CN100411898C - 粉尘减少装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种粉尘减少装置，其可以限制诸如花粉之类的粉尘类型通过门洞进入车厢。作为应用于汽车的粉尘减少装置的气帘形成装置，在门洞打开时通过从布置在车身中门洞的边缘部分中的喷气部分喷射空气来形成气帘，由此所述气帘将车厢的内部与外部隔开并防止粉尘类型进入车厢。
Description
技术领域
本发明涉及一种粉尘减少装置，其用于在诸如汽车之类的车辆的车厢中减少粉尘类(例如花粉)的量。
背景技术
近年来，防止花粉进入汽车车厢的车用空调被认为是对抗花粉病(花粉过敏)的手段，此病的患者数量在增加(例如，见日本专利申请早期公开(JP-A)No.8-310230)。在这样的车用空调中，在空调管道中的外部进气端口的下游部分被划分为第一和第二进气通道，用于移除花粉的过滤器布置在第二进气通道中。外部空气切换门布置在空调管道内，用于有选择地将从外部进气端口引入的外部空气导向第一进气通道或第二进气通道。
在天空是晴朗或多云并且花粉(其是花粉病的病原体)在户外空气散播的时期中，基于来自雨滴检测传感器和磁检测传感器的信号控制外部空气切换门，使得此门位于将外部空气引导到过滤器来移除花粉的位置。这样，因为车用空调的外部进气端口通过移除花粉的过滤器，所以从中移除了外部空气中花粉的清洁空气被送入车厢，减少了车厢中的花粉量。
除了上述构造外，JP-A No.8-310230还公开了其中在空调管道中内部进气端口的下游还布置用于移除花粉的过滤器的车用空调。在这种构造中，不仅移除了包含在外部空气中的花粉，而且包含在内部空气中的花粉也被有效捕获(移除)。
然而，如上所述在传统车用空调所应用的汽车中，传统车用空调不能在人员进出车辆而打开门洞时防止花粉通过门洞进入。
发明内容
考虑到上述情况，本发明提供了一种粉尘减少装置，其能够限制诸如花粉之类的粉尘类型通过门洞进入车厢。
本发明的第一方面提供了一种粉尘减少装置，当布置在车辆的车身中的门洞打开时，所述粉尘减少装置沿着所述门洞形成将车厢的内部与外部隔开的气帘。
在第一方面的粉尘减少装置中，当门打开车身中的门洞时，例如当乘客进出车辆时，粉尘减少装置通过沿着门洞形成气帘而将车厢的内部与外部隔开。这样，防止包括在车厢外部空气中的诸如花粉之类的粉尘类型通过门洞进入车厢。
以这种方式，第一方面的粉尘减少装置可以限制诸如花粉之类的粉尘类型通过门洞进入车厢。
本发明的第二方面提供了一种粉尘减少装置，包括：喷气部分，所述喷气部分沿着车辆车身中的门洞的边缘部分布置，所述门洞由门打开和关闭，所述喷气部分喷射空气以形成将车厢的内部与外部隔开的气帘；供气器，所述供气器向所述喷气部分供气；以及控制器，所述控制器在所述门洞打开时使得空气从所述供气器供应到所述喷气部分。
在第二方面的粉尘减少装置中，当门打开车身中的门洞时，例如当乘客进出车辆时，控制器使得空气从供气器供应到喷气部分。当此发生时，从喷气部分喷射的空气形成气帘，而车厢的内部通过气帘与外部隔开。这样，防止包括在车厢外部空气中诸如花粉之类的粉尘类型通过门洞进入车厢。
以这种方式，第二方面的粉尘减少装置可以限制诸如花粉之类的粉尘类型通过门洞进入车厢。
本发明的第三方面提供了一种粉尘减少装置，包括空气喷嘴，所述空气喷嘴布置在车辆中并向车身外部喷射空气以移除沾附于将进入所述车辆的人员的衣服上的粉尘。
在第三方面的粉尘减少装置中，将进入车辆的人员用从空气喷嘴喷射(排出)的空气喷淋他/她自己以移除沾附于该人员衣服上的粉尘。这样，当人员进入车辆时，防止了粘附于人员衣服上的粉尘类型通过门洞进入车厢。
以这种方式，第三方面的粉尘减少装置可以限制诸如花粉之类的粉尘类型通过门洞进入车厢。需注意的是，对于从空气喷嘴喷射的空气，优选的是压缩机等或者气罐的压缩空气。
如上所述，属于本发明的粉尘减少装置具有良好的效果，即可以限制诸如花粉之类的粉尘类型通过门洞进入车厢。
附图说明
图1是示出属于本发明第一实施例的气帘形成装置形成气帘的状态的立体图；
图2是示出属于本发明第一实施例的气帘形成装置的示意性总体构造的框图；
图3是示出构成属于本发明第一实施例的气帘形成装置的吹气部分的立体图；
图4是示出属于本发明第二实施例的气帘形成装置的示意性总体构造的框图；
图5是示出构成属于本发明第二实施例的气帘形成装置的压缩机和气罐的示意性布局的立体图；
图6是示出属于本发明第三实施例的空气喷淋装置的立体图；和
图7是示出属于本发明第四实施例的空气喷淋装置的立体图。
具体实施方式
第一实施例
将基于图1至3描述用作属于本发明第一实施例的粉尘减少装置的气帘形成装置10应用于作为车辆的汽车的例子。
图1是示出气帘形成装置10的运行状态的立体图，而图2是示出气帘形成装置10的示意性总体构造的框图。如这些图中所示，气帘形成装置10沿着门洞12的开口表面形成气帘C，所述门洞12将汽车的车身B中车厢的内部和外部连通。当门洞12打开时，车厢的内部与外部通过气帘C隔开(分界)。
如图3所示，在第一实施例中，汽车的车身B中的门洞12构造为通过门14来打开和关闭。门洞12的上边缘由A柱16和车顶纵梁18界定，而门洞12的下边缘由地板(门槛)20界定。
气帘形成装置10包括布置在A柱16和车顶纵梁18中的喷气部分22。喷气部分22由沿着A柱16和车顶纵梁18的纵向方向布置的众多喷孔22A构造而成，A柱16和车顶纵梁18具有中空的构造(未示出)。在第一实施例中，A柱和车顶纵梁18的内部互相连通。喷气部分22构造为形成气帘C，其通过从众多喷孔22A同时而连续地向地板20喷气而将车厢的内部与外部隔开。喷气部分22也可以由沿着A柱和车顶纵梁18的纵向方向布置的单个或多个狭缝构造而成。
气帘形成装置10构造为从车用空调24向喷气部分22供应空气。车用空调24包括空调鼓风机28，其布置在外部空气或内部空气引入其中的空调管道26的内部。已经通过诸如蒸发器和加热器芯之类的内部热交换器30被调节的空气通过空调鼓风机28的操作而吹入车厢的内部。
气帘形成装置10还包括将空调管道26和喷气部分22(A柱16和车顶纵梁18的内部)连通的供气管路32。作为例子，供气管路32可以由诸如软管或管子之类的柔性管构件构造而成，其中一端连接到空调管道26而另一端连接到A柱16的下部或上部。供气管路32的一部分也可以通过使用车身B的中空构造构件构造而成。
气帘形成装置10还包括开关34，其在空调管道26和喷气部分22互相连通的状态以及空调管道26和喷气部分22之间的连通被阻隔的状态之间选择性地切换。即，开关34布置在供气管路32的端部或中间部分，并用作打开和关闭供气管路32的开/关阀。这样，气帘形成装置10被构造为在不需要形成气帘C时防止由空调鼓风机28吹入的空气被供应到喷气部分22。
上述的气帘形成装置10由包括了本发明中控制器功能的空调ECU 36控制，使得当人员出入车辆而打开门洞12时气帘形成装置10形成气帘C。空调ECU 36电连接到空调鼓风机28的驱动电动机28A并配置为管理车用空调24的普通控制。此控制的描述将省略。
在第一实施例中，空调ECU 36电连接到开关34和门控开关38。门控开关38对应于由门14打开和关闭门洞12而输出信号(可以是ON/OFF信号)，以在门14被操作时打开车辆内部的灯。本发明中门控开关38对应于门开/关检测器。
当对应于门洞12已被打开的事实的信号(以下称作“开信号”)从门控开关38输入到空调ECU 36时，空调ECU 36驱使驱动电动机28A启动开关34并打开供气管路32。这样，由空调鼓风机28吹入的空气从车用空调24连续地供应到喷气部分22，而形成气帘C。
当对应于门洞12已被关闭的事实的信号(以下称作“关信号”)从门控开关38输入到空调ECU 36时，空调ECU 36使驱动电动机28A停止来切换开关34并阻隔(关闭)供气管路32。当门洞12在车用空调24的运行期间被关闭时，维持驱动电动机28A被驱动的状态并控制送风的强度。当门洞12被打开时，控制送风的强度使得供应比普通量更多的空气来用于气帘C。
上述的喷气部分22、供气管路32、开关34以及门控开关38布置在汽车的车身B的每个门洞12中(即，对应于门洞12的数量)，并在当人员出入车辆时打开的门洞12中分别形成气帘C。
接着，将描述第一实施例的操作。
在上述构造的气帘形成装置10所应用的汽车中，当有人员进入汽车，门14移动到打开位置而门洞12被打开时，开信号从门控开关38输入到空调ECU 36。当此事发生时，空调ECU 36驱使驱动电动机28A来启动空调鼓风机28，启动对应于已打开的门洞12的开关34，并打开供气管路32。这样，如图1所示，经由供气管路32从空调管道26供应到喷气部分22的空气连续地从喷孔22A喷出，而在门洞12中形成气帘C。
因为车厢内部通过气帘C与外部隔开，防止了车厢外部的空气即在车厢外部空气中飞散的花粉(粉尘类型)经由已打开的门洞12进入车厢中。人员进入汽车的行动也不被禁止，因为气帘C将车厢的内部与外部隔开。当人员走出车辆，门14移动到打开位置而门洞12打开时，以与人员进入汽车时同样的方式形成气帘C，而防止在车厢外部空气中飞散的花粉(粉尘类型)经由门洞12进入车厢中。气帘C也不禁止人员走出汽车的行动。
当门14移动到关闭位置而门洞12被关闭时，关信号从门控开关38输入到空调ECU 36，空调ECU 36使驱动电动机28A停止来启动开关34并阻隔供气管路32。这样，不再形成气帘C，空调鼓风机28被切换到(仅)用于车用空调24的状态。
以这种方式，在属于第一实施例的气帘形成装置10中，可以限制花粉通过门洞12进入到车厢中，并可以减少气帘形成装置10所应用到的汽车的车厢内的花粉量。
此外，在气帘形成装置10中，使用由车用空调24的空调鼓风机28吹送的空气形成气帘C。这样，无须布置专用的鼓风机就实现了限制花粉通过门洞12进入车厢中的功能。
而且，喷气部分22沿着构成门洞12的上边缘的A柱16和车顶纵梁18布置，并主要通过向下喷气形成气帘C。这样，气帘C的气流不直接打在进出汽车的人员脸上。因此，防止进出汽车的人员经历不愉快的感觉。
此外，因为基于从门控开关38输入的信号控制气帘形成装置10的运行时间段，所以在花粉有可能进入车厢的情况下，气帘形成装置10只在门洞12被打开时运行并形成气帘C，从而可以可靠防止花粉进入车厢中。
在第一实施例中，描述了由空调ECU 36控制气帘形成装置10的构造，但是本发明不限于此。例如，气帘形成装置10也可以由部分或完全与空调ECU 36独立的专用控制器控制。
第二实施例
将基于图4和图5描述用作属于本发明第二实施例的粉尘减少装置的气帘形成装置50。与第一实施例基本一样的部分/构件将给予相同的标号，并省略这些部分/构件的描述。
图4是示出气帘形成装置50的示意性总体构造的框图。如图4所示，气帘形成装置50与气帘形成装置10的相似之处在于通过从沿着门洞12上边缘布置的喷气部分22喷出的空气形成气帘C，但与气帘形成装置10的不同之处在于使用压缩空气来形成气帘C。以下将更详细地描述。
气帘形成装置50包括作为压缩空气源的压缩机52，以及与压缩机52连通并积蓄从压缩机52供应的空气的气罐54。气罐54经由气管56与喷气部分22(A柱16和车顶纵梁18的内部空间)连通。电磁开/关阀58布置在气管56中。通过打开和关闭气管56，气管56在气罐54和喷气部分22互相连通的状态以及气罐54和喷气部分22之间的连通被阻隔的状态之间选择性地切换。
如图5所示，压缩机52和气罐54布置在汽车的仪表板60的内部。与第一实施例相似，喷气部分22、气管56和电磁开/关阀58与门的数量对应地布置。电磁开/关阀58可以布置在仪表板60的内部或相应门洞12的附近。
气帘形成装置50也包括花粉减少ECU 62。花粉减少ECU 62电连接到压缩机52、电磁开/关阀58、门控开关38和压力传感器64。压力传感器64布置在气罐54自身中或气罐54和气管56中的电磁开/关阀58之间，并构造为将对应于气罐54中压力的信号输出到花粉减少ECU 62。
气帘形成装置50构造为当从压力传感器64输入的压力信号是对应于这样一个事实的信号，即气罐54内部的压力小于预定压力时，启动压缩机52并将气罐54内部的气压维持在等于或大于预定压力的压力上。在第二实施例中，压缩机52被电动操作并可独立于发动机被驱动。同样，当开信号从门控开关38输入到花粉减少ECU 62时，花粉减少ECU 62将电磁开/关阀切换到打开状态，而当关信号从门控开关38输入到花粉减少ECU 62时，花粉减少ECU 62将电磁开/关阀切换到关闭状态。需注意的是，也存在甚至在电磁开/关阀58的打开期间压缩机52仍然运行的情形。
接着，将描述第二实施例的操作。
在上述构造的气帘形成装置50所应用的汽车中，等于或大于预定压力的压缩空气积蓄在气罐54内。当有人员进入汽车，门14移动到打开位置而门洞12被打开时，开信号从门控开关38输入到花粉减少ECU 62。当此事发生时，花粉减少ECU 62将与打开的门洞12相对应的电磁开/关阀58，即气管56，切换到打开状态。这样，如图4所示，经由气管56从气罐54供应到喷气部分22的空气连续地从喷孔22A喷出，而在门洞12中形成气帘C。
因为车厢内部通过气帘C与外部隔开，所以防止了车厢外部的空气即在车厢外部空气中飞散的花粉(粉尘类型)经由已打开的门洞12进入车厢中。人员进入汽车的行动也不被禁止，因为气帘C将车厢的内部与外部隔开。当人员走出车辆，门14移动到打开位置而门洞12打开时，以与人员进入汽车时同样的方式形成气帘C，而防止在车厢外部空气中飞散的花粉(粉尘类型)经由门洞12进入车厢中。气帘C也不禁止人员走出汽车的行动。
当门14移动到关闭位置而门洞12被关闭时，关信号从门控开关38输入到花粉减少ECU 62，花粉减少ECU 62将电磁开/关阀58切换到关闭状态。这样，不再形成气帘C，且电磁开/关阀58被切换到维持气罐54内的压缩空气的状态。
以这种方式，在属于第二实施例的气帘形成装置50中，可以限制花粉通过门洞12进入到车厢中，并能减少气帘形成装置50所应用的汽车的车厢内的花粉量。
此外，在气帘形成装置50中，使用压缩空气形成气帘C。这样，可以形成与使用鼓风机作为空气源的构造相比更强的气帘C。因此，即使当门洞在有强风的环境中打开时也能可靠限制花粉进入车厢中。而且，因为气帘形成装置50包括作为空气源的专用压缩机52，所以气帘C的规格(喷气压力、喷气速度、喷气量等)设置很容易。尤其是，因为气帘形成装置50包括气罐54，所以保证了压缩空气的容量，而可以在预定时间段上形成足够强的气帘(即，可以维持所形成的状态)。此外，因为不必在门洞12打开时启动压缩机52，所以基本上可以在门洞12打开的同时迅速形成气帘C。而且，甚至在多个门洞12同时打开时，也可以在每个门洞12内可靠地形成具有足够强度的气帘C。这样，可以可靠地防止花粉进入车厢中。
而且，喷气部分22沿着构成门洞12的上边缘的A柱16和车顶纵梁18布置，并通过主要向下喷气形成气帘C。这样，气帘C的气流不直接打在进出汽车的人员脸上。因此，防止进出汽车的人员经历不愉快的感觉。此外，因为基于从门控开关38输入的信号控制气帘形成装置的运行时间段，所以在花粉有可能进入车厢的情况下，气帘形成装置50只在门洞12被打开时运行并形成气帘C，从而可以可靠防止花粉进入车厢中。
在第二实施例中，描述了其中气帘形成装置50包括气罐54的构造，但是本发明不限于此。例如，压缩机52的压缩空气也可以直接供应到喷气部分22。此外，花粉减少ECU 62不限于专用控制器，而也可以构造为结合在具有花粉减少功能的车用空调的控制电路中并用其协同控制。此外，本发明不受压缩机52和气罐54的布局限制。
第三实施例
将基于图6描述作为属于本发明第三实施例的粉尘减少装置的空气喷淋装置70。与第一实施例和第二实施例一样的部分/构件将给予相同的标号，并省略这些部分/构件的描述。
图6是示出空气喷淋装置70的运行状态的立体图。如图6所示，空气喷淋装置70将空气喷流(朝向车厢外部的气流)吹到将进入车辆的人员身上，并被构造为吹落将进入车辆的人员的衣服或类似物上沾附的花粉。
空气喷淋装置70包括向门14的后端开口的空气喷嘴72。从空气喷嘴72喷射的空气形成空气喷流S。多个空气喷嘴72在中空构造(未示出)的门体14A的后端以及门框14B的后端处沿着竖直方向布置。空气喷嘴72形成跨越从乘客的上部(头部)到下部(脚)的宽范围上的空气喷流S。
在第三实施例中，空气喷淋装置70与气帘形成装置50一起应用于汽车，并被构造为使得压缩空气从气罐54通过未图示的供气管路供应到空气喷嘴72。该供气管路从电磁开/关阀58下游的气管56分支。这样，从位于打开门洞12的打开位置的门14中空气喷嘴72自动地喷射压缩空气，从而形成空气喷流S。与布置在车身中的气罐54和门14中的空气喷嘴72相连通的供气管路，可以与已知构造相同的方式构造，该已知构造将布置在车身中的空调的已调节空气通过门14的内部引导到车厢侧部。
接着将描述第三实施例的操作。
在上述构造的空气喷淋装置70和气帘形成装置50一起被应用到的汽车中，当有人员进入汽车，门14移动到打开位置而门洞12被打开时，开信号从门控开关38输入到花粉减少ECU 62。当此事发生时，花粉减少ECU 62将与打开的门洞12相对应的电磁开/关阀58，即气管56，切换到打开状态。这样，经由气管56从气罐54供应到喷气部分22的空气连续地从喷孔22A喷出，而在打开的门洞12中形成气帘C。而且，流过从气管56分支的供气管路的空气从空气喷嘴72喷射以形成空气喷流S。将进入车辆的人员站在该人员被空气喷流S所喷淋的位置处，而当该人员适当地改变他/她的姿势时，粘附于该人员衣服和身体表面的花粉被空气喷流S吹落。
此后，该人员通过形成有气帘C的门洞12进入车辆，将门4移动到关位置，并将门洞12关闭。当此事发生时，关信号从门控开关38输入到花粉减少ECU 62，花粉减少ECU将电磁开/关阀58切换到关闭状态。这样，不再形成气帘C和空气喷流S，且电磁开/关阀58被切换到维持气罐54内的压缩空气的状态。
以这种方式，在属于第三实施例的空气喷淋装置70中，可以限制粘附到人员上的花粉通过门洞12进入到车厢中(即，人员带入车厢的花粉)，并能减少空气喷淋装置70所应用的汽车的车厢内的花粉量。此外，因为空气喷淋装置70包括在门14的后边缘部分处沿着竖直方向的多个空气喷嘴72，所以不须使人员移动太多就可以有效移除粘附于人员在从接近人员的脸而相对高的部分到接近人员的脚而相对低的部分的竖直方向上的部分上的花粉。
而且，因为空气喷淋装置70与气帘形成装置50一起应用到汽车，所以可以可靠防止通过车厢外空气飞散(散播)的花粉进入车厢中。需注意的是，由于与第二实施例中描述的一致，所以此处将省略对气帘形成装置50的效果的描述。
在第三实施例中，描述了其中空气喷嘴72跨越门14后端的基本整个高度布置的构造，但本发明不限于此。空气喷嘴72也可以是在竖直方向上简单地沿着门14的后端的一部分布置。同样，空气喷流S喷射的方位也不限于门14的后端。例如，空气喷流S也可以从门衬里的上部喷射。而且，可以在空气喷流中布置切换空气喷射方向的装置，例如百叶窗。
第四实施例
将基于图7描述作为属于本发明第三实施例的粉尘减少装置的空气喷淋装置80。与第一至第三实施例一样的部分/构件将给予相同的标号，并省略这些部分/构件的描述。
图7是示出空气喷淋装置80的运行状态的立体图。如图7所示，空气喷淋装置80与空气喷淋装置70相似的是，其将空气喷流S(朝向车厢外部的气流)吹到将进入车辆的人员身上，但与空气喷淋装置70不同的是空气喷淋装置80布置有可拆卸的空气喷嘴82。
空气喷嘴82固定到柔性气管84的末端，并构造为可安装到布置在门14内表面的夹持部分(未示出)并可从其拆卸。优选的是在空气喷嘴82被夹持在门14中的状态下气管84可储存在门体14的内部。空气喷淋装置80被构造为使得将进入车辆的人员抓住空气喷嘴82并使用空气喷流S来将粘附于该人员衣服和身体表面的花粉吹走。
空气喷淋装置80与气帘形成装置50一起应用到汽车，并将从气罐54供应的压缩空气通过空气喷嘴82喷射以形成空气喷流S。即，气管84(空气喷嘴82)通过类似于属于第三实施例的空气喷嘴72的供气管路连接到气罐54。
此外，在第四实施例中，与供气管路中的电磁开/关阀58分开地布置电磁开/关阀，并且在电磁开/关阀的开关状态之间切换的开关布置在空气喷嘴82上使抓住空气喷嘴82的人员可以容易操作电磁开/关阀的位置处。电磁开/关阀构造为通常关闭供气管路而在开关被操作时打开供气管路。这样，当门洞12打开时，电磁开关58打开使得压缩空气可以供应到空气喷嘴82。此后通过手动操作开关可以通过空气喷嘴82喷射空气喷流S。
接着将描述第四实施例的操作。
在上述构造的空气喷淋装置80和气帘形成装置50一起被应用到的汽车中，当有人员进入汽车，门14移动到打开位置而门洞12被打开时，开信号从门控开关38输入到花粉减少ECU 62。当此事发生时，花粉减少ECU 62将与打开的门洞12相对应的电磁开/关阀58，即气管56，切换到打开状态。这样，经由气管56从气罐54供应到喷气部分22的空气连续地从喷孔22A喷出，而在打开的门洞12中形成气帘C。同时，流过从气管56分支的供气管路的空气从空气喷嘴72喷射以形成空气喷流S。
然后，将进入车辆的人员从门体14A拉出气管84，将空气喷嘴82从门14的夹持部位取下，并操作布置在空气喷嘴82中的开关，从而压缩空气从空气喷嘴82喷射并形成空气喷流S。将进入车辆的人员在合适地改变空气喷嘴82相对人体的位置和方向的同时用空气喷流S喷淋他/她自己，使得粘附于该人员的衣服和身体表面的花粉被空气喷流S吹走。
此后，该人员通过其内形成有气帘C的门洞12进入车辆，将门14移动到关位置，并将门洞12关闭。当此事发生时，关信号从门控开关38输入到花粉减少ECU 62，花粉减少ECU将电磁开/关阀58切换到关闭状态。这样，不再形成气帘C和空气喷流S，且电磁开/关阀58被切换到维持气罐54内的压缩空气的状态。
以这种方式，在属于第四实施例的空气喷淋装置80中，可以限制沾附到人员上的花粉通过门洞12进入到车厢中(即，人员带入车厢的花粉)，并可以减少空气喷淋装置80所应用的汽车的车厢内的花粉量。此外，因为空气喷淋装置80包括可安装至门14并从门14可拆卸的空气喷嘴82并且从门14拆卸的空气喷嘴82可以形成空气喷流S，所以将进入车辆的人员可以通过将空气喷嘴82移动到所需的方向和位置，使用来自空气喷嘴82的空气喷流S来喷淋他/她自己，而可以有效移除粘附于该人员的部分(例如衣服和身体部分)的花粉。
而且，因为空气喷淋装置80与气帘形成装置50一起应用到汽车，所以可以可靠防止通过车厢外空气飞散(散播)的花粉进入车厢中。需注意的是，由于与第二实施例中描述的一致，所以此处将省略对气帘形成装置50的效果的描述。
在第三和第四实施例中，描述了其中空气喷淋装置70和80与气帘形成装置50共用空气源的构造，但本发明不限于此。空气喷淋装置70和80也可以构造为具有独立的空气源。此外，也可以简单地将空气喷淋装置70或空气喷淋装置80应用于汽车而不布置气帘形成装置50。而且，空气喷淋装置70或空气喷淋装置80也可以和气帘形成装置10一起应用。此外，也可以在空气喷淋装置70中布置手动切换空气喷流S ON和OFF的开关，而空气喷流S通常可以在门洞12打开时从空气喷淋装置80的空气喷嘴82喷射。
此外，在前述的实施例中，描述了其中车身B中打开和关闭门洞12的门14是铰接门的构造，但本发明不限于此。例如，门洞12也可以是由滑动门打开和关闭。此外，门洞12不限于人员进出车辆的门洞。例如，气帘形成装置10或50也可以应用到被后门打开和关闭的后门洞。
而且，在前述实施例中，描述了限制例如花粉的粉尘类型进入车辆的例子，但是通过上述装置也可以限制除花粉外在空气中散播或通过空气飞散进入车厢的各种粉尘类型。
属于本发明的粉尘减少装置可以通过从门洞的边缘部分喷射由车用空调的鼓风机吹送的空气来形成气帘。
在此粉尘减少装置中，与车用空调的鼓风机一起设置的空调管道与气帘的喷气部分互相连通，使得他们可以打开和关闭。当门洞打开时，鼓风机通过其吹送空气的送气管路被切换到气帘的喷气部分侧，并通过鼓风机吹送的空气形成气帘。这样，在此粉尘减少装置中，不须布置专用鼓风机就实现了减少诸如花粉之类的粉尘类型通过门洞进入车厢的功能。
此外，属于本发明的粉尘减少装置可以通过从门洞的边缘部分喷射布置在车辆内部的压缩机的压缩空气形成气帘。
在此粉尘减少装置中，压缩机布置在车辆内部，而压缩机的输出部分和气帘的喷气部分互相连通。当门洞打开时，由压缩机产生的压缩空气直接或间接供应到气帘的喷气部分，并通过压缩空气形成气帘。以这种方式，因为粉尘减少装置包括产生压缩空气的压缩机，所以粉尘减少装置可以利用强气帘可靠地防止粉尘类型进入车厢中。此外，气帘规格(喷气压力、喷气速度、喷气量等)的设置是很容易的。
属于本发明的粉尘减少装置可以包括积蓄压缩机的压缩空气的气罐，而粉尘减少装置可以通过将气罐中的压缩空气从门洞的边缘部分喷射出而形成气帘。
在此粉尘减少装置中，气罐布置在压缩机和气帘的喷气部分之间，蓄积在气罐中的压缩空气被供应到喷气部分，并形成气帘。因此，保证了压缩空气的容量，而可以在预定的时间段上形成足够强度的气帘(即可以维持所形成的状态)，并可以可靠地防止粉尘类型进入车厢。此外，因为不必在门洞打开时启动压缩机，所以可以迅速形成气帘。使用此构造的粉尘减少装置特别适合于诸如小型货车和SUV之类门洞面积比较大的车辆。
属于本发明的粉尘减少装置可以包括布置在界定出车身中门洞上边缘的柱和车顶侧部中的喷气部分，而粉尘减少装置可以通过从喷气部分喷气形成气帘。
此粉尘减少装置通过从布置在界定出车身中门洞上边缘的柱(具体地是诸如前柱或后柱之类的斜柱)和车顶侧部中的喷气部分主要向下喷气形成气帘。因此，气帘的气流不直接打在将进入车辆的人员脸上。
属于本发明的粉尘减少装置可以基于来自门控开关的信号控制气帘的形成时间，其中门控开关输出对应于门洞的开/关状态的信号。
在此粉尘减少装置中，从用于控制门的开/关状态根据车辆内部灯的点亮和熄灭的门控开关输出信号。当从门控开关输入的信号是对应于门洞的打开状态的信号时，形成气帘，而当从门控开关输入的信号是对应于门洞被门关闭状态的信号时，停止用于形成气帘的气流。这样，只在门洞打开时才可靠地形成气帘，并防止粉尘类型进入车辆。此外，因为使用布置在车辆内的已有开关来确定门的打开/关闭，所以不须布置新的门打开/关闭检测器。
在属于本发明的粉尘减少装置中，供气器可以是车用空调的鼓风机。
在此粉尘减少装置中，和车用空调的鼓风机一起布置的空调管道与气帘的喷气部分通过可以打开和关闭的空气管道连通。当门洞打开时，鼓风机通过其输送空气的空气管路被切换到打开空气管道侧，并通过鼓风机经由空气管道吹送的空气形成气帘。这样，在此粉尘减少装置中，不必布置专用的鼓风机就实现了减少诸如花粉之类的粉尘类型通过门洞进入车厢的功能。
在属于本发明的粉尘减少装置中，供气器可以构造为包括布置在车辆内部的压缩机。
在此粉尘减少装置中，压缩机布置在车辆内部，而压缩机的输出部分和气帘的喷气部分互相连通。当门洞打开时，由压缩机产生的压缩空气直接或间接地供应到气帘的喷气部分，而由压缩空气形成气帘。以这种方式，因为粉尘减少装置包括产生压缩空气的压缩机，所以粉尘减少装置可以用强气帘可靠地防止粉尘类型进入车厢。此外，气帘规格(喷气压力、喷气速度、喷气量等)的设置很容易。
在属于本发明的粉尘减少装置中，供气器还可以包括布置在压缩机下游的气罐以及布置在气罐下游的开/关阀，而开/关阀可以由控制器控制。
在此粉尘减少装置中，气罐和开/关阀以此顺序布置在压缩机和气帘的喷气部分之间。在门洞关闭的状态中，开/关阀(气流管路)被控制器关闭而压缩空气积蓄在气罐中。在门洞打开的状态中，开/关阀被控制器打开并形成气帘。因此，保证了压缩空气的容量，而可以在预定的时间段上形成足够强度的气帘(即可以维持所形成的状态)，并可以可靠地防止粉尘类型进入车厢。此外，因为不必在门洞打开时启动压缩机，所以可以迅速形成气帘。使用此构造的粉尘减少装置特别适合于诸如小型货车和SUV之类门洞面积比较大的车辆。
在属于本发明的粉尘减少装置中，可以将喷气部分布置在界定出车身中门洞上边缘的柱和车顶侧部中，而喷气部分可以向下喷气形成气帘。
此粉尘减少装置通过从布置在界定出车身中门洞上边缘的柱(具体地是诸如前柱或后柱之类的斜柱)和车顶侧部中的喷气部分主要向下喷气形成气帘。因此，气帘的气流不直接打在将进入车辆的人员脸上。
在属于本发明的粉尘减少装置中，控制器可以在输出与门洞被门打开/关闭状态相对应的信号的门开/关检测器输入了对应于门洞的打开状态的信号时，使得空气从供气器供应到喷气部分，而控制器可以在从门开/关检测器输入了对应于门的关闭状态的信号时，停止从供气器到喷气部分的供气。
在此粉尘减少装置中，控制器在从输出与门洞被门的打开和关闭状态相对应的信号的门开/关检测器输入的信号是对应于门洞的打开状态的信号时，使得空气从供气器供应到喷气部分。这样，形成气帘，并防止粉尘类型进入车厢。此外，控制器在从门开/关检测器输入的信号是对应于门洞的关闭状态的信号时，停止从供气器到喷气部分的供气。这样，只在门洞打开时才可靠地形成气帘，并防止粉尘类型进入车厢。用于控制车厢内部灯的点亮和熄灭的门控开关可以用作门开/关检测器。
属于本发明的粉尘减少装置可以包括空气喷嘴，其布置在车辆中并向车身外部喷射空气以移除沾附于将进入车辆人员的衣服的粉尘。
在此粉尘减少装置中，将进入车辆的人员用从空气喷嘴喷射(排出)的空气喷淋他/她自己以移除沾附于该人员衣服的粉尘。该人员还穿过气帘进入车辆。这样，不仅防止了包括在车厢外部空气中的粉尘类型，而且防止了沾附于乘客衣服的粉尘类型进入车厢，从而进一步减少了车厢内部粉尘类型的量。对粉尘减少装置优选的是构造为使得形成气帘的空气和从空气喷嘴喷射的空气从公用的空气源(优选地，压缩空气)获得，从而减少了部件的数量。
在属于本发明的此粉尘减少装置中，空气喷嘴布置在打开和关闭门洞的门的边缘部分中，并在门洞打开的状态中从布置在门中的空气喷嘴喷射空气。此处，因为空气喷嘴沿着门的竖直方向布置在边缘部分，或换言之因为空气喷嘴沿着人员的纵向布置，所以粉尘减少装置沿着相对于将进入车辆的站立人员的宽范围喷射空气，并可以不须使人员移动太多而有效地移除沾附于人员的粉尘类型。
在属于本发明的粉尘减少装置中，空气喷嘴可以安装到车身并可从其拆卸，其中空气喷嘴构造为在其从车身拆卸的状态下喷射空气。
在此粉尘减少装置中，因为空气喷嘴的末端可安装到车身并可从其拆卸，所以将进入车辆的人员可以在采取所需姿势和位置的同时，用从空气喷嘴喷射的空气喷淋他/她自己，并可以有效地移除沾附于人员衣服的部分上的粉尘类型。
Claims (12)
1. 一种粉尘减少装置，包括：
喷气部分，所述喷气部分沿着车辆车身中的门洞的边缘部分布置，所述门洞由门打开和关闭，所述喷气部分喷射空气以沿着所述门洞形成将车厢的内部与外部隔开的气帘；
供气器，所述供气器向所述喷气部分供气；以及
控制器，所述控制器在所述门洞打开时使得空气从所述供气器供应到所述喷气部分，防止粉尘通过所述门洞进入。
2. 如权利要求1所述的粉尘减少装置，其中所述供气器是车用空调的鼓风机。
3. 如权利要求1所述的粉尘减少装置，其中所述供气器构造为包括布置在所述车辆内部的压缩机。
4. 如权利要求3所述的粉尘减少装置，其中所述供气器还包括布置在所述压缩机下游的气罐以及布置在所述气罐下游的开/关阀，所述开/关阀由所述控制器控制。
5. 如权利要求1所述的粉尘减少装置，其中所述喷气部分布置在界定出所述车身中所述门洞的上边缘的柱和车顶侧部中，且所述喷气部分向下喷射空气来形成所述气帘。
6. 如权利要求1所述的粉尘减少装置，其中
当从门开/关检测器输入对应于所述门洞的打开状态的信号时，所述控制器使得空气从所述供气器供应到所述喷气部分，其中所述门开/关检测装置输出对应于所述门洞被所述门打开/关闭状态的信号，以及
当从所述门开/关检测器输入对应于所述门的关闭状态的信号时，所述控制器使得从所述供气器到所述喷气部分的空气供应停止。
7. 如权利要求1至6中任一项所述的粉尘减少装置，其中所述粉尘减少装置包括空气喷嘴，所述空气喷嘴布置在所述车辆中并向车身外部喷射空气以移除沾附于将进入所述车辆的人员的衣服上的粉尘。
8. 如权利要求7所述的粉尘减少装置，其中所述空气喷嘴布置在门沿着竖直方向的边缘部分中，所述门打开和关闭所述车身中的门洞。
9. 如权利要求7所述的粉尘减少装置，其中所述空气喷嘴安装到所述车身并可从所述车身拆卸，所述空气喷嘴构造为在所述空气喷嘴已从所述车身拆卸的状态下喷射空气。
10. 一种粉尘减少装置，包括第一空气喷嘴和第二空气喷嘴，所述第一空气喷嘴布置在车辆中，并当布置在所述车辆的车身中的门洞打开时所述第一空气喷嘴沿着所述门洞形成将车厢的内部与外部隔开的气帘，防止粉尘类型通过所述门洞进入，所述第二空气喷嘴向车身外部喷射空气以移除沾附于将进入所述车辆的人员的衣服上的粉尘。
11. 如权利要求10所述的粉尘减少装置，其中所述第二空气喷嘴布置在门沿着竖直方向的边缘部分中，所述门打开和关闭所述车身中的门洞。
12. 如权利要求10所述的粉尘减少装置，其中所述第二空气喷嘴安装到所述车身并可从所述车身拆卸，所述第二空气喷嘴构造为在所述第二空气喷嘴已从所述车身拆卸的状态下喷射空气。
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