的反应时间，工作性能优良。

附图说明

图1是本发明实施例的结构示意图。

具体实施方式

1、上壳体  2、下壳体  3、活塞  4、排气阀门  5、阀门座  6、控制口  7、控制管路  8、衬套  9、出气口  10、排气道  11、阀门弹簧  12、出气孔  13、输出口  14、进气孔  15、导向套  16、17、防尘罩  18、进气管道  19、电磁阀  20、30、排气口  21、阀芯  22、弹簧  23、电磁铁  24、上阀体  25、中阀体  26、下阀体  27、气孔  28、大活塞  29、气道  31、孔  32、活塞杆  33、出气道  34、进气道  35、38密封圈  36、气道  37、小活塞  39、密封套

继动阀包括上壳体1、下壳体2和上、下壳体构成的腔体内依次设置的双级活塞3、排气阀门4及阀门座5，其中双级活塞3经密封圈38与上壳体1密封并能上下移动，其阶梯状外壁与上壳体1密封构成防真空腔G，防真空腔G上设置有进气孔14接电控装置，上壳体1开有控制口6分别与活塞3上端面以上的控制腔B及控制管路7连通，排气阀门4经衬套8与下壳体2密封，将活塞3以下的腔体间隔成输出腔D和进气腔C，导向套15套装在衬套8上，阀门座5设置在排气阀门4的底部并与下壳体2密封，阀门座5的中间设置有带防尘罩16的出气口9与排气阀门4的排气道10连通，在阀门座5与导向套15之间压装有阀门弹簧11，进气腔C经进气管道18与储气筒连通，输出腔D上设置有与电控装置连通的出气孔12和与后桥制动气室连通的输出口13。电控装置包括二位三通电磁阀19和二位三通气控阀，气控阀包括固定连接的上阀体24、中阀体25和下阀体26，其中中阀体25内纵向加工有贯穿的孔31和气道36，孔31位于中阀体25的中心，活塞杆32安装在孔31内，中阀体25上还水平设置有连通出气孔12和孔31的进气道34、连通防真空腔G和孔31的出气道33，且进气道34还与气道36连通，上阀体24、下阀体26内均设置有气道29与中阀体25内的气道36连通，且下阀体26内装有小活塞37，上阀体24内装有大活塞28，下阀体26内气道29的末端接通小活塞37的下端面，活塞杆32由大活塞28、小活塞37推动来实现上下移动，在活塞杆32上设有能随活塞杆32上下运动的密封圈35，当活塞杆32处于某个位置，在这个位置上一个密封圈35位于进气道34的下侧，一个密封圈35位于出气道33的上侧，且这两个密封圈35之间没有其它的密封圈，此时活塞杆32能向下移动的距离大于出气道33上侧的密封圈35与出气道33下侧的距离，活塞杆32能向上移动的距离小于进气道34下侧的密封圈35与进气道34上侧的距离，上阀体24侧壁上开有排气口30其位置为当活塞杆32向下运动使得密封圈35都位于出气道33下方时、大活塞28位于排气口30的上方，此时出气道33与排气口30连通，电磁阀19固定在上阀体24上并与上阀体24构成一个腔体，上阀体24邻接腔体的端面上开有贯穿的气孔27。当电磁铁23不通电工作时，其阀芯21封堵在气道29的顶端，活塞杆32上的两道密封圈35分别位于进气道34的下侧及出气道33的上侧，这时进气道34与气道36连通，继动阀输出腔D输出的气压依次经出气孔12、进气道34、孔31、出气道33、进气孔14进入防真空腔G，继动阀的输出比为1∶1，适合于轻载或空车时使用。当电磁铁23通电工作时，在电磁力的作用下阀芯21被吸起封堵电磁阀19的排气口20，同时打开气控阀顶端的气道29，继动阀输出的气压经气道29顶端进入上阀体24内大活塞28的上表面，推动大活塞28向下移动。由于大活塞28的工作面积比小活塞37的工作面积大，所以有压力差，由大活塞28推动活塞杆32下移，下移的距离大于出气道33上侧的密封圈35与出气道33下侧的距离，所以该密封圈35就封堵在出气道33的下侧，断开进气道34与出气道33的气路，防真空腔G经进气孔14、出气道33、孔31、排气口30与大气相通，将继动阀的输出比放大，使重载车后桥的制动略早于前桥的制动，提高了汽车起步的反应时间。

Claims (3)

1、一种电控转换继动阀，包括继动阀和电控装置，其中继动阀包括上壳体(1)、下壳体(2)和上、下壳体构成的腔体内依次设置的活塞(3)、排气阀门(4)及阀门座(5)，活塞(3)采用双级活塞，直径阶梯性递减，其阶梯状外壁与上壳体(1)密封构成防真空腔G，活塞(3)与上壳体(1)密封并能上下移动，上壳体(1)开有控制口(6)分别与活塞(3)上端面以上的控制腔B及控制管路连通，排气阀门(4)经衬套(8)与下壳体(2)密封，将活塞(3)以下的腔体间隔成输出腔D和进气腔C，在阀门座(5)与排气阀门(4)之间装有阀门弹簧(11)，其特征在于：输出腔D上设置有与电控装置连通的出气孔(12)，电控装置包括二位三通电磁阀(19)和二位三通气控阀，气控阀包括固定连接的上、中、下三个阀体，其中中阀体(25)内纵向加工有贯穿的孔(31)和气道(36)，孔(31)位于中阀体(25)的中心，活塞杆(32)安装在孔(31)内，中阀体(25)上还水平设置有连通出气孔(12)和孔(31)的进气道(34)、连通防真空腔G和孔(31)的出气道(33)，且进气道(34)还与气道(36)连通，上、下阀体(24)、(26)内均设置有气道(29)与中阀体(25)内的气道(36)连通，且下阀体(26)内装有小活塞(37)，上阀体(24)内装有大活塞(28)，下阀体(26)内气道(29)的末端接通小活塞(37)的下端面，活塞杆(32)由大活塞(28)、小活塞(37)推动来实现上下移动，在活塞杆(32)上设有能随活塞杆(32)上下运动的密封圈(35)，当活塞杆(32)处于某个位置，在这个位置上一个密封圈(35)位于进气道(34)的下侧，一个密封圈(35)位于出气道(33)的上侧，且这两个密封圈(35)之间没有其它的密封圈，此时活塞杆(32)能向下移动的距离大于出气道(33)上侧的密封圈(35)与出气道(33)下侧的距离，活塞杆(32)能向上移动的距离小于进气道(34)下侧的密封圈(35)与进气道(34)上侧的距离，上阀体(24)侧壁上开有排气口(30)，其位置为当活塞杆(32)向下运动使得密封圈(35)都位于出气道(33)下方时、大活塞(28)位于排气口(30)的上方，此时出气道(33)与排气口(30)连通，电磁阀(19)固定在上阀体(24)上并与上阀体(24)构成一个腔体，上阀体(24)邻接腔体的端面上开有贯穿的气孔(27)，在电磁阀(19)通电时阀芯(21)能被吸起关闭电磁阀(19)的排气口(20)、同时脱离上阀体(24)内气道(29)的末端，使上阀体(24)内气道(29)与气孔(27)连通，在电磁阀(19)断电时阀芯(21)能封堵在上阀体(24)内气道(29)的末端，隔断上阀体(24)内的气道(29)与气孔(27)。

2、如权利要求1所述的电控转换继动阀，其特征在于：阀门座(5)设置在排气阀门(4)的底部并与下壳体(2)密封，阀门座(5)的中间设置有出气口(9)与排气阀门(4)的排气道(10)连通，输出腔D上还设置有与后桥制动气室连通的输出口(13)。

3、如权利要求1所述的电控转换继动阀，其特征在于：增设导向套(15)套装在衬套(8)上，其底部与阀门座(5)之间压装有阀门弹簧(11)，在阀门座(5)的出气口(9)处设置有防尘罩(16)。

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