CN217862475U - 一种汽车仪表板横梁支架转向区域双层滑块脱模结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车仪表板横梁支架转向区域双层滑块脱模结构，包括型芯板、型腔板和产品型腔，产品型腔左侧的型芯板上设置有第一油缸，第一油缸连接有第一滑块，第一滑块内侧连接有第一产品型腔滑块，第一滑块外端顶部连接有斜顶导轨，斜顶导轨上连接有斜顶杆，斜顶杆内端连接有斜顶块，第一滑块上方有第二滑块和第二产品型腔滑块，第二滑块和第二产品型腔滑块在开模时通过斜导柱带动向外滑出；产品型腔右侧的型芯板上设置有第二油缸，第二油缸连接有第三滑块，第三滑块内侧连接有第三产品型腔滑块，第三滑块上方有第四滑块和第四产品型腔滑块，第四滑块和第四产品型腔滑块在开模时通过斜导柱带动向外滑出。本实用新型实现了产品的快速脱模。

Description

一种汽车仪表板横梁支架转向区域双层滑块脱模结构

技术领域

本实用新型涉及一种汽车仪表板横梁支架注塑模具，尤其是涉及一种汽车仪表板横梁支架转向区域双层滑块脱模结构。

背景技术

汽车仪表板横梁支架位于车辆前部，其总体呈横向设置，两端与车辆两侧侧围前部连接，中段还与车辆前围连接。汽车仪表板横梁支架是汽车仪表板系统、转向系统、空调等部件的主要支撑载体，一般由多个金属件焊接或者螺纹连接在横梁管上组成整体的支架。对于每一款车型，由于车辆前部各部件的设计位置、尺寸均是确定的，因此，通常需要针对每一款车设计和制造一种汽车仪表板横梁支架。然而，主机厂通常针对一个车系设计有多个相近车型，即使相近车型的部件参数只做少量调整，也需要针对性地设计和制造一个相适配的汽车仪表板横梁支架。对于汽车零部件供应商来说，这样的设计和制造工作成本较高，而效率较低。

对此，申请人设计了一种新型汽车仪表板横梁支架，将主支架中主要的承重部采用钣金件，其余部分采用塑料，将钣金件作为嵌件放入注塑模具内一体注塑成型，以此保证承重部分的强度和刚度，同时提高生产效率。产品结构如图1和图2所示，其中用于承重的呈U型截面的钣金件主横梁a和位于转向区域的镁合金嵌件b两者采用金属材质承重，其余部分采用塑料材质进行注塑成型，其中镁合金嵌件b位置处的结构复杂，需要在注塑模具中设置专门的滑块来实现产品的脱模。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型旨在提供一种汽车仪表板横梁支架转向区域双层滑块脱模结构，其结构简单新颖，可以实现产品的快速脱模。

本实用新型的技术方案是一种汽车仪表板横梁支架转向区域双层滑块脱模结构，包括型芯板、型腔板和产品型腔，所述型芯板顶面设置有型芯镶件，所述型芯镶件上设置有将产品型腔中镁合金嵌件卡合定位的定位柱，所述产品型腔左侧的型芯板上设置有用于安装第一油缸的第一油缸安装腔，第一油缸连接有第一滑块，所述第一滑块内侧连接有第一产品型腔滑块，所述第一滑块外端顶部连接有斜顶导轨，所述斜顶导轨上连接有斜顶杆，所述斜顶杆内端连接有斜顶块，所述第一滑块上方还设置有第二滑块和第二产品型腔滑块，所述第二滑块和第二产品型腔滑块在开模时通过斜导柱带动向外滑出；所述产品型腔右侧的型芯板上设置有用于安装第二油缸的第二油缸安装腔，第二油缸连接有第三滑块，第三滑块内侧连接有第三产品型腔滑块，所述第三滑块上方还设置有第四滑块和第四产品型腔滑块，所述第四滑块和第四产品型腔滑块在开模时通过斜导柱带动向外滑出。

优选的，所述斜顶块位于产品钣金件主横梁的U型截面内，所述斜顶杆与第二滑块、斜顶杆与第二产品型腔滑块之间设置有滑套，开模时斜导柱带动第二滑块和第二产品型腔滑块向外滑动，第二滑块、第二产品型腔滑块和斜顶杆之间产生相对滑动的同时带动斜顶杆向下移动，斜顶杆在斜顶导轨的导向下竖直向下移动，使得斜顶块向下脱出离开产品钣金件主横梁的U型截面内，最后在第一滑块的带动下向外退出。

本实用新型采用双层滑块联动的结构，实现了产品的快速脱模。

附图说明

图1为本实用新型的产品结构示意图；

图2为图1另一视角的结构示意图（其中C-C、D-D对应的是图5和图6中剖面的位置）；

图3为本实用新型的结构示意图；

图4为图3的主视图；

图5为图4中沿C-C方向的剖视图；

图6为图4中沿D-D方向的剖视图；

图7为图6开模后的结构示意图；

图8为图6中产品型腔的结构示意图；

其中：a—钣金件主横梁；b—镁合金嵌件；1—型芯板；2—产品型腔；3—型芯镶件；4—定位柱；5—第一油缸安装腔；6—第一滑块；7—第一产品型腔滑块；8—斜顶导轨；9—斜顶杆；10—斜顶块；11—第二滑块；12—第二产品型腔滑块；13—第二油缸安装腔；14—第三滑块；15—第三产品型腔滑块；16—第四滑块；17—第四产品型腔滑块。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作进一步详细说明。

如图3至图8所示，本实用新型提供了一种汽车仪表板横梁支架转向区域双层滑块脱模结构，包括型芯板1、型腔板和产品型腔2，所述型芯板1顶面设置有型芯镶件3，所述型芯镶件3上设置有将产品型腔2中镁合金嵌件b卡合定位的定位柱4，所述产品型腔2左侧的型芯板1上设置有用于安装第一油缸的第一油缸安装腔5，第一油缸连接有第一滑块6，所述第一滑块6内侧连接有第一产品型腔滑块7，所述第一滑块6外端顶部连接有斜顶导轨8，所述斜顶导轨8上连接有斜顶杆9，所述斜顶杆9内端连接有斜顶块10，所述第一滑块6上方还设置有第二滑块11和第二产品型腔滑块12，所述第二滑块11和第二产品型腔滑块12在开模时通过斜导柱带动向外滑出；所述产品型腔2右侧的型芯板1上设置有用于安装第二油缸的第二油缸安装腔13，第二油缸连接有第三滑块14，第三滑块14内侧连接有第三产品型腔滑块15，所述第三滑块14上方还设置有第四滑块16和第四产品型腔滑块17，所述第四滑块16和第四产品型腔滑块17在开模时通过斜导柱带动向外滑出。

在上述方案的基础上，所述斜顶块10位于产品钣金件主横梁a的U型截面内，所述斜顶杆9与第二滑块11、斜顶杆9与第二产品型腔滑块12之间设置有滑套，开模时斜导柱带动第二滑块11和第二产品型腔滑块12向外滑动，第二滑块11、第二产品型腔滑块12和斜顶杆9之间产生相对滑动的同时带动斜顶杆9向下移动，斜顶杆9在斜顶导轨8的导向下竖直向下移动，使得斜顶块10向下脱出离开产品钣金件主横梁a的U型截面内，最后在第一滑块6的带动下向外退出。

注塑时，型芯板1和型腔板合模，往产品型腔2内注塑填充熔融塑料，待注塑完成后，将模具开模，型芯板1和型腔板分开，型腔板上左侧的斜导柱直接带动第二滑块11和第二产品型腔滑块12向左退出，同时型腔板上右侧的斜导柱直接带动第四滑块16和第四产品型腔滑块17向右退出，第二滑块11和第二产品型腔滑块12向左退出的同时带动斜顶杆9向下运动，斜顶杆9在斜顶导轨8的导向限位下竖直向下运动，使得斜顶杆9头部的斜顶块10竖直向下运动后脱离产品钣金件主横梁a的U型截面内。之后，第一油缸驱动第一滑块6向外侧运动，由此带动第一产品型腔滑块7、斜顶导轨8、斜顶杆9、斜顶块10同步向外退出。同时第二油缸驱动第三滑块14向外运动，由此带动第三产品型腔滑块15同步向外退出，以此实现产品的快速顺利脱模。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施方式，并非对实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术原理对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化或修饰，仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (2)

1.一种汽车仪表板横梁支架转向区域双层滑块脱模结构，包括型芯板（1）、型腔板和产品型腔（2），其特征在于：所述型芯板（1）顶面设置有型芯镶件（3），所述型芯镶件（3）上设置有将产品型腔（2）中镁合金嵌件（b）卡合定位的定位柱（4），所述产品型腔（2）左侧的型芯板（1）上设置有用于安装第一油缸的第一油缸安装腔（5），第一油缸连接有第一滑块（6），所述第一滑块（6）内侧连接有第一产品型腔滑块（7），所述第一滑块（6）外端顶部连接有斜顶导轨（8），所述斜顶导轨（8）上连接有斜顶杆（9），所述斜顶杆（9）内端连接有斜顶块（10），所述第一滑块（6）上方还设置有第二滑块（11）和第二产品型腔滑块（12），所述第二滑块（11）和第二产品型腔滑块（12）在开模时通过斜导柱带动向外滑出；所述产品型腔（2）右侧的型芯板（1）上设置有用于安装第二油缸的第二油缸安装腔（13），第二油缸连接有第三滑块（14），第三滑块（14）内侧连接有第三产品型腔滑块（15），所述第三滑块（14）上方还设置有第四滑块（16）和第四产品型腔滑块（17），所述第四滑块（16）和第四产品型腔滑块（17）在开模时通过斜导柱带动向外滑出。

2.根据权利要求1所述的一种汽车仪表板横梁支架转向区域双层滑块脱模结构，其特征在于：所述斜顶块（10）位于产品钣金件主横梁a的U型截面内，所述斜顶杆（9）与第二滑块（11）、斜顶杆（9）与第二产品型腔滑块（12）之间设置有滑套，开模时斜导柱带动第二滑块（11）和第二产品型腔滑块（12）向外滑动，第二滑块（11）、第二产品型腔滑块（12）和斜顶杆（9）之间产生相对滑动的同时带动斜顶杆（9）向下移动，斜顶杆（9）在斜顶导轨（8）的导向下竖直向下移动，使得斜顶块（10）向下脱出离开产品钣金件主横梁a的U型截面内，最后在第一滑块（6）的带动下向外退出。

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