JPH06106970A - 気流制御空調装置 - Google Patents
気流制御空調装置Info
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- JPH06106970A JPH06106970A JP25292992A JP25292992A JPH06106970A JP H06106970 A JPH06106970 A JP H06106970A JP 25292992 A JP25292992 A JP 25292992A JP 25292992 A JP25292992 A JP 25292992A JP H06106970 A JPH06106970 A JP H06106970A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 車室内において局所的に快適な空調空間をつ
くり、空調による消費電力を低減する。 【構成】 車室１０内のインストメントパネル１２の下
部には温風吹出口１４が形成されており、インストメン
トパネル１２の下部のブレーキペダル１８の上方の部位
には温風吸込み口２０が形成されている。インストメン
トパネル１２の温風吹出口１４の前側には、ジェット流
を噴出するジェットノズル３０が近接載置されており、
噴出口３０Ａは、矢印Ｗ２方向へ向いており、この方向
へジェット流を噴出し、空調ユニット２４の吹出口１４
から吹き出された温風を矢印Ｗ３方向へ誘導するように
なっている。
くり、空調による消費電力を低減する。 【構成】 車室１０内のインストメントパネル１２の下
部には温風吹出口１４が形成されており、インストメン
トパネル１２の下部のブレーキペダル１８の上方の部位
には温風吸込み口２０が形成されている。インストメン
トパネル１２の温風吹出口１４の前側には、ジェット流
を噴出するジェットノズル３０が近接載置されており、
噴出口３０Ａは、矢印Ｗ２方向へ向いており、この方向
へジェット流を噴出し、空調ユニット２４の吹出口１４
から吹き出された温風を矢印Ｗ３方向へ誘導するように
なっている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の車室内の空調
を行う気流制御空調装置に関する。
を行う気流制御空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般的に、車両用空調装置は、空調ユニ
ットによって暖められ、或いは冷却された空気が、車室
内の前部より吹き出され、車室内を冷暖房するようにな
っている。例えば、特開平１−１４５２２０号公報に示
されている空調装置では、図７に示される如く、車体７
０の屋根面７０Ａに、ルーフ板７２によって開閉自在と
なる開口部７４を開設し、この開口部７４の前端にはル
ーフ板７２の作動とともに回動するエアディフレクタ７
６（図８参照）を設け、このエアディフレクタ７６の内
部に、車室内側に吹出口７８を有する空調パネル８０を
配置し、この空調パネル８０と車室内空調用の制御装置
８２とを、エアダクト８４で連通している。
ットによって暖められ、或いは冷却された空気が、車室
内の前部より吹き出され、車室内を冷暖房するようにな
っている。例えば、特開平１−１４５２２０号公報に示
されている空調装置では、図７に示される如く、車体７
０の屋根面７０Ａに、ルーフ板７２によって開閉自在と
なる開口部７４を開設し、この開口部７４の前端にはル
ーフ板７２の作動とともに回動するエアディフレクタ７
６（図８参照）を設け、このエアディフレクタ７６の内
部に、車室内側に吹出口７８を有する空調パネル８０を
配置し、この空調パネル８０と車室内空調用の制御装置
８２とを、エアダクト８４で連通している。
【０００３】従って、図８に示される如く、冷暖房時に
は、空調用のエアーが、空調パネル８０の吹出口７８か
ら車室内へ吹き出され、冷房の場合は、エアの対流は図
８の矢印Ｓ１で示される如くなり、ルーフ近傍８６の空
気が冷却され、車室前方下部に設けられた吸込み口から
吸引されて自然な温度低下が得られる。一方、暖房の場
合は、図８の矢印Ｓ２、Ｓ３で示される如く、温風が車
室内の後方に送られて下方に循環して車室前方下部に設
けられた吸込み口から吸引されるため、頭寒足熱の空調
が得られるようになっている。
は、空調用のエアーが、空調パネル８０の吹出口７８か
ら車室内へ吹き出され、冷房の場合は、エアの対流は図
８の矢印Ｓ１で示される如くなり、ルーフ近傍８６の空
気が冷却され、車室前方下部に設けられた吸込み口から
吸引されて自然な温度低下が得られる。一方、暖房の場
合は、図８の矢印Ｓ２、Ｓ３で示される如く、温風が車
室内の後方に送られて下方に循環して車室前方下部に設
けられた吸込み口から吸引されるため、頭寒足熱の空調
が得られるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この車
両用空調装置においては、空調パネル８０の吹出口７８
から車室内へ吹き出されたエアーが、常に車室内全体を
循環する。このため、例えば、後部座席に乗員がいない
場合にも、後部座席を含んだ空調が行なわれており、後
部座席の空調を行うための消費電力が無駄となってい
る。特に、駆動力に電力を使用する電気自動車において
は、この消費電力の無駄は走行距離を短くするという不
具合がある。
両用空調装置においては、空調パネル８０の吹出口７８
から車室内へ吹き出されたエアーが、常に車室内全体を
循環する。このため、例えば、後部座席に乗員がいない
場合にも、後部座席を含んだ空調が行なわれており、後
部座席の空調を行うための消費電力が無駄となってい
る。特に、駆動力に電力を使用する電気自動車において
は、この消費電力の無駄は走行距離を短くするという不
具合がある。
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、車室内におい
て局所的に快適な空調空間をつくることができ、空調に
よる消費電力を低減するとができる気流制御空調装置を
得ることが目的である。
て局所的に快適な空調空間をつくることができ、空調に
よる消費電力を低減するとができる気流制御空調装置を
得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明の
気流制御空調装置は、空調ユニットからの吹出風を車室
内に送風するための吹出口と、車室内の空気を前記空調
ユニットに吸引させるための吸込み口と、前記吹出口の
近傍に設けられ前記吹出口からの風を所定の方向へ誘導
するジェット流を噴出するジェットノズルと、を備えた
ことを特徴としている。
気流制御空調装置は、空調ユニットからの吹出風を車室
内に送風するための吹出口と、車室内の空気を前記空調
ユニットに吸引させるための吸込み口と、前記吹出口の
近傍に設けられ前記吹出口からの風を所定の方向へ誘導
するジェット流を噴出するジェットノズルと、を備えた
ことを特徴としている。
【０００７】
【作用】請求項１に記載の発明の気流制御空調装置によ
れば、空調ユニットの吹出口から吹き出された吹出風
は、ジェットノズルから噴出されるジェット流に引きつ
けられ所定の方向へ誘導される。このため、ジェットノ
ズルの方向を、例えば、吸込み口方向へ向けることによ
って、ジェットノズルが無い場合と比べ、吹出口からの
風は、狭い領域内を循環して吸込み口から吸引される。
れば、空調ユニットの吹出口から吹き出された吹出風
は、ジェットノズルから噴出されるジェット流に引きつ
けられ所定の方向へ誘導される。このため、ジェットノ
ズルの方向を、例えば、吸込み口方向へ向けることによ
って、ジェットノズルが無い場合と比べ、吹出口からの
風は、狭い領域内を循環して吸込み口から吸引される。
【０００８】従って、車室内の吹出口と吸込み口との間
に局所的に快適な空調空間を形成することができるた
め、車室内の必要のない部位を無駄に空調することがな
くなり、空調によって消費される電力を低減することが
でき、特に、電気自動車の場合には有利となる。
に局所的に快適な空調空間を形成することができるた
め、車室内の必要のない部位を無駄に空調することがな
くなり、空調によって消費される電力を低減することが
でき、特に、電気自動車の場合には有利となる。
【０００９】
【実施例】本発明の第１実施例を図１〜図３に従って説
明する。
明する。
【００１０】図３に示される如く、車室１０内のインス
トメントパネル１２の下部には、車幅方向に延びるスリ
ット状の温風吹出口１４が形成されており、インストメ
ントパネル１２の下部のブレーキペダル１８の上方の部
位には、車幅方向に延びるスリット状の温風吸込み口２
０が形成されている。
トメントパネル１２の下部には、車幅方向に延びるスリ
ット状の温風吹出口１４が形成されており、インストメ
ントパネル１２の下部のブレーキペダル１８の上方の部
位には、車幅方向に延びるスリット状の温風吸込み口２
０が形成されている。
【００１１】図１に示される如く、温風吹出口１４は、
ダクト２２によって空調ユニット２４に連結されてお
り、温風吹出口１４近傍のダクト２２の方向は略下側後
方とされている。従って、空調ユニット２４内のヒータ
コア２４Ａから吹き出された温風は、通常、図１の矢印
Ｗ１で示される如く、フロアパネル２６方向に流れ、そ
の後、フロアパネル２６に沿って後方へ流れるようにな
っている。
ダクト２２によって空調ユニット２４に連結されてお
り、温風吹出口１４近傍のダクト２２の方向は略下側後
方とされている。従って、空調ユニット２４内のヒータ
コア２４Ａから吹き出された温風は、通常、図１の矢印
Ｗ１で示される如く、フロアパネル２６方向に流れ、そ
の後、フロアパネル２６に沿って後方へ流れるようにな
っている。
【００１２】一方、吸込み口２０は、ダクト２８によっ
て空調ユニット２４に連結されており、フロアパネル２
６の前端部２６Ａの上方の部位、即ち、乗員の足元の空
気を吸引するようになっている。
て空調ユニット２４に連結されており、フロアパネル２
６の前端部２６Ａの上方の部位、即ち、乗員の足元の空
気を吸引するようになっている。
【００１３】インストメントパネル１２の温風吹出口１
４の前側（図１の左側）には、ジェット流を噴出するジ
ェットノズル３０が近接載置されている。このジェット
ノズル３０は、温風吹出口１４に沿って複数個配置され
ており、各噴出口３０Ａは、略下側前方（図１の矢印Ｗ
２方向）へ向いており、この方向へジェット流を噴出す
るようになっている。
４の前側（図１の左側）には、ジェット流を噴出するジ
ェットノズル３０が近接載置されている。このジェット
ノズル３０は、温風吹出口１４に沿って複数個配置され
ており、各噴出口３０Ａは、略下側前方（図１の矢印Ｗ
２方向）へ向いており、この方向へジェット流を噴出す
るようになっている。
【００１４】図２に示される如く、ジェットノズル３０
が接続されたジェット噴出装置３２は、エンジン始動と
同時に始動するヒートポンプサイクル用のコンプレッサ
３４を備えており、このコンプレッサ３４の高圧側３４
Ａには、パイプ３６によってバルブ３８を介して圧力容
器４０のバルブ側の部屋４２が接続されている。また、
圧力容器４０のバルブ側の部屋４２と可動壁４６によっ
て仕切られたノズル側の部屋４４は、パイプ３６によっ
てジェットノズル３０に接続されている。
が接続されたジェット噴出装置３２は、エンジン始動と
同時に始動するヒートポンプサイクル用のコンプレッサ
３４を備えており、このコンプレッサ３４の高圧側３４
Ａには、パイプ３６によってバルブ３８を介して圧力容
器４０のバルブ側の部屋４２が接続されている。また、
圧力容器４０のバルブ側の部屋４２と可動壁４６によっ
て仕切られたノズル側の部屋４４は、パイプ３６によっ
てジェットノズル３０に接続されている。
【００１５】従って、バルブ３８の切替操作によって、
圧力容器４０のバルブ側の部屋４２の圧力が上昇する
と、圧力容器４０の可動壁４６がノズル方向（図２の矢
印Ａ方向）へ移動し、ノズル側の部屋４４内の空気を圧
縮する。これによって、ジェットノズル３０内に設けら
れた図示しないバルブを開くことにより噴出口３０Ａか
らジェット流が噴出されるようになっている。
圧力容器４０のバルブ側の部屋４２の圧力が上昇する
と、圧力容器４０の可動壁４６がノズル方向（図２の矢
印Ａ方向）へ移動し、ノズル側の部屋４４内の空気を圧
縮する。これによって、ジェットノズル３０内に設けら
れた図示しないバルブを開くことにより噴出口３０Ａか
らジェット流が噴出されるようになっている。
【００１６】次に、本実施例の暖房時の作用を説明す
る。図１に示される如く、本実施例の気流制御空調装置
によれば、通常、空調ユニット２４の吹出口１４から吹
き出された温風は、図１の矢印Ｗ１で示される如く、フ
ロアパネル２６方向に流れ、その後、フロアパネル２６
に沿って後方へ流れ車室１０内全体を循環する。
る。図１に示される如く、本実施例の気流制御空調装置
によれば、通常、空調ユニット２４の吹出口１４から吹
き出された温風は、図１の矢印Ｗ１で示される如く、フ
ロアパネル２６方向に流れ、その後、フロアパネル２６
に沿って後方へ流れ車室１０内全体を循環する。
【００１７】一方、例えば、インストメントパネル１２
に設けられたジェット噴出装置始動スイッチ（図示省
略）をオン操作し、バルブ３８を切替えて、コンプレッ
サ３４によって、圧力容器４０のバルブ側の部屋４２の
圧力を上昇させると、圧力容器４０の可動壁４６がノズ
ル方向（図２の矢印Ａ方向）へ移動し、ノズル側の部屋
４４内の空気を圧縮する。これによって、ジェットノズ
ル３０の噴出口３０Ａから略下側前方（図１の矢印Ｗ２
方向）へ向けてジェット流が噴出される。
に設けられたジェット噴出装置始動スイッチ（図示省
略）をオン操作し、バルブ３８を切替えて、コンプレッ
サ３４によって、圧力容器４０のバルブ側の部屋４２の
圧力を上昇させると、圧力容器４０の可動壁４６がノズ
ル方向（図２の矢印Ａ方向）へ移動し、ノズル側の部屋
４４内の空気を圧縮する。これによって、ジェットノズ
ル３０の噴出口３０Ａから略下側前方（図１の矢印Ｗ２
方向）へ向けてジェット流が噴出される。
【００１８】従って、空調ユニット２４の吹出口１４か
ら吹き出された温風は、このジェット流に引きつけられ
前側下方（図１の矢印Ｗ３方向）へ誘導され、乗員の足
元に達し、その後、図１の矢印Ｗ４方向に流れ、吸込み
口２０から吸引される。このため、ジェットノズル３０
からのジェット流が無い場合と比べ、吹出口１４からの
温風は、狭い領域内（図３の矢印Ｒ１で示される領域
内）を循環して吸込み口２０から吸引され、車室１０内
の吹出口１４と吸込み口２０との間に局所的に快適な空
調空間を形成することができる。
ら吹き出された温風は、このジェット流に引きつけられ
前側下方（図１の矢印Ｗ３方向）へ誘導され、乗員の足
元に達し、その後、図１の矢印Ｗ４方向に流れ、吸込み
口２０から吸引される。このため、ジェットノズル３０
からのジェット流が無い場合と比べ、吹出口１４からの
温風は、狭い領域内（図３の矢印Ｒ１で示される領域
内）を循環して吸込み口２０から吸引され、車室１０内
の吹出口１４と吸込み口２０との間に局所的に快適な空
調空間を形成することができる。
【００１９】これにより、乗員の足元のみを暖房でき、
車室１０内の必要のない部位を無駄に暖房することがな
くなり、暖房によって消費される電力を低減することが
でき、特に、電気自動車の場合には有利となる。
車室１０内の必要のない部位を無駄に暖房することがな
くなり、暖房によって消費される電力を低減することが
でき、特に、電気自動車の場合には有利となる。
【００２０】図３に示される如く、車室１０内のインス
トメントパネル１２のメータ５０の下部には、車幅方向
に延びるスリット状の冷風吹出口５２が形成されてお
り、メータ５０の上部には、車幅方向に延びるスリット
状の冷風吸込み口５４が形成されている。
トメントパネル１２のメータ５０の下部には、車幅方向
に延びるスリット状の冷風吹出口５２が形成されてお
り、メータ５０の上部には、車幅方向に延びるスリット
状の冷風吸込み口５４が形成されている。
【００２１】図１に示される如く、冷風吹出口５２は、
ダクト５６によって空調ユニット２４に連結されてお
り、冷風吹出口５２近傍のダクト５６の方向は略車体後
方とされている。従って、空調ユニット２４内のエバポ
レータ２４Ｂから吹き出された冷風は、通常、図１の矢
印Ｗ５で示される如く車体後方に流れるようになってい
る。
ダクト５６によって空調ユニット２４に連結されてお
り、冷風吹出口５２近傍のダクト５６の方向は略車体後
方とされている。従って、空調ユニット２４内のエバポ
レータ２４Ｂから吹き出された冷風は、通常、図１の矢
印Ｗ５で示される如く車体後方に流れるようになってい
る。
【００２２】一方、冷風吸込み口５４は、ダクト６０に
よって空調ユニット２４に連結されており、ウインドシ
ールドガラス６１近傍、即ち、乗員の頭部近傍の空気を
吸引するようになっている。
よって空調ユニット２４に連結されており、ウインドシ
ールドガラス６１近傍、即ち、乗員の頭部近傍の空気を
吸引するようになっている。
【００２３】インストメントパネル１２の冷風吹出口５
２の上側には、ジェット流を噴出するジェットノズル３
０が近接載置されている。このジェットノズル３０は、
冷風吹出口５２に沿って複数個配置されており、各噴出
口３０Ａは、略上側後方（図１の矢印Ｗ６方向）へ向い
ており、この方向へジェット流を噴出するようになって
いる。
２の上側には、ジェット流を噴出するジェットノズル３
０が近接載置されている。このジェットノズル３０は、
冷風吹出口５２に沿って複数個配置されており、各噴出
口３０Ａは、略上側後方（図１の矢印Ｗ６方向）へ向い
ており、この方向へジェット流を噴出するようになって
いる。
【００２４】次に、本実施例の冷房時の作用を説明す
る。図１に示される如く、本実施例の気流制御空調装置
によれば、通常、空調ユニット５８の吹出口５２から吹
き出された冷風は、図１の矢印Ｗ５で示される如く、車
室１０内後方へ向かって流れ車室１０内全体を循環す
る。
る。図１に示される如く、本実施例の気流制御空調装置
によれば、通常、空調ユニット５８の吹出口５２から吹
き出された冷風は、図１の矢印Ｗ５で示される如く、車
室１０内後方へ向かって流れ車室１０内全体を循環す
る。
【００２５】一方、ジェットノズル３０の噴出口３０Ａ
から略上側後方（図１の矢印Ｗ６方向）へ向けてジェッ
ト流が噴出されと、空調ユニット５８の吹出口５２から
吹き出された冷風は、このジェット流に引きつけられ後
側上方（図１の矢印Ｗ７方向）へ誘導され、乗員の頭部
近傍に達し、その後、図１の矢印Ｗ８方向に流れ吸込み
口５４から吸引される。
から略上側後方（図１の矢印Ｗ６方向）へ向けてジェッ
ト流が噴出されと、空調ユニット５８の吹出口５２から
吹き出された冷風は、このジェット流に引きつけられ後
側上方（図１の矢印Ｗ７方向）へ誘導され、乗員の頭部
近傍に達し、その後、図１の矢印Ｗ８方向に流れ吸込み
口５４から吸引される。
【００２６】このため、ジェットノズル３０からのジェ
ット流が無い場合と比べ、吹出口５２からの冷風は、狭
い領域内（図３の矢印Ｒ２で示される領域内）を循環し
て吸込み口５４から吸引される。従って、車室内の吹出
口５２と吸込み口５４との間に局所的に快適な空調空間
を形成することができる。
ット流が無い場合と比べ、吹出口５２からの冷風は、狭
い領域内（図３の矢印Ｒ２で示される領域内）を循環し
て吸込み口５４から吸引される。従って、車室内の吹出
口５２と吸込み口５４との間に局所的に快適な空調空間
を形成することができる。
【００２７】これにより、乗員の頭部近傍のみを冷房で
き、車室内の必要のない部位を無駄に冷房する必要がな
くなり、冷房によって消費される電力を低減することが
でき、特に、電気自動車の場合には、有利となる。
き、車室内の必要のない部位を無駄に冷房する必要がな
くなり、冷房によって消費される電力を低減することが
でき、特に、電気自動車の場合には、有利となる。
【００２８】なお、本実施例では、車室１０内のインス
トメントパネル１２の下部に温風吹出口１４を形成し、
インストメントパネル１２の下部のブレーキペダル１８
の上方に温風吸込み口２０を形成するとともに、インス
トメントパネル１２のメータ５０の下部に冷風吹出口５
２を形成し、メータ５０の上部に冷風吸込み口５４を形
成したが、温風吹出口１４、温風吸込み口２０、冷風吹
出口５２及び冷風吸込み口２０の位置は、これらの部位
に限定されず、例えば、図４に示される如く、温風吸込
み口２０を、フロアパネル２６のブレーキペダル１８の
下方の部位に設けても良い。また、図５に示される如
く、冷風吹出口５２をインストメントパネル１２のメー
タ５０の両側部に設け、冷風吸込み口５４をフロントピ
ラーガーニッシュ６２の上部６２Ａに設けて乗員の顔面
に当たった冷風を速やかに吸い込むようにしても良い。
なお、この場合には、フロントピラーフロントピラーガ
ーニッシュ６２の上部６２Ａに設けて乗員の顔面に当た
った冷風を速やかに吸い込むようにしても良い。
トメントパネル１２の下部に温風吹出口１４を形成し、
インストメントパネル１２の下部のブレーキペダル１８
の上方に温風吸込み口２０を形成するとともに、インス
トメントパネル１２のメータ５０の下部に冷風吹出口５
２を形成し、メータ５０の上部に冷風吸込み口５４を形
成したが、温風吹出口１４、温風吸込み口２０、冷風吹
出口５２及び冷風吸込み口２０の位置は、これらの部位
に限定されず、例えば、図４に示される如く、温風吸込
み口２０を、フロアパネル２６のブレーキペダル１８の
下方の部位に設けても良い。また、図５に示される如
く、冷風吹出口５２をインストメントパネル１２のメー
タ５０の両側部に設け、冷風吸込み口５４をフロントピ
ラーガーニッシュ６２の上部６２Ａに設けて乗員の顔面
に当たった冷風を速やかに吸い込むようにしても良い。
なお、この場合には、フロントピラーフロントピラーガ
ーニッシュ６２の上部６２Ａに設けて乗員の顔面に当た
った冷風を速やかに吸い込むようにしても良い。
【００２９】また、本実施例では、ジェットノズル３０
を温風吹出口１４の前側（図１の左側）及び、冷風吹出
口５２の下側に設けたが、ジェットノズル３０は温風吹
出口１４の後側（図１の右側）及び、冷風吹出口５２の
上側に設けても良い。
を温風吹出口１４の前側（図１の左側）及び、冷風吹出
口５２の下側に設けたが、ジェットノズル３０は温風吹
出口１４の後側（図１の右側）及び、冷風吹出口５２の
上側に設けても良い。
【００３０】また、本実施例では、ヒートポンプサイク
ル用のコンプレッサ３４によってジェットノズル３０の
噴出口３０Ａからジェット流が噴出されるようにした
が、ジェットノズル３０の噴出口３０Ａからのジェット
流噴出方法はこれに限定されず、酸素ボンベ等を使用し
た他の方法でも良い。
ル用のコンプレッサ３４によってジェットノズル３０の
噴出口３０Ａからジェット流が噴出されるようにした
が、ジェットノズル３０の噴出口３０Ａからのジェット
流噴出方法はこれに限定されず、酸素ボンベ等を使用し
た他の方法でも良い。
【００３１】また、図６に示される様に、空調ユニット
２４と、温風吹出口１４、温風吸込み口２０、冷風吹出
口５２及び冷風吸込み口５４との接続を行い、冷房時に
は、ブロア６４と、温風吸込み口２０に設けた通路制御
用ダンパ２０Ａと、冷風吸込み口５４に設けた通路制御
用ダンパ５４Ａとによって、矢印Ａ、矢印Ｂ、矢印Ｃ及
び矢印Ａ方向又は、矢印Ａ、矢印Ｂ、矢印Ｄ及び矢印Ａ
方向に送風を行い、暖房時には、ブロア６４によって、
矢印Ａ、矢印Ｅ、矢印Ｆ及び矢印Ａ方向に送風を行う構
成としても良い。なお、図６の符号６６は外気導入用の
ダクトを示し、符号６６Ａは、このダクトに設けた通路
制御用ダンパを示す。
２４と、温風吹出口１４、温風吸込み口２０、冷風吹出
口５２及び冷風吸込み口５４との接続を行い、冷房時に
は、ブロア６４と、温風吸込み口２０に設けた通路制御
用ダンパ２０Ａと、冷風吸込み口５４に設けた通路制御
用ダンパ５４Ａとによって、矢印Ａ、矢印Ｂ、矢印Ｃ及
び矢印Ａ方向又は、矢印Ａ、矢印Ｂ、矢印Ｄ及び矢印Ａ
方向に送風を行い、暖房時には、ブロア６４によって、
矢印Ａ、矢印Ｅ、矢印Ｆ及び矢印Ａ方向に送風を行う構
成としても良い。なお、図６の符号６６は外気導入用の
ダクトを示し、符号６６Ａは、このダクトに設けた通路
制御用ダンパを示す。
【００３２】
【発明の効果】本発明は、空調ユニットからの吹出風を
車室内に送風するための吹出口と、車室内の空気を空調
ユニットに吸引させるための吸込み口と、吹出口の近傍
に設けられ吹出口からの風を所定の方向へ誘導するジェ
ット流を噴出するジェットノズルと、を備えた構成とし
たので、車室内において局所的に快適な空調空間をつく
ることができ、空調による消費電力を低減するとができ
るという優れた効果を有する。
車室内に送風するための吹出口と、車室内の空気を空調
ユニットに吸引させるための吸込み口と、吹出口の近傍
に設けられ吹出口からの風を所定の方向へ誘導するジェ
ット流を噴出するジェットノズルと、を備えた構成とし
たので、車室内において局所的に快適な空調空間をつく
ることができ、空調による消費電力を低減するとができ
るという優れた効果を有する。
【図１】本発明の一実施例の気流制御空調装置を示す概
略側断面図である。
略側断面図である。
【図２】本発明の一実施例の気流制御空調装置のジェッ
ト噴出装置を示す概略図である。
ト噴出装置を示す概略図である。
【図３】本発明の一実施例の気流制御空調装置が適用さ
れた車室内前部を示す車体後方外側から見た斜視図であ
る。
れた車室内前部を示す車体後方外側から見た斜視図であ
る。
【図４】本発明の一実施例の気流制御空調装置の変形例
を示す車体後方外側から見た斜視図である。
を示す車体後方外側から見た斜視図である。
【図５】本発明の一実施例の気流制御空調装置の他の変
形例を示す車体後方外側から見た斜視図である。
形例を示す車体後方外側から見た斜視図である。
【図６】本発明の一実施例の気流制御空調装置の他のダ
クト配管例を示す概略側断面図である。
クト配管例を示す概略側断面図である。
【図７】従来例の気流制御空調装置が適用された車体を
示す車体後方外側から見た概略斜視図である。
示す車体後方外側から見た概略斜視図である。
【図８】従来例の気流制御空調装置が適用された車体を
示す概略側断面図である。
示す概略側断面図である。
１０ 車室 １２ インストメントパネル １４ 温風吹出口 ２０ 温風吸込み口 ２４ 空調ユニット ３０ ジェットノズル ５２ 冷風吹出口 ５４ 冷風吸込み口
Claims (1)
- 【請求項１】 空調ユニットからの吹出風を車室内に送
風するための吹出口と、車室内の空気を前記空調ユニッ
トに吸引させるための吸込み口と、前記吹出口の近傍に
設けられ前記吹出口からの風を所定の方向へ誘導するジ
ェット流を噴出するジェットノズルと、を備えたことを
特徴とする気流制御空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25292992A JPH06106970A (ja) | 1992-09-22 | 1992-09-22 | 気流制御空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25292992A JPH06106970A (ja) | 1992-09-22 | 1992-09-22 | 気流制御空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06106970A true JPH06106970A (ja) | 1994-04-19 |
Family
ID=17244136
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25292992A Pending JPH06106970A (ja) | 1992-09-22 | 1992-09-22 | 気流制御空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06106970A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20160009162A1 (en) * | 2014-07-10 | 2016-01-14 | Ford Global Technologies, Llc | Noise-attenuating snorkel duct for air-handling system recirculation vent |
| JP6060236B1 (ja) * | 2015-09-30 | 2017-01-11 | 富士重工業株式会社 | インストルメントパネル用空気流通装置 |
-
1992
- 1992-09-22 JP JP25292992A patent/JPH06106970A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20160009162A1 (en) * | 2014-07-10 | 2016-01-14 | Ford Global Technologies, Llc | Noise-attenuating snorkel duct for air-handling system recirculation vent |
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| US10315490B2 (en) * | 2014-07-10 | 2019-06-11 | Ford Global Technologies, Llc | Noise-attenuating snorkel duct for air-handling system recirculation vent |
| JP6060236B1 (ja) * | 2015-09-30 | 2017-01-11 | 富士重工業株式会社 | インストルメントパネル用空気流通装置 |
| US20170087955A1 (en) * | 2015-09-30 | 2017-03-30 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Air flow device for instrument panel |
| CN106945481A (zh) * | 2015-09-30 | 2017-07-14 | 株式会社斯巴鲁 | 仪表板用空气流通装置 |
| US11148501B2 (en) | 2015-09-30 | 2021-10-19 | Subaru Corporation | Air flow device for vehicle |
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