DE19709741A1

DE19709741A1 - Drucksteuervorrichtung

Info

Publication number: DE19709741A1
Application number: DE1997109741
Authority: DE
Inventors: Hans-Joerg Dr Feigel
Original assignee: ITT Manufacturing Enterprises LLC
Current assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Priority date: 1997-03-10
Filing date: 1997-03-10
Publication date: 1998-09-17

Description

Die Erfindung betrifft eine Drucksteuervorrichtung, insbe sondere Kraftfahrzeugbremsdruck-Steuervorrichtung, wie Antiblockier-Steuervorrichtung, Antriebsschlupf-Steuervor richtung nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Aus der US 5,022,717 ist bereits eine Drucksteuervorrichtung für Kraftfahrzeug-Bremsanlagen hervorgegangen, die in einem Ventilaufnahmekörper Drucksteuerventile aufnimmt, mit einer Abdeckungseinheit, die auf den Ventilaufnahmekörper aufge setzt ist und die Drucksteuerventile überdeckt. Ferner ist ein Elektromotor zum Antrieb einer im Ventilaufnahmekörper integrierten Pumpe vorgesehen, wozu an der von der Ab deckungseinheit abgewandten Stirnseite des Ventilaufnahmekör pers eine Öffnung zur Aufnahme des Motors vorgesehen ist, die das Exzentergetriebe des Motors zum Antrieb der Pumpe aufweist. Die elektrische Kontaktierung von Motor und Druck steuerventilen geschieht über mehrere Stecker der Ab deckungseinheit, die gleichfalls eine Leiterplatte mit elektro nischen Bauelementen aufnimmt, wodurch sich einerseits durch die Anbringung der Elektronik in der Abdeckungseinheit und andererseits durch die Gesamtkonfiguration der Elemente am Ventilaufnahmekörper abbildungsgemäß eine ungünstige Anord nung und damit eine aufwendige, das Bauvolumen vergrößernde Anordnung ergibt. Durch die Anbringung des Motors an der Stirnseite des Ventilaufnahmekörpers, die der Abdeckungsein heit abgewandt ist, sind sowohl die als Patronventile ausge führten Drucksteuerventile als auch die Niederdruckspeicher in separaten Sacklochbohrungen des Ventilaufnahmekörpers eingesetzt, was außer dem Bauvolumen auch den Herstell- und Montageaufwand der Drucksteuervorrichtung vergrößert.

Daher ist es die Aufgabe der Erfindung, eine Drucksteuervor richtung der eingangs genannten Art mit möglichst einfachen, kostengünstigen und funktionssicheren Mitteln kompakt, ins besondere kurzbauend zu gestalten, wobei gute Voraussetzun gen zu einer Einzelteil- oder Baugruppenmontage als auch die Verwendung von Drucksteuerventilen in Patronenbauweise im Ventilaufnahmekörper gewährleistet sein soll.

Diese Aufgabe wird für eine Drucksteuervorrichtung der ange gebenen Art erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merk male des Patentanspruchs 1 als auch durch die Merkmale des Patentanspruchs 14 gelöst.

Weitere Merkmale, Vorteile und Anwendungsmöglichkeiten der Erfindung gehen aus den Unteransprüchen und im nachfolgenden aus der Beschreibung mehrerer Ausführungsbeispiele hervor.

Es zeigen:

Fig. 1 eine Seitenansicht mit Schnittdarstellung einzelner Komponenten der Drucksteuervorrichtung, die mit vor montierten Drucksteuerventilen in den Drucksteuer öffnungen versehen ist,

Fig. 2 unter Bezugnahme auf Fig. 1 den um 180 Grad geklapp ten Ventilaufnahmekörper, dessen Durchgangsöffnungen an der Unterseite mittels Druckmittelspeicher und Druckmittelanschluß verschlossen sind,

Fig. 3 eine alternative Ausführungsform eines Drucksteuer ventils, bestehend aus im Ventilaufnahmekörper zu sammengesetzten Ventilteilen, die ausschließlich aus einer Richtung in die Durchgangsöffnung des in Grundstellung geschlossenen Drucksteuerventils ein gesetzt sind,

Fig. 4 einen mit dem Gegenstand nach Fig. 3 vergleichbaren Aufbau eines in Grundstellung geschlossenen, jedoch aus einer vormontierten Ventilbaugruppe bestehenden Drucksteuerventils,

Fig. 5 und 6 in Grundstellung geöffnete Drucksteuerventile, die entweder aus Richtung der einen oder beider Stirn flächen des Ventilaufnahmekörpers jeweils in der Durchgangsöffnung aus Einzelteilen komplettiert sind,

Fig. 7 und 8 in Grundstellung geschlossene Drucksteuerventile, die von beiden Stirnseiten des Ventilaufnahmekörpers mittels Anordnung von Einzelteilen in den Durch gangsöffnungen komplettiert sind.

Die Fig. 1 zeigt eine Drucksteuervorrichtung, die insbeson dere für Kraftfahrzeug-Bremsanlagen mit Antiblockier- und/oder Antriebsschlupfregelung als auch Fahrdynamikrege lung zum Einsatz gelangen kann. Die Drucksteuervorrichtung ist mit achsparallel nebeneinander angeordneten Drucksteuer ventilen 2 versehen, die die zu den Ventilachsen quer bzw. schräg verlaufenden Drucksteuerkanäle 11 sowie die als Durchgangsöffnungen 9 gestalteten Fluidkanäle in einem Ven tilaufnahmekörper 4 vorzugsweise elektromagnetisch ver schließen oder öffnen. Ferner weist die Drucksteuervorrich tung eine Abdeckungseinheit 3 auf, die auf dem Ventilauf nahmekörper 4 aufgesetzt ist und die Drucksteuerventile 2 deckelförmig am Ventilaufnahmekörper 4 verschließt. Weiter hin ist ein vorzugsweise elektrisch betätigbarer, am Venti laufnahmekörper 4 achsparallel zu den Drucksteuerventilen 2 angebrachter Motor 1 zum Antrieb einer Pumpe vorgesehen, die als doppelflutige Radialkolbenpumpe ebenso wie die Druck steuerventile 2 je Pumpenkreis mit einem Druckspeicher und einer Dämpfungskammer innerhalb weiterer Abdeckungseinheiten 3', 3'' sowie mit den schräg von der Pumpenbohrung 10' zum Druckmittelspeicher bzw. zur Dämpfungskammer einmündenden Drucksteuerkanäle 11 in Verbindung steht. Die Drucksteuerka näle 11 verbinden über die Drucksteuerventile 2 mehrere Rad bremsen mit einem Bremsdruckgeber.

Der Motor ist in der die Drucksteuerventile umschließenden Abdeckungseinheit 3 angeordnet, womit sich eine besonders kompakte, kurzbauende und dennoch einfach herzustellende Drucksteuervorrichtung ergibt. Entsprechend ihrer konstruk tiven Ausbildung nach Fig. 1 ragt die Welle des Motors 1 auf der von der Abdeckungseinheit 3 verschlossenen Stirnfläche mit dem einen Wellenende in den vorzugsweise aus Leichtme tall oder Kunststoff hergestellten Ventilaufnahmekörper 4 hinein, so daß in bezug auf die Anordnung der Drucksteuer ventile 2 der Rotor des Motors 1 mit seiner verjüngten Kon tur abschnittsweise in der bzw. neben den in mehreren Reihen angeordneten Drucksteuerventilen 2 positioniert ist.

Durch die dargestellte Anordnung ist es möglich, daß die Abdeckungseinheit 3 grundsätzlich eine elektronische Steuer- und/oder Regeleinheit aufnehmen kann. Zur Fixierung und Wär meableitung eignet sich hierzu besonders eine Anordnung der Steuer- und/oder Regeleinheit an der von der Abdeckungsein heit 3 verschlossenen Stirnseite des Ventilaufnahmekörpers 4. Die Steuer- und/oder Regeleinheit ist vorzugsweise Gegen stand einer quer zur Motorachse angeordneten, hier jedoch nicht explizit dargestellten Leiterplatte, die Leiterbahnen und elektronische Schaltkreise aufweist, womit durch ihre entsprechend flache Bauweise ein relativ geringer Freiraum zwischen als auch neben dem Rotor des Motors 1 und dem Ven tilaufnahmekörper 4 benötigt wird. Infolge der geringen Bau höhe der Steuer- und/oder Regeleinheit ist zwischen dieser und dem Rotor des Motors 1 die Befestigung einer Trennwand 8 in der Abdeckungseinheit 3 möglich, womit der Rotor des Mo tors 1 mit der Läuferwicklung und dem Kommutator 19 räumlich gegenüber der Steuer- und/oder Regeleinheit getrennt ange ordnet und abgedichtet werden kann. Dies ist insbesondere von Bedeutung, wenn von der im Ventilaufnahmekörper 4 an geordneten Pumpenbohrung 10 geringfügige Leckagemengen ent lang der Welle des Motors 1 entweichen möchten, wozu die quer zur Motorachse angeordnete Trennwand 8 eine entspre chende Abdichtfunktion gegenüber elektrischen und elektro nischen Teilen innerhalb der Abdeckungseinheit 3 übernimmt. Ferner werden Abriebpartikel, die durch Kontaktierung der Kohlebürsten am Kommutator 19 entstehen, durch die Trennwand 8 von den Magnetankerantrieben 25 der Drucksteuerventile 2 und auch der Regel- und/oder Steuereinheit ferngehalten. Die Trennwand 8 ist an die Konturen der Magnetankerantriebe 25, der Steuer- und/oder Regeleinheit, der Abdeckungseinheit 3 sowie an den Motor angepaßt.

Bei weiterer Betrachtung der Drucksteuervorrichtung zeigt sich, daß im Ventilaufnahmekörper 4 parallel zur Motorachse richtung Durchgangsöffnungen 9 vorgesehen sind, die sich von der einen von der Abdeckungseinheit 3 begrenzten Stirnseite des Ventilaufnahmekörpers 4 bis zur von der Abdeckungsein heit 3 abgewandten Stirnseite des Ventilaufnahmekörpers 4 erstrecken. Eine dieser Durchgangsöffnungen 9 wird auf der von der Abdeckungseinheit 3 entlegenen Stirnseite des Ventil aufnahmekörpers 4 vorteilhafterweise mittels einer weite ren, als Druckspeicher ausgebildeten Abdeckungseinheit 3 verschlossen. Eine weitere, parallel angeordnete Abdeckungs einheit 3'' ist als Dämpfungskammer ausgebildet und ver schließt gleichfalls eine der Durchgangsöffnungen 9 auf der von der Abdeckungseinheit 3 abgewandten Seite.

Ferner ist in Fig. 1 die Pumpenbohrung 10 innerhalb des Ven tilaufnahmekörpers 4 zu erkennen, die zwischen den lotrecht verlaufenden Durchgangsöffnungen 9 angeordnet ist. Der Ver lauf der Drucksteuerkanäle 11 wird u. a. durch die Wahl und die Anordnung der Drucksteuerventile 2 als auch der Druck mittelanschlüsse 12 bestimmt. Im vorliegenden Ausführungs beispiel ergibt sich ein Querverlauf des einen Drucksteuer kanals 11 gegenüber den Durchgangsöffnungen 9, die über den einen Drucksteuerkanal 11 mit den Druckmittelanschlüssen 12 für die Radbremsen und den Bremsdruckgeber in Verbindung steht. Bei der gewählten Ventilausführung werden für ein ABS-Vierkanal-Radschlupfregelsystem in Diagonalbremskreis aufteilung insgesamt acht Drucksteuerventile 2 benötigt, wozu sich weitere Drucksteuerventile 2 hinter den ab bildungsgemäßen Drucksteuerventilen 2 befinden. Diese ragen mit ihren Magnetankerantrieben 25 zwischen den Kohlebürsten bis in den Bereich des Kommutators 19.

Zwecks Energieversorgung des Motors 1, der Drucksteuerventi le 2 und der Steuer- und/oder Regeleinheit befindet sich ein Stecker 13 seitlich in einer Aussparung der Abdeckungsein heit 3.

Aus Fig. 1 ist ersichtlich, daß das Druckmittel von den Drucksteuerventilen 2 jeweils über die Durchgangsöffnung 9 in Richtung des in der weiteren Abdeckungseinheit 3' ausge führten Niederdruckspeichers gelangen kann. Zum Entladen des Niederdruckspeichers öffnet ein nicht gezeigtes Saugventil im Ventilaufnahmekörper 4 den Druckmittelweg zur Pumpenboh rung 10, dem pumpendruckseitig in den Ventilaufnahmekörper 4 eingesetzt ein Druckventil folgt, das in Richtung der in der weiteren Abdeckungseinheit 3'' eingeschlossenen Dämpfungs kammer sowie über eine nachgeschaltete Blende 5 in der Durchgangsöffnung 9 das Druckmittel zu dem als Einlaßventil ausgebildeten Drucksteuerventil 2 gelangen läßt. Gleichfalls mündet in die das Einlaßventil aufnehmende Durchgangsöffnung 9 der mit dem Bremsdruckgeber verbundene Druckmittelanschluß 12 ein.

Hinsichtlich der Funktion des Niederdruckspeichers sei dar auf verwiesen, daß es sich hierbei um einen Membranspeicher handelt, dessen Membran vorzugsweise elastisch vorgespannt ist, womit mit zunehmendem Füllungsgrad zwischen der Membran 16 und der Stirnseite des Ventilaufnahmekörpers 4 die Vor spannkraft und damit der Vordruck zur Rückförderung von Druckmittelvolumen in Richtung der Pumpe zunimmt.

Zum Antrieb der Pumpkolben in der Pumpenbohrung 10 ist ein Getriebe als Exzentergetriebe an der Welle des Motors 1 an gebracht, das in eine Öffnung des Ventilaufnahmekörpers 4 reicht, die auf der von der Abdeckungseinheit 3 abgewandten Stirnseite des Ventilaufnahmekörpers 4 verschlossen ist. Die Welle des Motors 1 ist im Bereich der nicht abgebildeten Öffnung mittels eines an der Stirnseite des Ventilaufnahme körpers 4 teilgefaßten Lagers 17 gehalten, wobei die auf das Lager 17 aufgesetzte Trennwand 8 einerseits eine Dichtfunk tion der Öffnung in der Abdeckungseinheit 3 gegenüber dem Motor als auch gegenüber der Steuer- und/oder Regeleinheit übernimmt. Andererseits hat jedoch die Trennwand die Funk tion eines Bürstenträgers für den als Gleichstrommotor aus gebildeten Motor 1 zu übernehmen, wobei die Kohlebürsten über mehrere an einer Leiterplatte hervorstehenden elektri schen Kontakte bestromt werden.

Damit ergibt sich eine besonders kompakt und geschützt bau ende elektrohydraulische Drucksteuervorrichtung, da in der Abdeckungseinheit sowohl Teile der Drucksteuerventile 2, des Motors 1 und der Steuer- und/oder Regeleinheit zusammenge fast und elektrisch kontaktiert sind, womit sich mit der Anordnung der Pumpe im Ventilaufnahmekörper 4 eine funktio nelle eigenständig handhabbare Baugruppe ergibt. Zu bemerken ist ferner, daß die Abdeckungseinheit 3 gleichzeitig die Aufgabe eines Elektromotorengehäuses übernimmt, das die für den Motor 1 erforderlichen Dauermagnete 21 bzw. Ständerwick lung oder dergleichen in Abhängigkeit der Bauart des Elek tromotors aufnimmt und gemäß der Abbildung ein weiteres Mo torlager trägt.

Für die Drucksteuervorrichtung ist weiterhin die Anordnung und die Montage der Drucksteuerventile 2 im Ventilaufnahme körper 4 von großer Bedeutung. Der Ventilaufnahmekörper 4 erlaubt die Drucksteuerventile 2 vormontiert, teilvormon tiert oder in Einzelteilen in den Durchgangsöffnungen 9 auf zunehmen. Der Verschluß der Durchgangsöffnungen 9 auf der von der Abdeckungseinheit 3 abgelegenen Stirnfläche des Ven tilaufnahmekörpers 4 erfolgt dabei vorteilhafterweise mit den als Druckmittelspeicher und Dämpfungskammern ausgebilde ten weiteren Abdeckungseinheiten 3', 3''.

Hiervon abweichend zeigt die Fig. 2 den aus Fig. 1 bekann ten Ventilaufnahmekörper 4 in einer um 180 Grad geklappten Darstellung, wobei jedoch auf die Verwendung des aus der Fig. 1 bekannten Anordnung der Dämpfungskammer verzichtet wird und der Verschluß der Durchgangsöffnung 9 unmittelbar durch den zum Bremsdruckgeber führenden Druckmittelanschluß 12 gebildet ist. Bezugnehmend auf die Ventilkonfiguration nach den Fig. 1 und 2 werden sogenannte vormontierte Druck steuerventile 2 verwendet, die von unten und damit aus schließlich aus einer Richtung in die Durchgangsöffnungen 9 in Richtung der Abdeckungseinheit 3 eingesteckt sind und dort jeweils mit ihrer Ventilhülse 30 an einer Bohrungsstufe 29 anliegen. Die Ventilhülsen 30 sind hierzu in ihrem offe nen Endbereich aufgeweitet und dichtend an der Bohrungsstufe 29 angedrückt. Ihnen folgt jeweils ein Ringfilter 6, auf den jeweils eine gewisse durch eine Sitzventilkörper 20 ausgeüb te Vorspannkraft einwirkt. Der im wesentlichen als Scheibe ausgeführte Sitzventilkörper 20 ist mittels einer von außen auf die Durchgangsöffnung 9 aufgebrachten Verstemmkraft be festigt. Sowohl das in Grundstellung geschlossene als auch das in Grundstellung geöffnete Drucksteuerventil 2 bilden somit eine aus dem Magnetanker 15 und dem Magnetkern 26 vor montierte Einheit innerhalb der Ventilhülse 30, die ledig lich bis zur Bohrungsstufe 29 eingeschoben werden braucht, so daß anschließend lediglich durch Nachführen des Ringfil ters 6 und des Sitzventilkörpers 20 in die Durchgangsöffnung 9 mittels eines Verstemmwerkzeuges die Außenverstemmung von Werkstoffmaterial des Ventilaufnahmekörpers 4 zur Fixierung des Drucksteuerventils 2 zu erfolgen hat. Der endgültige Verschluß der Durchgangsöffnungen 9 mittels den Abdeckungs einheiten 3', 3'' bzw. durch den Druckmittelanschluß 12 kann gleichfalls durch eine Verstemmoperation geschehen.

In einer alternativen Ausführungsform eines in der Grund stellung geschlossenen Drucksteuerventils 2 zeigt die Fig. 3 die Möglichkeit, die Ventilhülse 30 an ihrem offenen Ende im Bereich der Bohrungsstufe 29 zu verstemmen, woran sich an die erste Verstemmstelle der in die Durchgangsöffnung 9 ein gesetzte Ringfilter 6 anfügt, welcher durch den nachfolgen den Sitzventilkörper 20 in der vorgesehenen Position gehal ten ist. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist der Sitz ventilkörper 20 nicht mit einer Außenverstemmung, sondern als Selbstverstemmkörper ausgeführt, in dessen Umfangsnut Werkstoffvolumen des Ventilaufnahmekörpers 4 während der Einpreßoperation kraft- als auch formschlüssig einfließt. Die Fig. 3 zeigt somit eine Einzelteilventilmontage im Ven tilblock, wobei die Ventilhülse 30 abbildungsgemäß einstückig ferromagnetisch oder auch zweistückig, bestehend aus einer nicht ferromagnetischen Hülse und einem Magnetkern gebildet sein kann. Die einstückige, den gleichzeitig Ma gnetkern 26 aufnehmende Ventilhülse 30 weist einen angedreh ten oder ggf. auch plastisch verformten Bund auf, der an der Bohrungsstufe 29 mittels der Außenverstemmung von Werkstoff volumen des Ventilaufnahmekörpers 4 dichtend anliegt. Der Magnetanker 15 ist mit dem das Ventilschließglied aufweisen den Ventilstößel 28 fest verbunden. Eine Feder 24 und ein Führungsteil 7 können bei Bedarf in der Ventilhülse 30 vor montiert sein. Mit der Montage des Sitzventilkörpers 20 ist zugleich ein Einstellvorgang verbunden, wobei während des Einpreßvorganges für den Sitzventilkörper 20 kontinuierlich der Abstand zwischen dem Sitzventilkörper 20 und dem Ventil stößel 28 zu überwachen ist. Dies kann sowohl direkt mittels eines durch die Bohrung des Sitzventilkörpers 20 gesteckten und am Ventilschließglied anliegenden Meßdorns geschehen, oder mittels Messung einer sich einstellenden Druckdiffe renz, die aus der Durchströmung der Ventilbohrung resul tiert. Zu beachten gilt, daß das abbildungsgemäß in der Grundstellung geschlossene Drucksteuerventil 2 die maximale Ventilöffnung einnimmt, die mittels einer Bestromung der Ventilspule 18 gewährleistet ist. Dieser Einstellvorgang kann für alle nachfolgend dargestellten, in der Grundstel lung geschlossenen Drucksteuerventile 2 verwendet werden, wobei nach Abschluß des Ventileinstellvorganges eine Dich tigkeitsprüfung des Drucksteuerventils 2 erfolgt, sobald die elektromagnetische Erregung unterbrochen wird.

Abweichend von der Darstellung nach Fig. 3 ist in Fig. 4 der Ringfilter 6 mit dem Führungsteil 7 vorzugsweise als Kunst stoffteil vereinigt und am Sitzventilkörper 20 verrastet. Die Feder 24 ist gleichfalls in dem hohlzylinderförmigen Führungsteil 7 aufgenommen und stützt sich zwischen diesem und einem am Ventilstößel angebrachten Anschlag im Schlief sinne ab.

In der Fig. 5 ist ein in Grundstellung geöffnetes Druck steuerventil 2 gezeigt, dessen Ventilhülse 30 gleichfalls wie in den Ausführungsbeispielen nach Fig. 1 bis 3 aus einer einzigen Richtung des Ventilaufnahmekörpers 4 in die Durch gangsöffnung bis zur Bohrungsstufe 29 eingeschoben wird. Ebenso wie in den Ausführungsformen nach Fig. 3 und 4, wird die Ventilhülse 30 mittels einer an ihrem Bund angebrachten Außenverstemmung in der Bohrungsstufe 29 befestigt, wonach gleichfalls auf bekannte Weise wie bereits in Fig. 3 und 4 gezeigt, der Ringfilter 6 eingesetzt wird und der Sitzven tilkörper 20 als selbstverstemmendes Mittel folgt. Abwei chend von dem vorangegangenen Ausführungsbeispiel wird je doch die Feder 24 mit dem Magnetanker 15 und dem Ventilstö ßel 28 aus der dem Sitzventilkörper 20 entgegengesetzten Richtung in die Ventilhülse 30 eingesetzt werden, da die Ventilhülse 30 auf Seite der Ventilspule 18 eine Öffnung aufweist, die nach erfolgter Montage des Magnetankers 15 mittels eines nicht magnetischen Deckels 23 druckmitteldicht verschlossen wird.

Auch das auf dem Zeichnungsblatt rechts von Fig. 5 abgebil dete Drucksteuerventil 2 gemäß Fig. 6 weist nahezu alle identischen Merkmale des Drucksteuerventils nach Fig. 5 auf, jedoch mit dem Unterschied, daß in Fig. 6 das in Grundstel lung offene Drucksteuerventil 2 eine Montage der Ventilhülse 30 aus der zum Sitzventilkörper 20 entgegengelegenen Rich tung ermöglicht. Auch hier erfolgt eine Befestigung der Ven tilhülse 30 mittels einer Außenverstemmung von Werkstoff volumen des Ventilaufnahmekörpers 4 im Bereich einer Boh rungsstufe 29, jedoch außerhalb der Durchgangsbohrung 9 in Richtung auf den Ventilsitzkörper 20.

In Fig. 7 wird ein in Grundstellung geschlossenes Drucksteu erventil 2 vorgestellt, dessen Ventilhülse 30 ebenso wie in Fig. 6 aus der zum Sitzventilkörper 20 entgegengelegenen Richtung in der Durchgangsöffnung 9 eingefügt wird. Ein wei terer Unterschied gegenüber Fig. 6 besteht in der zusätzli chen Anordnung eines Halterings 31, der mit einer Ringnut versehen ist, die sowohl das offene Ende der Ventilhülse 30 als auch das durch die Außenverstemmung in die Ringnut ver drängte Werkstoffvolumen des Ventilaufnahmekörpers 4 zur Fixierung der Teile aufnimmt. Damit kommt genauso wie in Fig. 6 ausgeführt wurde, eine Montage der Drucksteuerventile 2 aus Richtung beider Stirnflächen des Ventilaufnahmekörpers 4 zustande.

Abweichend von Fig. 7 wird in Fig. 8 ein in Grundstellung geschlossenes Drucksteuerventil 2 vorgestellt, dessen Ven tilhülse 30 zur Aufnahme des Magnetkerns 26, der Feder 24 und des Magnetankers 15 eine Öffnung aufweist, die an dem von der Befestigungsstelle im Ventilaufnahmekörper 4 abge wandten Hülsenende vorgesehen ist. Die Ventilhülse 30 ist von der einen und der Sitzventilkörper 20 von der anderen Stirnseite des Ventilaufnahmekörpers 4 in diesem verstemmt eingebracht. Nach erfolgter Verstemmung wird in die zunächst noch offene Ventilhülse 30 der den Ventilstößel tragenden Magnetanker 15 mit der Feder 24 und dem Magnetkern 26 einge setzt und diese schließlich dichtend im Endbereich ver stemmt.

Hinsichtlich des in den Fig. 3 bis 8 gezeigten Spulenmantels ist von Bedeutung, daß dieser ausschließlich aus einem rohr förmig gebogenen Mantelblech besteht, das im montierten Zu stand einen Längsschlitz 32 aufweist, durch den die Spulen drähte herausgeführt werden. Beiderseits des Spulenmantels 32 befinden sich Ringscheiben 33, die entweder kraftschlüs sig an der Ventilhülse 30 oder durch die Eigenvorspannkraft des geschlitzten Spulenmantels 32 gehalten werden und mit der Ventilspule 18 eine Einheit bilden. Trotz des verblüf fend einfachen Aufbaus ergibt sich ein guter magnetischer Kontakt an den Übergangsstellen zwischen den Ringscheiben 33, dem Spulenmantel 32 und der Ventilhülse 30.

Zusammenfassend kann somit festgestellt werden, daß sich die vorgestellte Drucksteuervorrichtung durch eine besonders einfache Anordnung von Durchgangsöffnungen 9 im Ventilauf nahmekörper 4 auszeichnet, so daß keine verschmutzungsemp findlichen Sacklochbohrungen vorhanden sind. Ferner sind hierdurch beste Voraussetzungen für eine unmittelbare Be festigung der Ventilteile im Ventilaufnahmekörper 4 gegeben als auch ein einfacher und zuverlässiger Einstellvorgang bei der Montage der Drucksteuerventile 2 möglich. Durch die un mittelbare Befestigung der Ventilteile im Ventilaufnahmekör per 4 verringern sich die unerwünschten Ventilaustriebskräf te infolge der geringen Druckwirkungsflächen erheblich. Fer ner reduziert sich auch der Ventilraumbedarf auf ein Minimum im Ventilaufnahmekörper 4, womit die Außenmaße des Ventil aufnahmekörpers verkleinert werden können. Die Ventilein zelteile bestehen aus kostengünstig herzustellenden Einzel teilen, die keiner hochpräzisen Fertigung bedürfen. Es sind somit beste Voraussetzungen für eine Befestigung der Druck steuerventile im Ventilaufnahmekörper 4 möglich, die eine große Variabilität hinsichtlich der Montage der Drucksteuer ventile 2 in der Drucksteuervorrichtung zulassen.

Bezugszeichenliste

1

Motor

2

Drucksteuerventile

3

Abdeckungseinheit

4

Ventilaufnahmekörper

5

Blende

6

Ringfilter

7

Führungsteil

8

Trennwand

9

Durchgangsöffnung

10

Pumpenbohrung

11

Drucksteuerkanal

12

Druckmittelanschluß

13

Stecker

14

Saugventil

15

Magnetanker

16

Membran

17

Lager

18

Ventilspule

19

Kommutator

20

Sitzventilkörper

21

Dauermagnet

22

Öffnung

23

Deckel

24

Feder

25

Magnetankerantrieb

26

Magnetkern

27

-

28

Ventilstößel

29

Bohrungsstufe

30

Ventilhülse

31

Haltering

32

Spulenmantel

32

' Längsschlitz

33

Ringscheibe

Claims

1. Drucksteuervorrichtung, insbesondere Kraftfahrzeug- Bremsdrucksteuervorrichtung, wie Antiblockier-Steuervor richtung, Antriebsschlupf-Steuervorrichtung, mit Druck steuerventilen, die Drucksteuerkanäle in einem Venti laufnahmekörper zu schließen oder zu öffnen vermögen, vorzugsweise mit einer Abdeckungseinheit, die auf den Ventilaufnahmekörper aufgesetzt ist und die zumindest Teile der Drucksteuerventile überdeckt, dadurch gekenn zeichnet, daß der Ventilaufnahmekörper (4) wenigstens mit einer sich bis zu beiden Stirnseiten des Ventilaufnahme körpers (4) erstreckenden Durchgangsöffnung (9) versehen ist, die zumindest Einzelteile der Drucksteuerventile (2), die sowohl von der einen und/oder der anderen Stirnseite in der Durchgangsöffnung (9) eingesetzt sind, aufnimmt.

2. Drucksteuervorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß die Durchgangsöffnung (9) auf der von der Abdeckungseinheit (3) abgewandten Stirnseite des Venti laufnahmekörpers (4) verschlossen ist.

3. Drucksteuervorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Drucksteuerventil (2) als teil weise oder komplett vormontierte Baugruppe in der Durch gangsöffnung (9) eingesetzt ist.

4. Drucksteuervorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Durchgangs öffnung (9) auf der von der Abdeckungseinheit (3) abge wandten Stirnseite des Ventilaufnahmekörpers (4) von einer weiteren Abdeckungseinheit (3',3'') verschlossen ist.

5. Drucksteuervorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekenn zeichnet, daß die weitere Abdeckungseinheit (3') als Druckspeicher ausgebildet ist.

6. Drucksteuervorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekenn zeichnet, daß die weitere Abdeckungseinheit (3'') als Dämpfungskammer ausgebildet ist.

7. Drucksteuervorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Durchgangsöffnung (9) auf der von der Abdeckungseinheit (3) abgewandten Stirnseite des Ventilkörpers (4) einen Druckmittelanschluß (12) aufnimmt.

8. Drucksteuervorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Durchgangsöffnung (9) als Stufenbohrung ausgeführt ist, wobei zumindest an einer Bohrungsstufe (29) Teile des Drucksteuerventils (2) fixiert sind.

9. Drucksteuervorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 4, 7, 8, dadurch gekennzeichnet, daß zu mindest Teile der Drucksteuerventile (2) aus Richtung der äußeren Stirnfläche des Ventilaufnahmekörpers (4), die von der Abdeckungseinheit (3) abgewandt ist, in die Durchgangsöffnung (9) eingesetzt sind und an einer Boh rungsstufe (29) anliegen.

10. Drucksteuervorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekenn zeichnet, daß die Teile des Drucksteuerventils (2) form- und/oder kraftschlüssig in der Durchgangsöffnung (9) fixiert sind.

11. Drucksteuervorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 4, 7, 8, dadurch gekennzeichnet, daß Teile des Drucksteuerventils (2) durch Verformung von Werk stoffvolumen im Bereich einer Bohrungsstufe (29) in der Durchgangsöffnung (9) gehalten sind.

12. Drucksteuervorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekenn zeichnet, daß eine den Magnetankerantrieb (25) aufneh mende Ventilhülse (30) des Drucksteuerventils (2) in der Bohrungsstufe (29) form- und/oder kraftschlüssig gehal ten ist.

13. Drucksteuervorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekenn zeichnet, daß ein mit dem Ventilschließglied des Druck steuerventils (2) zusammenwirkender Sitzventilkörper (20) form- und/oder kraftschlüssig in der Durchgangsöff nung (9) befestigt ist.

14. Drucksteuervorrichtung, insbesondere Kraftfahrzeug- Bremsdrucksteuervorrichtung, wie Antiblockier-Steuervor richtung, Antriebsschlupf-Steuervorrichtung, mit Druck steuerventilen, die Drucksteuerkanäle in einem Ventil aufnahmekörper zu schließen oder zu öffnen vermögen, dadurch gekennzeichnet, daß zur Aufnahme der Drucksteu erventile (2) in Durchgangsöffnungen (9) die Durchgangs öffnungen (9) Bohrungsstufen (29) aufweisen, die die Drucksteuerventile (2) sowohl in Einzelteilen als auch als Baugruppe aufnehmen.