DE19709744A1 - Drucksteuervorrichtung - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft eine Drucksteuervorrichtung, insbe
sondere Kraftfahrzeugbremsdruck-Steuervorrichtung, wie
Antiblockiersteuer-Vorrichtung, Antriebsschlupf-Steuervor
richtung nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Aus der US 5,022,717 ist bereits eine Drucksteuervorrichtung
für Kraftfahrzeugbremsanlagen hervorgegangen, die in einem
Ventilaufnahmekörper Drucksteuerventile aufnimmt, mit einer
Abdeckungseinheit, die auf die Ventilaufnahmekörper aufge
setzt ist und die Drucksteuerventile überdeckt. Ferner ist
ein Elektromotor zum Antrieb einer im Ventilaufnahmekörper
integrierten Pumpe vorgesehen, wozu an der von der Ab
deckungseinheit abgewandten Stirnseite des Ventilaufnahmekör
pers eine Öffnung zur Aufnahme des Motors vorgesehen ist,
die das Exzentergetriebe des Motors zum Antrieb der Pumpe
aufweist. Die elektrische Kontaktierung von Motor und Druck
steuerventilen geschieht über mehrere Stecker in der Ab
deckungseinheit, die gleichfalls eine Leiterplatte mit elektro
nischen Bauelementen aufnimmt, wodurch sich einerseits durch
die Anbringung der Elektronik in der Abdeckungseinheit und
andererseits durch die Gesamtkonfiguration der Elemente am
Ventilaufnahmekörper eine aufwendige, das Bauvolumen ver
größernde Drucksteuervorrichtung ergibt.
Daher ist es die Aufgabe der Erfindung, eine Drucksteuervor
richtung der eingangs genannten Art mit möglichst einfachen,
kostengünstigen und funktionssicheren Mitteln kompakt, ins
besondere kurzbauend, zu gestalten.
Diese Aufgabe wird für eine Drucksteuervorrichtung der ange
gebenen Art erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merk
male des Patentanspruchs 1 als auch durch die Merkmale des
Patentanspruchs 15 gelöst.
Weitere Merkmale, Vorteile und Anwendungsmöglichkeiten der
Erfindung gehen im nachfolgenden aus der Beschreibung eines
Ausführungsbeispiels hervor.
Es zeigen:
Fig. 1 eine Seitenansicht mit weitgehender Schnittdarstel
lung einzelner Komponenten, die Gegenstand einer die
Erfindung nutzenden Drucksteuervorrichtung sind,
Fig. 2 unter Bezugnahme auf Fig. 1 eine Draufsicht auf die
am Ventilaufnahmekörper angebrachte Leiterplatte und
die ihr zugeordneten Komponenten.
Die Fig. 1 zeigt eine Drucksteuervorrichtung, die insbeson
dere für Kraftfahrzeugbremsanlagen mit Antiblockier-
und/oder Antriebsschlupfregelung als auch Fahrdynamikrege
lung zum Einsatz gelangen kann. Die Drucksteuervorrichtung
ist mit achsparallel nebeneinander angeordneten Drucksteuer
ventilen 2 versehen, die die zu den Ventilachsen quer ver
laufenden Drucksteuerkanäle 11 sowie die als Durchgangsöff
nungen 9 gestalteten Fluidkanäle in einem Ventilaufnahmekör
per 4 vorzugsweise elektromagnetisch verschließen oder öff
nen. Ferner weist die Drucksteuervorrichtung eine Ab
deckungseinheit 3 auf, die auf dem Ventilaufnahmekörper 4 auf
gesetzt ist und die Drucksteuerventile 2 deckelförmig am
Ventilaufnahmekörper 4 verschließt. Weiterhin ist ein vor
zugsweise elektrisch betätigbarer, am Ventilaufnahmekörper 4
achsparallel zu den Drucksteuerventilen 2 angebrachter Motor 1
zum Antrieb einer Pumpe vorgesehen, die als doppelflutige
Radialkolbenpumpe ebenso wie die Drucksteuerventile 2 mit
einem Druckspeicher in einer weiteren Abdeckungseinheit 3'
sowie mit den Drucksteuerkanälen 11 in Verbindung steht. Die
Drucksteuerkanäle 11 sind über die Drucksteuerventile 2 mit
mehreren Radbremsen und einem Bremsdruckgeber hydraulisch
verbunden.
Der Motor 1 ist in der die Drucksteuerventile 2 umschließen
den Abdeckungseinheit 3 angeordnet, womit sich eine beson
ders kompakte, kurzbauende und dennoch einfach herzustellen
de Drucksteuervorrichtung ergibt. Entsprechend ihrer kon
struktiven Ausbildung nach Fig. 1 ragt die Welle des Motors
1 auf der von der Abdeckungseinheit 3 verschlossenen Stirn
fläche mit dem einen Wellenende in den vorzugsweise aus
Leichtmetall oder Kunststoff hergestellten Ventilaufnahme
körper 4 hinein, so daß in bezug auf die Anordnung der
Drucksteuerventile 2 der Rotor des Motors 1 mit seiner ver
jüngten Kontur abschnittsweise in der bzw. neben den in meh
reren Reihen angeordneten Drucksteuerventilen 2 positioniert
ist.
Durch die dargestellte Anordnung ist es möglich, daß die
Abdeckungseinheit 3 grundsätzlich die gesamte elektronische
Steuer- und/oder Regeleinheit 7 aufnehmen kann, die vorzugs
weise seitlich neben der Welle des Motors 1 am Ventilauf
nahmekörper 4 angeordnet ist. Zur Fixierung und Wärmeablei
tung eignet sich hierzu besonders eine Anordnung der Steuer- und/oder
Regeleinheit 7 an der von der Abdeckungseinheit 3
verschlossenen Stirnseite des Ventilaufnahmekörpers 4. Die
Steuer- und/oder Regeleinheit 7 ist vorzugsweise Gegenstand
einer quer zur Motorachse angeordneten Leiterplatte 24, die
Leiterbahnen und elektronische Schaltkreise aufweist, womit
durch ihre entsprechend flache Bauweise ein relativ geringer
Freiraum zwischen bzw. als auch neben dem Rotor des Motors 1
und dem Ventilaufnahmekörper 4 benötigt wird. Infolge der
geringen Bauhöhe der Steuer- und/oder Regeleinheit 7 ist
zwischen dieser und dem Rotor des Motors 1 die Befestigung
einer Trennwand 8 in der Abdeckungseinheit 3 möglich, womit
der Rotor des Motors 1 mit der Läuferwicklung und dem Kommu
tator 19 räumlich gegenüber der Steuer- und/oder Regelein
heit 7 getrennt angeordnet und abgedichtet werden kann. Dies
ist insbesondere von großer Bedeutung, wenn von der im Ven
tilaufnahmekörper 4 angeordneten Pumpenbohrung 10 geringfü
gige Leckagemengen entlang der Welle des Motors 1 entweichen
möchten, wozu die quer zur Motorachse angeordnete Trennwand
8 eine entsprechende Abdichtfunktion gegenüber elektrischen
und elektronischen Teilen innerhalb der Abdeckungseinheit 3
übernimmt. Ferner werden Abriebpartikel, die durch Kontak
tierung der Kohlebürsten 18 am Kommutator 19 entstehen,
durch die Trennwand 8 von den Magnetankerantrieben 25 der
Drucksteuerventile 2 und der Regel- und/oder Steuereinheit 7
ferngehalten. Die Trennwand 8 ist an die Konturen der Magne
tankerantriebe 25, der Steuer- und/oder Regeleinheit 7, der
Abdeckungseinheit 3 sowie an den Motor 1 angepaßt. Eine noch
weitaus kompaktere Bauweise ergibt sich bei Verwendung von
relativ flach bauenden Piezoantriebe für die Drucksteuerven
tile 2, auf die hier an dieser Stelle nicht näher eingegan
gen wird.
Bei weiterer Betrachtung des Erfindungsgegenstandes zeigt
sich, daß im Ventilaufnahmekörper 4 parallel zur Motorachs
richtung Durchgangsöffnungen 9 vorgesehen sind, die sich von
der einen, von der Abdeckungseinheit 3 begrenzten Stirnseite
des Ventilaufnahmekörpers 4 bis zur von der Abdeckungsein
heit 3 abgewandten Stirnseite des Ventilaufnahmekörpers 4
erstrecken. Eine dieser Durchgangsöffnungen 9 wird auf der
von der Abdeckungseinheit 3 entlegenen Stirnseite des
Ventilaufnahmekörpers 4 vorteilhafterweise mittels einer
weiteren, als Druckspeicher ausgebildeten Abdeckungseinheit
3' verschlossen. Alternativ dazu kann diese weitere Ab
deckungseinheit 3 als Dämpfungskammer ausgebildet sein. Bei
dieser gezeigten Konstruktion als Druckspeicher dient die
Durchgangsöffnung 9 nicht nur jeweils zur Aufnahme des als
2/2-Wegesitzventil ausgebildeten Drucksteuerventils 2, son
dern nimmt entsprechend einer Sitzventilfunktion in jeder
Durchgangsöffnung 9 einen Sitzventilkörper 20 auf, dem sich
diametral zum Drucksteuerventil 2 als Verschluß der Durch
gangsöffnung 9 die weitere Abdeckungseinheit 3' in der Funk
tion eines Druckmittelspeichers anschließt.
Ferner ist in Fig. 1 die Pumpenbohrung 10 innerhalb des Ven
tilaufnahmekörpers 4 zu erkennen, die neben den lotrecht
verlaufenden Durchgangsöffnungen 9 angeordnet ist. Der Ver
lauf der Drucksteuerkanäle 11 wird u. a. durch die Wahl und
die Anordnung der Drucksteuerventile 2 bestimmt. Im vorlie
genden Ausführungsbeispiel ergibt sich ein achsparallel zu
einander versetzter Querverlauf der Drucksteuerkanäle 11
gegenüber den Durchgangsöffnungen 9, die über die Drucksteu
erkanäle 11 mit den Druckmittelanschlüssen 12 und damit mit
den Radbremsen in Verbindung stehen. Bei der gewählten Ven
tilausführung werden für ein ABS-Vierkanalradschlupfregel
system in Diagonalbremskreisaufteilung insgesamt acht Druck
steuerventile 2 benötigt, wozu sich weitere Drucksteuerven
tile 2, die in Fig. 2 zu erkennen sind, hinter den abbil
dungsgemäßen Drucksteuerventilen 2 in Fig. 1 befinden. Diese
ragen mit ihren Magnetankerantrieben 25 zwischen den Kohle
bürsten 18 bis in den Bereich des Kommutators 19.
Zwecks Energieversorgung des Motors 1, der Drucksteuerventi
le 2 und der Steuer- und Regeleinheit 7 befindet sich neben
der Pumpenbohrung 10 und der weiteren Abdeckungseinheit 3'
ein Stecker 13 seitlich in einer Aussparung des Ventilauf
nahmekörpers 4 befestigt. Dieser Stecker 13 befindet sich
somit abseits der Abdeckungseinheit 3 am Ventilaufnahmekör
per 4 angebracht. Zur Aufnahme des Steckers 13 im Ventilauf
nahmekörper 4 weist dieser eine vorzugsweise als dünnwandi
ger Durchbruch gestaltete Öffnung 22 auf, in der der Stecker
13 beispielhaft verrastet ist. Hierbei erstreckt sich der
Stecker 13 von der der Abdeckungseinheit 3 zugewandten In
nenfläche des Ventilaufnahmekörpers 4 bis zur stufenförmig
in Richtung der Abdeckungseinheit 3 eingezogenen Außenfläche
des Ventilaufnahmekörpers 4. Der Stecker 13 ist vorzugsweise
als Steckerleiste gestaltet, die elektrische Kontakte 23
aufnimmt, die an der Innenfläche des Ventilaufnahmekörpers 4
hervorstehen. Einzelne elektrische Kontakte 23 reichen in
nerhalb der Abdeckungseinheit 3 bis in eine zur Innenfläche
des Ventilaufnahmekörpers 4 beabstandete Trennwand 8. Hier
bei sind die elektrischen Kontakte 23 Bestandteil einer Lei
terplatte 24, die an der Innenfläche des Ventilaufnahmekör
pers 4 positioniert ist. Zur elektrischen Bestromung der den
Drucksteuerventilen 2 zugeordneten Magnetankerantrieben 25
und des Motors 1 stehen einzelne elektrische Kontakte 23 mit
einer auf der Leiterplatte 24 angebrachten Steuer- und/oder
Regeleinheit 7 in Verbindung. In Fig. 1 ist hierbei die Lei
terplatte 24 mit einer Leistungs- und Regelelektronik verse
hen, dessen elektronischen Bauelemente 27 gut zu erkennen
sind. Die elektronischen Bauelemente 27 befinden sich auf
der vom Stecker 13 abgewandten Oberfläche der Leiterplatte
24. Ferner geht aus Fig. 1 hervor, daß die Kontakte 23 im
Stecker 13 als Steckkontakte ausgeführt sind, die in die
beiterplatte 24 eingepreßt sind. Die Abdichtung des Steckers
13 im Ventilaufnahmekörper 4 geschieht vorzugsweise mittels
einer auf die Innenfläche des Ventilaufnahmekörpers 4 aufge
klebten Dichtfolie 28, die durch die Kontakte 23 des Steckers 13
durchstoßen ist. Es ist allerdings auch möglich,
mittels Elastomerdichtung oder Vergußmasse die Abdichtung
des Steckers 13 im Ventilaufnahmekörper 4 vorzunehmen.
Aus Fig. 1 wird hinsichtlich der Funktion der Drucksteuer
ventile 2 ersichtlich, daß das Druckmittel von den Druck
steuerventilen 2 jeweils über die Durchgangsöffnung 9 in
Richtung des in der weiteren Abdeckungseinheit 3' ausgeführ
ten Niederdruckspeichers gelangt. Zum Entladen des Nieder
druckspeichers öffnet ein teilweise gezeigtes Saugventil 14
im Ventilaufnahmekörper 4 den Druckmittelweg zur Pumpenboh
rung 10, dem pumpendruckseitig in den Ventilaufnahmekörper 4
ein Druckventil folgt, das in Richtung der zu den Drucksteu
erventilen 2 führenden Drucksteuerkanälen 11 öffnet, die an
den Radbremsen angeschlossen sind.
Hinsichtlich der Funktion des Niederdruckspeichers sei dar
auf verwiesen, daß es sich hierbei um einen Membranspeicher
handelt, dessen Membran vorzugsweise elastisch vorgespannt
ist, womit mit zunehmendem Füllungsgrad zwischen der Membran
16 und der Stirnseite des Ventilaufnahmekörpers 4 die Vor
spannkraft und damit der Vordruck zur Rückförderung von
Druckmittelvolumen mittels der Pumpe zunimmt.
Zum Antrieb der Pumpe im Ventilaufnahmekörper 4 ist ein Ge
triebe als Exzentergetriebe an der Welle des Motors 1 an
gebracht, das in eine Öffnung des Ventilaufnahmekörpers 4
reicht, die auf der von der Abdeckungseinheit 3 abgewandten
Stirnseite des Ventilaufnahmekörpers 4 verschlossen ist. Die
Welle des Motors 1 ist im Bereich der nicht abgebildeten
Öffnung mittels eines an der Stirnseite des Ventilaufnahme
körpers 4 teilgefaßten Lagers 17 gehalten, wobei die auf das
Lager 17 aufgesetzte Trennwand 8 einerseits eine Dichtfunk
tion der Öffnung in der Abdeckungseinheit 3 gegenüber dem
Motor 1 als auch gegenüber der Steuer- und/oder Regeleinheit 7
übernimmt. Andererseits hat jedoch die Trennwand 8 die
Funktion eines Bürstenträgers für den als Gleichstrommotor
ausgebildeten Motor 1 zu übernehmen, wobei die Kohlenbürsten
18 über die an der Leiterplatte 24 hervorstehenden elektri
schen Kontakte 23 bestromt werden.
Erfindungsgemäß ergibt sich somit eine besonders kompakt und
geschützt bauende elektrohydraulische Drucksteuervorrich
tung, da in der Abdeckungseinheit 3 sowohl Teile der Druck
steuerventile 2, des Motors 1 und der Steuer- und/oder Re
geleinheit 7 zusammengefaßt und elektrisch kontaktiert sind,
womit sich mit der Pumpe im Ventilaufnahmekörper 4 eine
funktionelle eigenständige handhabbare Baugruppe ergibt.
Bemerkenswert ist ferner, daß die Abdeckungseinheit 3
gleichzeitig die Aufgabe eines Elektromotorengehäuses über
nimmt, das die für den Motor 1 erforderlichen Dauermagnete
21 bzw. Ständerwicklung oder dergleichen in Abhängigkeit der
Bauart des Elektromotors aufnimmt und gemäß der Abbildung
ein weiteres Motorlager trägt.
Die Fig. 2 zeigt unter Bezugnahme auf Fig. 1 eine Draufsicht
auf die am Ventilaufnahmekörper 4 angebrachte Leiterplatte
24 und ihre benachbarten Bauelemente. Die Leiterplatte 24
weist hierzu eine Unterteilung in einen ersten und einen
zweiten Flächensektor auf, wobei der eine Flächensektor aus
schließlich für die Aufnahmen der elektronischen Bauelemente
27 einer Leistungs- und Regelelektronik vorgesehen ist, wäh
rend der andere Flächensektor ausschließlich der Aufnahme
der Magnetankerantriebe 25 und der Hindurchführung der Welle
des Motors 1 vorbehalten ist. Die Welle des Motors 1 ragt in
etwa der Flächenmitte der Leiterplatte 24 durch eine Öffnung
in den Ventilaufnahmekörper 4. Die Positionierung der Motor
welle erfolgt somit zwischen den eingangs genannten beiden
Flächensektoren. Außer der Öffnung zur Aufnahme der Motor
welle sind entsprechend in der Leiterplatte 24 weitere Öff
nungen im Bereich der Magnetankerantriebe 25 vorgesehen, die
von Hülsenteilen der Drucksteuerventile 2 durchdrungen sind.
Dadurch, daß der Ventilaufnahmekörper 4 in Richtung der Ab
deckungseinheit 3 mit den für die Drucksteuerventile 2 und
den Motor 1 notwendigen Öffnungen 9, 22 versehen ist, ergibt
sich eine besonders kompakte, flächenoptimierte Anordnung
aller Elemente in der Drucksteuervorrichtung.
1
Motor
2
Drucksteuerventile
3
Abdeckungseinheit
4
Ventilaufnahmekörper
5
6
7
Steuer-Regeleinheit
8
Trennwand
9
Durchgangsöffnung
10
Pumpenbohrung
11
Drucksteuerkanal
12
Druckmittelanschluß
13
Stecker
14
Saugventil
15
16
Membran
17
Lager
18
Kohlebürsten
19
Kommutator
20
Sitzventilkörper
21
Dauermagnet
22
Öffnung
23
Kontakt
24
Leiterplatte
25
Magnetankerantrieb
26
27
Bauelemente
28
Dichtfolie
Claims (15)
1. Drucksteuervorrichtung, insbesondere Kraftfahrzeugbrems
drucksteuervorrichtung, wie Antiblockier-Steuervorrich
tung, Antriebsschlupf-Steuervorrichtung, mit elektrisch
betätigbaren Drucksteuerventilen, die mehrere Drucksteu
erkanäle in einem Ventilaufnahmekörper zu schließen oder
zu öffnen vermögen, mit einer Abdeckungseinheit, die auf
den Ventilaufnahmekörper aufgesetzt ist und die zumin
dest Teile der Drucksteuerventile überdeckt, sowie mit
einem elektrischen Stecker zur Stromversorgung der
Drucksteuervorrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß der
Stecker (13) abseits der Abdeckungseinheit (3) am Venti
laufnahmekörper (4) angebracht ist.
2. Drucksteuervorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß im Ventilaufnahmekörper (4) eine vorzugs
weise als dünnwandiger Durchbruch gestaltete Öffnung
(22) vorgesehen ist, in der der Stecker (13) kraft- und/oder
formschlüssig befestigt ist.
3. Drucksteuervorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß sich der Stecker (13) oder Teile des
Steckers (13) von der der Abdeckungseinheit (3) zuge
wandten Innenfläche des Ventilaufnahmekörpers (4) bis
zur Außenfläche des Ventilaufnahmekörpers (4) erstreckt.
4. Drucksteuervorrichtung nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Stecker (13)
mit elektrischen Kontakten (23) verbunden ist, die in
die Innenfläche des Ventilaufnahmekörpers (4) führen.
5. Drucksteuervorrichtung nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Stecker (13)
mit elektrischen Kontakten (23) verbunden ist, die in
nerhalb der Abdeckungseinheit (3) in eine zur Innenflä
che des Ventilaufnahmekörpers (4) beabstandeten Trenn
wand (8) führen.
6. Drucksteuervorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekenn
zeichnet, daß die elektrischen Kontakte (23) ein Teil
einer Leiterplatte (24) sind, die an der Innenfläche des
Ventilaufnahmekörpers (4) positioniert ist.
7. Drucksteuervorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Leiterplatte (24) Bestandteil einer
Steuer- und/oder Regeleinheit (7) ist, die mit einem
Magnetanker- oder Piezoantrieb (25) der Drucksteuerven
tile (2) elektrisch verbunden ist.
8. Drucksteuervorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Leiterplatte (24) Bestandteil einer
Steuer- und/oder Regeleinheit (7) ist, die mit einem
elektrischen Motor (1) verbunden ist.
9. Drucksteuervorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Leiterplatte (24) Öffnungen aufweist,
durch die Teile der Drucksteuerventile (2) und des Mo
tors (1) hindurchragen.
10. Drucksteuervorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Leiterplatte (24) mit einer Leistungs- und
Regelelektronik versehen ist, dessen elektronische
Bauelemente (27) auf der vom Stecker (13) abgewandten
Oberfläche der Leiterplatte (24) positioniert sind.
11. Drucksteuervorrichtung nach einem der vorgehenden An
sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Leiterplatte (24)
einen ersten Flächensektor für die Aufnahme der
elektronischen Bauelemente (27) der Leistungs- und Re
gelelektronik aufweist und daß ein zweiter Flächensektor
vorgesehen ist, dem die Magnetankerantriebe (25) der
Drucksteuerventile (2) zugeordnet sind.
12. Drucksteuervorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Welle des Motors (1) näherungsweise
durch eine Öffnung in der Mitte der Leiterplatte in den
Ventilaufnahmekörper (4) ragt.
13. Drucksteuervorrichtung nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kontakte (23)
als Steckkontakte ausgeführt sind, die in die Leiter
platte (24) eingepreßt sind.
14. Drucksteuervorrichtung nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Stecker (13)
mittels Elastomerdichtung oder Vergußmasse oder mittels
auf der Innenfläche des Ventilaufnahmekörpers (4) aufge
brachte Dichtfolie (28) im Ventilaufnahmekörper (4) ab
gedichtet ist.
15. Drucksteuervorrichtung, insbesondere
Kraftfahrzeugbremsdruck-Steuervorrichtung, wie
Antiblockier-Steuervorrichtung, Antriebsschlupf-Steuer
vorrichtung, mit elektrisch betätigbaren Drucksteuerven
tilen, die Drucksteuerkanäle in einem Ventilaufnahmekör
per zu schließen oder zu öffnen vermögen, mit einer Ab
deckungseinheit, die auf den Ventilaufnahmekörper aufge
setzt ist und die zumindest Teile der Drucksteuerventile
überdeckt, sowie mit einem elektrischen Stecker zur
Stromversorgung der Drucksteuervorrichtung, dadurch ge
kennzeichnet, daß der Ventilaufnahmekörper (4) in Rich
tung der Abdeckungseinheit (3) mit Öffnungen (9, 22) ver
sehen ist, in denen die Drucksteuerventile (2) und der
Motor (1) aufgenommen sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1997109744 DE19709744A1 (de) | 1997-03-10 | 1997-03-10 | Drucksteuervorrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1997109744 DE19709744A1 (de) | 1997-03-10 | 1997-03-10 | Drucksteuervorrichtung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19709744A1 true DE19709744A1 (de) | 1998-09-17 |
Family
ID=7822811
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1997109744 Withdrawn DE19709744A1 (de) | 1997-03-10 | 1997-03-10 | Drucksteuervorrichtung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19709744A1 (de) |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: CONTINENTAL TEVES AG & CO. OHG, 60488 FRANKFURT, D |
|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8130 | Withdrawal |