JPH03248917A - 自動車用サンルーフのエアカーテン装置 - Google Patents
自動車用サンルーフのエアカーテン装置Info
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- JPH03248917A JPH03248917A JP4577490A JP4577490A JPH03248917A JP H03248917 A JPH03248917 A JP H03248917A JP 4577490 A JP4577490 A JP 4577490A JP 4577490 A JP4577490 A JP 4577490A JP H03248917 A JPH03248917 A JP H03248917A
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- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 25
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 25
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 3
- 238000009792 diffusion process Methods 0.000 description 3
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 3
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 241000238631 Hexapoda Species 0.000 description 1
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 description 1
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
童粟上例程凰宏」
本発明は、乗用自動車等の車両のルーフ開口に設けられ
た通称サンルーフにおいて、ルーフ開放時に車室内冷暖
気等の外部漏れや外気の車室内流入を遮断するエアカー
テン装置に関する。
た通称サンルーフにおいて、ルーフ開放時に車室内冷暖
気等の外部漏れや外気の車室内流入を遮断するエアカー
テン装置に関する。
災来夏技先
走行中もしくは停車中に、自動車のサンルーフを開いて
開放すると、外部から塵埃が車室内に侵入したり、車室
内に入る外気のために車室内の冷暖房効果が低減する不
具合がある。
開放すると、外部から塵埃が車室内に侵入したり、車室
内に入る外気のために車室内の冷暖房効果が低減する不
具合がある。
こうした不具合の解消を目的として提案されたものに、
例えば実開昭５８−４５１１７号、実開昭６２−１７１
３２３号各公報のように、開口されたサンルーフ部位に
高圧空気流による空気膜を、つまりエアカーテンを形成
する技術が開示されている。これら各公報のエアカーテ
ン構造は、ルーフ開口部の一方の縁端がら空気を他方の
縁端に向けて噴出させ、この他方端に設けた吸気口に吸
入させている。
例えば実開昭５８−４５１１７号、実開昭６２−１７１
３２３号各公報のように、開口されたサンルーフ部位に
高圧空気流による空気膜を、つまりエアカーテンを形成
する技術が開示されている。これら各公報のエアカーテ
ン構造は、ルーフ開口部の一方の縁端がら空気を他方の
縁端に向けて噴出させ、この他方端に設けた吸気口に吸
入させている。
明が解 しようとする
ところで、一般に噴射ノズルから高圧空気の噴出により
形成される噴流膜としては、噴流膜から先端に向かって
拡散する拡開角度がおよそ２２度とされる。そのため、
ルーフの一方の前縁端から噴出された高圧空気による噴
流膜を他方の後縁端で収めるには、この後縁端の口径は
寸法的にもかなり広い断面積のものが必要となる。即ち
、車体でいえば、ルーフパネルの高さ寸法が大きくなり
、現行の乗用自動車等のごとき車体構造では無理である
。−例として、ルーフ開口部の前後方向への長さを５０
０ｍｍと仮定すると、先程の噴流拡開角度がほぼ２２度
であることに基づけば、後縁端における収容寸法は高さ
方向におよそ１９４ｍｍの収まりスペースが必要となる
。
形成される噴流膜としては、噴流膜から先端に向かって
拡散する拡開角度がおよそ２２度とされる。そのため、
ルーフの一方の前縁端から噴出された高圧空気による噴
流膜を他方の後縁端で収めるには、この後縁端の口径は
寸法的にもかなり広い断面積のものが必要となる。即ち
、車体でいえば、ルーフパネルの高さ寸法が大きくなり
、現行の乗用自動車等のごとき車体構造では無理である
。−例として、ルーフ開口部の前後方向への長さを５０
０ｍｍと仮定すると、先程の噴流拡開角度がほぼ２２度
であることに基づけば、後縁端における収容寸法は高さ
方向におよそ１９４ｍｍの収まりスペースが必要となる
。
或いは、他方端に吸込口を設けず噴出したままにすると
、後部席乗員の頭部にエアカーテンの後部が当接して不
快感を与えることになる。
、後部席乗員の頭部にエアカーテンの後部が当接して不
快感を与えることになる。
本発明の目的は、上記の問題点を解決し、停車中、走行
中を問わずサンルーフを開放状態としても車室内に塵埃
が侵入せず、車室内の冷暖房効果を低下させない自動車
用サンルーフのエアカーテン装置を提供することにある
。
中を問わずサンルーフを開放状態としても車室内に塵埃
が侵入せず、車室内の冷暖房効果を低下させない自動車
用サンルーフのエアカーテン装置を提供することにある
。
３−
問題を解決するための手段
本発明による自動車用サンルーフのエアカーテン装置は
、ルーフパネルに設けられた開口部を開閉して車室内を
外部に通して開放又は閉塞するサンルーフ装置と、圧縮
空気を生成する供給源と、送気管を通して供給源に接続
されかつ開口部の前縁端及び後縁端に沿って車幅方向に
配列された複数のノズル口をそれぞれ有する第１及び第
２噴射ノズル群と、を含んでいる。
、ルーフパネルに設けられた開口部を開閉して車室内を
外部に通して開放又は閉塞するサンルーフ装置と、圧縮
空気を生成する供給源と、送気管を通して供給源に接続
されかつ開口部の前縁端及び後縁端に沿って車幅方向に
配列された複数のノズル口をそれぞれ有する第１及び第
２噴射ノズル群と、を含んでいる。
そして、第１噴射ノズル群の各ノズル口が圧縮空気を所
定方向へルーフパネルにほぼ平行に噴出する方向に設け
られ、第２噴射ノズル群の各ノズル口が圧縮空気をルー
フパネルにほぼ直角に車体上方へ向かって噴出する方向
に設けられた構成である。
定方向へルーフパネルにほぼ平行に噴出する方向に設け
られ、第２噴射ノズル群の各ノズル口が圧縮空気をルー
フパネルにほぼ直角に車体上方へ向かって噴出する方向
に設けられた構成である。
昨ユづ」
第１噴射ノズル群の各ノズル口から圧縮空気がルーフパ
ネルにほぼ平行に噴出されて、開口部に沿った噴流膜が
形成され、第２噴射ノズル群の各ノズル口から圧縮空気
が車体上方に向かって噴出されて、開口部に対してほぼ
垂直な噴流膜が形成される。
ネルにほぼ平行に噴出されて、開口部に沿った噴流膜が
形成され、第２噴射ノズル群の各ノズル口から圧縮空気
が車体上方に向かって噴出されて、開口部に対してほぼ
垂直な噴流膜が形成される。
従って、第１噴射ノズル群によって形成される噴流膜の
拡散先端部は、第２噴射ノズル群によって形成される噴
流膜によってその進路を車体上方へ強制的に曲げられる
。
拡散先端部は、第２噴射ノズル群によって形成される噴
流膜によってその進路を車体上方へ強制的に曲げられる
。
こうして形成されるエアカーテンに遮蔽されて、サンル
ーフ装置を開放した際でも、車体内外の空気の流入流出
を防ぐことができる。
ーフ装置を開放した際でも、車体内外の空気の流入流出
を防ぐことができる。
また、第２噴射ノズル群の作用で、第１噴射ノズル群に
より形成される噴流膜の拡散先端部が例えば後部席乗員
に当接するのを回避できる。
より形成される噴流膜の拡散先端部が例えば後部席乗員
に当接するのを回避できる。
失−庭一孤
以下、本発明による自動車用サンルーフのエアカーテン
装置の実施例を図面に基づいて説明する。
装置の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図〜第３図に示すように、装置の構成は、ルーフパ
ネル１０に設けられた開口部２１を開閉して車室内を外
部に通して開放又は閉塞するサンルーフ装置２０と、圧
縮空気を生成する供給源（ニアコンプレッサ４．０）と
、送気管３２．３４を通して供給源に接続されかつ開口
部２１の前縁端２１ａ及び後縁端２１ｂに沿って車幅方
向に配列された複数のノズル口３２ａ〜、３４ａ〜をそ
れぞれ有する第１及び第２噴射ノズル群３１．３３と、
を含んでいる。
ネル１０に設けられた開口部２１を開閉して車室内を外
部に通して開放又は閉塞するサンルーフ装置２０と、圧
縮空気を生成する供給源（ニアコンプレッサ４．０）と
、送気管３２．３４を通して供給源に接続されかつ開口
部２１の前縁端２１ａ及び後縁端２１ｂに沿って車幅方
向に配列された複数のノズル口３２ａ〜、３４ａ〜をそ
れぞれ有する第１及び第２噴射ノズル群３１．３３と、
を含んでいる。
詳しくは、ルーフパネル１０には所要の大きさの開口部
２１を有するサンルーフ装置２０が設けられ、開口部２
１を例えば車体の前後方向へ摺動するスライディングル
ーフ２２によって開放又は閉塞できるようになっている
。この開口部２１に本発明のエアカーテン装置３０が装
着される。
２１を有するサンルーフ装置２０が設けられ、開口部２
１を例えば車体の前後方向へ摺動するスライディングル
ーフ２２によって開放又は閉塞できるようになっている
。この開口部２１に本発明のエアカーテン装置３０が装
着される。
また、このエアカーテン装置３０は、第２図及び第３図
のように、開口部２１の前縁端２１ａに第１噴射ノズル
群３１が配置されている。即ち、ルーフパネル１０と下
部構造のインナートリム１１の間に挾まれて車幅方向に
延びる送気ダクト（管）３２が配置してあり、この送気
ダクト３２には長手方向に等間隔で複数のノズル口３２
ａ、３２ｂ・・が配列されている。また、複数のノズル
口３２ａ、３２ｂ・・の口先は、開口部２１に沿いかつ
ルーフパネル１０にほぼ平行な車体後方に向けられ、圧
縮空気を開口部２１の後縁端２１ｂに向かって噴出する
ようになっている。
のように、開口部２１の前縁端２１ａに第１噴射ノズル
群３１が配置されている。即ち、ルーフパネル１０と下
部構造のインナートリム１１の間に挾まれて車幅方向に
延びる送気ダクト（管）３２が配置してあり、この送気
ダクト３２には長手方向に等間隔で複数のノズル口３２
ａ、３２ｂ・・が配列されている。また、複数のノズル
口３２ａ、３２ｂ・・の口先は、開口部２１に沿いかつ
ルーフパネル１０にほぼ平行な車体後方に向けられ、圧
縮空気を開口部２１の後縁端２１ｂに向かって噴出する
ようになっている。
更に、開口部２１の後綾部２１ｂには第２噴射ノズル群
３３が配置されている。即ち、ルーフパネル１０と下部
構造のインナートリム１１の間に挾まれて車幅方向に延
びる送気ダクト（管）３４が配置してあり、この送気ダ
クト３４には長手方向に等間隔で複数のノズル口３４ａ
、３４． ｂ・・が配列されている。また、複数のノズ
ル口３４ａ、３４ｂ・・の口先は、開口部２１に対して
ほぼ垂直で車体上方に向けられ、圧縮空気をルーフパネ
ル１ｏ外の車体上方に向かって噴出するようになってい
る。
３３が配置されている。即ち、ルーフパネル１０と下部
構造のインナートリム１１の間に挾まれて車幅方向に延
びる送気ダクト（管）３４が配置してあり、この送気ダ
クト３４には長手方向に等間隔で複数のノズル口３４ａ
、３４． ｂ・・が配列されている。また、複数のノズ
ル口３４ａ、３４ｂ・・の口先は、開口部２１に対して
ほぼ垂直で車体上方に向けられ、圧縮空気をルーフパネ
ル１ｏ外の車体上方に向かって噴出するようになってい
る。
要約すれば、第１噴射ノズル群３１の各ノズル口３２ａ
〜の口先方向に対して、第２噴射ノズル群３３の各ノズ
ル口３４ａ〜の口先がほぼ直交していることになる。
〜の口先方向に対して、第２噴射ノズル群３３の各ノズ
ル口３４ａ〜の口先がほぼ直交していることになる。
ここで、第３図に示すように、圧縮空気を生成する供給
源として車体の適宜位置にエアコンブレ７ ツサ４０が配置されている。開口部２１の前縁端２１ａ
及び後縁端２１ｂにてほぼ平行に配置された２つの送気
ダクト３２．３４が、吸気管４１を介してニアコンプレ
ッサ４０に連通した構成である。
源として車体の適宜位置にエアコンブレ７ ツサ４０が配置されている。開口部２１の前縁端２１ａ
及び後縁端２１ｂにてほぼ平行に配置された２つの送気
ダクト３２．３４が、吸気管４１を介してニアコンプレ
ッサ４０に連通した構成である。
次に、第４図及び第５図を併用して実施例装置の動作態
様及び作用を説明する。
様及び作用を説明する。
駐車による停車中、または走行中にあって、サンルーフ
装置２０を開放する際、スライディングルーフ２２を開
いてルーフパネル１０の開口部２１を開放する。
装置２０を開放する際、スライディングルーフ２２を開
いてルーフパネル１０の開口部２１を開放する。
これに先んじて、ニアコンプレッサ４ｏを起動させるス
イッチがＯＮに投入されると、生成された圧縮空気は吸
気管４１を通して開口部２１前後の送気管３２．３４に
それぞれ供給される。第１及び第２噴射ノズル群３１．
３３の各ノズル口３２ａ〜、３４ａ〜から圧縮空気が同
時に開口部２１中に噴射される。
イッチがＯＮに投入されると、生成された圧縮空気は吸
気管４１を通して開口部２１前後の送気管３２．３４に
それぞれ供給される。第１及び第２噴射ノズル群３１．
３３の各ノズル口３２ａ〜、３４ａ〜から圧縮空気が同
時に開口部２１中に噴射される。
即ち、開口部２１の前縁端２１ａでは、第１噴射ノズル
群３１の各ノズル口３２ａ〜から圧縮空Ｒ− 気が後縁端２１ｂに向かって噴出される。つまり、これ
により形成される噴流膜Ａ１は開口部２１にほぼ平行に
、車体のルーフパネル１ｏに沿ってほぼ平行である。
群３１の各ノズル口３２ａ〜から圧縮空Ｒ− 気が後縁端２１ｂに向かって噴出される。つまり、これ
により形成される噴流膜Ａ１は開口部２１にほぼ平行に
、車体のルーフパネル１ｏに沿ってほぼ平行である。
第４図のように、第１噴射ノズル群３１の各ノズル口３
２ａ〜により形成される噴流膜Ａ１は、前述したように
その拡散角度αが通常はぼ２２゜程度であることから、
円錐状に拡開した先端部がこのままでは後部席乗員５０
の頭部５１に吹き当ることになる。これを回避するため
、開口部２１の後縁部２１ｂにおいては、第２噴射ノズ
ル群３３の各ノズル口３４ａ〜から圧縮空気が車体上方
の車室外に向けて噴出され、第１噴射ノズル群３１によ
る噴流膜Ａ□の先端部にほぼ直交して噴流膜Ａ２が形成
される。
２ａ〜により形成される噴流膜Ａ１は、前述したように
その拡散角度αが通常はぼ２２゜程度であることから、
円錐状に拡開した先端部がこのままでは後部席乗員５０
の頭部５１に吹き当ることになる。これを回避するため
、開口部２１の後縁部２１ｂにおいては、第２噴射ノズ
ル群３３の各ノズル口３４ａ〜から圧縮空気が車体上方
の車室外に向けて噴出され、第１噴射ノズル群３１によ
る噴流膜Ａ□の先端部にほぼ直交して噴流膜Ａ２が形成
される。
即ち、第５図のように、はぼ水平方向の噴流膜Ａ１に対
し、これにほぼ直交する後方の噴流膜Ａ２を形成させる
ことにより、噴流膜Ａ１の先端部進路を後部席乗員５０
の頭部５１手前で車体上方へ強制的に変更させる。この
ように、はぼ直交する２つの噴流膜Ａ□、Ａ２を開口部
２１内に形成することにより、開口部２１にはエアカー
テンＡが形成される。
し、これにほぼ直交する後方の噴流膜Ａ２を形成させる
ことにより、噴流膜Ａ１の先端部進路を後部席乗員５０
の頭部５１手前で車体上方へ強制的に変更させる。この
ように、はぼ直交する２つの噴流膜Ａ□、Ａ２を開口部
２１内に形成することにより、開口部２１にはエアカー
テンＡが形成される。
発明の詳細
な説明したように、本発明による自動車用サンルーフの
エアカーテン装置は、サンルーフ装置の開放時に、サン
ルーフの開口部に沿ってルーフにほぼ平行な圧縮空気に
よる噴流膜と、この噴流膜にほぼ直交して車体上方に向
けた噴流膜を形成することにより、車室内外の空気の流
入流出を遮断できる。そのため、特に冷暖房効果を良好
に維持できるだけでなく、塵埃や飛来する虫などの車室
内への侵入を妨ぐことかでき、小雨や霧雨程度の場合サ
ンルーフ装置の開口部を開放したままで快適な乗車が可
能となる。
エアカーテン装置は、サンルーフ装置の開放時に、サン
ルーフの開口部に沿ってルーフにほぼ平行な圧縮空気に
よる噴流膜と、この噴流膜にほぼ直交して車体上方に向
けた噴流膜を形成することにより、車室内外の空気の流
入流出を遮断できる。そのため、特に冷暖房効果を良好
に維持できるだけでなく、塵埃や飛来する虫などの車室
内への侵入を妨ぐことかでき、小雨や霧雨程度の場合サ
ンルーフ装置の開口部を開放したままで快適な乗車が可
能となる。
また、従来のこの種の提案装置のように、噴流膜の拡開
角度を見込むことで、ルーフに相当大型の吸い込み収容
部を設ける必要あり、現行の自動車構造から無理とされ
る問題も解消される。
角度を見込むことで、ルーフに相当大型の吸い込み収容
部を設ける必要あり、現行の自動車構造から無理とされ
る問題も解消される。
第１図〜第５図は、本発明によるエアカーテン装置の実
施例を示し、第１図は乗用自動車のサンルーフ装置に装
着した形態の斜視図、第２図は側面断面図、第３図エア
カーテン装置の斜視図、第４図は乗員に作用するエアカ
ーテンの作用説明図、第５図はエアカーテンの空気流を
示す説明図である。 １００．ルーフパネル、 ２００．サンルーフ装置、
２１０．開口部、 ２１ａ、、前縁端、２１ｂ、、後縁
端、 ２２０．スライディングルーフ、 ３０．、、エ
アカーテン装置、 ３１゜、第１噴射ノズル群、
３３０．第２噴射ノズル群、 ３２ａ〜、３４ａ〜１
．ノズル口、 ４０゜、ニアコンプレッサ（圧縮空気供
給源）第 図 りｎ 第 ５ 図
施例を示し、第１図は乗用自動車のサンルーフ装置に装
着した形態の斜視図、第２図は側面断面図、第３図エア
カーテン装置の斜視図、第４図は乗員に作用するエアカ
ーテンの作用説明図、第５図はエアカーテンの空気流を
示す説明図である。 １００．ルーフパネル、 ２００．サンルーフ装置、
２１０．開口部、 ２１ａ、、前縁端、２１ｂ、、後縁
端、 ２２０．スライディングルーフ、 ３０．、、エ
アカーテン装置、 ３１゜、第１噴射ノズル群、
３３０．第２噴射ノズル群、 ３２ａ〜、３４ａ〜１
．ノズル口、 ４０゜、ニアコンプレッサ（圧縮空気供
給源）第 図 りｎ 第 ５ 図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ルーフパネルに設けられた開口部を開閉して車室内を
外部に通して開放又は閉塞するサンルーフ装置と、圧縮
空気を生成する供給源と、送気管を通して供給源に接続
されかつ開口部の前縁端及び後縁端に沿って車幅方向に
配列された複数のノズル口をそれぞれ有する第１及び第
２噴射ノズル群と、を含み、 第１噴射ノズル群の各ノズル口が圧縮空気を所定方向へ
ルーフパネルにほぼ平行に噴出する方向に設けられ、第
２噴射ノズル群の各ノズル口が圧縮空気をルーフパネル
にほぼ直角に車体上方へ向かって噴出する方向に設けら
れたことを特徴とする自動車用サンルーフのエアカーテ
ン装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4577490A JPH03248917A (ja) | 1990-02-28 | 1990-02-28 | 自動車用サンルーフのエアカーテン装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4577490A JPH03248917A (ja) | 1990-02-28 | 1990-02-28 | 自動車用サンルーフのエアカーテン装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03248917A true JPH03248917A (ja) | 1991-11-06 |
Family
ID=12728644
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4577490A Pending JPH03248917A (ja) | 1990-02-28 | 1990-02-28 | 自動車用サンルーフのエアカーテン装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03248917A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7059668B2 (en) | 2003-12-18 | 2006-06-13 | Inalfa Roof Systems Group B.V. | Wind deflector and open roof construction provided therewith |
| KR100802412B1 (ko) * | 2006-12-14 | 2008-02-13 | 현대자동차주식회사 | 차량의 선루프 소음 저감 시스템 |
-
1990
- 1990-02-28 JP JP4577490A patent/JPH03248917A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7059668B2 (en) | 2003-12-18 | 2006-06-13 | Inalfa Roof Systems Group B.V. | Wind deflector and open roof construction provided therewith |
| KR100802412B1 (ko) * | 2006-12-14 | 2008-02-13 | 현대자동차주식회사 | 차량의 선루프 소음 저감 시스템 |
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